《哪裏只塞駿業里》開頭是「插入去便困在駿業里，齊齊塞，齊停死」，事實上不太準確。 駿業里是條小街，是行車的掘頭路，無車可塞，塞的是駿業里旁觀塘道巴士站的候車人龍。 不過觀塘不論人或車，道路擠塞的癥結都不在駿業里，而是在開源道。 即將開通的新交匯處，其中一層為小巴總站，站內將會設置3個可容納小巴充電裝置的位置，在區內推動全電動小巴，減少空氣污染。
- 為配合荃灣綫通車，修正早期系統在1982年4月26日縮短至油麻地，並改稱觀塘綫，原有旺角至中環的列車服務改由荃灣綫提供。
- 知名園藝建築師 Adrian L. Norman 有豐富園境設計顧問經驗，參與多個戶外空間、城市規劃項目。
- 觀塘區的觀塘@中原樓市片區，區內共18,629個私人住宅單位，涉及人口共162,534人。
- 星期日89X觀塘(月華街) ↔ 沙田鐵路站觀塘鐵路站 ↔ 沙田鐵路站經過近十二年時間打造，觀塘市中心重建項目內的公共運輸交匯處――觀塘裕民坊公共運輸交匯處於2021年4月2日啓用，九巴16M之起訖點由當日頭班車起遷往該處，本交匯處第二度成為其中途站。
- Facebook專頁「活在觀塘」版主袁智仁表示，13檔街頭小販至今仍未有安置方案，相信巴士站搬遷後會因人流減少而影響生意。
- 註：因應最新疫情發展，往來港珠澳大橋香港口岸的公共運輸服務及跨境客運服務已相應作出調整。
觀塘道與福塘道交界，港鐵路軌以北，觀塘站D1出入口，毗鄰香港學生輔導會和啟能綜合康復服務大樓。 凱匯巴士站 公共巴士及專線小巴59號線會從觀塘道(東行)駛入，其它車輛須利用福塘道進出交匯處。 在現有規劃中，觀塘站兩端即A出口（裕民坊）及D出口（翠屏邨）將建設平台，配合市中心重建計劃及公務員學院興建計劃，分別通往凱匯商場及翠屏北邨。 凱匯巴士站 然而此行人平台均是便利位於觀塘道以北的民居，與觀塘道以南的工業區交通網絡幾近毫無瓜葛。 凱匯巴士站 根據《經濟日報》的「政府消息人士」，有人打算建造一條跨避風塘的行人天橋，行人可由牛頭角港鐵站步行到啟德郵輪碼頭，以及建設一條約1公里多的行人天橋，連接九龍灣和觀塘，中途會如「荃灣天橋」般有上落點。
凱匯巴士站: 出口數目
為了節省乘客輪候時間，港鐵在客務中心的玻璃上貼上了一些遊客經常問到的問題，例如前往尖東站的出口。 凱匯巴士站 交匯處同商場運作嘅頭4日，市建局初步統計已經有2,000班巴士同1.1萬班小巴運作，合共有超過90萬人次嘅乘客使用。 而管理公司亦視乎人流趨勢而增派職員喺交匯處一帶視察人流同埋運作。 袁智仁同時對新站位的設計感到憂慮，他指舊車站是一個開放式設計，較少空氣流通問題，但新小巴站的設計與現時藍田交匯處設計類近，空氣流通方面不太理想。 他認為市建局加設抽風裝置是本末倒置的設計，「因為空氣差，先要用抽風同冷氣裝置」，擔心觀塘新交通交匯處會與藍田交匯處一樣，引發嚴重的空氣污染問題 。 現時觀塘紅色小巴站仍放有香爐，也有一些公共空間讓他們進行祭祀活動，他日搬進商場後，小巴站僅有的公共空間亦會隨之消失，「以往盂蘭節燒街衣、化寶、拜祭呢啲習俗，冇辦法係商場進行」。
公共運輸交匯處喺2021年4月2號啟用，同日有8條巴士線同埋21條專線小巴（即係綠van）同公共小巴（即係紅van）路線進駐 。 ）係香港首個雙層嘅大型室內公共運輸交匯處，位於九龍東觀塘區觀塘協和街裕民坊商場地下同一樓，凱滙第1至5座基座，鄰近裕民坊休憩公園同裕民市集。 2023年2月12日，配合觀塘「政府、機構或社區」用地綜合發展項目，本交匯處原有部分受重建影響而永久封閉，所有以本交匯處為總站的路線需要遷出，途經路線則暫時改停擴建部分，或不再使用此站。 ），是香港一個位於九龍觀塘區的公共運輸交匯處，供公共巴士和公共小型巴士作為總站之用，其中一部份可供其他車輛駛入作短暫停留。 與此同時，觀塘區議會亦提出盡早收回位於觀塘站A出口的舊賽馬會健康院地皮，開闢路面擴闊開源道迴旋處，盡快設專屬左線讓車輛不必經迴旋處能由觀塘道直上協和街。
凱匯巴士站: 尖沙咀站
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- 車站設置咗人工智能感應嘅登車閘門控制系統，巴士到站閘門先會打開。
- 公共運輸交匯處喺2021年4月2號啟用，同日有8條巴士線同埋21條專線小巴（即係綠van）同公共小巴（即係紅van）路線進駐 。
- ｜發展項目第一期包括兩座住宅物業共1,025個住宅物業 發展項目第二期包括兩座住宅物業共974個住宅物業 。
- 乘客亦可經統一中心前往海富中心與政府總部，而力寶中心與香港公園亦在不遠處。
- 街道和交通原是觀塘的重心，不少店舖和街頭小販都依賴由巴士和小巴站所帶來的人流應運而生，衍生出觀塘獨有的街道文化。
即是在原本的藍圖中，所有經觀塘道的巴士，全部需經開源道迴旋處左轉上協和街，再左轉入物華街，才可左轉進入凱匯巴士總站；而由協和街南行落山的巴士，更需要「落到底」，轉入開源道迴旋處兜圈，才能重上協和街北行入巴士總站！ 當所有觀塘巴士都需經過開源道迴旋處，觀塘塞車問題必會再進化成更強大的怪物。 市區重建局早前發表的網誌透露，該處是全港首個附設室內巴士候車區的公共運輸交匯處，內有8個巴士候車區，每個候車區設有靠站感應器。 乘客可進入室內巴士候車區等候上車，無需逗留在巴士停泊區候車，避免吸入廢氣。 賣方對手機應用程式及智能信箱不作出任何不論明示或隱含之要約、陳述、承諾或保證。 賣方保留權利不時檢討及決定任何手機應用程式及/或智能信箱的服務提供或終止，以及修改或改動其設計、特色或功能而無須另行通知。
凱匯巴士站: More from 商場預告
本廣告/宣傳資料內載列的相片、圖像、繪圖或素描顯示純屬畫家對有關發展項目之想像。 有關相片、圖像、繪圖或素描並非按照比例繪畫及/或可能經過電腦修飾處理。 賣方亦建議準買家到有關發展項目地盤作實地考察，以對該發展項目地盤、其周邊地區環境及附近的公共設施有較佳了解。 使用此站的各日間路線於2021年4月2日悉數遷往位於「凱滙」基座的裕民坊公共運輸交匯處小巴總站內，現時只剩下通宵路線62S和501S繼續使用。 觀塘站（裕民坊）（Kwun Tong Station ）專綫小巴總站，位於九龍觀塘區觀塘市中心裕民坊近國泰大樓及裕民坊大樓，為一路邊專綫小巴總站。
交匯處內已豎立告示牌和畫上界線，提醒使用者在指定範圍內嚴禁吸煙。 本交匯處鄰近舉辦觀塘區年宵市場的觀塘遊樂場，故會於每年市場最後兩個營業日的下午至凌晨時份臨時關閉，以配合人流管制措施安排。 免責聲明 – 香港特區政府在本網頁所載的資料祗供參考之用。
凱匯巴士站: 凱滙(第二期) 項目簡介
林鄭月娥在施政報告中指，將發展「多元組合替代單軌列車，改善東九龍交通」，可恨是共五項建議全部「炒冷飯」，紙上空談，更完全沒有觸踫到東九龍交通擠塞的核心，不單「走數」，更打算裝糊塗用完全無關的計劃矇騙市民大眾。 根據觀塘警區在觀塘區議會屬下交通及運輸委員會第四次會議的回覆，警務處在2020年1月於工業區發出的告票是5,900張，經過市民及議員的強烈反映及投訴，7至9月才平均每月發出10,000張告票，較1月多出8成，擠塞情況在年尾亦隨之有明顯改善。 但警方一般在下午4時半後開始執法，此時間前的違泊問題同樣嚴重，實際上加強執法亦是治標不治本之計。 凱匯巴士站 行人塞在開源道往來觀塘港鐵站的出入口，下班時間人群由馬會擠向中銀，再爬樓梯迫上天橋，幾近無法呼吸，回頭向下望黑壓壓一遍的人頭在巧明街、成業街間湧出，在行車路上穿梭，儼如「動物大遷徙」。 觀塘區議會前副主席洪錦鉉向《龍週》表示，當局有必要就交匯處的設站及安排聽取業界及地區的意見，尤其是市民十分關注通車後會否影響巴士走線，從而令附近更加塞車。 他促請運輸署要做好監管工作，避免改路初期的混亂引發區內交通癱瘓。
故他認為因重建而遷移小巴站，而令這些獨特的文化習俗消失，相當可惜。 2018年10月，《施政報告》提出在本交匯處現址，連同展亮技能發展中心（觀塘）和香港學生輔助會荷蘭宿舍用地興建公務員學院，同時設綠色步道及地區康健中心等設施。 此外，高鐵西九龍站跨境口岸因應2019冠狀病毒病疫情而關閉，2018年配合高鐵香港段通車而開辦的九巴W2亦需暫停服務，遷站安排被迫推遲，直至2023年1月15日重新提供服務並改為循環線運作，不經本交匯處。 觀塘區議會的重建專責小組研究過後，強烈要求市建局重新檢討方案，並提議開放巴士「左入、右入、左出」凱匯巴士總站，使巴士能夠由觀塘道左轉入康寧道，再右轉入物華街、右轉入巴士站；同時，區議員提出協和街南行的巴士，應該有巴士專屬道路右轉入物華街，避免再行迴旋處。
凱匯巴士站: 車站象徵
2017年12月15日，配合輕軌媽閣站前期建造工程，西灣湖景大馬路近“媽閣總站”實施有限度通車。 由於施工需佔用部分巴士站，為理順巴士運作，5、5AX路線臨時停靠此站供乘客落車。 為配合荃灣綫通車，修正早期系統在1982年4月26日縮短至油麻地，並改稱觀塘綫，原有旺角至中環的列車服務改由荃灣綫提供。 1967年發表的《香港集體運輸研究》報告曾提及一個名為「Tsim Sha Tsui」的車站，作為觀塘綫及荃灣綫的中途站、沙田綫的總站。 如乘客使用之八達通或二維碼有登記乘坐頭等的記錄，但八達通或二維碼程式所顯示的進入及離開的車站均不屬於東鐵綫的車站，亦其須支付頭等額外費則相等於東鐵綫車程的最低額八達通或二維碼車費（過海車程的頭等額外費會以金鐘站/會展站為計算基礎）。
「Orchid Lounge 池畔閒座區」為推廣名稱，僅於廣告或宣傳資料中顯示作推廣用途，將不會在公契、臨時買賣合約、買賣合約、轉讓契或其他業權契據及文件中顯示。 凱匯巴士站 相片於2021年4月23日在發展項目會所現場實景拍攝，並經電腦修飾處理，僅供參考。 「室外游泳池」為推廣名稱，僅於廣告或宣傳資料中顯示作推廣用途，將不會在公契、臨時買賣合約、買賣合約、轉讓契或其他業權契據及文件中顯示。 「The Library 閱覽區」為推廣名稱，僅於廣告或宣傳資料中顯示作推廣用途，將不會在公契、臨時買賣合約、買賣合約、轉讓契或其他業權契據及文件中顯示。
凱匯巴士站: 車站用途
商場是香港人生活不可或缺的部分，不過當一個新商場的賣點，只剩下冷氣巴士總站的時候，大概這個商場很有機會是個大伏。 2019年7月4日：早上約10時50分，立法會議員郭家麒乘搭港鐵返回立法會，列車抵達尖沙咀站時，他步出車廂讓其他乘客下車，惟其中一名乘客突然用力撞擊其左肩膊。 其助理指，郭家麒並無受傷，認為當時環境並不擠逼，加上涉案者事後仍對著他「笑笑口」，具挑釁性，認為不應縱容這種暴力行為，遂到港鐵站警崗報警處理。 警方指，涉事男子姓林、54歲，案件列作糾紛處理，涉案者道歉，郭家麒同意和解及不追究。
另外，區內主要屋苑包括 凱滙,翠屏(北)邨,祥和苑,順緻苑,寶珮苑。 區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 19,000，年齡中位數為 43.3歲。 穿巴班次會因應實際路面交通情況作出調整或更改，恕不另行通知。 環島中港通自設龐大的豪華跨境巴士車隊，提供往返中港兩地的直通巴士服務，直通巴士連接珠港澳、深圳、廣州等大灣區城市，旅客可從門市及網上訂購車票。 本頁顯示的樓盤說明和相關信息均由地產代理或業主或第三方提供的樓盤資料。 月台幕門2000年6月，地鐵公司宣布在當時3條營運中路線的地底車站加裝月台幕門。
凱匯巴士站: 觀塘重建｜巴士、小巴站搬入商場 小巴司機主導盂蘭文化瀕臨消失
），位於澳門大堂區的一個巴士站，位於澳門半島南灣西灣湖廣場。 新福利5AX、32T路線以該站為終點站，新福利9A、26、32及澳巴18、18B、23路線停靠此站。 ：下午近3時半，一輛荃灣線開往中環的列車，列車到達尖沙咀時，有乘客按下車廂內的通話器，要求職員協助。 尖沙咀站職員趕到現場處理，發現4名乘客發生爭執，通知車務控中心報警，並請他們停止有關行為。 ，尖沙咀站增設兩個新出口（H及R出口），連接前香港凱悅酒店重建而成的「國際廣場」（iSQUARE）地庫。 九鐵亦同時在上述三條行人隧道裝設行人輸送帶，乘客使用輸送帶往返兩個車站只需大約六分鐘。
若將車流量盡量推往東西兩邊，可使牛頭角勵業街分擔交通壓力，但需要有詳細的交通規劃。 然而，T2主幹路是六號幹線中最具技術困難的部份，因受法例所限，T2主幹路需要採用沉管隧道方式代替填海，而一旦中九龍幹線和將藍隧道建成而T2主幹路仍未完工的話，九龍灣、觀塘一帶將匯聚大量車流，塞車問題有機會更嚴重。 更麻煩的是，工業區因公司、倉庫及工廠林立，貨車上落貨物需求殷切，經常在路邊違泊，阻塞行車，車龍頂住開源道車流，倒灌入觀塘道。 小型貨車雖可選擇駛入部份工業大廈上落貨，但因普遍停車場收費昂貴，每半小時由15元至30元不等，故司機多選擇在內街如興業街、巧明街、成業街等地違泊。 凱匯巴士站 由於貨車多由一至二人經營，司機兼任送貨員，會親自送貨往各工廈後才會駕駛離開，貨車動輒在路面停留15分鐘以上。
凱匯巴士站: 觀塘站 (裕民坊) 總站
手機應用程式及智能信箱的服務於發展項目住宅物業入伙時未必能即時啓用，該等服務的使用或操作可能受制於有關部門發出之同意書或許可證，並有可能收取額外費用。 凱匯巴士站 城巴機場快線是往來香港國際機場或港珠澳大橋香港口岸最方便及舒適的交通工具。 我們提供多條往來機場或港珠澳大橋香港口岸與市區的路線， 服務覆蓋港九主區域，乘客安座於全新款式的低地台空調客車內，欣賞沿途壯觀的青馬大橋。 城巴機場快線班次頻密、車費相宜，比較其他交通工具便宜高達一半。
凱匯巴士站: 九龍巴士16M線
啟德發展區並無連接觀塘區，位於啟德的行人通道與觀塘交通毫不相干，而啟德郵輪碼頭地帶亦從來非交通黑點。 一份基建研究，竟浪費納稅人數以千萬計金錢及十多年年光陰，成果歸零。 甚費解的是，起動九龍東需要花13年時間，才發現在工業區興建列車會阻礙消防救援？ 如果一早知道計劃並不可行，為何不盡早公佈，開展其他可行性研究？