新大嶼山巴士轉乘優惠：2012年7月1日至9月30日期間，東涌居民持成人八達通，在一小時內從港鐵轉乘新大嶼山巴士37/37P 綫(逸東邨—映灣園)、38/38P 及N38 綫(逸東邨—東涌巴士總站)，或從該等巴士路綫轉乘港鐵，轉乘優惠提高至$1.5。 2012年6月港鐵加價是指港鐵於2012年6月17日起按「可加可減機制」實施新的票價，平均加價百分之5.4。 是次加價會令港鐵收入每年增加6億元，政府表明，已要求港鐵以優惠全數回贈乘客 ，而港鐵亦有履行。 「搭一百賞一票」：凡於2011年7月4日至12月30日期間的星期一至五乘坐港鐵滿$100元（特惠車票則為$50），即可於該星期日之前往港鐵客務中心換領一張最高可使用$30（特惠車票則為$15）的免費單程車票。 2011年6月港鐵加價是指港鐵於6月19日起按「可加可減機制」實施新的票價，平均加價百分之2.2。
另外，港鐵在2018年錄得約112億元利潤的情況下仍要加價3.3%，也成為了加價被各界人士抨擊的原因。 另外，港鐵在2017年錄得168億元利潤的情況下仍要加價3.14%，也成為了加價被各界人士抨擊的原因。 另外，港鐵在2015年錄得109億元利潤的情況下仍要加價2.65%，也成為了加價被各界人士抨擊的原因。
地鐵頭等收費: 港鐵附例｜迫門入車廂罰2,000元｜講粗口更可罰5,000元｜10條港鐵罰則小心中伏
據港鐵網站的資料顯示，東鐵線頭等車廂的票價比普通車廂的票價貴一倍。 例如，由九龍塘站至羅湖站，普通車廂的成人單程票為35港元，而頭等車廂則為70港元。 香港的地鐵使用的重型鐵路系統，能有效應付眾多的乘客需求量。 於繁忙時間，市區綫每小時最多可開出34班列車，即每1.75分鐘一班，載客量達85000人次。 地鐵頭等收費 而地鐵列車數目已由剛通車時的140卡，增加至2007年的1082卡（包括市區綫的6卡後備車卡，機場快綫的88卡和迪士尼綫的12卡）。 3-11歲的小童、65歲或以上的長者、12至25歲的全日制學生 才可使用特惠車資。
- 港鐵今日向立法會披露會展站往來各車站的車費表，未計港鐵現提供的3.8%票價回贈，成人八達通價票價介乎4.7元至27.8元，前者由中環、金鐘等港島車站出發；後者則涉及會展站往來元朗、朗屏、天水圍、屯門等「屯元天」地區。
- 輕鐵這類型的車程數目亦由現時548個減少88%至70個，其中約48%為小童車費。
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- 政府將於二○二二年第一季公布他們申請「樂悠咭」的安排。
- 而站內的報刊派發處，則免費派發六份免費報刊：新聞娛樂報章《都市日報》、《都市流行》、《頭條日報》、《am730》以及求職招聘刊物《Recruit》、《招職》。
- 包括在車廂內加設輪椅專用位置、失明人士引導徑、闊閘機及升降機等。
近鐵經營的鐵路網很廣，範圍在南近畿區，服務縣市包括大阪、京都、奈良、伊勢及名古屋。 全日本幾乎都被鐵路覆蓋，而鐵路的種類及運作的公司已有很多種類，主要分為JR、私鐵、地下鐵、路面電車幾種，有些是路線橫跨全日本，有些只是某些主要都市裏運行。 除了可以在日本車站裡直接看路線圖告示板外，還可以出發前預先上網看。 以下的網頁都可以查看得到日本鐵路地圖和時刻表：乗換NAVITIME（手機 App是「乗換NAVITIME」）；world.jorudan.co.jp（Japan Transit Planner～可選中文/英文/）和 Yahoo!
地鐵頭等收費: 日本地鐵 – 各大都會區內通勤捷運
香港的地鐵一直都舉行不少活動，確保乘客注意使用地鐵時的安全。 例如在各個地鐵車站內有不少海報張貼，月台及車廂亦有廣播提醒乘客。 宣導標語常以粵語表示，如「搭電梯，握扶手，咪亂走」 或「聽到嘟嘟聲，停低你至精」。
對於初次來香港的人來說，香港是新奇、繁榮、奢華、有趣的。 而去香港要知道它的交通工具的重要性，特別是地鐵，它可以帶你走遍全港。 另一等候往東區巴士的市民葉先生則稱，不會考慮轉乘東鐵過海段，直言「坐巴士舒服」，又指「班次夠密，唔使等好耐」，故此將繼續以巴士為過海交通工具。 使用AlipayHK支付寶、Tap & Go拍住賞領取消費券可以將 $5000 消費券合併使用，八達通由於有儲值上限限制，所以不能合併使用不同期數的消費券。 每月16日之後，到下列指定地點的「補貼領取站」（藍色機）拍卡，上一個月的補貼會自動儲入八達通卡中。
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而此次之所以選擇頭等車廂，一來是因為他由羅湖前往紅磡，路途較遠；二來是因為他此次從大陸回到香港，帶了比較多的行李，所以希望能有座位坐，好好休息一下。 東涌綫及機場快綫使用西班牙CAF及德國ADTranz聯合製造的電動列車，當中迪士尼綫的車廂，是從市區綫調動兩列由GEC Alsthom所製造的列車車卡進行改裝，以配合香港迪士尼樂園而被重新設計，例如車廂窗戶及車廂內的扶手皆為米奇老鼠頭部的形狀。 香港的地鐵個車站的設計各有不同，不少車站採用較為簡單的箱形結構，以2至3層的結構容納大堂及月台，亦有部份車站則採用較為複雜的佈局結構，月台設於鑽挖隧道內，而大堂則位於路面以下，更有多層的地庫結構，以提供更多空間給容納車站大堂售票設施、商店、控制室及機房等設施。
直至2002年8月18日，兩綫的將軍澳路段正式啟用，將軍澳綫路綫延長至寶琳站，而觀塘綫亦同時延長至調景嶺站。 優惠不適用於單程票、車票二維碼及已享有特惠車費人士（小童／長者／「學生身分」／「殘疾人士身分」）之八達通。 由2022年5月15日起，新增會展站屯馬綫美孚－鑽石山輕鐵個人八達通積分計劃、輕鐵/港鐵巴士接駁港鐵、港鐵巴士接駁輕鐵轉乘優惠：延長一年，至2023年6月30日止。 由於單程票加價以$0.5為單位，八達通加價則為$0.1，由於「可加可減機制」個別票價的加減幅度不可超越平均加或減幅的額外5%（單程票以$0.5四捨五入情況除外），故未能調整特惠八達通車費及單程票的$1.5-$2.5的相等車程。 輕鐵方面，亦未能調整所有特惠八達通車費的車程，惟八達通車費比單程票貴的車程數目數目，維持70個不變。 2018年4月1日，工黨及社民連30多名成員帶同「港鐵盈利創新高」、「市民捱苦車費加」、「港鐵加價，與民為敵」等標語到大圍站示威，他們高叫口號，並要求政府回購港鐵，港鐵職員隨即撕去標貼。
地鐵頭等收費: 港鐵特惠站：一拍即減$2
過境車程安排：港鐵計劃於九龍塘站「劃線」，在九龍塘或九龍塘以南的車站入閘享用過境車程 (即是到落馬洲站或羅湖站出閘)，將獲豁免加價；在九龍塘站以北的東鐵沿線入閘則將會加價。 支付寶香港 AlipayHK 上年推出「EasyGO 易乘碼」系統，讓市民可以乘搭部分小巴時，可透過掃描二維碼支付車資，掃碼付款速度最快可達 0.3 秒。 而「EasyGO 地鐵頭等收費 易乘碼」系統服務範圍將在明年 2021 年擴展到港鐵，港鐵公司以及支付寶香港 AlipayHK 今日就舉行網上記者會，宣佈會在明年 1 月 23 日於港鐵推出二維碼付費乘車服務，有望市民可以在港鐵有多一種支付方法。 地鐵頭等收費 於羅湖站、落馬洲站出閘會被視為違反車票發出條件並需另繳由出發車站至該站的單程票票價，有關車票則可留作下一次旅程使用。
每逢新年或是有新的卡通片上映或地鐵公司周年紀念，地鐵都會推出新的車票。 這些車票表面印上了特別圖案，每張通常都可乘坐地鐵一程或兩程（大部分不包括機場快綫）；而農曆新年的紀念車票則可於車票上的年初一無限次乘坐地鐵（不包括機場快綫）。 2003年12月16日，為配合九廣西鐵試搭日，東涌綫荔景站與奧運站之間新增南昌站，是香港第一個地鐵與九廣鐵路共用的車站；美孚站的轉車通道也同時啟用。 地鐵頭等收費 為配合九廣西鐵的興建，東涌綫於深水埗加設南昌站，該車站由九廣鐵路公司興建，由地鐵和九鐵共同管理，並於2003年12月16日啟用。 剛巧於同年3月，顧問公司收到1966年的中期人口統計的數據，發現新的1986年的預期人口大幅調整為5,647,000人，比1967年的報告大幅減少1百萬人。 人口統計數據影響當時新市鎮及整體城市規劃，特別是對沙田、屯門、荃灣及將軍澳的交通規劃出現大幅度的改變。
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3.8%車費扣減可與轉乘優惠、特惠站優惠、早晨折扣優惠及全月通加強版連接車程75折優惠同時使用。 但留意優惠不適用於東鐵綫頭等額外費、機場快綫及港鐵接駁巴士。 此服務於2002年推出時，乘客須在客務中心購買車費為20元的單程車票作出入閘，後來為方便乘客及減輕職員工作量，青衣站及九龍站之機場快綫早晨專綫服務於2016年11月14日起可在優惠時段内直接使用八達通出入閘，無須自行往客務中心購票，惟不可享用免費港鐵接駁服務。 八達通是香港其中一種電子收費系統，卡片的大小和信用卡相同，內置晶片，使用時把卡片放在接收器上即能完成付款過程。 八達通是在1997年9月推出，由地鐵公司及其餘5間運輸公司組成的八達通有限公司（前稱聯俊達有限公司）發行。 八達通可以在香港進行不少的付費服務，而香港的地鐵就是一個最常用到八達通的服務。
另一方面，一些乘客會利用收費系統的收費機制減少應繳的車費，這種情況稱為避票（Fare Avoidance）。 例子2：A-B-C（路線），本來要從A站去C站，進站時用八達通1或車票二維碼，出站時用八達通2出站，假裝系統失靈（進站時拍卡了，但系統沒有記錄），到客務中心求助，當職員詢問出發點以重設時，報上距離C站較近的B站，便會只支付較便宜的價錢（B站到C站）而非原價。 逃票是指搭乘付費交通工具時，以違法方式少付或規避應付的車費，香港人俗稱「坐霸王車」。 避票是指以合法方式利用收費系統機制，減少應繳的車費。 全新單程智能車票取代磁帶車票 單程智能車票於2013年10月20日起陸續在各車站推出，預計於2014年上半年將全面取代磁帶類的車票。
地鐵頭等收費: 觀塘綫過海段
同年12月16日，修正早期系統中段啟用，路綫伸延至尖沙咀，惟旺角站及油麻地站因施工困難，分別在同年12月31日及12月22日才啟用。 1980年2月12日，修正早期系統南段通車（尖沙咀↔中環），整個修正早期系統通車日期較原定提前7星期，成為香港首條過海鐵路。 地鐵頭等收費 由於過海乘客的龐大需求，地鐵列車便由通車初期的4卡增至6卡。 由於單程票加價以$0.5為單位，八達通加價則為$0.1，由於「可加可減機制」個別票價的加減幅度不可超越平均加或減幅的額外5%（單程票以$0.5四捨五入情況除外），故未能調整特惠八達通車費及單程票的$1.5的相等車程。
根據「服務表現安排」，港鐵2021年發生12宗延誤達31分鐘或以上的事故，一共被罰款2,000萬元，同時亦是用作票價優惠。 根據政府公佈的各項相關統計數據，本年度按照票價調整機制所得的整體票價調整幅度為+0.5%。 港鐵宣布，按可加可減機制方程式計算，票價調整幅度為0.5%。 例子：於1月23日購買2月5日由香港往廣州南車票，1月23日當天的港元票價為260元，因人民幣匯率隨後上升，2月1日港元票價調高至265元，如於2月1日才買同一張車票便需要多付5元。 車票以人民幣定價，港元票價會按匯率變動而每月調整，並於每月首日公布。 以港元發售的車票，票價將為購票當月的有效執行票價，可能與乘車當日的票價不同。
地鐵頭等收費: 機場快綫
同日起，修正早期系統餘下路段改名為觀塘綫，並需要縮短至油麻地。 這是由於在修正早期系統相關文件 及1976年《香港整體交通研究》 指出，荃灣綫在需求量、必要性、技術上的要求進行的。 自此之後，東涌綫通車，分流了來往香港站以東及荔景站以北的大批乘客。 1977年7月，香港政府正式批准興建荃灣綫，並於1978年11月開始動工。 全綫有10個車站，包括6個地底車站、1個地面車站及3個架空車站，工程費用為41億港元。 1982年5月10日，荃灣綫（荃灣至太子段）通車，並率先開放荃灣至荔景段沿綫車站，其餘車站則在同年5月17日開放。
