《東方日報》(《東方》)日前獨家報道石硤尾邨單位內塌石屎，險擊中70歲獨居失明婆婆。 美孚新邨重建 經民聯議員梁美芬今（15日）舉起《東方》頭版報道，批評房屋署政策老舊，認為政府應盡快重建本港19條高齡屋邨，改善市民居住環境外，同時可加快輪候公屋時間。 惟政府指如今天啟動舊屋邨重建計劃，又要原區安置受影響市民，將直接影響分配新建單位予公屋輪候冊中的家庭及其上樓時間，重申政府短期內難開展舊區重建計劃。 房委會在重建屋邨時亦承傳舊有設計概念，在可持續發展的同時保留社區特色，以增加居民的歸屬感。
- 香港大學房地產及建設系講座教授鄒廣榮認為，由於牌照屋位於官地上，法律上政府「絕對有權力」收回牌照屋，以作其他土地發展，尤其本港現時土地供應緊張，鄒廣榮坦言「政府任何機會都唔應該放過」。
- 荔枝角公園(香港九龍荔枝角公園) 1990年代初期,西九龍填海工程使荔枝角大橋以及美孚新邨以南的海域變成陸地,荔枝角公園就再向該處擴展,以作為西九龍公路和美孚新邨之間的緩衝帶。
- 為解決此問題，政府在1990年關閉荔枝角焚化爐，把九龍區的垃圾送往九龍灣垃圾站。
- 時至今日，這8幢樓宇雖然沒有升降機又有點破舊，但佈局頗具心思的「紳士樓」，隨著重建計劃落實，將逐漸消失在可見未來。
- 美孚新邨一直都是十大藍籌屋苑之一，雖然屋苑已有相當的樓齡，於1968年至1978年分階段落成，合共提供超過1.3萬個單位。
- 區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 47,990，年齡中位數為 42.4歲。
「蘇屋三寶」包括燕子亭的弧形天花壁畫、賣火水的小白屋及屋邨的金漆招牌統統被保留，就連舊屋邨辦事處都保留改成郵政局，讓遊客到來有「迹」可尋，有「卡」可打，可謂用心良苦。 「黃金簽證」一直是外國人較易取得當地居留權的移民方法，俗語地說：「有錢就移到民」。 但近年該簽證被批評是有販賣國籍之嫌，又容易招致洗黑錢活動。 2019年初，歐盟就針對成員國的「黃金簽證」作出報告，批評這是出售簽證或護照之舉。 據《彭博》報導，愛爾蘭在檢討該國的「黃金簽證」後，今日（15日）宣布停止「黃金簽證」的申請，該簽證主要是富有的中國人申請。 申請人須有200萬歐元（約1,864萬港元）淨資產的證明，並在愛爾蘭投資不低於100萬歐元（約842萬港元）。
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不過 8 期樓齡是整個屋苑中最新，比 1 期足足「後生」 10 年，適合投資放租。 美孚新邨共分 8 美孚新邨重建 期興建，最早一期於 1969 年落成，最後一期於1978 年入伙，整個項目發展，耗時近 10 年。 美孚新邨美中不足的地方，是屋苑並不提供住客會所，住客想打波游水，要使用附近公共球場、游泳池或荔枝角公園體育館。 美孚新邨是香港首個大型私人屋苑，初時臨海而建，望向九龍西海岸線，但隨著經濟及城市發展、屋苑已由臨海位置逐步內移，景觀也由海景變園景。 法官指出，发展商拥有地盘业权，倘不能使用直达地盘的道路便难享用业权，居民使用该路时，绝不能损害原告的业权利益，如不颁禁制令，阻止地盘施工的行动将可能持续。
這座深水埗區最大兼唯一提供過萬單位的大型公共屋邨，重建跨度逾30年，現時依然是工程進行中，據計劃整座屋邨的重建計劃將在2026年完成，不過受疫情影響，工程進度或會有誤，還是要等最新政府公佈。 重建後的觀塘花園大廈二期將提供超過5,800個資助房屋單位，較原先增加約一倍，包括出租、資助出售及「長者安居樂」單位，以配合市民的需要。 房協針對位於香港仔的漁光村重建工作，進行了初步可行性研究，正待啟動。 該項目需要進一步規劃，包括輕微放寬高度限制並重新調整樓面面積，以配合政府有關的政策，必須預留相當於住宅總樓面面積約百分之五以作福利設施。
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原址地段則一直空置多年，及至近年因地段屬於“剩餘地積比率”中的土地，而土地業權則為大業主新世界發展，新世界將土地售予其他發展商重新發展成豪宅，令附近居民不滿，因而引發風波。 美孚新邨重建 案例，實用面積約670平方呎，但是屬於3房的間隔，大廳戶主特別將兩間睡房房門以暗門去做修飾，延伸視覺的空間。 最近好師傅的其中一個美孚新邨案例，實用面積約706平方呎，戶主特別將櫃門都用了圓弧去修飾，令空間感更加柔和，另外單位另一個特點是用了不少大地色系，廳房以白色及沙色配搭牛油果綠色。
在周末及假日前夕，有时到凌晨12时左右仍可见车龙。 葵青货柜码头位于香港新界葵青区葵涌及葵青青衣的醉酒湾，在维多利亚港西北部，是香港最主要的货柜物流处理中心，目前是世界第二大吞吐量的货柜港口(世界最大吞吐量的货柜港口是新加坡)及华南地区第一大港。 1992年至20xx年，香港均是全球最繁忙的货柜港口。 美孚新邨重建 因香港为亚洲的重要港口之一，在20世纪初至1970年代，造船业亦十分发达。 当时，香港拥有亚洲其中两个最大规模的船坞，分别是位于鲗鱼涌，由太古洋行开设的太古船坞，以及位于红磡的黄埔船坞。 船坞雇用的工人数以千计，造船技术和出产船只的排水量皆与日本齐名。
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与此同时，第5条过海铁路隧道方案亦在1989年提出，曾考虑以观塘线、机场铁路或九广铁路(现称港铁东铁线)连接香港岛的炮台山站及九龙黄埔站。 由于第四条过海铁路隧道尚未兴建，故香港暂时并无兴建第五条过海铁路隧道的迫切性。 1989年，因为过海铁路隧道发展需求，纷纷出现多个过海铁路隧道方案，其中在维多利亚港西面兴建过海铁路隧道相对重要，以便加强机场铁路接驳能力。 同时又因为部份路段与西区海底隧道重叠，一同兴建可减低兴建成本。 虽然先后有东区海底隧道及西区海底隧道通车纾解车流，但由于两隧均收费高昂，地理位置又不及香港海底隧道方便，故隧道的饱和程度仍日益恶化。
而且旧楼并购往往只需单独拥有两、三个街号的旧楼地盘，便可增加市区优质地段土地储备或发展重建项目，其收购成本或许远低于直接买地，但土地审裁及旧楼重建所需的时间较长。 美孚新邨重建 而香港的房子到了重建的时候，一般都超过50年了，这时业主出国、移民、失联的都有；再或者，产权分割了。 香港的土地业权按年限分两种，一种是999年的，都在港岛，按这个年限可以视为永久。 不过这两种业权和内地基本一样，到期后不会收回，只会收取地租，而因为在业权到期前，其实业主一样也要向港府交地租，所以没有什么差别。
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然而，自1970年代起，香港的航运业开始衰退，地产业则开始起飞。 两所船坞分别在1970年代及1980年代拆卸，其后在青衣合作开设香港联合船坞，原址改建成住宅及商场，即今日的太古城与黄埔花园。 后来，填海工程由原来的港岛西面，及后扩展至整个香港岛及九龙，以有利香港发展。 中环德辅道、湾仔北、铜锣湾、尖沙咀东、启德机场跑道、港澳码头、红磡湾、观塘工业区、土瓜湾、葵青货柜码头、荃湾和西九龙等重要发展地方，全都是填海造地得来。
过往维多利亚港上有不少捕鱼活动，但由于水质污染影响，令不少鱼类及其他海洋生物窒息死亡。 虽然一直仍有不少人在维多利亚港两岸垂钓，但由于有关的海产有机会吸入有害物质，因此维多利亚港中的海产已不宜食用。 缺德者乱抛垃圾到海中，船只漏出的油渍等问题均是水质下降的来源。 此外，充满化学物的家居清洁用品经厕所排放到维港，特别是沙士事件时期，市民大量使用漂白水，致使海水中的氨含量偏高。 今天的维多利亚港在多次填海造地后面积已大幅减少，但交通却越来越繁忙，海浪因而比往日大，体积较小的船只在海上航行会摇曳不定。 近年，不少港人开始关注维多利亚港的填维多利亚港中环岸边在填海的海计划，并开展了不少保护维多利亚港的运动，当中以保护海港协会最为人所认识。
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现时，香港约有 20% 的货物装卸工作在系泊或锚泊港内的船只上以中流作业的方式进行。 维多利亚港是国际上重要的港口之一，据政府纪录，20xx年抵港的远洋轮船及内河商船分别有39,040和190,820航次，海上运输相当发达。 早期，维多利亚港已被视为重要商港，直至后来海港西部的葵涌及青衣货柜码头的兴建，香港海运才逐渐离开维多利亚港中心地带，转而以旅游和交通为主。
除第8期旁的舊石油氣站土地外，邨內還有兩幅由大業主擁有的油站用地可供發展住宅。 美孚新邨重建 由于维多利亚港分隔香港岛和九龙半岛，维多利亚港的交通对香港发展尤其重要。 1890年代起，早已有渡海小轮往返维多利亚港两岸。