如從前地鐵綫較遠之車站出發前往紅磡站，會被收取最高港幣3.5元（單程票）／2.9元（八達通）之差價。 隧道連接愉景灣及北大嶼山公路，全長 0.63公里，實施雙程單線行車。 愉景灣隧道及連接道路由愉景灣隧道有限公司擁有及管理。 大欖隧道連接汀九（荃灣區）及元朗區，全長 3.8 公里，實施雙程三線行車，收費由 24 元至 183 元不等。
隧道以「建造、營運、移轉」形式興建，於1989年開始營運，並於2016年移交政府管理至今。 海底隧道連接紅磡（油尖旺區）及銅鑼灣（灣仔區）全長 1.9 公里，實施雙程雙線行車，收費由 8 元至 30 元不等。 隧道以「建造、營運、移轉」形式興建，於1972年開始營運，並於1999年移交政府管理至今。
紅磡站位置圖: 車站用途
海底隧道於1972年8月2日通車，是香港境內首條過海行車隧道。 自此，港人往返港九的交通模式徹底改變，成為不少港人日常生活中不可或缺的一部分。 大部分車輛可自由往返九龍與香港島，不受汽車渡輪服務時間限制，亦毋須擔心汽車渡輪服務受天氣影響而擾亂行程；乘客可以乘搭巴士過海，毋須再轉折地往返渡輪碼頭乘搭渡海小輪。
巴士總站出口左側設有停車灣，專綫小巴中途站設於該停車灣內，灣外近總站出口設有巴士中途站；總站後端安運道紅磡站A3出口外，設有另一個專綫小巴中途站，路線主要前往紅磡、土瓜灣及何文田。 、紅磡管制站、港鐵紅磡大樓、都會大廈、都會軒、都會海逸酒店、置富都會、香港體育館、海底隧道收費廣場及香港理工大學。 本港與內地明日( 6日) 起全面通關，所有口岸不設人數限制，過關毋須預約亦不再有檢測要求，羅湖、香園圍／蓮塘及皇崗／落馬洲口岸亦將開通服務。
紅磡站位置圖: 乘客設施
大老山隧道連接小瀝源（沙田區）及鑽石山（黃大仙區），全長 4 公里，實施雙程雙線行車，收費由 15 元至 35 紅磡站位置圖 元不等。 隧道以「建造、營運、移轉」形式興建，於1991年開始營運，並於2018年移交政府管理。 將軍澳隧道連接觀塘區及將軍澳（西貢區），全長0.9公里，實施雙程雙線行車。
收費廣場所處的一段道路，常被市民以至各款地圖誤以為是康莊道一部分，九巴也把此站歸入康莊道（編號為HO06），新巴城巴網站內站柱資訊亦同樣描述此站位於「康莊道紅磡站外／對面」。 事實上，康莊道南面連接梳士巴利道（南行）／科學館道（北行），並不包括收費廣場。 紅磡站位置圖 紅磡站位置圖 本文介紹的是海底隧道紅磡出口的巴士站：關於隧道港島出口的「海底隧道出口」居民巴士站，詳見「伊利莎伯大廈 (灣仔交匯處)」。
紅磡站位置圖: 港鐵西鐵綫附屬香港綜合輝煌資訊指南( 新天地旗下集團
新巴於2003年中旬前，曾命名此站為「紅磡隧道收費廣場」，惟「紅磡隧道」實際上並不存在，亦非海底隧道簡稱「紅隧」的全稱；其後更名為「紅磡海底隧道收費廣場」，直至新城資源整合後才跟隨城巴稱呼此站。 雖九廣鐵路公司於1996年將本站改稱為紅磡車站，惟中國鐵路當局於2019年改名前一直稱本站為九龍車站。 港鐵原計劃將鑽石山前大磡村用地闢作沙中綫車廠，遭區內居民強烈反對。
2019年1月30日，政府召開記者會，交代紅磡站情況。 時任運輸及房屋局局長陳帆表示，除了紅磡站擴建月台外，在同一工程合約下的兩條連接隧道及列車停放處的工程，也發現有施工記錄缺失以及未經政府同意而作出工程改動的問題。 2018年5月30日，香港《蘋果日報》報道紅磡站地底新建月台的兩幅主要牆身，近兩成螺絲頭破損或移位，不能與月台層的鋼筋接駁扭緊，而負責承建商禮頓建築不但未有更換問題部件，反偽裝成功接駁，安排工人將鋼筋剪短。 工程師指有關做法讓鋼筋拉力大減，影響結構承重能力，最嚴重可導致全層倒塌。 而位於下層的南北走廊（即東鐵綫）月台層板搭建後，連續牆的接駁位在2016年6月被拍攝的相片顯示多處出現滲水。
紅磡站位置圖: 車站藝術
1990年代中九鐵批出紅磡站擴建合約，進行翻新工程，並於1997完成。 另外，來往中國大陸的城際客運服務(直通車)於1979年重新投入服務，城際客運服務列車在香港的總站即設於紅磡站。 城際客運服務一直延續至今，並遍及中國大陸多個城市，包括廣州、東莞、肇慶、上海、北京等。 位於禁區內的直通車候車室紅磡站的建立屬九廣鐵路現代化工程的一個重要部份。 該工程主要包括全線鋪設雙軌和列車電氣化，2項工程的起點均於紅磡。 至於機場巴士「A」路線，乘客可前往巴士顧客服務及售票處購買車票。
- 大部份港鐵站內的大堂都設有街道圖，指示出港鐵站鄰近的酒店、文娛設施、購物中心、主要大廈及其最近港鐵站出入口。
- 另外，車站鄰近重要地標、住宅區和酒店，在觀塘綫未延伸至黃埔花園一帶時，有不少居民更步行或乘搭巴士、小巴前往紅磡站轉乘鐵路，因此每日均有不少乘客進出紅磡站。
- 考慮到兩方案服務人口、對現有建築物影響及對徵用現有建築物地層需要，港鐵公司在第二階段公眾諮詢中建議將黃埔站設於德安街，並向地區人士解釋了採納德安街方案之理據及考慮。
- 每當香港體育館有活動進行期間（如演唱會或香港小姐競選），車站更會出現大量的人流。
- 前往香港西九龍站乘搭高速鐵路的過境旅客必須持有有效的旅遊證件。
- 2019年8月3日：一批反修例示威者「快閃式」於傍晚及夜間兩度堵塞紅磡海底隧道九龍入口所有行車線。
翌年港鐵於此站及其以北的各非過境東鐵綫車站月台牆身貼上「每站一景、一花」與書法字，並安裝全新站牌，紅磡站以洋紅色為主題顏色，與站名相呼應。 紅磡站位置圖 紅磡站現時是唯一一個擁有直式站名貼紙的車站，貼紙貼在月台之間路軌的柱位上。 考慮到車站面積及工程複雜程度，九廣鐵路公司於1994年就有關設計概念，向6間具規模和富經驗的建築設計顧問公司徵求建議。
紅磡站位置圖: 黃埔站
另外，港鐵未能在限期內向路政署提交報告，並提及最快於同月15日提交。 新月台建造工程於2013年展開，並已於2020年中完成。 由於工程在現有大堂之下興建，不能超過7米的高度限制，故須採用特製建築機器施工。 長山隧道連接沙頭角公路交匯處及打鼓嶺，全長0.7公里， 實施雙程雙線行車。 龍山隧道連接粉嶺及沙頭角公路交匯處，全長4.8公里，實施雙程雙線行車。 昂船洲大橋位於青沙管制區，是一條全長1.6公里的雙程三線高架斜拉橋。
紅磡站位於香港九龍油尖旺區紅磡以西接近香港海底隧道的九龍入口，是東鐵綫及西鐵綫的重要轉車站。 因此每天的繁忙時間均有很多乘客使用本站轉車，往返九龍及新界。 由於東鐵綫及西鐵綫不能直接過海，不少乘客會在本站下車，前往紅隧收費廣場的巴士站再轉乘過海巴士前往香港島。 此外，本站也是香港往返中國大陸各地城際客運服務列車（又稱「直通車」）的總站。
紅磡站位置圖: 車站位置
所有合資格學生使用「學生身分」個人八達通，可於港鐵本地服務（包括輕鐵及港鐵巴士（新界西北））全綫享有特惠車費，但不包括機場快綫、港鐵接駁巴士、往返羅湖站或落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。 合資格學生如使用單程票或二維碼乘搭港鐵，需支付成人車費。 香港西九龍站的周邊設有行人天橋及行人隧道，連接附近的公共運輸設施，包括柯士甸站、西九龍站巴士總站，並經商場連接九龍站和九龍站公共運輸交匯處。 香港西九龍站經行人天橋及行人隧道連接屯馬線柯士甸站及東涌線/機場快線九龍站。 旅客可由香港西九龍站步行到柯士甸站或九龍站，轉乘港鐵前往各區。
負責層板混凝土工程的分判商中科興業有限公司在同年6月1日發新聞稿，證實其前線人員曾最少兩次向總承建商禮頓通報造假情況，但與承建商禮頓簽有保密協議，故不能披露工程內容。 涉事工程的總承建商禮頓建築將工程的紮鐵工序外判予2間分判商，惟當中的泛迅建築有限公司，在參與工程一年後才註冊為公司。 直到同月6日，港鐵首度公開被剪短鋼筋的照片，並表示5次巡查當中，4次均沒有書面紀錄，均未有向董事局或政府匯報。 時任港鐵主席馬時亨重申港鐵會嚴肅處理事件，若發現有人違規會送官究辦。 同時強調「好注重事件透明度」，不過被媒體追問下仍沒有交代涉事鋼筋確切數目，沒有回應事件是否涉造假，而且港鐵職員阻止記者翻閱向媒體展示的6個文件夾。 原本港鐵承諾將被剪短鋼筋照片資料傳送予傳媒，但其後卻拒絕提供。
紅磡站位置圖: 大堂
現時此站是香港唯一城際客運服務車站，為廣東綫、上海綫及北京綫的下行總站；亦是港鐵東鐵綫與屯馬綫的轉車站。 利用的士前往香港西九龍站乘客可直達車站B1層下車，而打算乘搭的士離開車站的旅客可到B2層的士站候車。 紅磡站位置圖 使用單程票的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。 乘客須先購買一張前往該站的車票，車票於該站出閘時會被閘機收回，乘客須再另購一張車票，繼續餘下車程，但兩程的合計車費會高於使用一張單程票前往同一目的地。 持有二維碼的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。 須先於尖沙咀站或尖東站出閘時掃瞄二維碼支付轉綫前車費，然後在另一車站（尖沙咀站或尖東站）再掃瞄二維碼入閘繼續餘下車程，並於目的地出閘時支付這第二程的車費。
2016年10月起，九巴日間過海路線之報站系統播出此站時，加上「前往紅磡站[註 1]的乘客，請在此站下車」提示乘客。 現時除了於星期一至五繁忙時間服務的過海隧巴101X線往堅尼地城方向及182X線，其餘行經海底隧道的專營巴士路線均在此設站。 基於上述原因，東鐵綫和屯馬綫不能沿用原有本地客運月台和路軌，需興建新的月台和路軌供兩綫使用。
紅磡站位置圖: 車站另名
而在1990年代，九鐵為了與機場鐵路的「九龍站」區分而正式將車站更名為「紅磡站」。 2006年7月1日，過海路線八達通轉乘優惠計劃擴展至紅隧，往港島方向的乘客於150分鐘內使用同一張八達通卡，在海底隧道收費廣場轉乘另一條往港島方向的巴士路線（同一組別路線除外），可享車資優惠。 兩個現有中層大堂亦會永久停用，所有乘客將會在平台層進出紅磡站；而中層行人通道將以車站西面的升降機及扶手電梯直接連接至C出口大堂，讓乘客更快捷地從車站前往紅磡、海底隧道收費廣場及尖東。 此外，旅客可經行人天橋及行人隧道連接屯馬綫柯士甸站及東涌綫/機場快綫九龍站，往返香港各區。 附近的西九龍站巴士總站和九龍站公共交通交匯處亦有巴士及小巴路綫前往不同地區。 另外，紅磡站的上蓋為港鐵紅磡大樓，設有停車場以及港鐵學院[22-23]。
紅磡站位置圖: 紅磡站歷史沿革
為紀念日本富士電視台成立30週年，東方快車開出一列由NIOE編組的特別列車，於1988年9月7日在法國巴黎里昂火車站啟程，途經前東德、前西德、波蘭、前蘇聯、中國及香港，最後以船運往日本繼續行程，全程15,494公里[來源請求]。 前往亞洲國際博覽館的乘客可在暢達路 (一號停車埸外) 乘坐路線E11, E21, E22, E22A, E22P, E22X 及E32。 前往亞洲國際博覽館的乘客可在暢達路（一號客運大樓站）乘坐路線E11, E21, E22, E22A, E22P, E22X 及E32。 2018年6月15日，港鐵舉行閉門傳媒簡報會，向傳煤發佈46頁事件調查報告，指紥鐵分判商泛迅建築稱已按承建商禮頓要求剪短鋼筋。 報告亦披露涉事的B、C區月台只用不足10日時間完成紮鐵工序，其中一個倉只用5日完成，低於港鐵所指一般所需時間。 而路政署亦發出新聞稿指收到分判商的資料，認為有關內容或涉刑事成份，已轉交警方跟進。
紅磡站位置圖: 紅磡 – 旺角東 – 九龍塘 – 大圍 – 沙田 大學 – 大埔墟- 太和 – 粉嶺 – 上水
結果顯示當日協助尋找事主的處理方式，以至跟進及溝通有方面不足之處，港鐵為此感到抱歉。 港鐵會嚴肅跟進要改善的地方和措施，亦會配合警方調查及切實執行相關結果，亦會與事主家人保持聯絡，並提供可行協助。 負責協助死者家人的民主黨油尖旺區議員朱子洛表示，事件反映港鐵處理失聯人士的機制不足，或當中有人失責。 他更發現新聞片段顯示港鐵在事後更換涉事洗手間內的緊急按鈕，質疑是否因為故障而緊急更換。
紅磡站位置圖: 行人天橋
為應付直通車班次提升帶來的額外客流，九鐵在紅磡車站大堂開設「市際直通車客務中心」（後易名「城際直通車客務中心」），於1999年6月28日由東鐵客運總經理李殷泰揭幕。 紅磡站「城際直通車離境大堂」（又稱「C出口大堂」），位處C／U2／3車站平台層（與紅磡車站公共運輸交匯處同層），讓本地綫和城際直通車乘客共用，絕大部分商舖均設於該處。 紅磡管制站位於紅磡站過境限制區內，運作時間為每日上午七時十五分至晚上九時，負責處理乘搭直通車往返內地旅客的出入境事宜，有關乘客須持有有效直通車車票及旅遊證件；非過境人士須持有由港鐵簽發的「紅磡站限制區通行證」方可進入。 以往安運道紅磡站A3出口外，除了設有紅磡與土瓜灣方向的專綫小巴中途站外，亦曾設前往相同方向的巴士站。 ，紅磡車站附設巴士總站的官方名稱終於改為「紅磡站巴士總站」，九巴則把站名改為「紅磡鐵路站」。
紅磡站位置圖: 路線資料
隨著前紅磡貨場之貨運服務於2010年6月終止，並於2011年4月停止存放貨箱，政府及港鐵於同年7月就沙中綫紅磡列車停放處方案諮詢公眾意見。 中國鐵路當局卻一直沿用舊稱「九龍」，英文則採用漢語拼音「Jiulong」（而不是Kowloon）作站名。 直至2019年4月，因應香港西九龍站啟用，有關方面才改用「香港紅磡」（Hong Kong Hung Hom）稱呼此站。 紅磡站位置圖 此站為東九龍綫的中途站，並與九廣鐵路（英段）交匯，故此紅磡火車站在七十年代興建時，亦在結構上留有空間，供日後裝設連接地鐵站的扶手電梯。 九廣鐵路（英段）於1910年10月1日通車時，曾經於漆咸道南紅磡灣畔開設紅磡臨時車站，位置約為現時的市政局百周年紀念公園。
紅磡站位置圖: 紅磡站文化特色
為配合沙中綫的屯馬綫軌道接駁工程，車站前西鐵綫2、3號月台亦曾於2015年暫時輪流停用，以便加設路軌轉轍器。 而在現有屯馬綫月台西側亦設有3個月台（5－7號月台），當中5／6號月台為城際直通車月台，並採用一組島式月台排列；至於7號月台則為不對外開放的貨運月台，現時只作為備用用途。 另外，港鐵亦在2016年興建沙中綫期間在車站C出口大堂外設置多間站外商店，其中包括便利店、麵包餅店、點心蒸飯店等。
香港西九龍站是高速鐵路(香港段)(“高鐵”)的總站。 前往香港西九龍站乘搭高速鐵路的過境旅客必須持有有效的旅遊證件。 為配合屯馬線全線通車，紅磡站已加建兩層全新月台，並將在屯馬線全線通車前一個星期（6月20日），安排西鐵線率先使用靠站，當日起並會實施新轉線安排。
紅磡站位置圖: 香港歷史博物館、紅磡區、尖沙咀東部
自將軍澳-藍田隧道通車後，將軍澳隧道豁免收取隧道費。 中環及灣仔繞道隧道連接中環干諾道中高架道路、灣仔北及北角東區走廊，全長 3.7 公里，實施雙程三線行車（銅鑼灣避風塘至灣仔北一段西行為四線）。 2019年8月3日：一批反修例示威者「快閃式」於傍晚及夜間兩度堵塞紅磡海底隧道九龍入口所有行車線。 12歲以下小童優惠額折半計算；受惠於長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客，第二程車費為以上第二程優惠車費（如為長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者，故或有部份轉乘組合變相沒有轉乘優惠。 沙 中綫過海段通車後，本站成為地面和地底混合車站；原有之東鐵綫及西鐵綫月台，改為供東鐵綫列車停泊的側綫。 2007年12月2日兩鐵合併，紅磡車站成為港鐵一部分，根據前地鐵格式易名為「紅磡站」。