路上回頭俯瞰的除了村落，還有一個私人越野電單車場MX 唐公嶺村 Club。 邊走不難聽到不絕於耳的電單車引擎咆哮聲，看着他們有個場地玩，不用走到違法的山徑上，不但不用與行山人士爭路而險象環生，更不用破壞山徑，實在是好事。 反觀附近的雞公嶺在比對舊照下，可見近年山上被越野電單車開出很多支路，遠看山頭像個蜘蛛網似的，而山徑草坡一旦被損毀便難以修復，需要大量人手、時間才能讓被開闢的路長草呢，實在慘不忍睹。 唐公嶺村 初部估計，茶果嶺村內大部分建築物都會被清拆，只會保留歷史建築「羅氏大屋」和天后廟。 其實茶果嶺村民多年來都不甘被滅村，由於村內有部分為私人地，居民組織「茶果嶺鄉民聯誼會」曾夥拍私人發展商，於2020年3月向城規會申請發展該區，估計興建5,643個單位，當中大部分為公營房屋。
今（25日）午網上流出一條閉路電視片段，直擊小巴翻側一刻。 當時涉事小巴於上水粉錦公路近唐公嶺一條小路行駛，惟太靠近左邊，左邊車輪直接衝上一個斜台，撞毀鐵欄，右邊車輪凌空失平衡，整輛小巴向右翻側傾倒。 黃指，過去半年曾四處覓地，但本地不少農地已遭地產商囤積，地價上漲逾3倍，質素較好的農地呎價由2、3年前120至130元，升至最近400至500元，更有千元呎價的農地，最終惟有放棄香港基地，轉往內地發展，黃現身處山東覓地，冀重建有機農田。 唐公嶺村 佔地逾50萬平方呎的慈康農圃，位於上水唐公嶺長瀝村，屬本港最大型及最有規模的有機農場之一，日產1噸有機菜，佔本地有機菜供應約四分一。
唐公嶺村: 唐公嶺村 @ 北區粉錦公路
上水出市區嘅巴士大多數要兜粉嶺，費時失事，而且車費貴過港鐵好多，所以上水居民好少搭巴士出市區，以致上水站人流可媲美市區大站，亦間接令太和站乘客朝早繁忙時間好難迫上車。 上水站係北區嘅交通樞紐，使用量非常龐大，繁忙時間主要係上水居民利用上水站出市區返工，非繁忙時間就有唔少乘客搭巴士去上水轉車上大陸，所以上水站由朝到晚都人頭湧湧。 然而，現今的烏鴉洛陽已無高崗或低陷地勢，僅為一河岸平原，難藏佳穴，當地也無新界原居民，現居當地的村民多為近數十年遷入，對地名來源並不知情，也從不見有過穴位，故可推斷「烏鴉落陽」應為歷史悠久的名稱，但當地原來的「烏鴉落陽」地勢早已改變，墓穴也不復存在。 土拓署報告指，擬議發展區的水道發現多種具保護價值的動植物。 唐公嶺村 事發後，有居住唐公嶺的街坊接受訪問，認為村內行車車速本不應太快，超過時速30公里已會感受到強烈震動，認為不應該發生交通意外，直斥「邊會飛到jump出嚟架」、「識揸車都唔會jump到上去啦」。
小巴公司姓周負責人亦直言，小巴司機駕駛態度一般，又指難以聘請司機駕駛該路段，需有人駕駛維持服務。 本線主要方便唐公嶺及粉錦公路一帶（蕉徑以北）村民往來上水接駁港鐵東鐵線，或往來石湖墟購物。 雖然有紅色小巴及九巴77K線的競爭，但本路線勝在收費較便宜，又能深入巴士無法駛入的村落，因此仍有一定客量支持。 理論上，包括茶果嶺村等「九龍十三鄉」都在租借範圍內，但香港政府在1900年發表的《新界報告書》中，指「九龍山脈以南，東起至鯉魚門，西至荔枝角的土地，不應包括在新界之內」。 政府其後在1937年刊憲，將界限街以北至獅子山之南這些原屬《展拓界址專條》內稱為新界一部分的土地，劃為「新九龍」，以便和界限街以南原有的「九龍」區別。
唐公嶺村: 上水 @中原樓市片區
然而，實際運作上，57K線於長瀝村清客，稍作停留便回程，長瀝村為實際總站，唐公嶺為中途站，往上水的乘客可於長瀝村登車。
出發前於網上翻查資料，雖然有指可於上水乘57K小巴至長瀝起步，但最常用來搜尋交通的google卻沒有顯示長瀝站，因此不虞有詐地於建議的唐公嶺站下車，結果要多走約一公里有大型貨車出入的狹窄馬路至長瀝村起步。 上山不久便開始能俯瞰附近的雞公嶺山脈和村屋，甚有瑞士小村莊之感。 唐公嶺村 過去政府以「項目為本」，即按個別個案處理方式處理安置事宜，2018年，政府更改政策，受清拆影響寮屋居民安置變成「統一安排」。 受影響村民要入住房委會的公共房屋，必須具備和普通市民一樣的資格，否則只能安置到由香港房屋協會發展及管理的「專用安置屋邨」。
唐公嶺村: 香港山澗足印 GoHikingHK
行政長官林鄭月娥2019年的《施政報告》中表示，會「收回位於市區並適合作高密度房屋發展的茶果嶺村、牛池灣村和竹園聯合村寮屋區的私人土地，以加快發展這些合共7公頃的市區用地，重建為以公營房屋為主的新社區」。 「我的心態是順其自然，在這裏住了66、67年，但政府如果要發展都冇計。」另一位在村內經營士多的吳先生說，茶果嶺村說清拆說了幾十年，今次「應該真係拆」。 新界專綫小巴57K線開辦以來，一直以唐公嶺（士多）為總站，取代鄉村車的服務，途經蓮塘尾及唐公嶺，後來更於往唐公嶺方向繞經長瀝村。
這回不用回望也能一直看着大刀屻至雞公嶺一帶下山，可惜當日開始天陰，否則一定更心曠神怡。 由於上山較下山容易，因此選了順時而行，陡峭部份是上走比下山簡單。 從這邊登山幾乎是一直上坡至山頂，其中一部份斜度約30度，幸好都是挺咬地的泥路，緩緩上走就行，注意如雨後路可能會變成濕滑的泥濘。
唐公嶺村: 屯門區
上水發展主要是在港鐵上水站一帶的市中心，由附近屋邨前往鐵路車站一般都在15分鐘步行時間內。 雖然現在上水已經發展成為新市鎮，但由於石湖墟鄰近鐵路車站及巴士總站，所以並沒有因為發展而衰落，人流反而更多。 唐公嶺村 尤其自由行政策後，經常有自由行旅客和水貨客往來上水及深圳購買日用品和走運水貨。 《香港回收再造公司名錄》概括了本港部分廢物回收及再造機構的名單。 名錄裏機構的資料，乃是根據各項回收活動調查時機構各自提供的資料，整理編輯而成。 香港特別行政區政府並不保證或擔保本名錄的準確性或完整性，並聲明本名錄如有錯誤，對本名錄使用者及名錄內所載的機構不負任何責任。
有村民反映，以往都是車等人，上車數分鐘即客滿開車，二十至二十五分鐘可回家，近月往往需等候最少半小時，最惡劣時更要等候近一個鐘，然後坐車十五分鐘，才可回到坑頭村。 上水鄉村專線小巴今年頻頻出現人龍，於港鐵上水站旁邊的小巴總站，幾條入村專線小巴站每晚出現過百人長龍，當中包括50A、50K、51K及57K，分別前往古洞、坑頭、河上鄉及唐公嶺方向。 這幾條村位於上水近郊，專線小巴由上水總站至村內，雖然車程只是二十多分鐘，但因位置偏僻，小巴幾乎是鄉村接駁到市區的唯一公共交通工具。 今（25日）早10時許，一輛小巴於上水粉錦公路近唐公嶺一條小路行駛期間疑剷上路邊斜台翻側，造成6名乘客受傷流血，其中一名老翁一度被困在車內。 有街坊直指涉案司機「手車好得人驚」，形容有時會「左搖右擺」，曾在大馬路上剷上石壆及「揩樹」。
唐公嶺村: 香港島
小巴公司姓周負責人接受訪問時直言，小巴司機駕駛態度一般，無奈指難以聘請司機駕駛該路段，需有人駕駛維持服務。 對於意外路段，他指涉事路段有轉彎抹角的地方，特別是垃圾站位置，「睇嘢比較困難」，難以看到迎面的情況。 唐公嶺村 他又續指有經驗的司機會在彎位先「響咹」，現時對意外成因未有太大頭緒，亦暫時未聯絡涉事司機。 至於涉事司機入職已一年，駕駛態度一般，認為他對路線熟悉，惟直言很多司機不願意駕駛該線路，因為經常有路權爭議，「好多司機好傷腦筋」，周指部分村內人士不會讓路，小巴司機經常要迴避村內私家車。 有居住唐公嶺的街坊接受訪問，認為村內行車車速本不應太快，超過時速30公里已會感受到強烈震動，認為不應該發交通意外，直斥「邊會飛到jump出嚟架」、「識揸車都唔會Jump到上去啦」。 面對房屋短缺這個老問題，特區政府近年積極覓地建屋，其中九龍多條舊鄉村，地理位置優越，成為政府目標。
- 當時涉事小巴於上水粉錦公路近唐公嶺一條小路行駛，惟太靠近左邊，左邊車輪直接衝上一個斜台，撞毀鐵欄，右邊車輪凌空失平衡，整輛小巴向右翻側傾倒。
- 根據運輸署《服務詳情表》，此路線需使用8輛小巴提供服務，主線及輔助線最繁忙一小時載客量分別不少於112及96人。
- 坑頭村村長郭錦祥早上都會到村公所打點，他表示，近年坑頭村人口及新建丁屋都大幅增加，村內有逾五百棟丁屋，有約六千人居住。
- 雖然現在上水已經發展成為新市鎮，但由於石湖墟鄰近鐵路車站及巴士總站，所以並沒有因為發展而衰落，人流反而更多。