2012年11月9日，凌晨一時許，一輛行走279X線的Enviro500（ATE90，車牌號碼LE8548）在青衣西路遭尾隨的一輛的士撞及車尾，的士司機受傷。 2006年7月11日，一輛行走268C線的Neoplan Centroliner 12米巴士（AP151，車牌號碼KR9862）在龍翔道行駛時撞及左邊防撞欄，車長未有察覺車頭被防撞欄插入，扭軚時將整條防撞欄扯脫，然後斷開的防撞欄將巴士推向右邊石壆，意外中8人受輕傷。 2005年4月19日，清晨五時許，一輛空載的丹尼士巨龍（ADS25，車牌號碼FU1098）沿啟福道行車天橋行駛，至建造業訓練中心對開與一輛七人車相撞，七人車司機傷重不治，車長受輕傷。 2003年7月14日，早上九時許，一輛行走59M線的Neoplan Centroliner（AP106，車牌號碼JX6040）在皇珠路近友愛邨對開車尾突然冒煙著火，無人受傷。 2002年12月23日，一輛行走269C線的Neoplan Centroliner（AP11，車牌號碼JD9374）在大欖隧道行駛時，車尾引擎突然冒煙及輕微爆炸，6名乘客不適送院。
2014年2月20日，晚上十一時許，一輛行走70K線的丹尼士巨龍（ADS155，車牌號碼GZ7314）在馬適路閃避一輛平治房車時失控撞向安全島鐵欄後，再撞向一輛的士及另一輛私家車，房車則撞向花槽石壆，3人受傷。 2014年2月9日一下午四時半，一輛行走271線的Enviro500 MMC（ATENU112，車牌號碼SG945）在窩打老道與一輛行走機場快綫穿梭巴士K5綫的豐田Coaster（LK6279）及一輛私家車 （SL8758） 紅磡索螺絲 相撞，事件中無人受傷。 2013年11月18日，凌晨三時許，一輛行走N241線的富豪B9TL（AVBWU231，車牌號碼RG2617）在尖沙咀漆咸道南及柯士甸道交界撞向前面兩輛的士，其中一輛的士司機及乘客不適送院。 2013年9月28日，晚上十時許，一輛空載的富豪奧林比安（AV160，車牌號碼GY7215）在海珠路右轉友愛（南）時與一輛私家車相撞後，私家車再撞向防撞欄，無人受傷。 2013年3月2日，早上十時，一輛往行走251A線的富豪B7RLE（AVC33，車牌號碼PJ7262）在錦上路金錢圍對開遭尾隨的一輛爬頭的私家車撞及車頭，巴士車長受傷。
紅磡索螺絲: 工程爭議
2009年6月4日，一輛行走263線的富豪奧林比安12米巴士（3AV2，車牌號碼GB3493）駛至屯門公路近大欖時，鄰線貨櫃車突然切線導致巴士收掣不及，撞向貨櫃車車尾，意外造成14人受傷。 2009年3月1日，晚上六時許，一輛旅遊巴士沿窩打老道落斜時煞掣系統失靈，在與聯合道交界燈位撞向一輛行走2F線的富豪奧林比安（AV301，車牌號碼HL6522）。 旅遊巴士其後再撞向多輛私家車及的士，意外總共涉及13輛車，16人受傷。 2007年6月10日早上，一輛行走9線往尖沙咀碼頭方向的富豪超級奧林比安（3ASV385，車牌號碼KP6560）在彌敦道近加連威老道撞向前面行走1A線的同款巴士（AVW100，車牌號碼MA5811）及203線的三菱MK117J（AM139，車牌號碼FG6084），2名車長受傷。 2007年1月26日，一輛行走905線的九巴富豪B9TL（AVBW55，車牌號碼MM3904）在大角咀晏架街行駛時，一輛貨車未有在讓線位看清路面情况下從橡樹街駛出，巴士收掣不及撞向貨車車尾，貨車然後失控撞及兩輛停泊在路旁咪表位的中型貨車，貨車司機及巴士一名乘客受傷。
時值九巴大量淘汰前置引擎巴士，肇事巴士已達17年車齡，因而順理成章地不獲修復，直接退役。 1996年12月21日，上午九時半，一輛行走70線的丹尼士喝采（N174，車牌號碼CL8753）在獅子山隧道管道內著火焚毀，車身嚴重焚毀。 由於九巴大量淘汰前置引擎巴士，肇事巴士由於年事已高，順理成章地直接報廢。 由於事件導致獅子山隧道管道的牆壁及裝置損毀，隧道管理公司其後以九巴疏忽為理由，向其索償十六多萬元。 1995年7月25日，晚上十時許，一輛行走57M線的利蘭奧林比安（S3BL415，車牌號碼FB8568）在荔景（北）巴士總站開出時突然失控，衝向荔景山路對面線山坡，車長隨即扭軚閃避，掃毀約15米行人路鐵欄及燈柱，然後衝落山坡約30米撞向大樹始停下，造成9人受傷。
紅磡索螺絲: 發現遺蹟 港鐵拒原址保護
2005年3月29日，早上六時許，一輛行走68X線的富豪超級奧林比安（3ASV44，車牌號碼JG3533）在旺角彌敦道與太子道西交界時與一輛拖車相撞後，再撞向路中心鐵欄，直至撞向燈柱後停下，意外中兩車司機及巴士上七名乘客受傷。 2003年7月9日下午，一輛行走沙田愉翠苑至上水彩園邨73A線的丹尼士巨龍11米雙層巴士（S3N125，車牌號碼DP4806）在大埔廣福路與南運路交界疑因車長誤認燈號，在十字路口攔腰撞向一輛中型貨車。 巴士車頭被貨車勾住而削開，整個路線牌燈箱飛脫，上層前排三名乘客更連同座椅被拋出車外受傷；肇事巴士事後不獲修復，直接退役。 2022年6月17日上午近10時，一輛空載的Enviro 50 MMC （3ATENU218，車牌號碼VS3384）沿屯門公路往屯門方向行駛，駛至黃金海岸酒店對開撞向一輛拋錨停下旅遊巴，旅遊巴車尾被嚴重損毀；巴士擋風玻璃爆裂。 事故中共4人受傷，包括兩名男司機（39及64歲）及兩名女乘客（48及58歲），由救護車送院治理，其中姓張（64歲）旅遊巴司機頭傷清醒，惟送院後情況急轉直下，終不幸離世，肇事九巴車長涉嫌危險駕駛引致他人死亡被捕。 2019年8月11日，早上六時許，一輛富豪B8L（V6B81，車牌號碼WF9483）離開上水巴士總站時失控，撞向鐵欄後再撞向巴士總站內石柱，巴士車頭嚴重損毀，兩名途人受傷。
- 2012年4月16日下午，一輛停站85K線的富豪奧林比安11米空調巴士（AV111，車牌號碼GL8202）在亞公角街沙田醫院因乘客突然要求停站落車，車長急剎，但尾隨一輛89D線（3AD154，車牌HS9071）收掣不及撞向車尾，兩車分別頭尾盡毀，61人受傷。
- 2008年12月29日，凌晨零時許，一輛行走40X線的丹尼士巨龍（車輛不詳）在葵益路右轉興芳路時與一輛公共小巴相撞後，小巴衝過對面線，意外中有7人受傷。
- 1981年2月22日，一輛行走12線的AEC Regent五型（A52，車牌號碼AD4844）駛至上海街近長沙街巴士站時，突然失控撞向附近大廈石柱，一名在該大廈擺檔的織補師傅被塌下石屎壓死，車上亦有9名乘客受傷。
- 2019年8月26日，下午5時許，一輛行走276A線往太平方向的Enviro500 MMC（ATENU195，車牌號碼SK2399）於保健路及保平路交界被一輛502線豐田Coaster專綫小巴（MU7912）攔腰相撞，9人受傷。
有沙田區的居民組織表示，顯徑站可以舒緩大圍站由馬鞍山綫（現為屯馬綫一期）轉車乘客，建議分階段興建沙田至中環綫，並先行興建大圍至鑽石山一段，當中包括顯徑站。 運輸及房屋局局長鄭汝樺在2008年10月30日於立法會上，原則上認為在設計及需求上有理據增設顯徑站，並會以此為方向進行規劃。 因為顯徑邨一帶有足夠的人口及社區設施，而且額外興建顯徑站的成本不高。 2018年8月7日，政府指港鐵於6月中和7月13日提交有關沙中綫紅磡站工程的報告有資料不符及嚴重偏差，包括月台的鋼筋連接螺絲帽減少達2000顆，而且兩份報告資料前後出現矛盾。
紅磡索螺絲: 紅磡索螺絲
〈漆咸道北3九巴埋站串燒 車長連乘客10人傷 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉，《東方日報》，2019年1月15日。 〈九巴四日兩車禍 半邊車頭撼牆 司機被夾駕駛室獲救 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉，《蘋果日報》，2007年2月21日。 該車焚燬後的圖片 （页面存档备份，存于互联网档案馆），問早期退役九巴退役原因，Hkitalk.net。
2012年12月14日，港鐵公司將沙田至中環綫南北走廊的列車合約批予現代Rotem，總值約40億港元。 每列列車共設有9卡車廂，主要在韓國設計及製造；首列列車預計於2015年9月付運香港進行測試，至2020年整批列車將會全面投入服務。 至於觀塘綫延綫，由於屬於原有地鐵網絡的延伸，政府於是決定用擁有權方式給港鐵公司興建及營運，並需要填補約22億元的資金差額使之合乎回報率。
紅磡索螺絲: 紅磡站地底隧道出現滲水 需拆石屎重新施工
同時，港鐵亦批出第1151號合約予由伊藤忠商事、近畿車輛、川崎重工業合組之財團，合約總值11.8億，包括設計、供應、製造及營運測試36個新車卡及改裝現有348卡近畿川崎電動列車。 兩鐵提交的合併方案中提及，沙中綫東西走廊需要53輛長8節的列車營運，現時東鐵線，西鐵線及馬鞍山綫所有IKK Train共356個車卡是不足以應付沙中綫落成後的需求，需要另外購置新車廂，並需興建全新的列車停放處存放的原因就是因為錦田八鄉及沙田大圍的兩個車廠未能容納的新購置的列車。 1989年，由於六四事件而導致的港人對主權移交信心危機，政府發表香港機場核心計劃，並於《香港第二次整體運輸研究》中以「資源分配不足」為理由，東九龍綫及九鐵過海延綫計劃被逼暫停，中環至灣仔填海區亦重新規劃，以應付未來的交通流量需求。 後來東九龍綫過海段被更名為第四條過海鐵路，並於2022年5月15日通車。 紅磡索螺絲 在1980年代末，九廣鐵路曾有興建過海鐵路的計劃，由九龍站延長，以地底隧道方式經何文田站及黃埔站，過海到達香港島的炮台山站，並有可能伸延至跑馬地，會展及中環，為當時的「第三條過海鐵路」計劃，預計在1998年前落成。 1970年，顧問公司完成對興建地下鐵路系統的進一步研究，發表《集體運輸計劃總報告書》，具體提出建造地下鐵路的建議。
《策略2000》以九龍南環線（現稱九龍南綫）為東鐵及西鐵延伸線為理由，直接交由九鐵營運，無需作出競投；相反政府則把沙田至中環綫邀請地鐵及九鐵參與競投。 雖然市民普遍認為地鐵志在必得，可是九鐵再以延伸馬鞍山鐵路為理由，向香港地鐵作出正面競爭。 此外，當時還建議除了選擇設立何文田站外，還可以以機利士路站取代，以服務紅磡北部。 1976年，政府再邀請顧問公司再作香港交通發展作出研究，發表首份《香港整體運輸研究》，當中提出沙田環狀綫、東九龍綫、尖沙咀支綫分期興建，以代替1967年的發展沙田綫方案。 計劃中的沙田環狀綫、尖沙咀支綫，只是先由九鐵興建，直至地鐵建成東九龍綫，再移交由地鐵一併營運。 1967年9月，英國的費爾文霍士顧問工程公司發表了《香港集體運輸研究》，提議香港興建地底集體運輸城市軌道交通系統，其中一條稱為沙田綫，由火炭經慈雲山及九龍城區，並以尖沙咀作為南面的終點站。
紅磡索螺絲: 政府不信任港鐵管理 勒令管理層離職
2016年12月30日，上午11時許，一輛行走38線的富豪超級奧林比安12米巴士（AVW33，車牌號碼LL4101）於呈祥道壞車，尾隨貨車疑收掣不及撞向巴士車尾，貨車乘客經搶救後證實不治。 紅磡索螺絲 2016年12月13日，早上八時許，一輛行走59A線的Enviro500 MMC（ATENU16，車牌號碼SB5072）在皇珠路與一輛電單車及私家車相撞，電單車司機及一名私家車乘客受傷。 2016年11月8日早上，一輛行走75X線的富豪奧林比安12米（AVW99，車牌號碼MA5684）在樂富聯合道近樂富廣場撞向對面行車線一輛私家車後剷上行人路，私家車其後被巴士推向行人路旁邊花槽，7人受傷。
同日晚上，一輛行走46X線往顯徑的利蘭奧林比安11米雙層空調巴士（AL116，車牌號碼FF1304），離開城門隧道後懷疑腳掣失靈，以時速大約90公里，沿城門隧道公路高速俯衝落斜，至新城市廣場外停下，期間撞向兩輛私家車，僅兩名私家車司機輕傷。 2007年2月20日凌晨，一輛行走40線往麗港城方向的富豪奧林比安11米空調巴士（AV358，車牌號碼HN4534）在觀塘開源道迴旋處失控撞向路邊鐵欄後，再撞向觀塘站通風槽柱躉，巴士車長及一名乘客受傷，肇事巴士車頭嚴重損毀。 2004年3月2日，早上六時許，一輛行走93A線的都城嘉慕威曼都城（S3M226，車牌號碼EH3349）在寶琳路近茅湖仔與一輛失控越線的客貨車相撞後撞向山坡，客貨車司機死亡，巴士上四人受傷。
紅磡索螺絲: 沙田至中環綫
2018年3月19日，早上七時許，一輛空載的Enviro500 MMC（ATENU885，車牌號碼TW9623）駛至荔寶路近海麗邨時突然撞向路中風琴式防撞欄，車頭損毀，車長頸部及手部受傷送院治理。 2017年4月15日，一輛行走59X線的Enviro500 MMC（ATENU792，車牌號碼TU2188）駛至兆禧苑站時，一輛的士涉阻礙巴士前進，更於巴士前方急停，巴士最後收掣不及撞向的士，7人受傷。 2017年2月20日，早上七時許，一輛行走258D線的Enviro500 紅磡索螺絲 MMC（ATENU1069，車牌號碼UD6159）在龍翔道遭一輛七人車撞及車尾，無人受傷。