阿銘作為「勁戰」資深用家，受YAMAHA澳門總經銷商躍馬車行邀請，進行六代「勁戰」澳門首試。 據他講述，新車動力令人印象深刻，搭載的VVA系統的六代「勁戰」相比上一代車型加速來得更快、更有力。 勁戰7代 而搭載全新水冷系統引擎，則被描述成為本地車迷夢寐以求的設備，終於可以免去引擎過熱的煩惱。
不過每種安全帽的帽型不同，尺寸也有差異，建議各位帶著自己的安全帽到車行實際測試比較準確。 此外，Jet SR 配有坐墊鉸鏈，打開置物箱時坐墊會自動彈起，相較於六代勁戰是較為貼心的部分。 反倒是在 ABS 作動時的回饋上， JET SR 的拉桿回饋感受相當綿密，而六代勁戰的作動回饋就較為激烈，加上 ADVICS 的後輪介入時間都比較晚些，如果將兩車的碟盤規格與輪胎統一，或許會有些意想不到的結果吧。
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其實除了NMax之外，在16年越南山葉也發表了一款同樣配備BLUE CORE的14吋輪圈綿羊Jauns 125。 究竟CYGNUS GRYPHUS的Blue Core機器，是否照搬自Jauns 125呢？ 好處是令人一望便知道是Yamaha出品，壞處是…其實冇乜壞處，總之係新車，新車自然有新樣，完。 反而是全新水冷機器才是重點，125級有水冷，Diasil壓鑄鋁矽合金汽缸和鍛造活塞，更耐高溫更耐高轉數使用，級數馬上升一格。 再加上Variable Valve Actuation 可變汽門正時技術，令新車級數再升多一格。
自2002年起，「CYGNUS」車系以「勁戰」之名享譽市場，其優異的駕駛表現，成為引領125c.c.排量電單車的流行指標。 廠方把「GRYPHUS（獅鷲獸）」作為六代「勁戰」的開發概念。 勁戰7代 身為頂級掠食者，獅鷲獸一身獨特的銳氣，淋漓盡致地融入至六代「勁戰」之中，雙頭燈設計猶如獅鷲獸敏銳的目光，車身流線造型表現其身手敏捷。 Face基於日前微軟官方表示 Internet Explorer 不再支援新的網路標準，可能無法使用新的應用程式來呈現網站內容，在瀏覽器支援度及網站安全性的雙重考量下，為了讓巴友們有更好的使用體驗，巴哈姆特即將於 2019年9月2日 停止支援 Internet Explorer 瀏覽器的頁面呈現和功能。
勁戰7代: 顯示 1 / 2 下一頁 CYGNUS GRYPHUS YAMAHA 二輪車主大調查 編輯精選 車主怎麼說
其中ABS版售價9.8萬直逼10萬，讓不少看完發表會直播的鄉民直呼好貴，紛紛感嘆機車價格回不去了。 在14度盤面的搭配之下，無論是加速反應或是回油再補之下的動力，可以說擁有隨傳隨到的騎乘感受，並且穩穩的將轉速控制在最高馬力帶的8100轉上下。 這組KOSO傳動可以說在一般道路上要做超車或是山路上的出彎補油，都讓六代勁戰在那一瞬間有著良好的加速反應。 CYGNUS Gryphus雖然官方並未公布車廂容量數據，但經過車主們的實際使用後得到了良好、充足的評價。 新車架的引擎吊架有新區隔，也縮短了平地臺，並在平地臺下方位置增加橫桿補強。 新車也採用更粗輪胎，前胎由110改為120，後胎是由120改為130。
而新版懸吊在舒適性以及整車協調性的提升雖然十分有感，但是比起第一版的表現略顯溫吞，若喜歡激烈操駕還是建議將懸吊進行升級比較恰當。 同樣是以操控性掛帥的勁戰六代一樣也有不俗的操駕表現，優異的車架設定讓動態反應相當沉穩，不過由於稍長的軸距設定，讓勁戰六代在緊湊的繞錐測試上失去點優勢，最終成績以 6.399 秒坐收，與 JET SL 的差距相當接近。 由GPS圖表比對我們可以知道，原廠六代勁戰0-400m所需的時間為20.77秒，而安裝上KOSO傳動組的六代勁戰，則只花了19.45秒，末端速度也由時速96公里提升至時速100公里！ 無論在加速、反應甚至到尾速的表現，都大幅超越了原廠傳動，絕對是一組讓你裝了有感，實際效能表現也能讓你滿意的傳動組。
勁戰7代: 編輯精選
Yahama去年於日本為了WGP賽事60週年，推出六代勁戰Cygnus Gryphus WGP 60週年特仕版機車最近悄悄的在台灣山葉官網上出現，全台限量一千輛。 安裝上車，可以發現KOSO的傳動組在起步那一下的接合力道十分扎實，可以說油門補至3500轉左右，便有相當的推力將車往前推出。 還有遇到車禍也可以打雙黃下車幫忙喔：）機車打雙黃還真的有人會理你喔 …這東西實在很好用，若是遇到前方速度突然變慢很多，可以打雙黃警示後方，若是遇到前方有緊急狀況，也可打雙黃警示後方。
- JET SL 的原廠建議胎壓為前輪 26psi、後輪 33psi。
- YAMAHA給的牛肉還不僅於此，引擎也導入大家期待已久的VVA可變汽門。
- 彎道靈活性一直以來都是勁戰車系的強項，面對小彎較多的卡丁賽道，六代勁戰可以輕鬆切入彎角，並穩定的入彎、扶正車輛、加速出彎。
- 而在極速部分，兩者就有蠻大的差異了，六代勁戰可以拉到107公里每小時，而JET SL則可以拉到117公里每小時，等於是在極速部分就差了10公里每小時。
- 在 LED 頭燈旁還有 World GP 參賽 60 週年的貼紙。
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- 今天我們就要特別來介紹這三台分別用有外觀、精裝以及賽道三種風格的六代勁戰。
水冷四行程單汽缸 4V 引擎，雙後避震、前煞為單向雙活塞卡鉗，後煞為單向單活塞卡鉗。 勁戰7代 目前台灣山葉開出 10 萬 2300 元的售價，採 1000 輛限量發售。 而在卡丁賽道的最後一彎、第一彎屬於較為高速的彎角，但因為六代勁戰軸距加長到1,340mm，在彎中的穩定性有著顯著的成長，但卻保有前述的靈活性，這樣的設定相當適合台灣街頭與山路騎乘，也展現出『勁戰』18年來一貫的優異表現。 雖然六代勁戰實車比例並無明顯放大，但在帳面數據上還是帶來有感提升，例如整體車長增加55mm、軸距增加35mm等，許多騎士關心的坐高也僅提升10mm來到785mm。 產品簡報指出，勁戰經過18年的發展研發後，今天正式推出第六代車型，根據研發時的調查顯示，有許多車主喜歡CYGNUS這個車款商標，另外在車主滿意度方便，引擎動力是大家相對不滿意的部分，這也是本次換上BLUE CORE水冷引擎的原因之一。
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行車模組會參照引擎轉數和油門開啟角度，從而決定燃油噴咀的供油、份量和點火時間。 2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。 8並不只是數字而是一個符號，一個毫無界線‧無極限，不停擴張散佈的意念。 本次因應全新六代勁戰上市，YAMAHA也跟過往相同，一並推出多項外觀、性能配備提供消費者選購，其中KYB避震器目前僅需3,000元即可加購，數量有限，我認為是相當划算的配件。 因為本次YAMAHA終於將水冷引擎帶到勁戰上頭，在排氣量小幅提升至125c.c.的同時，最大馬力與扭力分別提升30%與17%，來到12ps@8000、11.2Nm@6000。
CYGNUS Gryphus由前110、後120胎寬，增寬為前120、後130，再搭配全新設計的不對稱車架，即使取消了勁戰車系一貫的「狗骨頭」設計，車輛整體的穩定性卻是有增無減，同時亦兼顧了傾倒時的靈活度，車主們認為無論是直線行進，或是在彎中稍加激烈操駕，都能提供使用者相當程度的安心感，完美延續了勁戰車系向來易上手的操控特性。 雖然初代勁戰充沛的動力為它博得不少喝采，但後續幾代的發展，在引擎動力上都沒有太大的變革，一直到六代的CYGNUS Gryphus才有了重大的改變，搭載125c.c.Blue Core水冷引擎，還加入了VVA可變汽門系統，動力大躍進，最大馬力高達,000rpm，打破Blue Core給人追求省油而犧牲動力的印象，且擁有相當線性的輸出。 同時也是國內目前唯二搭載水冷引擎的125c.c.速克達，以不同的特色、取向成為SYM JET SL的好敵手。 JET SL 雖然在性能上有著亮眼的表現，不過置物空間方面似乎就差強人意。 受限於狹長車體以及底部的結構，在編輯部多方嘗試下都無法將全罩式安全帽置入其中，惜帽如金的帽奴們可能要做好隨身帶著的心理準備。
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兩款車各自的擁簇族群當然也是從不同的出發點下選擇車輛，三陽傾向一次給好給滿，頂尖科技加上操駕樂趣通通集於一車。 山葉則是偏好於給一台體質良好的原型車，想要如何特化端看騎士的喜好。 因此，也希望車友們在選購時能將更多元的因素一並考量進去，讓即將陪伴你多年的好戰友能發揮最大效益。 而 JET SL 在照明上顯得相當明亮且集中，與上一代的 勁戰7代 JET SR 相比，已沒有所謂「打鳥」的情況發生。 反觀勁戰六代，寬敞且平整的車廂空間，塞進一頂全罩式安全帽後仍然綽綽有餘，再塞下雨衣或是手套等個人雜物都不是問題，也讓勁戰六代的實用性大增。 或許是結構考量，勁戰六代的扶手在抓握時容易被扶手支架擋到，讓乘客在抓握後扶手時略顯尷尬。
前軟後硬的差距甚大，以至於出現前後懸吊不匹配的狀況發生，直到新款料號的零件換上去，雖然後懸吊變軟了，但是整體變得十分協調，這才是印象中的勁戰。 在減速部份兩台車的表現都差不多，勁戰六代最佳的秒數是2.47秒，而JET SL最佳的成績是2.39秒，但如果我們單從最佳的數據其實還無法看出兩台車性能表現的全貌，站長在最後會把所有的數據一起來分析。 YAMAHA旗下熱銷的勁戰Cygnus-X車款昨（21日）發表全新第6代新車，除了最新的外型，最大賣點便是首度搭載的Blue Core水冷引擎，廠商喊出年銷5萬輛目標，售價也隨之曝光。
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因其擁有優異的操控表現，以前深受年輕車迷重視，現在則被外送車手所追捧。 第六代CYGNUS GRYPHUS雖然轉做捕獵猛禽，配以全新設計的非對稱式車架、全新水冷Blue Core引擎，在食物鏈上爬升了幾格。 排氣量仍是125c.c.，最大馬力12.24ps / 8,000rpm，最大扭力1.14kgm / 6,000rpm。
可以由交叉數據看出 JET SR 勁戰7代 在七千轉之前的曲線圖與六代勁戰的表現不相上下，但在七千轉之後六代勁戰藉著 VVA 的幫助讓高轉的延伸更好，動力表現也跟著有所突破，而沒有可變汽門設計的 JET SR 則是吃了記悶虧。 本次在 JET SL 上最明顯的差異就是全新設計的 LED 頭燈，雖然同樣採用裸露式魚眼的設計，不過在上緣則是設計了整流罩讓外型更加立體。 而勁戰六代的頭燈在當時也是引起高度討論，從以往著名的單燈設計改為銳利的雙頭燈，也帶有些許的侵略感。 腳踏空間除了兼顧舒適性外也是實用性的一項指標，而我們透過比照圖可以發現，JET SL 的前腳踏空間因緊湊的車身設計而顯得較為狹小，登機箱需要輕推才能塞進去。
勁戰7代: 編輯幕後
對於我來說，更換懸吊之後的確在舒適度上大幅提升，一般道路上的坑洞都給予相當正面的路感回饋。 在山道上不僅提供相當足夠的支撐性，也不會有過度激烈的反應。 不過由於懸吊設定較為溫和，因此讓勁戰六代的調性更偏向通勤及長途騎乘，要享受殺彎樂趣還是要對懸吊進行升級或調整比較理想。 對於第一版懸吊設定的勁戰，對於我來說是樂趣十足，不僅允許我在過彎時以更激進的方式操駕，後懸吊十足的支撐性也讓我十分安心。
至於底盤制動方面，這次勁戰搭配前245mm碟盤搭配單向雙活塞卡鉗、後230mm碟盤搭單向單活塞卡鉗，除了一般車型標配UBS連動煞車外，並有ABS防鎖死煞車系統可供選用，避震器維持前正叉、後預載4段可調雙避震等，同時在上市期間還提供限量200組升級KYB氮氣避震方案，僅需3,000元就能獲得價值9,000元的高階部品。 ▲儀錶板改為全數位冷光設定，另外包括多功能磁石鎖、前置物USB充電口都有配置，車廂空間也有高水準演出。 本網站由YAMAHA地方販路架設維護，而非YAMAHA台灣山葉機車官方網站， 主要服務內容為高屏/台東地區Yamaha新車購車優惠、活動訊息， 希望能帶給消費者優質的賞車體驗。