74X行車路線直接，行經大埔人流高企地帶（大埔中心及大埔墟）後，便駛入吐露港公路、大老山公路及大老山隧道直達九龍東，而且行車時間較短及收費較低廉。 如果乘搭港鐵來往觀塘及大埔，需要在鑽石山站及大圍站轉車(也可在九龍塘站直接轉車)，而且十分擠逼，加上大埔墟站與本線在大埔的服務範圍有相當的距離，所以客量一直維持高峰狀態，非繁忙時間即使提供8分鐘密度稍減的班次，客量仍然維持甚高水平。 在繁忙時間，本線經常在首數個站就已出現滿座的情況，但也要途經彩虹邨、新蒲崗及鑽石山。 有見及此，九巴在早上繁忙時間安排了2條特別班次，分別由運頭塘邨及廣福邨開出；及晚上繁忙時間安排了特別班次274X由觀塘單向特快返回大埔，途中不經彩虹邨、新蒲崗及鑽石山，在停靠啟泰苑後直接駛上觀塘繞道進入大老山隧道。 大埔運頭塘邨 本線的客源除了往來東九龍的大埔居民外，更有港島東區及將軍澳的居民也選擇前往觀塘轉乘本線往來大埔區。
雖然與戰爭無關，但香港開埠初期，和合石已開闢墳場，經歷過天災，例如甲午風災，其中一些冇人認領屍會運到大埔附近安葬，運頭塘就是其中之一。 大埔區議員任啟邦向《香港01》表示，不理解當局釐定車費的準則，他又稱文件中所列的票價雖為建議最高收費，但可能讓承辦商埋下伏筆，在開辦頭半年設7、8折車費，然後再加價。 以上優惠收費以廣福道轉車站（及第二程與之相同分段的車站）轉車為準；若於其他兩線相遇的車站轉車，第二程收費計算方法或有不同（尤其上面顯示為「原價減$4.2」的組合），甚或會失去轉乘優惠。 路程／登車站空調收費全程收費$5.0收費備註12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。
大埔運頭塘邨: 大埔新峰花園3房 以980萬元獲同區換樓客承接
運頭塘巴士總站（Wan Tau Tong Bus Terminus，城巴新巴地點代號為WTT，九巴龍運地點代號則為運頭），位於新界大埔區大埔墟運頭塘邨豐運路及逸雅里交界，運頭塘新城對出露天地帶，採用平行式月台設計，旁邊設有的士站。 2019年1月23日：上午七時五十七分，一輛往大埔墟站方向的丹尼士三叉戟（ATR345／KV9033）在南運路近富雅花園對開撞倒一名過路的中三男學生後不顧而去，傷者倒地昏迷送院。 警方經調查後，在大埔墟站巴士總站尋獲涉事九巴，並帶走車長協助調查。 2018年11月21日：下午約五時零四分，一輛此路線的巴士於汀角路「榮暉花園」站上落客後，其左方上層碰到伸出路面的樹幹，令上層左邊玻璃爆裂，約十名乘客受輕傷，須送大埔那打素醫院治理。
Bagnall 0-4-4T型窄軌蒸氣火車頭作靜態展示，以之迎接九廣鐵路百周年紀念。 港鐵免費接駁巴士只於鐵路事故期間提供服務，詳情可留意港鐵公布，或站內告示。 如欲查閱此站附近前往各港鐵車站的公共交通工具資料，可參考「乘車應變錦囊」，或瀏覽運輸署網頁。 兩個鐵路車站之一，大埔墟站無論規模及使用量皆優於同區之太和站。 此站也是西北鐵路服務範圍外唯一設接駁巴士服務的市區綫車站，四條港鐵接駁巴士路綫將其覆蓋範圍延伸至林村河對岸。
大埔運頭塘邨: 香港猛鬼屋邨4. 柴灣新邨
觀塘碼頭開經：偉業街、敬業街、成業街、茶果嶺道、觀塘道、apm（創紀之城）巴士總站、觀塘道、彩虹交匯處、龍翔道、大老山隧道、大老山公路、吐露港公路、完善路、大埔太和路、南運路、汀角路、鳳園路、鳳園總站、鳳園路、汀角路及大美督路。 74P依74D常規班次原線至大埔公路—元洲仔段後，改經南運路及安埔路前往大埔中心，不經斜體字之街道。 74E大美督開經：大美督路、汀角路、鳳園路、鳳園總站、鳳園路、汀角路、完善路、吐露港公路、大老山公路、大老山隧道、斧山道、迴旋處、斧山道天橋、彩虹道、彩虹邨通道、太子道東、觀塘道、開源道及觀塘碼頭通道。 74B由九龍灣開出後，經常悅道、宏照道、啟祥道、偉業街，然後返回觀塘道74X常規班次原線。 74C九龍坑開經：大窩西支路、林錦交匯處、大埔公路—大窩段、寶雅路、汀角路、南運路、大埔太和路、完善路、吐露港公路、大老山公路、大老山隧道、斧山道、迴旋處、斧山道天橋、彩虹道、彩虹通道、太子道東、觀塘道、開源道及觀塘碼頭通道。 74B線，於星期一至五上午由大埔中心單向開往觀塘碼頭，以及星期一至五黃昏由九龍灣單向開往大埔中心，途經大埔墟、廣福邨、大老山隧道、九龍灣商貿區及觀塘商貿區，回程更經彩虹邨、新蒲崗及鑽石山站。
此外，他認為有關路線並未包含富亨、富善、太和、大元及大埔中心等一帶人口密集地區，忽略了當區居民需要。 《香港01》記者到大埔運頭塘巴士站了解街坊意見，當時街坊錢先生正在候車，記者向他表示運輸署有意在該處設立往沙田黃泥頭的小巴專線，他指自己可能會乘搭。 但知道小巴收費可能高達19.8元之後，他隨即改變主意，「唔會搭啦，太貴，16蚊都太貴，搭火車仲平」。
大埔運頭塘邨: 港鐵接駁巴士
）是香港房屋委員會轄下公共屋邨，位於新界大埔新市鎮的南部，共有三幢樓宇，分兩期落成。 第一期於1991年9月落成，而第二期於1992年12月落成。 位於新達廣場對面，是大埔最近大埔墟港鐵站的屋邨。 運頭塘邨是大埔其中一個建在實地而非填海地的公共屋邨，原址是於 年清拆的白橋仔、桃源洞和陶子見村的村舍和農地，以及改道前的大埔河。 配合沙田至 大埔運頭塘邨 中環綫工程丶東鐵綫更換新列車及為保障候車乘客安全，此站將會加裝1.8米高月台自動閘門，工程現正進行中，預計最快本年內完成。 新月台閘門將會由深圳市方大自動化系統有限公司提供，是港鐵首次採用國產月台閘門。
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- R8線、S64系、龍運巴士青嶼幹線轉車站、屯門赤鱲角隧道巴士路線及所有與其他公司合作的轉乘計劃，一律不能與此轉乘優惠連續享用。
- 政府表示，因應2宗曾於香港居住的非本地確診個案很可能涉及變異病毒株，馬鞍山海澄軒海景酒店被納入今日的的強制檢測公告。
- 74X線由觀塘碼頭前往大埔中心（不經彩虹、新蒲崗及鑽石山）之特別班次獲獨立編號為274X線，並大幅加密星期一至五班次。
- 任啟邦認為設立小巴或巴士線來往兩區是好事，故曾提議當局設立大埔往返沙田威爾斯醫院的小巴及巴士服務。
- 第一期於1991年9月落成，而第二期於1992年12月落成。
運頭塘在1940年代初以村落和農地為主，民居大多集中在近春暉園的位置，而山塘村亦有少量寮屋。 不過自從1960年代開始，受到大陸新移民來港下，寮屋數量大增。 其後更有工廠和商店進駐，當中包括藥舖“保和堂”和“柱興餅舖”。 到1980年代，政府為配合大埔新市鎮發展，在運頭塘建成新大埔墟火車站，而大埔墟南部的土地開始進行開發和建設工程。 1981年起，山塘村一半地方被削山進行取泥。
大埔運頭塘邨: 長者鄰舍中心
大埔新市鎮東南部之運頭角山南面，鄰近大埔墟及運頭塘邨。 車站設於雅運路、南運路及達運道一帶，與新達廣場相連，屬架空車站。 另一名居於涉事單位樓上的李先生表示，他於4年前開始聽到樓下單位傳來噪音，直至近年問題越發嚴重，該住戶開始不分晝夜大力推撞木門，每次持續數分鐘，每小時10多次不等，「拍木門好應聲，好似拆樓咁！個地下會震」。 曾先生居於大埔運頭塘邨運亨樓20多年，他近日向《香港01》投訴，指他一名同層鄰居，自7年前某日開始，便不斷大力關鐵門，或者是在單位內敲打不同物件，日以繼夜地發出噪音。
享用此優惠後若轉乘任何一條龍運A線往機場，後者仍可享用「龍運機場巴士及九巴轉乘計劃」，但若先享用該轉乘計劃，則不能再享用此優惠。 大埔運頭塘邨 」個人八達通卡繳付車資，均可享有每程劃一$2.0的票價優惠。 若12歲以下合資格殘疾人士及65歲或以上長者正價車費折半後之優惠票價低於$2.0，受惠人士只需支付該原來優惠票價；若60至64歲香港居民或合資格殘疾人士的原來全費票價已低於$2.0，受惠人士亦只需支付原來的全費票價。 1989年6月1日：取消循環運作，改為來往富善及太和；同時開辦短途特別班次來往富善及運頭街。 當時太和邨永久巴士總站尚未落成，遂設臨時總站於太和邨內通道太和商場第一期門外。 D2 Place二期位於長沙灣長順街15號，樓高11層，總面積達300,000呎，設有110個車位。
大埔運頭塘邨: 大埔廣場停車場 Tai Po Plaza
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- 區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 20,000，年齡中位數為 44.0歲。
- 74P線是目前唯一在上午繁忙時間由觀塘直達香港科學園及白石角直達九龍東的公共交通服務，客量維持高水平，不時頂閘。
- 九龍巴士74X線是香港一條來往大埔中心及觀塘碼頭的巴士路線，途經大埔墟、廣福邨、大老山隧道、鑽石山站（回程）、新蒲崗（回程）、彩虹邨、九龍灣、牛頭角及觀塘市中心。
- 74B依74X常規班次原線至大老山隧道後，改經太子道東、觀塘道、偉業街、啟祥道、宏照道、常悅道、常怡道、宏照道、海濱道、順業街及偉業街，然後返回觀塘碼頭通道。
- 巴士總站於1991年11月29日正式啟用，九巴74A線於1992年1月27日開始繞經巴士總站，方便居民往返九龍東。
棉記負責人李先生向《香港01》表示，文件上所寫的是建議最高收費，通常營辦商須以85折定價，他更認為最後票價會更低，「收唔收到16蚊都成問題」。 不過，由於討論越來越多的關係，有人查證發現早在英國從清朝手上接收新界前，已有運頭塘這個名字，而當時所登記的原居民村落亦已包括運頭塘村，而二戰的日治時期卻是後來的事。 而且，有上一代的原居民指運頭塘一直是耕地，也沒有曾經成為亂葬崗，所以運頭塘的名稱未必跟二戰或日治時期有關。
大埔運頭塘邨: 香港大廈搜尋
但兩程的合計車費會高於其他轉綫車站前往同一目的地。 小童八達通特惠車費只適用於3-11歲的小童；而特惠單程票或二維碼車費則只適用於3-11歲的小童及65歲或以上長者。 公私營醫療合作：醫生參與醫療病歷互聯試驗計劃。 電子健康紀錄互通系統：醫生參與電子健康紀錄互通系統。 發言人提醒申請人必須如實填報申請表及提交真實、完整及準確的資料。
由運頭塘開出的特別班次經豐運路、達運道、南運路，然後返回大埔公路—元洲仔段74X常規班次原線。 74B依74X常規班次原線至大老山隧道後，改經太子道東、觀塘道、偉業街、啟祥道、宏照道、常悅道、常怡道、宏照道、海濱道、順業街及偉業街，然後返回觀塘碼頭通道。 74D線，來往九龍坑及觀塘碼頭，途經大窩西支路、太和邨、大埔墟、廣福邨、白石角、香港科學園、大老山隧道、彩虹邨、九龍灣、牛頭角及觀塘市中心。 九龍巴士74X線是香港一條來往大埔中心及觀塘碼頭的巴士路線，途經大埔墟、廣福邨、大老山隧道、鑽石山站（回程）、新蒲崗（回程）、彩虹邨、九龍灣、牛頭角及觀塘市中心。 往機場方向之乘客於第一程與第二程之間享用「九巴路線之間的轉乘優惠」後，緊接轉乘的第三程龍運巴士A線仍可享用此轉乘優惠，折扣額為$6.0或第二程九巴路線扣除優惠後車費，以較低者為準；若第二程九巴路線是免費轉車（包括使用九巴月票乘搭免費車程）或前兩程皆為曾享用轉乘優惠的九巴路線，則不會享有此轉乘優惠。 所有合資格學生使用「學生身分」個人八達通，可於港鐵本地服務（包括輕鐵及港鐵巴士（新界西北））全綫享有特惠車費，但不包括機場快綫、港鐵接駁巴士、往返羅湖站或落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。
大埔運頭塘邨: 路線數目
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受檢人士若在6月28日至30日期間已進行檢測，會獲視為已遵從強制檢測公告的規定。 政府刊憲，要求於指定期間曾身處3個指明地方的人士接受強制檢測。 3個指明地方包括馬鞍山海澄軒海景酒店、大埔運頭塘商場及大埔廣場地下萬利小食店。
大埔運頭塘邨: 路線全長
香港有 大埔運頭塘邨 73% 幼稚園參加「免費幼稚園計劃」，入讀這些學校可獲得政府的學費資助。 運頭塘的名稱總給人古怪的感覺，有傳在抗日戰爭期間日軍殺害市民後，將他們的頭一車接一車的運過來這裡棄置成亂葬崗而因而得名。 不過其實早在清朝已有運頭塘的名字，在英國接收新界之前，大埔七約成立時，運頭塘村已列在名單之上。 而英國接收新界時所登記的原居民村落亦已包括運頭塘村。
大埔運頭塘邨: 月台
2019年9月7日：下午11時19分，因港鐵沙田站發生警民衝突，期間車站設施被破壞，沙田站隨即啟動疏散程序並關閉沙田站，東鐵綫火炭站至大圍站列車服務暫停。 及後大埔墟站亦發生警民衝突，延至下午11時25分，大埔墟站隨即關閉，東鐵綫火炭站至太和站列車服務暫停，紅磡站來往大圍站8分鐘一班車，火炭站來往羅湖站8分鐘一班車。 九鐵在營運鐵路服務末期曾計劃花10年翻新東鐵沿綫各個車站，當中大埔墟車站全面翻新工程耗資港幣8,400萬元，於2006年6月27日展開，工程範疇包括更換月台頂部的嵌板、增高車站月台樓底及月台柱、翻新洗手間、增加商店設施等。 當時九鐵預計工程可於18個月內完成，令此站可處理的乘客量由每日110,000人次大幅提升60%至175,000人次，並形容翻新後的大埔墟站將富有「鐵路特色」。 九鐵並決定在大埔墟站翻新工程完成後，於車站大堂放置近百年前服役於沙頭角支綫的W.G.
大埔運頭塘邨: 月台閘門
但是，可能是由於名字太古怪鬼異，不少靈異故事並沒有因此查證而停止流傳，成了一個有關大埔運頭塘的都市傳說。 最近無綫熱播的劇集《十二傳說》以多個都市傳說為單元案件，劇集在查案之餘也彌漫著一股詭異的氣氛。 其實香港也有不少流傳已久的靈異事件或傳說，日積月累下來，就成了非常神秘的都市傳說。 〈大埔火車兩條接駁巴士綫 遷站導致乘客大減 運署拒絕重用舊站〉，《華僑日報》，1989年7月11日。 九巴於2017年試驗於Enviro500 MMC（ATENU，於2021年3月重新加入）下層車廂加設額外輪椅位。 出於方便輪椅人士往返那打素醫院之緣故，其中一輛配備雙輪椅位的試驗車於2017年6月起成為此路線掛牌車，惟已在2020年10月被一輛Enviro500 大埔運頭塘邨 12米（ATE105／LF3557，已撤離）取代，並全線直梯化。
業主將花費6,000至7,000萬裝修商場，更曾要求商場內的六間老店必須在2017年1月中遷出。 包括1991年開業的「其昌文具公司」及「大埔玩具文具精品」等。 它在1998年在租者置其屋計劃（第一期）把單位出售給所屬租戶，現已成立業主立案法團。 在整個運頭塘邨發展計劃中本來有六幢樓宇，後來於落成前改為居屋出售並將其中的第三座及第四座改為居屋出售，成為「逸雅苑」，而第六座亦改為居屋出售，成為「德雅苑」，令運頭塘區內共計有三苑一邨，居屋比例較大埔區內的富亨邨、富善邨、廣福邨、太和邨等為高。 使用單程票的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。
大埔運頭塘邨: 勞工假期2023｜公眾假/銀行假 香港法定假期增至17天！持續更新
主線班次頻密，繁忙時間班次達到3分鐘一班，目前全線（包括74D及274X）共派車48輛，全線車隊均為12米及12.8米雙層空調巴士，成為大埔區派車數量最多的巴士路線。 74P線是目前唯一在上午繁忙時間由觀塘直達香港科學園及白石角直達九龍東的公共交通服務，客量維持高水平，不時頂閘。 74F觀塘碼頭開經：偉業街、敬業街、成業街、茶果嶺道、觀塘道、apm（創紀之城）巴士總站、觀塘道、彩虹交匯處、龍翔道、大老山隧道、大老山公路、吐露港公路、完善路、汀角路、大發街、大昌街、大埔工業邨巴士總站、大貴街、汀角路、露輝路及露屏路。
大埔運頭塘邨: 九龍巴士74X線
如閣下繼續使用本網頁，即表明同意接受此等免責條款。 一名27歲香港航空地勤男職員前日確診驗出帶L452R及Delta變異病毒株，他與父母住在大埔運頭塘邨運亨樓。 因應與變異病毒株確診本地個案於同一大廈居住或於相關個案居住大廈內工作的人士，須於衞生署公布有關確診個案後的第3、7、12及19日進行強制檢測，與大埔運頭塘邨運亨樓相關的指明人士，須於今日進行強制檢測。 位於大埔逸雅苑A座（逸榮閣）對出空地的流動採樣站今日會繼續運作，為須接受強制檢測的居民及工作人員提供免費服務。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴開辦全新74E線晨早特快服務 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［新聞稿及乘客通告］，2016年12月8日。
新界巴士路線71K，由九巴營辦，來往大埔（太和）及大埔墟站，途經大埔舊墟、大埔中心、富亨邨、大埔那打素醫院、富善邨、廣福邨、大埔墟及運頭塘邨。 2022年8月7日：下午3時至5時30分，一列充滿東鐵綫16個車站特色和藝術元素的「東鐵綫‧Fun紛藝術」列車，停靠於大埔墟站三號站台供乘客合影參觀，現場亦有派送活動貼紙，整個藝術創作覆蓋車廂內外，總面積超過九百平方米，超過兩個標準籃球場。 此列車塗裝是由本地藝術家黃鼎豐先生、鄭健業先生、東鐵綫沿綫中小學生以及香港單車手李慧詩共同設計及創作。 展出完畢後列車將繼續于東鐵綫提供服務至2022年底。 倘此站列車服務中斷，港鐵或會提供免費接駁巴士服務。
大埔運頭塘邨: 路線資料
曾先生又指，該住戶早年甚至將家中雜物擺出走廊及防火通道，阻礙其他住戶出入，令附近鄰居飽受滋擾。 大埔運頭塘邨 重要聲明：本討論區是以即時上載留言的方式運作，香港討論區對所有留言的真實性、完整性及立場等，不負任何法律責任。 而一切留言之言論只代表留言者個人意 見，並非本網站之立場，讀者及用戶不應信賴內容，並應自行判斷內容之真實性。 於有關情形下，讀者及用戶應尋求專業意見(如涉及醫療、法律或投資等問題)。 由於本討論區受到「即時上載留言」運作方式所規限，故不能完全監察所有留言，若讀者及用戶發現有留言出現問題，請聯絡我們。
請注意，1967年《香港集體運輸研究》只有英文版，中文站名為根據1970年《集體運輸計劃總報告書》中文擇要中路綫圖的車站名稱或意譯得出。 由2013年10月20日起，港鐵陸續在各站開始售賣及使用智能車票，經過5個月後，此站更以最後一個車站售賣磁帶車票（不包括機場快綫，為第82個智能化之車站），自2014年3月19日開始改賣智能車票起，亦象徵所有港鐵車站全面使用智能車票，而磁帶車票已全面停用，並完成其歷史任務。 其後同年5月2日，電氣化列車的總站延至此站，並使用2、3號月台。 然而因應有乘客摔倒；隨後為解决上落客時所做成的擠迫，於5月16日實施上落客措施，先開啟2號月台的車門清客，之後再開啟3號月台的車門上客。
兩鐵合併後，港鐵公司為東鐵綫各非過境車站月台進行較低成本的翻新工程，以遮掩東鐵綫車站月台殘舊的觀感。 工程包括重新為各東鐵綫車站配主題色，並加入車站代表植物，為月台橫樑及柱子翻上月台配色的油漆，貼上印有車站主題植物的圖案、車站附近建築物、車站名書法字的牆紙，加設或更換成港鐵化直立式站牌、路線圖、指示牌、告示等等。 此站被配色為淺紫色，主題植物為紫竹，街景為舊北區理民府。 當時車站部分路軌尚未完工，只可使用中間的路軌（相應地使用2、3號月台），同時只開放兩部扶手電梯和一行人隧道。 此外亦有兩部傷殘人士專用的電梯和洗手間；而通住大堂出閘機的路標則以紙條作臨時標記，以指示乘客出閘。