月台不設落客專用月台及調頭隧道，列車到站後會同時在該月台進行上落客及調頭，乘客可按指示於1／2號月台乘搭最快離開車站的荃灣綫列車。 同時，位於荃灣綫1、2號月台下方為港鐵其中一條重要側線——設有3條停車側綫的金鐘側綫，以供列車駛往金鐘站作車務調度之用，路軌由金鐘站月台延伸至德輔道中與遮打道之間地底。 另外，1、2號月台近往金鐘方向的端牆亦設有爬梯前往該側綫；至於港島綫3號月台（往柴灣）及4號月台（往堅尼地城）則採用1組側疊式月台排列，並設於德輔道中與畢打街交界的地底，由環球大廈伸延至歷山大廈。 因東九龍綫（現已被沙田至中環綫取代）曾被建議使用該站作為終點站，故在設計九龍站時，最底一層的東涌線月台下預留了一個約1.3米高的空置樓層，以便在興建東九龍綫月台時，能與東涌綫月台連接，避免影響現時之列車運作和車站結構。 後來隨著鐵路興建優先次序及定線改變，加上九龍站東南的九龍角填海計劃擱置，柯士甸站亦取代了此預留月台的地位，位於車站東側的廣深港高速鐵路香港西九龍站阻擋，故該預留樓層可以使用的可能性極低。 香港的地鐵於2006年12月22日冬至日，創下單日乘客量超過294萬人次 的新高，而同年11月的平均每日乘客量有257萬，成為世界上最繁忙的鐵路系統之一。
此站過往曾是全港鐵路系統中出口最多的車站，出口編號排列至K，直至2004年才被尖沙咀及尖東站取代。 自九廣東鐵尖沙咀支綫喺2004年10月通車後，九龍塘站嘅轉乘人流得以分流到東鐵尖東站。 因為尖東站只能方便去九龍南部及香港島嘅乘客，未能惠及往返九龍東西部嘅乘客。 加上轉乘時間較短（尖東站轉荃灣綫要行5-10分鐘）、車費較平等原因，唔少乘客繼續喺九龍塘站轉東鐵綫。 當九龍南綫喺2009年8月16號通車之後，原本可以搭東鐵綫直達尖東站嘅新界東乘客，要喺紅磡站轉多次車先去到尖東站，令本站嘅轉乘人流增加番。
地鐵站內櫃員機: 九龍南綫
嗰陣時需要克服地底嘅唔同地質同埋比較高嘅地下水位，有啲路段亦曾出現過地陷等等嘅情況。 1974年初，日本財團簽咗承投工程嘅意向書，但係喺同年嘅11月因為石油危機問題而對投資前景悲觀，決定退出，令計劃一度暫停。 小童八達通特惠車費只適用於3-11歲的小童；而特惠單程票或二維碼車費則只適用於3-11歲的小童及65歲或以上長者。 港鐵於2018年3月在月台近東南端位置設置了由薩凡納藝術設計大學14位學生設計的仿制茶餐廳的膠座椅，連同牆身的藝術品，分別命名為《城市的特性》及《深水埗之椅》。 已累積之積分和該積分有效日期將會顯示於閣下次月之月結單內。 為了方便閣下換領積分獎賞，您也可隨時透過AEON網上客戶服務查閱已累積之積分。
- 全綫有15個車站，包括12個地底車站及3個架空車站。
- 當晚約6時30分，數十名警員奔往通往圓方的出入口，商場內的示威者散去，而警員亦很快回到車站大堂戒備。
- 3) 駁砲台山以東嘅港島綫車站 4) 駁天后以西嘅港島綫車站建議緊、計劃緊又或者整緊嘅綫同站會以斜體表示。
- 如渣打銀行大廈、滙豐總行大廈、恆生銀行總行大廈、交易廣場、環球大廈、怡和大廈、萬宜大廈和新世界大廈等。
基於將軍澳綫工程需時，地鐵首先進行咗鰂魚涌站嘅轉綫通道紓緩工程，要嚟解決轉綫通道嘅擠塞情況同埋第時將軍澳綫乘客嘅增加，暫時將觀塘綫總站由鰂魚涌站伸到去北角站，直至將軍澳綫落成之後先一齊交返。 工程期間曾經試過火燭，所以喺2001年9月27號先至落成啟用，工程拖遲咗差唔多1年。 地鐵站內櫃員機 1989年8月6號，東區海底隧道起好，觀塘綫觀塘至鰂魚涌一段通車。 「修正早期系統」最早期叫「香港地下鐵」，當時集體運輸臨時管理局起緊地下鐵時出過一句口號：「香港地下鐵，為你而建設」，後尾改做「地下鐵路，為你建造」，最後通車時就將呢個集體運輸系統正式叫做「地鐵」。
地鐵站內櫃員機: 荃灣綫客源分流情況
本站設有19間商店／自助商店／自動售賣機（截至2020年2月），最新商店資訊可瀏覽港鐵網站「商店搜尋器」。 地鐵站內櫃員機 2019年10月4日的反對《禁止蒙面規例》示威期間，有示威者再次破壞車站多個售票機、增值機、閘機、廣告燈箱及乘客資訊顯示屏。 其後港鐵在同月11日起於車站出入口加設來自內地的伸縮保安閘。 2019年10月2日，有示威者於車公廟站破壞D出口鐵閘、閘機、廣告燈箱以及塗鴉牆身等，但車站仍未有關閉。 客戶請於AEON網址登入「AEON網上客戶服務」，點擊[忘記用戶名稱/密碼]，並提供您的個人身份辨認資料。
茘景站的前身為貨港站，本來打算服務當時正在興建中的葵涌貨櫃碼頭。 後來香港房屋委員會計劃在貨櫃碼頭對開的山坡興建「麗景邨」，車站改為在現址興建並改稱麗景站。 最後屋邨在落成時定名為「荔景邨」，車站名稱亦改為茘景站，成為通車時正式使用的站名，而車站承建商為前田建設－奧村組聯營。 茘景站現時設有2組島式月台，1號月台（荃灣綫往荃灣）及3號月台（東涌綫往東涌／迪士尼綫）位於上層（L3層）；而2號月台（荃灣綫往中環）及4號月台（東涌綫往香港）則位於下層（L5層）。 2組島式月台均採用同層月台轉車設計，乘客可走過對面月台即可轉乘另一條路綫之列車，另外上層月台的頂部更採用一個高樓底的特色孤形頂蓋。
地鐵站內櫃員機: 理財流動應用程式
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- 在車站安裝月台幕門之前，多出來的月台邊緣曾設有欄杆，防止乘客在該處候車或墮軌；後來前地鐵在車站安裝月台幕門時改以玻璃幕牆替代。
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- 其中連接溱岸8號的E出口設有八達通讀卡器，住客須經已登記的八達通才可進出，而該出入口亦為港鐵首個只供私人物業住客進出的出入口，其後於2015年5月入伙的柯士甸站「The Austin」亦採用該設計。
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地鐵站內櫃員機: 機場鐵路及迪士尼綫列車
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喺一啲假期，好似平安夜同埋大除夕噉，地鐵更加會通宵行走。 通車初期，好多乘客都唔習慣咁繁複嘅轉車過程、同埋將軍澳綫嘅列車班次過於疏落，一度引起混亂。 地鐵站內櫃員機 位於油塘嘅轉車站最高峰嗰陣，曾經試過有3班嚟自觀塘綫嘅乘客喺月台度等轉車。 另一方面，因為新路軌同列車嘅配合問題，加上新路段好多急彎，令到新路段嘅嘈音特別大，呢個問題直到而家都仲未有妥善嘅解決方案。
地鐵站內櫃員機: 將軍澳綫
車站大堂東面有一露台走廊，面向觀塘道及牛頭角下邨。 在C出口落成前，該走廊乃唯一連接車站A、B出口的非入閘區通道。 在車站最初落成時，車站月台長度約為6卡左右，其中車站東端約有2卡長度的月台為預留空間，設有欄杆防止乘客進入。 地鐵站內櫃員機 而月台西端原本預留有約2卡長度的擴建空間，最終可以延伸至8卡的長度。 而擴建工程已於2013年動工，並已於2014年完成。
同其他港鐵站唔同，車站大堂、出入閘機同月台都係喺同一層。 由於呢個站得一個月台，列車只能夠喺同一個方向到達同離開，因此列車只會停留一段短時間，以免阻住下班列車入站；正因為呢個設計，列車不時會為咗保持安全距離而喺未到站時減速，甚至停低，直至前面列車離開。 另外，喺本站1號月台後面，設有一條唔對外開放嘅路軌畀列車停泊，但列車唔能夠由該路軌駛入1號月台上客；同樣，列車進入1號月台後，唔能夠駛入嗰段路軌。
地鐵站內櫃員機: 車站外升降機加建工程
及後沙田，大埔同埋北區嘅新市鎮開發，唔少市民都紛紛搬入新市鎮，用九龍塘站嘅人越來越多，並開始出現飽和。 九鐵分別喺1995年及2004年為車站進行改善工程。 前地鐵部分嘅九龍塘站響1979年10月1號隨修正早期系統石硤尾至觀塘段通車而啟用。
其他橫過寶豐路嘅天橋同埋行人路可以去到寶琳邨及英明苑。 寶琳站雖然好近寶林邨，但佢嘅「琳」字同「林」字不同，但係根據寶琳路嘅歷史，前地鐵公司因此將車站名稱改返做「寶琳」嘅正寫，而唔用「寶林」嘅官方標準。 因此唔少市民誤將「寶琳」同埋「寶林」混淆，實際上係有分別。 2019年8月31日晚上，一名外籍男子在站內月台被5名防暴警員包圍，之後被制服在地上，最後被拘捕。 他被捕時高呼：「是甚麼控罪？否則，這就是不合法！」、「你們同意法治嗎？」、「這是香港，不是中國！」等。
地鐵站內櫃員機: 分行服務
將軍澳綫支綫：由將軍澳到將軍澳南，係將軍澳綫嘅第二期工程，經百勝角隧道直達將軍澳地鐵車廠（未來大型住宅發展計劃夢幻之城）隔離嘅新車站。 通車後，將軍澳線列車將會「一分為二」，分別係「北角至寶琳」同埋「北角至將軍澳南」，以梅花間竹嘅形式開出。 地鐵曾經有興趣喺將軍澳同埋將軍澳南之間起多一個百勝角站，但係因為百勝角發展計劃有變而被擱置。 荃灣綫通車之後，喺1982年5月17號取代咗修正早期系統，經尖沙咀直接去到中環。 由嗰日開始，修正早期系統剩番嘅路段就叫做觀塘綫，並且需要縮短到油麻地。 噉嘅做法係因為喺「修正早期系統」相關文件同埋喺1976年嘅《香港整體交通研究》裡面指出咗荃灣綫喺需求量、必要性同埋技術上嘅要求而做嘅。
而中槍的男子及家屬與立法會議員涂謹申召開記者會，指中槍男子於深切治療部留醫，脊髓受損，醫生檢查認為能重新站立的機會較低，而且未能進食及錄口供。 同樣地其家屬質疑警方使用過份武力、未有找尋獨立目擊證人來進一步調查事件和單方面對事件下結論的做法欠公允。 同月24日，盧偉聰再回應指理解疑犯家屬的感受，惟警員開槍是為了保護自己及市民的生命，強調女警判斷正確，市民應以「擁有一名肯承擔、肯作出勇敢決定的同事為榮」，並反駁稱事件後警方已盡力調查及已接觸到5名獨立目擊證人。 2017年，港鐵公司與14名來自薩凡納藝術設計大學（SCAD）香港分校的室內設計學生團隊，為車站月台和大堂設計藝術項目。 最後《城市身份》及《深水埗的椅子》被獲選作為最終設計，作品於2018年春季完工。