背景：原為一排唐樓建築，火鍋、泰菜、中菜及日菜等食肆林立。 港鐵在2013年3月開始於旁邊興建宋皇臺站出入口接駁行人隧道，影響行車線，並將路旁泊車位移走。 恒地於2018年完成收購，據當時報道指，收購舖位一般不容易，但該批舊樓的地舖悉數完成收購。
小童八達通特惠車費只適用於3-11歲的小童；而特惠單程票或二維碼車費則只適用於3-11歲的小童及65歲或以上長者。 宋皇臺站是屯馬綫的中途站，乘客可在此站乘搭屯門方向或烏溪沙方向的列車，往返屯門、元朗、荃灣、九龍西部、九龍中部、城門河東部及馬鞍山新市鎮等地。 因應此站建造時掘出大量古代文物，港鐵於車站大堂已入閘區近洗手間的位置設置兩個展櫃，供古物古蹟辦事處放置此站興建期間出土的文物。 展櫃題為「聖山遺粹：宋皇臺出土宋元文物展」，其中一個展出約400件在興建車站期間出土的宋元時期文物，以陶瓷器皿為主，亦有陶骰、藥王像、青瓷香爐、宋元通寶銅錢等。 另一個展櫃則以文字和車站一帶的舊照片，使參觀者認識宋皇臺站周邊地方的歷史變遷和生活情況。 宋皇臺站內裝以黃色作為主要色調，源於「皇」字與「黃」同音；輔以紫藍色於月台兩端及大堂部份牆身使用。
南角道: “九龍城南角道”的搜尋結果
屯馬綫由此站至烏溪沙一段採用右上左落行車安排（承繼自原馬鞍山綫），有別於屯馬綫其餘路段與港鐵其他行車綫普遍採用的左上右落。 另外，大堂已入閘區一處天花亦預留位置，待在車站完工後重置的「J2古井」建成後，井槽的混凝土底板日後可更換為透明底板，供乘客在大堂仰望古井內裏結構。 在古蹟辦安排重置古井前，該預留位置的假天花貼有示意圖，方便乘客辨識。 此站月台牆身的搪瓷板印有由地鐵公司退休建築師區傑棠書寫的站名書法大字，是首批不在原地鐵系統上印有由他書寫的書法字的車站。
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- 這類單幢式項目的地盤面積細，大部份少於1,000平方米，沒有空間設置停車位，加劇區內缺乏公眾車位的問題，令違例泊車及路面擠塞問題愈趨嚴重。
- 由於展櫃處於已入閘區內，乘客若駐足細賞文物，有逾時出閘之虞，港鐵在展櫃附近設置流動拍卡機，供乘客查閱入閘時間及出閘時限（入閘時間起計150分鐘）。
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- 至同年11月27日，港鐵舉行九龍城段車站平頂典禮，運輸及房屋局同時正式宣布修改此站站名為「宋皇臺站」，以回應地區人士對站名彰顯宋季古蹟特色的訴求；而「土瓜灣站」一名則改用於原有之馬頭圍站。
今日就小編等帶大家發掘4個隱藏於九龍的特色壁畫， 趁著周末好天氣，約埋另一半或三五知己一同去欣賞啦！ 南角道 內文更附遊走4大特色壁畫的路線方法，搭小巴就可以去晒多個地方。 市建局會在龍城區將首度試行「小區規劃復修」模式，為南角道至打鼓嶺道一帶不同樓齡、不同樓宇狀況的樓宇，從驗樓、公用地方維修和外牆飾面更新，以至日後的預防性保養安排等，提出全面而針對性的解決方案。 根據市建局進行的樓宇狀況初步調查，研究範圍內約有40幢私人樓宇，超過一半的樓齡已屆40歲，需要進行驗樓和維修。
南角道: 車站位置
至於那忐忑的心情，他也能體會：「屯馬線之後，唔會話有確定感，覺得間嘢會等你嚟幫襯，唔可以肯定仲喺度。」他也要到處張望，才看到小曼谷，見着以前常吃鴨肉湯河的同心，「個心都安一安」。 這次 ZoneOneZone 將為你介紹擁有十多年泰式按摩經驗的「Ancient Thai Massage 古法泰式按摩」，店方一直強調 PR ，所謂的PR，其實就是指以專業的服務 ，來讓客人得到最大的放鬆 。 另外，東面地盤在轉移地積比後騰出的空間，建設一個「門戶廣場」，配合毗鄰沙浦道項目擬建的地下廣場，和活化後的打鼓嶺道公園，整合成一個大型的空間，與啟德區對接，亦為該處一列涵蓋超過70條巴士線的巴士站，改善市民往來「龍城區」的可達性。 在重置地區設施方面，市建局建議改劃賈炳達道公園部份用地作社區設施用途，以「一地多用」的模式興建一棟新政府綜合大樓，讓受影響的公共服務日後無縫過渡至新大樓。 新大樓的規模是現時社區設施的3倍，將提升設備和擴大檔位面積。 本店由經驗泰籍男女專業按摩師為客人提供多項泰式按摩服務，令閣下在繁忙的都市裏得到 ”身心” 治療。
之後，我們每月會到其他區「挖窿」，如果你想分享地盤故事，請電郵至，我們會請插畫師畫下你的奇想，並贈上複本留為紀念，讓它成為你生活的一道風景。 但如今也不代表居民如願以償：「只滿足到部分訴求，有些人問為何出口不拉到九龍城廣場，但太長都不合效益。」他亦認為在舊區建地面出口的話，設計可配合該區景觀。 「沒想過地鐵一出來就是我以前的家和舖頭，覺得有點神奇。」鄭淮楠（阿B）自小就住在南角道22號，即現時正對宋皇臺站B3出口的位置。 他的外婆是九龍城赫赫有名的隆姐，於1980年代從泰國來到香港餐廳打工，生活穩定後便把子女接過來。 之後外婆與人合股經營多間餐廳，「最高峰帶了200個泰國人來，把泰國菜熱潮帶來香港」。 阿B記得小時候時常看着外婆巡舖罵人，南角道從前的兩大泰菜老字號「泰農」和「隆姐」都是外婆創立或合資，她又於1988年租下22號舖位作泰隆雜貨，交給阿B母親打理，不光為同鄉提供日用品，也向餐廳批發鮮貨，替同鄉匯錢。
南角道: 出口數目
1970年發表的《集體運輸計劃總報告書》則將擬議之馬頭圍地鐵站改設於譚公道現時欣榮花園至傲雲峰間的地底，是東九龍綫的中途站。 持有二維碼的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。 須先於尖沙咀站或尖東站出閘時掃瞄二維碼支付轉綫前車費，然後在另一車站（尖沙咀站或尖東站）再掃瞄二維碼入閘繼續餘下車程，並於目的地出閘時支付這第二程的車費。 2022年3月，港鐵向九龍城區議會交通及運輸委員會提交文件，表示現正進行行人天橋的設計工作，工程預計於 2023年動工建造，目標在2026年竣工。 除三個隨同宋皇臺站通車而開放的出口外，車站原設計中尚有一個接駁至北帝街的行人隧道出入口（C出口）。
（優惠只限由港鐵轉乘往慈雲山方向巴士，不適用於巴士轉乘港鐵）$4.8$1.0成人優惠細則撮要： 1. 65歲或以上長者使用長者八達通或個人八達通（包括「樂悠咭」）及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身分」個人八達通乘搭機場快綫，有關車程將收取成人八達通車費；而往返羅湖站及落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。 都冇得擔心咁多，就好似我媽媽個年代，擔心冇機場之後會有好多影響，九龍城區一直聚集好多泰國人，相信社群會一直發展落去，當然如果政府可以支援下，令呢個小社區可以一直樹立出嚟就更加好啦。
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爲免影響考古工作，當時港鐵公司停止了考古範圍內工程，只進行配合考古發掘的工序，導致土瓜灣站和相關隧道工程進度滯後。 爲了不影響區內遺跡，港鐵公司修改了隧道鑽挖機豎井的設計及調整豎井建造工序。 港鐵公司按沙田至中環綫環境影響評估報告的建議，在土瓜灣站工程展開前，在工地指定範圍內進行相關考古工作，於2012年11月至2013年12月期間進行。 使用單程票的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。 乘客須先購買一張前往該站的車票，車票於該站出閘時會被閘機收回，乘客須再另購一張車票，繼續餘下車程，但兩程的合計車費會高於使用一張單程票前往同一目的地。
請注意，1967年《香港集體運輸研究》只有英文版，中文站名為根據1970年《集體運輸計劃總報告書》中文擇要中路綫圖的車站名稱或意譯得出。 沙田交通關注組，〈宋皇臺站現提供色盲測試，不合格者可經B出口前往眼科醫院求醫。 宋皇臺站所屬的沙田至中環綫大圍至紅磡段原定在2015年竣工，惟因此站工地發現宋元遺跡，須進行考古工作，導致工程產生約11個月的滯後；隨後紅磡站新建月台在2018年5月被揭有剪短鋼筋等施工問題，令工程一再延誤，開站日期一拖再拖。 土瓜灣站位處土瓜灣北部而得名，然而區內另一新車站「馬頭圍站」（即今土瓜灣站）更為接近土瓜灣的核心地帶，而「土瓜灣站」（即今宋皇臺站）一帶反而是居民認知中的馬頭圍，故區內人士一直質疑兩站命名，認為應當互換，以反映實際狀況。 當承建商在考古指定範圍以外的隧道鑽挖機豎井內打樁時，發現超過500個宋朝錢幣，在古物古蹟辦事處要求和監察下，港鐵公司於2013年12月擴大考古調查範圍至隧道鑽挖機豎井範圍內，並於豎井範圍西南角發現了一個宋元時期方形石井及其他殘存石構建築。 因應古蹟辦要求，考古工作進一步擴大至整個土瓜灣站建造範圍，最終2014年9月完成。
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區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 22,230，年齡中位數為 39.9歲。 旺角彌敦道今日(23日)凌晨2時許發生交通意外，1輛的士沿上址向尖沙嘴方向南行，當途至近豉油街交界。 據報，1名27歲男子懷疑貪一時之快，棄用附近行人過路處的設施，企圖橫越共6條來回行車綫過馬路，當他橫過3條向深水埗方向行車綫及跨越路中分隔花槽石壆，惟走至南行方向的中綫時，被駛至的士撞倒，致頭部受傷，傷者幸仍然清醒，由救護車送院救治。
宋皇臺站（Sung Wong Toi Station）是港鐵屯馬綫上其中一站，位於九龍九龍城區啟德發展區西南角與馬頭涌接壤的地帶，服務鄰近的九龍城及馬頭圍社區。 此站為一地底車站，具體位置在世運道與德高道一帶，宋王臺遊樂場之東，香港飛行總會以北。 Kay斷續住在九龍城，喜歡吃泰國菜的他，最欣賞這邊的泰國社群，覺得這幾乎與九龍城畫上等號。 他曾參觀過一家泰國人協會，位於唐樓單位，一踏進去已滿室金不換和辣椒香氣，屋主一邊介紹泰國文化，一邊教做甜品、冬蔭功、咖喱，「食物一定反映到文化，有得食又有得學，滿足到好奇心」，比到餐廳吃頓泰國菜更滿足。 延誤多時的屯馬線將於本月27日全線通車，宋皇臺站亦會於同日啟用，多年來沒有鐵路網絡的九龍城區，隨着交通變得便利，區內人流亦預計會有所增加。 三期下來，街坊分享了對九龍城建築外觀、消費場所和鐵路出口的想像，均異中有同，例如大家都懷念舊樓，又說從前有巴士和小巴的九龍城已夠便捷。
南角道: 南角道49號附近醫院
然而港鐵回覆傳媒查詢時指，有關資料是港鐵內部用作協調及預備工作時作為參考用途，並未作實。 港鐵指承建商已採取了不同措施及安排，包括盡量維持行人道開放以保持人流、在可行情況下使用半透明圍板以及隔音設備等，讓行人和駕駛人士得知商戶位置。 港鐵指倘商戶認為鐵路工程對其生意造成影響，可根據《鐵路條例》提出申索。
通車初期，宋皇臺站設三大出入口，其中一個出入口（B出口）用行人隧道連接世運花園一帶，再細分為三個分支出口，方便太子道西、亞皆老街及真善美村一帶居民使用。 根據站內標示，由B2及B3出口步行來往車站大堂，需時約5分鐘。 南角道 南角道65號位於九龍城南角道65號（中原樓市片區：九龍城）。
南角道: 九龍城
其中，位於長沙灣大南街228號的AVA 228，最細單位實用面積僅129平方呎，細絕市區新盤。 事實上，港鐵內部不遲於2009年7月，已將「土瓜灣站」與「馬頭圍站」分別改稱「宋皇臺站」和「樂民站」，但向外發佈多份沙中綫文件時，皆刻意遮掩圖則上的內部車站新名稱。 不過港鐵與承建商或商業伙伴之溝通中，卻使用新名稱，多份技術文件及招標文件皆如是。 2017年9月港鐵於尖東站舉辦招聘會，在場展示的全港鐵路路綫圖將此站顯示為「宋皇臺」。
相關文件顯示，該地盤佔地約2,286方呎，現為5層高商住舊樓，包括地舖及閣樓，以及3層住宅層，物業落成於1952年。 南角道 申請人持有該物業80%業權，尚餘南角道43號的地舖及閣樓未收購。 Kay則憶起以前跟鄰居談起沙中線：「話第時呢度喺正地鐵站口咁『正』，點知『正』到連座樓都唔見埋。」上個月他回九龍城看租盤，赫然發現整座樓已夷為平地，「咁都得，成座唔見咗，好化學，好兒戲」。
南角道: 九龍, 九龍城, 九龍城, 南角道 (Nam Kok Road)樓盤
舊樓離不開收購、清拆、重建三部曲，工程漫長，有時水盡鵝飛，長草餵蚊；有時噪音轟隆、地殼震動，在圍板外呆望，難免一邊好奇一邊緬懷。 最後來一個選秀大賽，由各方組成評審團，選出最美的地盤想像。 Louis則想傳承九龍城往日的風光和城寨歷史：「以前有寨門牌坊、大炮。反而日本人研究九龍城寨歷史更多。想帶年輕人了解以前的文化。」他發想建一個像廟街、唐人街的牌坊，讓人一步進來就感受到九龍城的時空。 至於地盤現址旁邊的地鐵出口，Louis覺得有特色，「突咗兩舊嘢喺度，都幾多人打卡」。 Kay則說：「視覺上怪怪地，完全格格不入。」並解釋九龍城的街道較窄，現在像「空降」兩個出口和電梯，更顯逼仄，如能融合社區特色會更理想。
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2000年政府發表《鐵路發展策略2000》，首次提出沙田至 中環綫的概念，九龍灣填海區南的車站正式命名為土瓜灣站。 使用全月通加強版、迪士尼綫月票、機場快綫旅遊票的乘客乘搭港鐵免費車程或只支付東鐵綫頭等額外費在指定車站並不能享有轉乘優惠。 • 南角道 編輯專綫小巴使用任何八達通於此站出閘並轉乘任何專綫小巴路綫可享至少$0.3轉乘優惠，反之亦然。 使用指定八達通轉乘下列指定路綫另有更高轉乘優惠：路線起訖點可享優惠的小巴車費金額每程可享優惠適用之八達通種類25A九龍塘站↔東頭邨$6.3或以下$0.5成人25B九龍塘站↔譽． 港灣$7.2或以下$0.5成人49順天邨↔九龍城碼頭$3.9以上$0.5成人$3.9$0.3優惠細則撮要： 1.
南角道: 南角道
長達8米的巨型鯨鯊壁畫最為奪目，引起不少人慕名而來。 壁畫為本地畫家李學鋒所繪，讓本來平平無奇的隧道添置一份深海涼意，歷時完成約1個月，走進這條海底隧道猶如去了水族館。 位於九龍塘，連貫又一城和真光里的行人天橋早於2019年尾翻新完成。 搖身一變成了一個枝繁葉茂的熱帶叢林，天橋壁畫是由芬蘭藝術家所繪而成的，鮮艷的顏色及隻隻栩栩如生的小動物，為石屎森林建出一片小綠洲。 於繁盛的九龍區裡，若你嘗試穿梭九龍的大街小巷，細尋天橋與隧道之間，可以發現不少美麗的壁畫潛藏於這個社區之中，不知你有沒有發現近年來社區裡的街頭巷尾都紛紛添置了不少色彩繽紛的藝術壁畫呢？
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兩鐵於2007年正式合併後，港鐵在2009年5月21日宣布經修訂的沙中綫九龍城段走線，由早期建議的土瓜灣道「下路」方案，改為經馬頭涌道和馬頭圍道的「上路」定綫。 新方案下土瓜灣站改設於世運道對出啟德新發展區邊陲（即香港飛行會舊址），走綫更靠近馬頭圍及九龍城舊區，方便更多區內市民使用東西走廊（已於2018年5月正名屯馬綫）。 九鐵慮及即使在啟德發展後，土瓜灣站使用量仍會偏低，故提出將土瓜灣及馬頭圍站合而為一，成為馬頭角站。 後來啟德機場落實搬遷，因應當局提出的東南九龍發展計劃，1994年提出之《鐵路發展策略》將東九龍綫外移以服務九龍灣填海區，建議在填海區設置兩站，當中「九龍灣填海區南」站可視為土瓜灣站之雛形。
不獲批的原因主要由於相關地段的地契，有每個均有不可建多於一所房屋（One House）的限制。 港鐵公司2009年7月15日於九龍城區議會席上之沙田至中環綫九龍城段簡報投影片，部份圖則顯示「Sung Wong Toi Station」及「Lok Man Station」。 宋皇臺站的前身可追溯到1967年發表的《香港集體運輸研究》中，建議於北帝街興建的馬頭圍站，是沙田綫的其中一站。
南角道: 南角道49號 49 NAM KOK ROAD
由於車站附近宋元遺蹟需要原址保留，導致整條行人隧道的走綫受到嚴重影響，需要另覓替代路綫，故未有隨同車站一併興建，暫時以臨時地面通道代替。 車站開放初期，不少市民到場參觀文物展櫃，以致須不時實施人潮管制措施，限制在指定範圍內近觀展品的人數，並播放廣播呼籲市民在其他時間前來。 由於展櫃處於已入閘區內，乘客若駐足細賞文物，有逾時出閘之虞，港鐵在展櫃附近設置流動拍卡機，供乘客查閱入閘時間及出閘時限（入閘時間起計150分鐘）。
南角道: 九龍城重建│屯馬線通車宋皇臺站將啟用 南角道食肆有喜又有愁
此站及土瓜灣站項目合約由「三星—新昌合營」取得，由新昌營造集團有限公司建造，負責興建全長1.6公里的鐵路隧道和兩個鐵路車站，其中此站本擬名為土瓜灣站。 九鐵新方案提出不久，政府即研究兩鐵合併之可行性，並要求兩間鐵路公司提出沙中綫合併方案。 2007年發表的合併方案將馬頭角站分拆，重設土瓜灣和馬頭圍站兩站，當時沙中綫仍是擬沿土瓜灣道地底興建。 合併方案中的土瓜灣站預期使用量仍屬偏低，但因啟德發展計劃中可能興建大型體育場館，故有關方面仍然希望於土瓜灣一帶分設兩站。 然而土瓜灣站的設立有可能影響到體育場館的人流管制安排，因此，土瓜灣站興建細節仍會受該計劃影響。 使用「上水／烏溪沙—尖東全月通加強版」、「東涌—香港全月通加強版」、「東涌—南昌全月通加強版」、「迪士尼綫月票」或「機場快綫旅遊票」的乘客乘搭港鐵免費車程或只支付頭等額外費並不會享有此項優惠。
南角道: 發展商：未知會否推面積更細單位
而其餘出入口則設於啟德新發展區，連接未來商住大廈及多用途體育場館等基礎建設，現時因該區發展仍在起步階段，車站一帶仍一片荒蕪，須以臨時行人通道接駁附近街道。 Mark指，早年他們花了200多萬翻新位於南角道的舊舖，但在2018年舗位卻突然被收購，其間只是從新聞、街坊處知道重建消息，業主和政府均沒有人與他們接觸，最後舊舖只好結業。 本人已查閱貴公司的 私隱政策 和 收集個人資料聲明 ，並同意貴公司使用本人於此所填寫的個人資料作直接促銷。
南角道: 香港樓宇目錄
乘客請緊記於出閘及再入閘期間不得使用該八達通乘搭其他交通工具(包括輕鐵、港鐵巴士（新界西北）及港鐵接駁巴士)，或繳付多於9次非乘搭交通工具的交易，否則將被視作兩程獨立車程計算並分別收費。 另外，若使用迪士尼綫月票，不論轉綫時限，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份。 所有合資格學生使用「學生身分」個人八達通，可於港鐵本地服務（包括輕鐵及港鐵巴士（新界西北））全綫享有特惠車費，但不包括機場快綫、港鐵接駁巴士、往返羅湖站或落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。 合資格學生如使用單程票或二維碼乘搭港鐵，需支付成人車費。
南角道: 南角道47號
局方將衙前塱道和南角道這兩段街道納入主地盤的範圍，連同搬遷社區設施後騰出的土地，進行大範圍的土地重整和重新規劃。 主地盤將適度放寛地盤的高度限制，增加建築設計上的彈性及建築物的間距，以騰出寬闊的地面空間，將衙前塱道及南角道改劃成綠化行人步道和市集廣場等。 行人步道兩旁將提供臨街商舖，重塑特色商店和食肆林立的街道氛圍，而廣場及綠化步道可用作舉辦傳統節慶及富地區文化特色的活動。 【本報訊】樓齡不足30年的舊樓亦獲重建，恒地（00012）九龍城南角道項目擴大地盤，加入新地（00016）旗下29年樓齡的景輝閣一併重建，擴大地盤至1.3萬平方呎。