南港島綫的4個新車站中，只有海洋公園站設有客務中心，其餘3個車站均無客務中心，以「資訊台」及「自助客務機」代替。 民主黨南區區議員柴文瀚認為港鐵有關安排有問題，質疑很多票務問題難單以自助客務機解決。 2002年，香港政府邀請地鐵公司（今港鐵公司）進一步研究南港島綫的發展方案。 早於1980年代，香港政府已將南港島綫列入長遠交通發展計劃。 南港島線4卡 1989年，香港政府運輸科發表《第二次整體運輸研究》報告，當中便提及到當時有計劃興建的東九龍綫可由上環向南延長至香港仔。
- 這款列車由78年到97年期間分 五批運到本港，而現時合共有750個車卡。
- 本綫於2011年動工，耗資152億港元，並於2016年12月28日全綫通車，成為南區首條公共運輸鐵路綫。
- 香港半島酒店還有直升機停機坪，可以載著客人從高空欣賞全港的美景，不過費用當然不太便宜，主要是服務高端的賓客。
- 南港島綫由10月開始試營運時至開通首週時，10列列車之其中7列（除A517/A518外的其餘列車）的廣播音調高出一度，經調校後已修正問題。
- 其中時任城巴及新巴董事總經理李日新表示，在南區經營專營巴士服務只能賺取輕微利潤，若建造擬議的南港島綫及西港島綫，勢必對兩間巴士公司的業務構成嚴重影響。
- 海洋公園站一共有三個出口，A出口往海洋公園道，而C出口則往黃竹坑道，想到海洋公園的朋友就記緊要去B出口，過天橋就直達海洋公園正門入口。
- 早於1980年代，香港政府已將南港島綫列入長遠交通發展計劃。
南港島綫列車停泊、維修及保養由黃竹坑站以南，即黃竹坑邨舊址重建而成的黃竹坑車廠負責。 代表政府的律政司一方向聆案官申請撤消該居民的興訟，法庭將案排期至9月23日就是否撤銷案件作出聆訊。 店家位於台中火車站附近，老牌不愧是老牌連著兩個店舖，應該是生意好又打通隔壁的感覺，據說原本是在舊第一市場，後來才搬來這營業，還沒到中午就已經七、八分客座率。 28歲香港名媛蔡天鳳慘遭前夫一家肢解烹屍案，殘忍手法震驚整個華人圈，蔡天鳳部分遺體至今仍未尋獲。 然而整起事件疑點重重，有香港網友就整理出「蔡天鳳暴富時間表懶人包+五大疑點」，許多網友看完都直呼根本不合理。
南港島線4卡: 海洋公園交通：港鐵車費表+時間(2020年6月更新)
日豐本線起點位於九州北部福岡縣北九州市小倉北区的小倉車站，沿路經過大分縣、宮崎縣，終點是位於九州南部的鹿兒島縣鹿兒島市鹿兒島車站，是九州東部主要的南北向鐵路線。 其中，因佐伯站至延冈站沿线居民稀少，因此绝大多数列车为特急列车，普通列车仅有上行2班次往佐伯站（与清晨6时1班，夜晚20时1班），下行1班往延冈站（于清晨6时）。 因此为方便乘客，如青春18车票也允许持有者乘坐该区间特急列车。 全數位化的房間中控系統，也是半島很特別的地方，只要拿起桌上的平板就可以控制房間的燈光、窗簾、電視、音樂，甚至還能還免費撥打國際電話撥打，連線機場查詢航班，功能很多。
港鐵指，此層僅供港鐵職員使用，記者在開放日亦發現站內南港島線月台的升降機有「L7」層按鈕，不過並無對外開放。 在海洋公園站近C出口設有兩部升降機，根據港鐵現有資料顯示，該兩部升降機只能由黃竹坑道上到大堂，不過卻發現其中一部顯示出U2樓層，但並無標明到底會通往何方，而按鈕標示的凸字則顯示該層是月台，記者及後按下「U2」按鈕後竟能成功前往。 「U2」層其中一道大門更可以通往車站月台，亦有緊急逃生樓梯一直連接至地下停車場出口。 該項目位於豐台區、石景山區，西起青龍湖東站，東至1號線八角遊樂園站，線路全長19.9公里，設車站9座，新建停車場一處。 換乘站點方面，1號線支線在體育館南街站可換乘11號線，在張郭莊站可換乘14號線，在後呂村站可換乘城市副中心線。
南港島線4卡: 海洋公園站港鐵車費表+行車時間
若12歲以下合資格殘疾人士及65歲或以上長者正價車費折半後之優惠票價低於$2.0，受惠人士只需支付該原來優惠票價；若60至64歲香港居民或合資格殘疾人士的原來全費票價已低於$2.0，受惠人士亦只需支付原來的全費票價。 2010年6月7日：加入循環線乘搭限制，去程於「修打蘭街」站或之前登車的乘客，如欲前往回程「中環中心」起各站，應在「恒生銀行總行」站重新繳付車資。 2003年3月：往中環（綜合碼頭）方向因道路工程而臨時改停「華安樓」站，不停「華林徑」站；工程於2003年4月完成後，停站安排並無恢復原狀，成為永久措施。 1998年11月22日：往中環（綜合碼頭）方向改經民祥街，不再途經港景街，原設於民耀街的巴士站遷往民祥街。
2014年6月12日，港鐵公司首次公佈南港島綫未能按原定2015年底的目標通車，需延遲最少半年啟用。 港鐵公佈南港島綫整體工程已延誤6個月，由於港鐵公司原本與政府簽訂的項目協議內訂定的目標通車日期為2015年12月，因此通車日期順延至最快2016年6月。 南港島綫由中西區的金鐘開始，穿過隧道後到達南區於香港仔隧道收費廣場附近轉到高架橋，經過香港海洋公園、黃竹坑，穿越香港仔海峽後轉向地底，到達利東邨後以海怡半島站為終點站；途經灣仔和跑馬地馬場的建議已被否決。 另外，根據金鐘站指示牌，東段確定營運名稱為南港島綫，而英文則為South Island Line。
南港島線4卡: 鐵路車輛
南港島綫由10月開始試營運時至開通首週時，10列列車之其中7列（除A517/A518外的其餘列車）的廣播音調高出一度，經調校後已修正問題。 南港島線4卡 民主黨亦翻查南區區議會文件，發現港鐵原來曾幾度低調修改了部份工程的完工日期，但就從來都無通知過南區區議會，質疑港鐵管理層隱瞞；立法會和區議會均將跟進事件。 工程接連延誤，港鐵董事局決定，日後向管理層發放與表現掛鈎的薪酬時，會將嚴重事故列為考慮因素。
而為了能駁通4條線，港鐵特地在金鐘站進行了擴建工程，將全站的面積擴建逾1倍至6.5萬平方米，同時由3層增加至6層，其深度更有16至17層樓高。 據京投公司披露，針對這條線路的工程建設，2023年計劃安排市政府固定資產投資2000萬元。 南港島線4卡 日前，北京市基礎設施投資有限公司（簡稱京投公司）公示了2023年重大投資項目情況，涉及軌道交通M101線一期工程與軌道交通1號線支線工程。
南港島線4卡: 車站、接駁路線一覽
港鐵公佈南港島綫通車後首兩星期客量，每天使用人次約11萬。 全綫車站已安裝月台安全門，海洋公園站及黃竹坑站已安裝月台閘門，金鐘站、利東站及海怡半島站已安裝月台幕門。 該大橋與人車兩用的鴨脷洲大橋平排而建，橫跨香港仔海峽接駁鴨脷洲。 甫抵達鴨脷洲，高架路段即在深灣軒北面結束，南港島綫重回地底，駛入玉桂山北麓利東邨地底的利東站，隨後繼續以隧道形式穿越利東邨以西的「假玉桂山」，前往建於鴨脷洲西部大型私人屋苑海怡半島範圍內的海怡半島站。 有熟悉鐵路運作的資深工程師解釋，「列車動態限界」是指鐵路上預留給列車的行車空間，以確保列車行走時的擺動，在任何情況下都不會撞及旁邊的裝置（例如車站月台），碰到就可能出軌，這個是行車安全不可侵犯的界限。 全自動列車控制系統（Fully Automatic Operation，簡稱 FAO）以自動化方式控制及操作列車，行車時毋須司機親自操控。
南港島綫通車後部分和南港島綫直接競爭的巴士路綫客量減少，如來往海洋公園及金鐘站的城巴629線在南港島綫通車後客量大跌87%，南區過海綫客量亦下跌不少，當局因此將不少巴士路綫的班次削減，甚至將繁忙時間路綫與主綫合併，或取消繁忙時間路綫。 本綫以隧道和高架橋形式建造，採用中型鐵路系統，以三卡列車行走，月台相對較短，車站面積較小，然而服務班次可維持與現有港鐵綫路相若。 區內人士對此感憂慮，未必能滿足居民需要，可能超出車站負荷。
南港島線4卡: 設計最高速度 (km/h)
之後曾經研究加唔加跑馬地站，最後港鐵公司同香港馬會傾唔掂數，2009年落實唔加。 但根據報章喺2008年5月報道，北港島綫將唔會瓜分港島綫路段，屆時將軍澳綫延線落成後，港島綫將會「一軌兩用」，由堅尼地城站嘅列車會開往寶琳站、康城站或柴灣站，當中天后站可以轉北港島綫（東涌綫延線）。 而根據中西區區議員阮品強、何俊麒同埋甘乃威指出，港鐵將會響銅鑼灣站（時代廣場）A出口進行擴建工程連接跑馬地，以取代興建跑馬地站。
蔡維邦追問根據警方情報顯示遊行將會繼續，何以不在高士威道安排警員維持秩序，疏散人群。 張回應指如封閉高士威道，交通影響將遠達灣仔及中環，而且未能進入維園的民眾會在高士威道路面，再者相關計劃跨越警區，同樣需由總區統籌。 張最後透露是次行動北角分區派出了231名警員到場處理，另有12名東區警民關係科警員在維園在主要道路觀察及溝通，張永勤當日3時許並不在維園現場，而在聯合指揮中心。 張永勤再在盤問下解釋民陣是次公眾活動通知包含3個由銅鑼灣至中環的遊行和集會，跨越多個警區，故需由港島總區行動組高級警司定奪，超越張永勤權限，而由於民陣遊行遭反對，故沒有評估遊行風險。 法官胡雅文打斷蔡維邦盤問，質疑盤問何以跟進遭反對的民陣遊行，認為無助案情。 蔡維邦回應胡官指盤問希望質疑警方人群疏散計劃，因受制於張永勤職權所限，甚至並未管轄維園外兩邊行車線，其證供不足以挑戰警方行動，形容情況難以令人滿意。
南港島線4卡: 港鐵港島線
新京報記者注意到，這是北京軌道交通三期規劃中率先開建的兩條線路，意義重在織補地區軌道交通空白。 政府透過航空公司分階段向旅客送出70萬張免費機票，當中香港人都有份！ 1989年香港政府運輸科發表《第二次整體運輸研究》報告，就話想拉地鐵入南區，1993年發表嘅鐵路發展諮詢文件同1999年發表嘅鐵路發展研究都有提過，不過都係得個講字。 港島綫通車初期，由於車隊唔夠，地鐵曾經一度設金鐘站（金鐘側線）來往太古站（太古側線）嘅短程特別班次，由1985年10月1號開始，所有港島綫列車都來往柴灣。 據2020年7月17日港鐵官網顯示，港鐵港島線堅尼地城站、香港大學站、西營盤站、上環站、中環站、灣仔站、銅鑼灣站、天后站、炮台山、北角站、鰂魚湧站、太古站、西灣河站、筲箕灣站、杏花邨站、柴灣站設有觸覺車站佈置圖。
相關之興建工程雖然已經展開，但後來由於港府的政策變動，使有關之物業發展計劃一直被擱置，而支線需配合該物業發展計劃才能實施。 為了配合迪士尼線的啟用，地鐵將12個 M-train 車卡進行改裝工程，使它們成為3列獨立的列車，並配以特別的車廂佈置，用以行走迪士尼線。 另外，由98年開始，地鐵公司為英國製列車進行現代化工程，而整項工程已於2001年完成（工程完成後的列車稱為 Modernization train，簡稱 M-train）。 多功能自助客務機可幫助乘客處理多項票務事宜，購買單程車票及港鐵都會票（設於非付費區），為八達通增值及查詢交易記錄。 另外，自去年底南港鐵線通車以來，有紅色小巴團體開辦來往黃竹坑港鐵站及華富邨與田灣邨的循環線，惟該路線由於客量不足，已於即日（2日）起停駛。
南港島線4卡: 者直擊南港島線神秘地帶 乘客不可不知的8件事
東鐵綫羅湖及落馬洲站於口岸暫停過境旅客服務期間暫時關閉，僅提供接駁列車接載羅湖及落馬洲居民。 運輸署及新巴曾經在2007年9月提出將該線系列改組成30X線，並增設只於早上繁忙時間服務之4P線服務，以及同時加密4號線的班次至12分鐘一班，但遭到區議會及居民的反對而擱置。 通車前，最繁忙半小時平均載客率為63%；而1月份通車後則為49%，乘客量錄得下跌。
（三）發展局轄下的規劃署和土木工程拓展署已大致完成「新界東北新發展區規劃及工程研究」。 預料當古洞北和粉嶺北新發展區於二○三一年全面發展後，可容納超過17萬新增人口，首批居民會在二○二三年入住。 上述研究報告建議增設古洞站，以應付新增的運輸需求，長遠亦可研究興建北環線，連接東鐵線和西鐵線，以助分流東鐵線的乘客量，並服務沿線的新增人口。 在擴展鐵路網絡的同時，我們重視專營巴士在公共交通系統中繼續發揮重要的作用。 目前，每日使用公共運輸服務的乘客人次當中，使用鐵路及專營巴士網絡服務的，分別約佔四成及三成二。
南港島線4卡: 港鐵港島線沿線站點
南港島線（東段）明日（28日）正式開通，意味着部分南區居民不用再單是依賴香港仔隧道出入。 這條約7公里的鐵路，全程約11分鐘，由金鐘到海洋公園車費為5.2元，到海怡半島則需8元，而當中還有多少細節是不為乘客所知？ 1998年東涌綫同埋機場快綫正式通車，香港島嘅總站係香港站。
南港島線4卡: 班次
列车车厢改用冷凝风扇及改良通风糟，天花灯箱采用水波纹图样；车门位置设有圆形灯箱，近车门位置采用榄形设计减少拥挤，悬挂式吊环首次以软物料制造，门框四周加上了胶边，车轮装设减震环，减低传进车厢内的噪音。 2014年2月19日，港铁南港岛线（东段）第一列无人驾驶三卡列车运抵港铁小濠湾车厂。 地鐵開2分鐘一班無難度(理論上最密可以去到1分35秒一班)，而家只係開緊3分20秒一班，大把空間加班。 南港島線4卡 2016年11月港鐵經評估後，工程由原訂超支9.27億增至12.17億元。
南港島線4卡: 港鐵南港島線車輛設施
港鐵公司商務總監楊美珍表示，南港島線和其他線路一樣，票價會逐遠遞增；而當涉及轉線時，由於其港鐵複雜的計價方式會導致票價原則未必一樣。 在經濟效益方面，南區和跑馬地一直缺乏可靠的公共交通工具服務，是市區中罕見地沒有鐵路的地方，南港島綫將可促進使以上地區的繁榮。 有港鐵工程師於8月中曾提出補救方案，建議降低標準、更改限界，又警告若不更改限界，將需重新設計有關系統，影響列車生產，可令整個南港島綫東段項目拖延一年。
港鐵南港島線（MTR South lsland Line），是中華人民共和國香港特別行政區境內的城市軌道交通線路，因運營於香港島南部而得名，於2016年12月28日開通運營，代表色為青檸檬色。 港鐵已從內地購入十列列車供南港島線（東段）使用，涉資逾五億四千萬元。 新車每列有三卡車，每卡造價約一千八百萬元，造價較一般市區線列車貴一至兩成，但港鐵強調基於通脹、招標年期不同及該批新車具有先進設備，不能與現行列車價格直接比較，亦不會影響新線的票價。 港鐵南港島線及觀塘線延線去年開通，港鐵今日公布，將在何文田邨、愛民邨及黃竹坑新增3個港鐵特惠站，市民使用成人八達通拍卡後再乘搭港鐵，可減車費2元。 2017年6月21日：早上7時25分，一列由金鐘站開往海洋公園站的列車發生故障，職員隨後安排該列車移離並返回金鐘站，列車服務於早上8時20分陸續回復正常。
南港島線4卡: 港鐵南港島線
2005年6月30日，政府批准地鐵公司就西港島綫展開進一步規劃和籌備工作，同時決定參考規劃署於同年年底完成的南區旅遊及商業發展規劃檢討結果，以及海洋公園重建計劃審議結果，再考慮是否落實興建南港島綫（東段）及南港島綫（西段）。 在交通效益方面，由於南港島綫為一直未有鐵路通達的南區，以及現時已有鐵路行走的香港島北部提供快捷、可靠、方便的交通服務，把南區跟市中心商業區，縮短這些地區與香港其他地方的距離。 鐵路不但提供快捷的交通服務，也紓緩路面交通，減少市民乘搭交通工具所需時間。 南區區議會更成立了「爭取興建地鐵南港島綫專責委員會」以爭取政府落實興建有關鐵路。 南港島線4卡 2011年6月19日：有一位居住海怡半島居民申請司法覆核，希望叫停南港島綫（東段）工程。
南港島線4卡: 行車路線
該列車全長為182公尺，每節車廂最多提供39-45個座位和 個站位。 列車動力方式為6動2拖，編組方式為A-C+D+B-C+D+C-A， 以A-C為一組，B-C為一組，C-A為一組，D卡是隨意組合。 A卡表示有駕駛室的動力車廂，B卡表示有動力無受電弓車廂，C卡表示有動力帶有受電弓車廂，D卡表示無動力車廂。 （二）現時東鐵線最繁忙的一段，是從大圍站前往九龍塘站，這是東鐵線和馬鞍山線乘客前往市區必經的路段。 就此，二○一八年落成的沙中線大圍至紅磡段，會與西鐵線和馬鞍山線構成「東西走廊」，而現時西鐵線的7卡列車和馬鞍山線的4卡列車，將一併改為8卡列車行駛，不單提高可載客量，亦能起重要的分流作用。 當沙中線於二○二○年連接至金鐘站全線通車後，與東鐵線形成「南北走廊」，我們估計約有百分之二十經大圍至九龍塘段的乘客，屆時會改為取道沙中線前往九龍東和港島，有助減輕東鐵線的負荷。
首階段於3月由東南亞地區展開，涉及共8萬張機票，中國內地將於4月緊隨其後，而東北亞及中長線地區則安排於5月或之後。 香港半島酒店還有直升機停機坪，可以載著客人從高空欣賞全港的美景，不過費用當然不太便宜，主要是服務高端的賓客。 若果北港島綫用「換綫」方案落實興建嘅話，將來嘅港島綫將會一分為二，分別撥歸將軍澳綫同東涌綫。
南港島線4卡: 南港島綫分為東西兩段
政府於2000年5月完成《第二次鐵路發展研究》，建議南港島綫應提供穿梭服務，把華富邨及鴨脷洲等人口集中地區與中環商業中心區直接連接起來；但研究報告認為若不在南區進行更多大規模發展計劃，南港島綫在財務上是不可行的。 因此，南港島綫並未納入為第二次鐵路發展研究所建議的首選鐵路網絡。 1967年9月，英國費爾文霍士顧問工程公司發表了《香港集體運輸研究》，提議香港興建地底集體運輸城市軌道交通系統（地下鐵路系統），全長51千米，4條路線分9期興建，耗資150億港元。