座墊 更換低座高的對我個人來說好騎超級多，騎乘三角對我個人也是比較舒服 2. 前叉 1000KM後，明顯感受到前叉變軟，目前可接受，就先不改內管設定(我買的每一台機車都 是太軟沒支撐而改前叉，這台反而是反過來…) 勁戰三代座高 3. 傳動改11G珠 騎起來真的順暢舒服又不會太高轉，有興趣可以嘗試 4. 立好中柱後在比較滑的地面不容易放下車，這點我目前無解，等其他人的解方再來看 看 5. 雖然六代勁戰實車比例並無明顯放大，但在帳面數據上還是帶來有感提升，例如整體車長增加55mm、軸距增加35mm等，許多騎士關心的坐高也僅提升10mm來到785mm … 雖然如此，勁戰對於台灣的貢獻仍無可取代，勁戰是台灣製造、行銷世界的global scooter。
強勁動力系統，起步加速更有力，Fi引擎性能再進化，強化起步加速與超車加速之源源動力，並確保最高速行駛之平穩及燃油效率的提升，上坡道路上也能展現優異性能。 排氣管則選擇外型低調看似原廠管、聲音沈穩不擾人的外銷版黑管，對應59缸的專屬設定，能有效提升低轉扭力及中、高轉延伸，讓愛車性能升級，外觀又不過度浮誇，且防燙機構包覆性全面，能有效避免騎士與乘客被燙傷的風險。 日行燈的部分真的超像15年式的R1，後來才知道原來一切都是巧合XD，搭配很像汽車儀表板的設計，四代的科技感味真的頗重。 雖然一開始我也覺得儀表板的設計跟三代比起來三代比較順眼，四代的儀表板我個人是覺得比較屬於耐看型的，加上這次四代的設計，車廠方面聽到了眾多車友的心聲，電壓終於比較顯眼啦~~。 車廂跟三代比起來有大一些，我的全罩PREMIER 竟讓可以塞得進去，真心讓我覺得超驚喜的。
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從2004年開始，發售雙重車體顏色和避震更換的CYGNUS-X SR衍生車型。 車輛的原裝高性能12吋跑胎是車廠與MAXXIS共同開發，專為4V而設。 勁戰三代座高 據廠方顯料顯示，全新菊花碟及更大面積的剎車皮，並且配備比上一代更短的掣動油管，有效提升掣動性能外，使剎車有更直接及敏銳的反應。
- 台灣是速克達王國，勁戰是台灣速克達之王，也是台灣國產史上首款運動型速克達。
- 新風光，約在2002年發售，外型同風光Deluxe，但方向燈改回黃色燈殼，也取消了第二LED煞車燈。
- 雖然這台由台灣製造的車種在銷售上並不是很好，但在Majesty發售後依然可以看到CYGNUS GT在商品型錄上。
- 頂級迅光系列，官方英文為Force，約在1998年發售，產品定位為迅光的後繼機種，是台灣YAMAHA第一個搭載NPA EV4引擎的機種。
- 五代勁戰的頭燈從沿用四個世代的H4鹵素大燈改為反射式LED，燈具模組得以小型化，加上更流暢的車體線條與尾燈具，整體視覺更純熟洗練。
- 英文車名Cygnus-X天鵝座X轉變為Cygnus-Gryphus神鷹，沿用五個世代的氣冷5ML引擎到這裡宣告終止，全新的Blue Core引擎更環保、更省油、動力卻提升30%來到最大馬力12.24ps、最大扭力1.14kgm。
嘎茲歷代以來競戰的配置就都是偏中尾，只有嫌他起步慢沒有嫌他起步快的人XD 建議可以先調整傳動換取一點加速力試試. 第6代Cygnus台灣山葉為其冠上Gryphus的後綴，代表著新一代Cygnus與過去5 勁戰三代座高 … 勁戰三代座高 這輛車是以運動設定考量，為了增加彎中的向心力，因此設定了較高的座高。
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事實上他就是XC125T的大改版，產品定位在Cygnus D的低價版本，雖然沒有配備前輪碟盤煞車，但車體重量下降為97公斤。 這次四代的外觀比上一代更加有肌肉感與流線，H 殼將上半部逆向延伸，讓我聯想到的玩命關頭七的唐老大穿上西裝的樣子〈笑〉讓前板的肩膀視覺上更加顯眼。 從側面看，四代的屁股沒有三代的翹臀了，但因為四代多了面發光導光條在視覺上有往上延伸的錯覺，這是一個讓我覺得相當特別的地方，這也成為了四代Cygnus-X 的最大識別處。
以下為從2002年到2006年CYGNUS-X，一代勁戰的各版本（一代勁戰專案經理許漢權先生，現任YMRT副總經理，設計師為一色知行先生）Cygnus-X 4V，為台灣發售CYGNUS-X初期版本，以「剛」、「強」、「快」、「適」為開發概念。 曾有機車雜誌訪問山葉技術人員，在山葉內部測試中，採用GP cylinder技術的汽缸溫度，平均降低30度C進而減少機油消耗，使真圓度提高使引擎永遠保持最佳狀態。 曲軸軸承採用日本進口NTN STJ2(超高淨度鋼)軸承耐用性提昇2倍、曲軸採用山陽曲軸含碳量4.2特殊鋼材。 風光Deluxe，約2000年發售，以NPA風光為基礎的小改款車型，有第二LED煞車燈配置，外型同NPA SV 125R鼓煞版，但龍頭並沒有黑色小風鏡配置，方向燈為透明燈殼無黑色外框。
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車架方面捨棄了從初代勁戰以來使用的引擎支架（狗骨頭）設計，改用鎖付式的牽力桿，用以調整車架剛性與彈性間的平衡（車台左側2組牽力桿、右側1組牽力桿）。 CYGNUS-Z以及CYGNUS-L是中國大陸所生產的Cygnus車型，Cygnus-Z稱為迅鷹、Cygnus-L稱為悅鷹。 勁戰三代座高 而在卡丁賽道的最後一彎、第一彎屬於較為高速的彎角，但因為六代勁戰軸距加長到1,340mm，在彎中的穩定性有著顯著的成長，但卻保有前述的靈活性，這樣的設定相當適合台灣街頭與山路騎乘，也展現出『勁戰』18年來一貫的優異表現。 彎道靈活性一直以來都是勁戰車系的強項，面對小彎較多的卡丁賽道，六代勁戰可以輕鬆切入彎角，並穩定的入彎、扶正車輛、加速出彎。
新風光，約在2002年發售，外型同風光Deluxe，但方向燈改回黃色燈殼，也取消了第二LED煞車燈。 買車後在網上認識了一班開同款的朋友，透過他們才知道勁戰如此多Fun，車輛由頭到腳都可以進行改裝，並且可以由125提升至接近200cc，更重要是補品的價錢豐儉由人，萬多元可為車輛改頭換面，排氣管也只是千多元，相對來說比較划算。 並加上200mm後碟盤、35mm單一活塞卡鉗設計，代號為NXC-125R與NXC-125RA。 2009年，台灣車手陳貿宏先生，騎乘New Cygnus-X新勁戰 125挑戰日本全日盃最高等級Open組，創下首次台灣車手拿下優勝的紀錄，更是首次以速克達車種戰勝擋車的先例。 Cygnus-X SR Evolution，外觀多了許多裝飾貼紙，在引擎方面則多了TPS（節流閥開度感應器）裝備。 在大陸雅馬哈公司，Cygnus GT是大陸地區獨有賽鷹 125踏板車代號。
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針對來令片面積加大12%、煞車油管長度減少15%後，煞車效力提升19%之餘。 變速系統重新設計，改良了皮帶減速比與大彈簧特性，小彈簧也從14kg提升至18kg，荷重提高變更離合器接合速域，可進化起步加速動能。 標示之油耗測試值係在實驗室內，依規定的行車型態於車體動力計上測得。
- 化油與噴射版之間的差異為儀錶框與輪框是鈦色、車側兩旁的CygnusX金屬立體LOGO與定位燈是噴射版本專屬。
- 變速系統重新設計，改良了皮帶減速比與大彈簧特性，小彈簧也從14kg提升至18kg，荷重提高變更離合器接合速域，可進化起步加速動能。
- 2013年，CYGNUS-X進行小改款，將大燈燻黑與尾燈反射面改為紅色電鍍，並同步推出CYGNUS-X銀翼特仕版(金、黑配色)，大燈與尾燈反射面均為燻黑設計。
- 而因為New Cygnus-X 不僅僅是針對重度的機車愛好者，其鎖定客群包括普羅大眾，所以根據YAMAHA 所做的調查，針對使用對第三代認為還能更好的部份，進行加強。
- 嘎茲歷代以來競戰的配置就都是偏中尾，只有嫌他起步慢沒有嫌他起步快的人XD 建議可以先調整傳動換取一點加速力試試.
勁戰系列，官方英文為CYGNUS-X，型號變更為NXC125開頭，於2002年發表，為頂級迅光的後繼車型，在車體、引擎上都有全新的設計，對台灣的125cc速克達市場投下了一顆震撼彈並帶動台灣125cc速克達朝向新世代發展，一般民間俗稱”天鵝”。 編者說Yamaha CYGNUS X勁戰是台灣國寶級綿羊並不誇張，這款由台灣人自家設計的機車，不論在全球賽道(指綿羊賽)及銷售市場均獲得空前成功。 6月份在台彎舉行的第三代勁戰發佈日更引起哄動，編者在Facebook也能感受到熱烈的氣氛，而首台新車終於抵港，但據代理透露，暫時未能接受車迷預訂而感到抱歉。 我們考慮的是全球合作，目前速克達生產基地仍台灣，台灣的技術依舊領先東南亞，台灣的主導性依舊存在。
勁戰三代座高: 第一代勁戰 2002~2006
二代勁戰的重點是動力電子噴射化，因應新世代環保法規，2008年勁戰發表搭載含氧感知器的五期電子噴射車型，從此邁入電噴時代。 應該是一次變太多，腳步走得過快，前衛的Cygnus-X並沒有一上市就轟動，而是等到2004年首次小改(SR版本) 導入活潑的雙配色，甚至下猛藥限量發售Rossi限量版! 邁入1990年代，速克達出現各種級距與分眾，可以出門買菜、可以環島、單騎雙載兩相宜的四行程125c.c成為主力機種，光陽豪邁、三陽迪爵、山葉迅光三分天下。 勁戰三代座高 此時的125速克達仍以通勤實用為主，沒有設計質感可言，直到YAMAHA 勁戰三代座高 Cygnus-X 125問世，騎速克達開始成為一種態度。 農業時期，機車的任務是載物載貨，騎乘的產業道路崎嶇不平，所以需要耐操、省油、大輪徑的國民檔車。
CYGNUS D（部份海外市場稱為CYGNUS R）在1996年發售。 產品定位在先前發售的XC125T高階版，前輪配有碟盤煞車，大燈則被設計在前斜版處。 除此之外，新設計的車頭，視覺上使車輛比第二代較纖巧，而左右兩顆由LED組成的邊燈，亮燈後有大車風範，新設計的尾燈也較上一代精緻及型格。 畢竟車輛屬小綿羊，為了改善性能，重量由上一代的114kg降低至113kg(綿羊來說比例較大)，據講偷輕部份來自車身及掣動系統等。 【財訊快報／研究員吳禹潼】半導體檢測大廠閎康為亞洲最大第三方半導體檢測分析實驗室，為了就近服務客戶，公司相當早就進行全球化佈局，因此去年受疫情、上海封控等因素影響相對輕微，同時，目前旗下客戶不論在先進、成熟製程、車用及第三代半導體的檢測分析服務需求皆不減反增，帶動整體營運動能續強。 受惠於兩岸晶圓廠新增產能開出，以及先進製程推進至3奈米，氮化鎵（GaN）及碳化矽（SiC）等第三代半導體投片快速增加，日前公布去年稅後純益達6.27億元，年成長逾6%，創下新高，全年EPS也同步以10.12元繳出賺逾一股本佳績。
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8並不只是數字而是一個符號，一個毫無界線‧無極限，不停擴張散佈的意念。 延續前兩代於外觀造型所塑造的運動質感，第三代Cygnus-X設計面保有原先的豪華特質，並期望能塑造更優越的運動感，將車頭內縮並順勢將車尾上抬，車側輔以側飾條，加強與過往的差異性。 為了增加侵略性，車頭大燈採取懸浮設計，規格為歐規H4燈泡，兩側搭配時興的白光LED定位燈，而車尾則延續先前的LED科技，並採橫向水平造型。 質感風的車型中，導入Two Tone雙彩車色，車色提供白銀、深灰銀與深紅銀；搭配鍍銀立體Logo飾板與座椅YAMAHA立體燙印；運動風則以車身貼紙為主，搭配黑、藍黑與黃黑車色，提供更為純正的性能個性。
車軸距的加長，引擎的優化，在彎道的過彎性除了相當靈活外，壓彎時不會有不安定的感覺，入彎與出彎時可以感受到很平穩的流暢感。 直到2001年型號改變為CYGNUS SV後，使用CYGNUS D的前輪總成讓前輪碟煞成為配備之一。 但1995年進行整個大改款，正式型號改為XC125T（台灣稱為迅光），到目前為止Cygnus全系列都是由台灣當地法人公司台灣山葉機車工業所生產，在日本則以代理的方式販售。 外觀設計上增加更多的圓弧線條，銷售也有顯著的上升，以往大幅降價求售的情況已經很稀少了。 正式型號為XC125，引擎使用124cc排氣量，以圓弧曲線為設計特徵的車體外觀。 雖然並不是一台很人氣的車種，但卻是販賣相當久的商品，1988年的小改款後，持續在日本市場販售了10年以上。
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2006年，台灣山葉針對CYGNUS-X進行外觀大改款，設計師為一色知行先生，在台灣以New CYGNUS-X新勁戰 125之名發售。 化油與噴射版之間的差異為儀錶框與輪框是鈦色、車側兩旁的CygnusX金屬立體LOGO與定位燈是噴射版本專屬。 在ARTC送驗名單型號分別為 GQR125A（ABS） 與 GQR125C（UBS），最大馬力為9kw（12.2ps/8000rpm）最大扭力則是 11.2Nm（1.14kg/6,000rpm），相較上一代的Cygnus X提升了30%馬力以及17%扭力。 為了應付日益嚴格的七期環保標準，跟同門師兄弟NMAX 155一樣，在排氣方面採用雙觸媒設計讓排氣汙染降低。 CYGNUS-X在生產地臺灣當地相當熱門（以NXC125型號發售），由於臺灣當地的車輛加速噪音法規比日本國內還要嚴格，所以跟Majesty 125 FI一樣，日本國內相當多公司銷售直接進口的臺灣規格車輛（水貨）。
由於New Cygnus-X 引擎進氣效率提升，空濾也進行修改相配合，空濾容積提升60%，並將濾紙改為圓筒式設計，並在外層包覆濾綿，提高空濾使用壽命，同時空濾外蓋也使用三個螺絲能更簡易的進行保養。 勁戰系列，官方英文為CYGNUS-X，型號變更為NXC125開頭，於2002年發表，為頂級迅光的後繼車型，在車體、引擎上都有全新的設計，對台灣的125cc速克達市場投下了一顆震撼彈並帶動台灣125cc速克達朝向新世代發展，一般民間俗稱”天鵝”。 2008年，為了因應政府五期環保制度，推出搭載含氧感測器噴射引擎的版本，以CYGNUS-X新勁戰 125 五期FI為名發售。 五期新勁戰採用重車級雙油門線設計、燻黑大燈座與LED尾燈，強化車尾辨識度。
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賽鷹 125採用Blue Core引擎，大陸雅馬哈公司宣傳稱其為創核科技。 CYGNUS XC180是1982年開始銷售並販賣十餘年的輕型機車，是Cygnus車系始祖，排氣量171cc的引擎可以產生15p馬力，但是引擎散熱部份被車體覆蓋，導致容易過熱的缺點也在上市後逐漸顯露，銷售狀況並不如預期。 雖然早年已賣掉愛驅，但仍懷念玩第一代4V的樂趣，毫無疑問，這代4V開創了台灣綿羊的神話。 2018年7月4日，台灣山葉推出第五代勁戰，設計師為陳彥榕先生，專案經理為林永芳先生，以「優良操控、運動洗鍊、便利機能」為設計概念，Aero Dynamic(外型表現)傳達Power Feeling（精實）與Airflow（流體感），Advanced Tech(先進/科技感進化)展現先進燈類。 代號為NXC-125SA(ABS版)與NXC-125S(一般版)。 2011年8月16日，台灣騎士精神發展運動協會 經由錦標賽選出莊政威、林柏丞、王聖欽、陳貿宏四位選手遠赴德國，參加歐洲Harz-Ring 24耐比賽，獲得速克達第一, S4組第一, 總成績第二的優異成績。