消息稱2B3地盤單位數目大減，令建屋成本「水漲船高」，平均每個單位破百萬元，較2020/21年度每伙居屋的建屋成本平均79萬元貴四成；而2B4地盤每伙建屋成本也貼近7位數字。 消息又稱，近年市區居屋盤趨向「納米化」，越起越細，房委會規劃下的啟德居屋，最細開放式戶型的室內樓面僅20平方米起，實用面積約250平方呎起跳，料創2014年復售居屋以來最細；另外樂富聯合道居屋項目也有類似開則。 TOPick獲悉，房委會明年8月才陸續接收地盤，當中有兩個項目更需押後一年，到2026/27年才落成，涉及3座樓共3,120伙。 文件亦指，茶果嶺海濱長廊將會納入在茶果嶺職業訓練局新校舍項目內一併發展，並擬議將有關用地由「政府、機構或社區」地帶改劃為「休憩用地」地帶。 總的而言，九龍東CBD 2亦可說是本港經濟之縮影，假若企業及人才流失趨勢未能逆轉，「亞太營運總部」定位失色，不但啟德、觀塘的甲級寫字樓陸續丟空，本港整體經濟亦難奢望重拾當年勇。 繼推出「Hello香港」吸引遊客大計後，特首李家超馬不停蹄，現正出訪沙地阿拉伯，努力「說好香港故事」。
根據當局最新提交的文件，兩幅用地位於前北面停機坪用地，另會興建約一千五百米的地下購物街，其餘三幅則位於前跑道區，改劃後的最高地積比率由五點七至七倍，預料五幅用地合共可提供六千個住宅單位。 同區另外3幅地皮坐落於前跑道區，其中以位於後排面向九龍東方向的第4B區5號地盤規模較大，可建總樓面料約112.6萬方呎，市場初步估值約159.7億元。 而其餘兩幅分別為第4C區4及5號地盤，前身作商業發展，同於2019年錄得流標紀錄，地皮將作為住宅土地重推，地積比率分別6.9倍及5.7倍，總樓面約79.4萬方呎及58.2萬方呎，估值約132.6億元及97.1億元。
啟德改劃: 商業
香港政府於1987年至1990年期間進行了《都會計劃選定策略研究》，作為2011年前市區重建的土地用途、運輸及環境規劃架構，策略涉及廣泛的市區土地規劃，包括荃灣與葵青、西九龍、啟德、九龍中部及東部、和香港島西部、東部及南部。 1991年9月17日，行政局通過制定《都會計劃選定策略》，相關部門就根據策略逐步落實為指定地區規劃目標，進而制定發展綱領。 另外三幅地則位於前跑道區的4B5、4C4和4C5，改劃後的地積比率訂為5.7至7倍，高度限制則維持在95至108米，以保持沿跑道區起伏有致的建築物輪廓，此三幅地改劃後，預料同樣可提供共3,000個住宅單位。 當局又會在五幅用地內，預留位置興建公共房屋發展項目的福利設施，包括男童院、安老院、留宿幼兒中心、綜合職業康復服務中心等。
市場對地皮估值介乎約113億至146億元，即每方呎樓面地價約8,000元至1.03萬元；但較9月時估值已少逾兩成。 不過從以往的流標個案可見，用途種類與日期分佈確實值得留意，譬如2019年至2021年間九次推出商業地有五次流標，並且集中於啟德新發展區，這跟先前社會對九龍東建設「核心商業區」願景的質疑相互呼應。 那年1月輕鐵天榮站上蓋物業發展項目兩度流標，3月政府賣地計劃裏的大埔白石角科進路住宅用地撤回招標，到7月輪到市建局的觀塘市中心重建計劃第二及第三發展區未能批出。
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現時啟德發展區與周邊只有少數道路連接，但已計劃多個行人、行車道路連接周邊地區。 啟德機場北面停機坪地下廣泛範圍的泥土，長期以來受到飛機燃料的污染，包括汽油、苯和甲烷等易燃物質污染，為了避免因為進行挖掘工程而使到這些污染物暴露於空氣中，政府於1999年耗資3億1,690萬港元展開大規模的除污工程，期於2001年完工。 啟晴邨在興建期間採用具環保效益的低碳建築方法和措施，期間可以減少約5萬4噸（約24%）的碳排放量，相當於需要200多萬棵樹一年吸收的二氧化碳量。 啟德改劃 該項目又會採用多項先進的環境保護設計，包括使用再生能源的光伏發電系統、具能源效益的照明裝置、雨水收集和灌溉園林系統等等。 2016年12月19日，海航集团旗下德廣置業以54.12億，投得啟德第1L區3號地皮，以最高的樓面面積397,967平方呎計，平均樓面呎價約13,600元。 載有修訂項目的啟德分區計劃大綱草圖編號S／K22／7，現置於（i）城規會秘書處；（ii）規劃資料查詢處；（iii）九龍規劃處；（iv）九龍城民政事務處；（v）黃大仙民政事務處及（vi）觀塘民政事務處，讓公眾於辦公時間內查閱。
- 政府曾於《施政報告》指會檢討啟德發展區的規劃，增加辦公室和房屋用地的供應。
- 【未來配套】商業用地方面，南豐旗下AIRSIDE將於2022年開幕，屬於47層高的綜合大樓，提供逾30層甲級寫字樓，以及連接地下購物街的多層購物商場，料會成為啟德新地標。
- 預算案指出，政府將研究把東九龍區5幅商業用地改劃作住宅用途，預計共可提供約5,800個私人房屋單位，又會檢視約40幅有聯用潛力的「政府、機構或社區」用地，今年內提出具體發展建議，而且打算在本季度推出以「標準金額」徵收補地價的先導計劃，鼓勵工廈重建。
- 修訂包括把位於前北停機坪，緊連世運道的四幅用地及位於前跑道區内，緊連承豐道的一幅用地由「商業（3）」及「商業（4）」地帶改劃為「住宅（甲類）5」、「住宅（甲類）6」及「住宅（乙類）8」地帶，並把一幅位於前北停機坪的「綜合發展區（4）」用地的規劃意向由商業用途改為住宅用途。
- 九龍城區議會將於本周四討論擬議發展，房屋及基礎建設委員會主席何顯明認為，啟德公營房屋地應優先興建出租公屋，或用作舊屋邨重建的安置屋邨。
- 業界指出，調低估值其中一個原因，是區內新盤銷情一般，另一個原因是近期港島區住宅用地急速貶值逾20%，平均每方呎樓面地價不足1萬元，相信九龍區住宅用地貶值或更甚。
- 其中以鄰近協調道的「綜合發展區」商業地皮面積達19.1萬平方呎，地積比率為10倍，提供逾190.5萬平方呎樓面，劃分為東西兩面地盤，將會興建1幢包括寫字樓、酒店及零售的綜合商業項目，將會成為地標式的建築。
- 根據民政事務局向香港立法會提交的文件表示，民政事務局已經完成初步技術的可行性研究，正在處於考慮採購及融資安排的階段。
3個分別近啟德港鐵站、前南停機坪及前跑道末端發展群，以及郵輪碼頭，將形成集旅遊、娛樂及休閒於一體的樞紐。 不影響九龍東轉型 對於影響前跑道區旅遊方面發展，規劃署指出，位於前跑道區的商業及旅客相關設施發展羣包括旅遊中樞、郵輪碼頭及啟德跑道公園，不會受到3幅用地改劃影響，將繼續發展為旅遊、娛樂及休閒樞紐。 郵輪碼頭旁邊的旅遊中樞是一個結集商業、酒店、零售、娛樂及休閒等多種用途的大型樞紐，總樓面面積約247萬方呎，規模龐大，足以吸引人流前往跑道末端。 此外，沿跑道休閒區海濱長廊發展用地亦劃設零售商店，整體總樓面面積為近23.7萬方呎，並設24小時開放無障礙通道，改劃建議也不會影響有關零售商店。 三個團體與政府部門會面及協商後，於2013年1月27日召開聯合記者會，提出善用啟德土地的具體建議，於同年4月月初正式向城市規定委員會遞交申請，按照《人文啟德》方案修訂規劃大綱圖，及於遞交申請後兩周約見發展局局長和立法會議員討論。
啟德改劃: 兩幅酒店地 改劃建住宅 啟德加高加密 住宅單位增萬伙
根據初步規劃，四幅用地由東往西作階梯式發展，樓高漸次降低，初步規劃每地盤可建兩幢30至35層高的住宅大廈，另有零售、濕貨街市和幼稚園等設施。 七幅用地中，包括三幅去年由特首宣布從私樓用途改為興建公營房屋的地皮，即毗連啟晴邨的1E1號地盤，以及兩幅鄰近啟德體育園的2B1及2B2號地盤。 其中1E1號地盤由房協發展，擬建五座住宅、共2050個公營房屋單位，將優先安置清拆後的真善美村居民。 啟德改劃 2B1、2B2號地盤將分別由房協及房委會興建資助出售房屋和居屋，各涉1800個單位、共四座住宅大樓。
為滿足社會對安置房屋需求，政府亦擬議將一幅位於馬頭角土瓜灣道的用地改劃為「住宅 （甲類）」地帶，以發展專用安置屋邨，並已預留樓面面積作福利設施，預計有關發展能提供約1,100個單位。 港大房地產及建設系主任鄒廣榮稱，目前市場對住宅物業的需求遠高於商業，故政府把啟德5幅商業地轉作住宅用途，亦無可厚非。 啟德改劃 啟德改劃 認為將商業地改為住宅亦不存在對已購入同區單位的投資者，帶來不公平的情況，因本港環境而言，難以確保單位周邊景觀、設施，甚至區內規劃會永恒不變，也是投資者必須面對的風險。 政府研究把東九龍區五幅商業用地改劃作住宅用途，我們認為是提高住宅供應的亮點。
啟德改劃: 發展商將管理營運地下街
測量師學會房屋政策小組主席林家輝認為，這批居屋日後推售時，倘參考「同區七年樓」來評定市值，憂慮呎價或貼近兩萬元；房委會長遠要再檢討售價，加大折扣，讓居屋買家具負擔能力置業。 啟德分區計劃大綱核准圖編號S／K22／8現置於（i）城規會秘書處；（ii）規劃資料查詢處；（iii）九龍規劃處及（iv）九龍城、黃大仙及觀塘民政事務處，讓公眾於辦公時間內查閱。 啟德改劃 城規會亦同時修訂圖則的《註釋》及《說明書》以反映上述修訂，並適當地更新各用途地帶及規劃情況的一般性資料。
2017年9月，九巴在德朗邨外的承啟道安裝了一組架空充電裝置，為沙田市中心巴士總站後第二組。 2019年1月，南豐集團旗下啟德第1F區2號商業/酒店地，獲屋宇署批建1幢38層高（於6層平台之上）、1幢8層高商廈，另設1幢2層高物業，總發展樓面約195.5萬方呎。 項目亦包括連接啟德港鐵站的地下街，項目命名為AIRSIDE，將在2023年開業。 2018年11月14日，地政總署公布高銀金融和潘蘇通分別持有60%及40%權益的合資公司迅富國際有限公司「爆冷」以89.075億港元奪得啟德第4B區4號地盤的新九龍內地段第6591號的用地，地盤面積約為104497平方呎，以最高樓面面積為574733平方呎計，平均樓面呎價15497元。 2018年3月9日，會德豐地產以約63.592億港元向海航集团旗下香港國際建投購入啟德第1L區1號地皮，以最高的樓面面積425,361平方呎計，平均樓面呎價14950元，獲批興建2幢樓高33層及34層的住宅大廈，以及5幢4層至5層高的住宅大廈，合共涉及樓面約425,369方呎。
啟德改劃: 財政預算案2021｜東九龍5幅商地擬改劃住宅 地產代理：利好樓市+套股換樓 料全年樓價至少升10%
私營房屋方面，估計今年起計的5年內，私人住宅單位每年平均落成量超過1.8萬個，較過去5年平均數增加約5%。 仲量聯行估價諮詢部資深董事周若瑜表示，倘若政府將東九龍5幅商業地皮轉作住宅地，有助紓緩私人住宅用地不足的燃眉之急，然而，「為香港長遠的健康發展，港府應確保有足夠的土地供應作商業發展，而非集中發展住宅」。 九龍城區議會將於本周四討論擬議發展，房屋及基礎建設委員會主席何顯明認為，啟德公營房屋地應優先興建出租公屋，或用作舊屋邨重建的安置屋邨。
就增加土地供應而言，在政府來說，我們認為有更合適的多管齊下策略去持續穩定地增加本港的土地供應。 2019年初，政府宣布全面接納土地供應專責小組的建議，目前我們正全力推行，並且深化及豐富造地策略，以求加快土地供應。 這包括個別地塊的改劃、推展新發展區和新市鎮擴展、發展棕地、收回土地，以及填海造地等等，當中亦不乏社會上有相當爭議性的措施。 所以，謝議員，其實我們遇事不會避的，但總是要選擇，總是要有優次，亦要理性評估不同措施的優劣。
啟德改劃: 口罩令撤銷真面目重現 網友期待：肯除口罩的女仔一定係……
規劃署及土木工程拓展署向九龍城區議會遞交文件，提出改劃該區五幅商業用地作住宅用途，當中包括兩幅位於前北面停機坪區的用地以及三幅位於前跑道區的用地，預計可共增加約6,000個住宅單位，同時建議將一幅位於馬頭角土瓜灣道的用地改劃為「住宅(甲類)」地帶，以發展專用安置屋邨，預計有關發展能提供約1,100個單位。 政府曾於《施政報告》指會檢討啟德發展區的規劃，增加辦公室和房屋用地的供應。 但對於商業地，其看法則與住宅地截然不同，張翹楚指出商業市道要由疲弱去到復元需要時間，由於大部分商業物業均是以投資性質長期持有，租金下跌時，售價亦會受到影響。 目前滾存在賣地表內的土地，還有兩幅啟德商業地，樓面分別約142萬及約247萬方呎，都屬相當有規模用地，但在他看來均有一定流標風險，因商業地回本期長，疫情下增加商業地投資風險。
- 正因如此，港府才在大約十年前提出CBD 2大計，擬把啟德新區至觀塘重建區一帶打造成本港第二核心商業區，為經濟活動提供更多空間。
- 本材料由Sing Tao Newspapers San Francisco Ltd.代表星島新聞集團有限公司發佈，更多相關信息可從華盛頓特區司法部獲得。
- 另外，差餉物業估價署今日公布一月份住宅樓價指數為380點，按月升0.13%，結束3連跌。
- 中國海外（00668）旗下啟德維港1號早前公布首張價單，折實實用呎價約19,888元起，標誌啟德跑道區推盤潮的開始。
- 【Now新聞台】財政預算案提及，政府將會透過覓地改劃，增加私人土地及房屋供應，包括將五幅東九龍商業地皮，改劃為住宅用途，並預告下年度賣地計劃潛在土地供應，可提供16500個私樓單位。
其中以鄰近協調道的「綜合發展區」商業地皮面積達19.1萬平方呎，地積比率為10倍，提供逾190.5萬平方呎樓面，劃分為東西兩面地盤，將會興建1幢包括寫字樓、酒店及零售的綜合商業項目，將會成為地標式的建築。 園景平台將連接前啟德機場跑道北面的都會公園、啟德郵輪碼頭、旅遊中心及跑道公園。 土木工程拓展署計劃於同年上半年就擬建工程的道路及污水系統刊，預計於2015年完成有關法定程序。 同年10月月底，土木工程拓展署完成上述項目的初步概念設計，有關建築物將會融入多項航空元素，包括運用地面燈光及跑道標記等，以營造滑行道主題；預計於2015年年中動工，於2019年竣工。
啟德改劃: 需要優化項目安排條款
物業命名為嘉匯（K. CITY），分為4座，提供900伙單位，實用面積約300餘至逾2,000平方呎，其中1房及2房單位佔約七成,在2018年底入伙。 體育場館區位於北停機坪西部，沙田至中環綫（沙中綫）宋皇臺站將會座落此區，西面連接馬頭角，興建具有地標特色的大型多用途體育場館，包括一個設有50,000座位的主場館、一個5,000座位的次場館及一個設有4,000座位的室內體育館。 大型多用途體育場館連接都會公園，市民穿過園景通道及休憩公園後，便可以到達啟德站；場館東面有連接車站廣場的景觀廊，可以遠眺獅子山的景色。 2012年9月27日，時任發展局局長陳茂波表示，香港缺乏住宅土地供應，故此可以重新思考啟德發展區的發展密度及規劃安排等。 對於會否擱置興建啟德體育園區，他表示相信持份者有不同的意見，當局未有深入討論。
政府預計2021年起計的5年內，每年平均落成量18000個私人住宅單位，相比去年拋出的19600個單位為低。 由於發展計劃過於倚賴鐵路，途經的巴士綫不多，而在沙中綫偷工減料醜聞影響下，原定區內地鐵站（今港鐵站）於2019年啟用，最後啟德站隨屯馬綫一期通車而於2020年2月14日啟用，而宋皇臺站更延至2021年6月27日才能啟用。 由於地鐵站（今港鐵站）只在承啟道之間，距離地鐵站較遠的區域只能倚靠接駁交通，其中啟德郵輪碼頭更被批評配套設施不足。 為連接啟德發展區及彩虹邨一帶，2020年，土木工程拓展署斥資約1.8億元興建一條140米長的行人隧道SW4，連接啟承道和彩虹邨。 而鑽挖工程會下穿承啟道、觀塘繞道和太子道東，並下穿大量污水管、食水管等設施，大大增加建築難度。
啟德改劃: 最高瀏覽
過去五年，政府合共將21幅私樓地改撥作公營房屋發展，涉及約27公頃面積，可提供25670個單位。 啟德發展區的主幹道放棄使用常見的路肩圍欄，改為種植大量樹木以分隔馬路及行人路。 2013年8月9日，發展局在啟德發展區承啟道舉辦植樹運動，其中在馬路兩旁種植多株秋楓樹，取其樹冠廣闊及枝葉茂密的優點，冀望將主幹道打造成為林蔭大道。 土木工程拓展署署長韓志強表示，首階段工程種植了逾158,000株喬木和灌木以綠化環境。 有關部門預計，啟德發展區未來共有30%土地為綠化空間，有關部門將會繼續在啟德發展區內的馬路兩旁植木。 啟德城中心規劃了兩條地下街，連接新蒲崗、啟德站、啟德城中心北部商業及住宅地（包括AIRSIDE）、宋皇臺站，經港鐵站接駁九龍城，為香港首兩條地下商業街。
啟德改劃: 中國「新威脅」VS 美國「一鑊泡」
雖然九龍城區的甲級寫字樓空置率從2016年的高位35.7%，降至2019年的12.1%，但數據尚未反映疫情對營商環境的影響。 根據世邦魏理仕研究部數字，2019年下半年以來，寫字樓的吸納量出現有史以來最嚴重的負值，逾200萬方呎，而要消化目前空置面積，可能最少需要3年。 消息指，五幅商業地皮均位於啟德，當中三幅曾推出，但最後流標收場，現時難以估計改劃需時多久，相信今年內難以納入賣地表。 啟德近年批出的住宅地開始步入發展階段，屋宇署5月批出19份建築圖則，當中3幅位於啟德，合共涉及263萬平方呎樓面，新地（00016）以252億投得的住宅地王，將建35萬平方呎商場及5幢住宅，打造大型商… 發展局局長黃偉綸今日（1日）發表網誌指，土拓署於啟德發展計劃中，正興建一條行人隧道，連接承啟道與彩虹邨，該工程首次引進嶄新的「矩形隧道鑽挖機」技術，提高施工安全和效率。
啟德改劃: 發展時序
混合用途區位於南停機坪，區內主要是商業及住宅發展，與九龍灣商業貿易區進一步整合，並且建議設立海旁市集，用以舉行社區活動。 另外，政府在改劃前已售出多幅用地，而且當時發展商出價已考慮及反映該區的整體規劃，如有環保連接系統等，惟政府在批地後卻一改原有規劃設計願景；現階段因商業地流標就改劃住宅發展，並取消環保連接系統等交通配套，形容政府是「氹咗人落疊、對投資者而言是唔公道」，若成功改劃後「未來住宅供應驟增，成區會冧晒」。 香港地產建設商會執委會主席梁志堅稱，整個啟德發展計畫規劃時間長達逾10年，未來區內集合住宅、商業、酒店及碼頭等設施，並打造本港第二個核心商業區的定位；是次改劃影響深遠，故商會提出意見，冀政府重新考慮。
(星島日報報道)受中環海濱商業地延遲截標影響，今年度地價收入僅八百七十億元，較預算的一千一百八十億元，大跌逾四分一。 不過，市區住宅地有價有市，財政司司長陳茂波在預算案宣布，東九龍區五幅商業用地改劃作住宅用途，計畫今年啟動改劃，初步估計可提供約五千八百伙。 消息指，該五幅用土均位於啟德發展區，當中三幅用地早前曾推出招標發展商業項目，惟最後流標收場，現時研究轉作住宅用地。 業內人士指出，按照原定計畫，啟德區內所有住宅地已售出，惟今次政府擬新推一批住宅地，勢將獲一眾財團爭奪，料每幅用地均有力挑戰百億地王。 啟德改劃 地產會指，是次修訂會削減啟德區的商業樓面供應，影響啟德作為本港第二個核心商業區的定位，認為因應現時經濟環境而減少商業地供應，是相當短視的行為，而且啟德發展計畫動輒需時數十年，期間一定會有經濟順逆，長期具遠見的啟德規劃不應被短期經濟順逆影響。
本港土地供應緊絀，一直被視為樓價高居不下的主因之一，新一份財政預算案提及，下年度賣地計劃推出15幅住宅地皮，可提供約6000個單位，較今個財政年度減少20%，連同鐵路發展及私人重建項目，預期潛在土地供應合共提供16500個單位。 近年陸續有啟德商業地流標，政府有意將區內5幅商業地改劃成住宅發展卻遇到阻礙，城規會上周否決其中2幅跑道區商業地的改劃建議，預計將減少逾1,700伙住宅供應。 議員亦提及需要改善郵輪碼頭一帶的交通接駁，事實上，隨着相關規劃的逐步落實，啟德跑道區的交通基建近年已經有所改善。