區議員陳繼偉表示，預計工程開展時，每日有近百輛重型車輛行走，但該處路窄多彎，對行人構成危險。 另外，調景嶺旁邊有一個白石柱沙灘，至今仍有不少區內居民在這天然沙灘暢泳。 但陳繼偉表示，按將軍澳至藍田隧道的工程走線，隧道的將軍澳出口就位於白石柱沙灘，這天然沙灘很可能因為這工程遭淹沒。 將軍澳藍田隧道及將軍澳跨灣大橋，將於明日（11日）上午8時正式啟用，大橋將成為全港首條同時設有行車道、行人路、單車徑及觀景台的海上高架橋，將軍澳隧道同日凌晨起改為免費。 因應通車，九巴、新巴合共新增5條巴士路線，於通車翌日開始運作，來往九龍市區、大埔及荃灣等。 新路通車翌日（12月12日）將新增5條巴士路線，僅在星期一至五的早晚繁忙時間服務。
有議員擔心日後塞車情況加劇，影響交通，更有議員直斥政府「過於自信」、評估不全面、面對問題「專業傲慢」而不聽取意見，要求政府加快補「鑊」，盡快擴寬迴旋處線路，以及改善指示牌不足的問題。 耗資207億、逾6年時間建造的將軍澳—藍田隧道及將軍澳跨灣連接路，將於12月11日早上8時通車，政府推算可分流將軍澳隧道3至4成車流，早上繁忙時段由康城經將藍隧道往觀塘市中心，可較現時省最多20分鐘車程。 因應將藍隧道通車，九巴及新巴將新增5條駛經新隧道的繁忙時段路綫，來往將軍澳至大埔、荃灣和油尖旺區；預計通車後2至3個月，再有4條巴士綫改道將藍隧道。 將軍澳新隧道至東隧僅三分鐘 將藍隧道提供一條直接通道，讓車輛往來將軍澳市中心及東區海底隧道，無需取道將軍澳道及鯉魚門道等道路，從而紓缓這些道路於繁忙時段的交通負荷。 將藍隧道及跨灣連接路開通後，於早上繁忙時段往來日出康城和觀塘市中心的行車時間最多可減少約20分鐘。
將軍澳新隧道至東隧僅三分鐘: 行車方向
然而，由於鐵路在實際營運中可載客量受制於不同因素（例如月台幕門及月台閘門令列車在每個車站停留在月台的時間延長了約10秒），因此將軍澳綫最高列車班次下的最高可載客量（以每平方米站立六人計）只達67,500人次。 自通車以來，一直都有傳媒和地區人士向鐵路公司反映噪音問題，惟未見有明顯改善。 有學者指，這些噪音是列車轉彎時與路軌之間產生磨擦而產生，彎度越急，噪音便會越厲害。 港鐵公司為求將影響減低，把此綫列車行走部份路段減速，及不斷打磨路軌及噴潤滑劑，但經列車長時間行走，潤滑劑都會逐漸流失，而列車減低速度，相對地行車時間會增加。 主綫會轉向北方，經坑口站後進入景林邨與將軍澳游泳池之間的鐵路預留綠化帶，在綠化帶遮蔽下爬升至月台設於地面的寶琳站，支綫則轉向東南進入百勝角隧道。 全長6.4公里的百勝角隧道採用雙線設計，穿越消防及救護學院地底前往康城站，負責保養將軍澳綫列車的港鐵將軍澳車廠即位於康城站旁邊。
- 香港文匯報記者昨日坐車參觀將藍隧道的分路段口、出入口及跨灣連接路部分路段，現場所見隧道內部及跨灣大橋的工程已大致完成，可見雛形，只有部分道路地面的行車劃線、指示牌等配套設施未齊全，及部分馬路修正等工作未完成。
- 將軍澳–藍田隧道連同建議的T2主幹路和中九龍幹線將組成六號幹線，此幹線是連接西九龍和將軍澳的東西行快速公路。
- 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴9條路線經將軍澳隧道轉車站 開辦全新98康城專線〉［新聞稿］，2020年9月23日。
- 當局說，將藍隧道為現有的將軍澳隧道提供替代路線，將藍公路開通後，早上繁忙時段往來日出康城和觀塘市中心的行車時間最多可縮減約20分鐘。
- 於8月18日通車，過海最高票價為$11.8，較過海巴士票價低兩成。
至於此站往九龍方向啟用首天同樣正值公眾假期，使用人流仍是不多，但觀塘區議員葉梓傑表示已較往將軍澳方向車站首天啟用時明顯增加。 候車乘客主要是希望藉轉乘節省區內繞圈車程的將軍澳南居民，或居於鄰近轉車站的藍田屋苑居民。 當局說，將藍隧道為現有的將軍澳隧道提供替代路線，將藍公路開通後，早上繁忙時段往來日出康城和觀塘市中心的行車時間最多可縮減約20分鐘。 運輸及房屋局向立法會交通事務委員會提交文件指出，去年完成的將軍澳交通研究顯示，現有將軍澳隧道繁忙時間已塞車，到2021年隧道向九龍方向，在收費廣場前的車龍會長達2.9公里，交通擠塞會導致由將軍澳往九龍增加約15分行車時間。 九巴經理（策劃及發展）李侃陵表示，三條線當中，來往將軍澳（康盛花園）及大埔工業邨的96線最受歡迎。 他續指過往前往科學園，需承受觀塘道擠塞，現時新線只需約40分鐘便從將軍澳到達科學園。
將軍澳新隧道至東隧僅三分鐘: 單車徑及行人路同時開通
港鐵書面回覆：加密康城站全日列車班次及優化康城站設施，西貢區議會交通及運輸委員會SKDC文件第105/22號。 晚上約10時半，一輛由寶琳駛往北角的列車（A315／A316）至北角站時，車長按程序在將列車駛往側綫調頭前，檢查乘客是否已離開車廂。 其間發現一名乘客仍逗留車廂內，於是進行廣播，廣播內容及字眼引起網民熱烈討論。 港鐵表示廣播內容未有依照港鐵指引，如情況屬實，港鐵將訓示車長，要求其日後按指引進行廣播。 將軍澳新隧道至東隧僅三分鐘 2010年4月8日是韓製列車回歸將軍澳綫的大日子，困擾乘客多年的列車噪音問題終獲妥善解決。 寶琳站只設有一個月台，從坑口站開往寶琳站的列車，必須等待寶琳站月台的列車開出後，方可開始駛入寶琳站。
九龍巴士（一九三三）有限公司，〈將軍澳隧道轉車站（往九龍方向）啟用 九巴14條路線設站及新增轉乘優惠〉［新聞稿］，2021年4月21日。 截至當晚8時，運輸署錄得在此站上車乘客人數約590人，下車則約570人。 轉車乘客大多不堪原有路線需在將軍澳區內繞路，於是通過轉乘加快車程。 有傳媒報道指出此站行人天橋等過路設施尚未建成，秀茂坪居民欠缺誘因步行至此站乘車，未達減輕寶琳路交通壓力的設計原意。
將軍澳新隧道至東隧僅三分鐘: 巴士路線數目
東涌綫於1998年6月22日通車，通車時只有6個站，後來南昌站和欣澳站分別在2003年12月16日和2005年6月1日啟用，現時共有8個車站。 香港特別行政區政府運輸署，〈配合將軍澳–藍田隧道及將軍澳跨灣連接路通車專營巴士的服務安排〉，西貢區議會交通及運輸委員會文件第119/22號，2022年11月。 香港特別行政區政府運輸署，〈將軍澳隧道巴士轉乘站（往九龍方向）啟用〉［交通通告］，2021年4月30日。 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈將軍澳隧道巴士轉乘站啟用 新巴開辦特快797號線 新巴城巴十多條路線新增八達通轉乘優惠 連接將軍澳及各地區〉［新聞稿］，2020年9月23日。 的架空電纜在2013年12月16日發生嚴重故障，導致將軍澳綫全線服務癱瘓5小時，引起當地居民關注將軍澳交通過度集中於港鐵的問題。
油塘站和調景嶺站成為轉綫站，為使乘客適應觀塘綫和將軍澳綫的新轉車安排，油塘站於8月4日率先投入服務。 基於油塘區收地問題，原有在區內設車廠的計劃經已撤銷，地鐵公司決定在將軍澳第86區興建車廠，作維修和停放將軍澳支線列車用途。 車廠建造工程在1999年2月動工，預定在2002年12月完成；當該區的人口達至適當的增長水平時，車廠所在位置將會增設一個新車站。 工程所需的必要收地及清拆工作如能順利完成，鰂魚涌紓緩擠塞工程及將軍澳支線的建造工程分別可在2000年年底及2002年年中竣工。 全長12公里的將軍澳支線分兩期建造，第一期於2002年8月4日通車初時來往油塘及北角，至同年8月18日全線開通至寶琳；而往返康城站的第二期則於2009年7月26日通車。
將軍澳新隧道至東隧僅三分鐘: 將軍澳樓盤（3）Malibu：近港鐵站
由於九廣西鐵、香港迪士尼樂園以及昂坪360相繼落成啟用以致乘客量增加，地鐵於2004年9月為東涌綫向南韓Rotem株式會社訂購的4列新列車。 首列新列車在2006年4月進行試車，並於2006年6月12日中午開始投入服務，第2列新列車在2006年9月4日開始投入服務，第3列新列車在2006年10月6日開始投入服務，第四列新列車在2007年2月26日開始投入服務。 將軍澳新隧道至東隧僅三分鐘 兩款「全月通」在每月的前7天至該月7日發售，「東涌－南昌全月通加強版」在東涌綫沿途各站（奧運站、九龍站、香港站除外）的客務中心發售，「東涌－香港全月通加強版」則在東涌綫沿途各站的客務中心發售。
將藍隧道承建商禮頓建築和中國建築在寮屋區茶果嶺村附近明山爆破，有多戶村民反映自爆破工程開展後，房屋出現裂縫，鋼筋外露，部分混凝土倒塌。 居民投訴後獲找來公證行跟進，但獲公證行回覆稱寮屋太舊，沒有證據顯示裂縫與工程有關。 土木工程拓展署收到的11宗投訴，聲稱有6宗無法證實與工程有關。
將軍澳新隧道至東隧僅三分鐘: 列車服務時間
到2020年，港鐵配合政府增加私人住宅供應，在映灣園對面的東涌牽引配電站作上蓋發展，興建3幢樓高47層住宅，合共提供約1,300伙單位，為首個在配電站上蓋發展的項目。 將軍澳新隧道至東隧僅三分鐘 而基座設5個社福設施，包括綜合家居照顧服務隊分處、殘疾人士社交及康樂中心、到校學前康復服務辦事處等。 當年購買列車數量不足，即使增購韓製列車時亦只購入4列，令班次無法提升（港鐵會為部分列車會進行維修，同時亦會預留1列列車作為後備列車以應付突發事故，使繁忙時間不會安排全數投入服務）未能滿足客量需要。 供電系統功力欠佳，設計令市區段（九龍至荔景段）要限制進入的列車數量（例如機場快綫九龍至荔景段只可有一列列車、東涌綫奧運站附近為兩列、奧運至荔景隧道入口亦為一列，全部以單向計算），否則會因為用電量過大而發生意外。
據悉，將軍澳跨灣連接路及將藍隧道工程暫定下月11日通車，通車初期，會有至少三條新的巴士線行駛，居民將多一個選擇。 運輸及物流局回覆大公報查詢時表示，兩個項目工程已踏入最後階段，預計於今年12月同步開通，會適時公布通車時間。 專營巴士服務方面，運輸署及專營巴士公司一直透過每年的巴士路線計劃檢視和調整各區的專營巴士服務。 在審視巴士路線計劃時，運輸署與專營巴士公司會參考該部門發出的《巴士路線計劃中有關改善及減少服務的指引》，並經諮詢區議會後施行。 署方會繼續密切注視乘客對途經東隧及來往將軍澳專營巴士服務的需求，並會在將軍澳－－藍田隧道開通前，適時與專營巴士公司研究對將軍澳的跨區專營巴士服務作出調節，屆時會按上述恆常機制與區議會跟進。 香港特別行政區政府土木工程拓展署，〈土木工程拓展署書面回覆：要求政府部門公開匯報將軍澳隧道巴士轉乘站工程進度及啟用後的交通安排，並促請當局盡快完成轉乘站工程並投入服務；要求於將軍澳隧道轉車站增設通風系統〉，2020年11月。
將軍澳新隧道至東隧僅三分鐘: 日出康城樓價平穩
運輸署預計，將藍隧道開通後，約3至4成自將軍澳隧道的車輛將轉用新隧道，減輕將軍澳隧道擠塞問題。 至於將藍隧道，全長4.2公里，是一條雙程雙線分隔公路，當中約2.6公里為隧道。 隧道東九龍出入口在藍田、茶果嶺一帶，接駁到將軍澳市中心或者經跨灣大橋，去到將軍澳工業邨的環保大道。 政府預期，將藍隧道通車後，繁忙時間往來將軍澳和東九龍車程節省20分鐘。
五桂山隧道為四綫設計，平分予觀塘綫與將軍澳綫使用，並附設五桂山側綫供將軍澳綫康城穿梭列車調頭。 整個項目初期名為「夢幻之城」（Dream 將軍澳新隧道至東隧僅三分鐘 City），項目總綱發展藍圖經數度修改後，將軍澳南站的設計和建造亦正式落實，當局須收回百勝角部分私家地段的地下層，涉及地底大約12-35米的深處進行隧道挖掘工程。 不過，由於有關地段位於「地下鐵路保護區」內，其發展方式不得影響鐵路運作。
將軍澳新隧道至東隧僅三分鐘: 將軍澳租盤（5）MARINI：樓齡1年
同時，新隧道通車亦增加5條巴士線，來往將軍澳至大埔、荃灣和油尖旺區。 運輸署發布模擬片段，指如駕駛人士熟習路牌及行車線後，由日出康城前往觀塘市中心的行車時間最多可減少約20分鐘，降至約11分鐘，又預計由將軍澳市中心往九龍灣商貿區車程約15分鐘。 另外，由康城到將軍澳市中心，可經過將軍澳海上交匯處和跨灣大橋，路程約3公里，中途無燈位。 多個部門再聯合在工地辦事處舉行簡報會，運輸署助理署長（運輸項目）何偉基指，12月11日午夜起將豁免將軍澳隧道的收費，同日早上8時啟用同樣免費的將藍隧道。 跨灣大橋設有風速限制，當橋上風速達每小時40公里時，便會封閉橋上行人及單車徑，並提醒車輛減速，八號風球時將封閉所有道路。
中原地產表示，將軍澳本月至今暫錄約105宗二手買賣成交，對比上月同期90宗略為加快，月內交投以減價成交為主，已成氣候。 陳茂波在網誌提到，按目前規劃，未來10年本港土地供應有兩大主要來源，包括北部都會區及交椅洲人工島填海，兩者合共提供1600公頃土地，相等於未來10年、由政府主導的造地項目總供應量的一半。 2020年下旬，正值COVID-19疫情第四波爆發，將藍隧道地盤先後兩度因爆發感染群組而停工，工友連同相關密切接觸者共79人確診。 土木工程拓展署原訂於2021年底完工，但受到疫情影響，須研究多項緩解措施，避免工程再度延誤。 由於該隧道位於將軍澳的南部，而且「南」與「藍」音近，所以該隧道亦經常被各大媒體，甚至是在區議會文件誤寫為「將南隧道」。
將軍澳新隧道至東隧僅三分鐘: 將軍澳樓盤（4）LP6：樓齡2年
將軍澳跨灣連接路所有主結構組件已完成安裝，將藍隧道的行政與通風大樓、隧道及多條橋樑的結構工程亦大致完成。 團隊正推展相關後續工程，包括機電設備、通風與消防設施、連接道路、隔音屏障、交通管制及監察系統和公用設施等，以期兩個項目可於今年內同步開通。 項目落成後，在繁忙時間往來將軍澳和東九龍將可減省約20分鐘車程。 將藍隧道屬於6號幹線的東段，是一條連接將軍澳和東九龍、長約3.8公里的雙程雙線分隔車道，其中約2.2公里為隧道。 將藍隧道西面連接觀塘茶果嶺道、東區海底隧道，以及正在建造的T2主幹路及茶果嶺隧道；東面則接駁將軍澳寶順路及將軍澳跨灣連接路。 隧道兩端均設有交匯處，即東區海底隧道收費廣場旁的藍田交匯處，以及位於將軍澳海灣的將軍澳交滙處。
將軍澳新隧道至東隧僅三分鐘: 方向
而途徑將軍澳跨灣大橋及將藍隧道的新巴士線將於星期一（12日）開通。 香港文匯報訊（記者 張弦）將軍澳至藍田隧道以及將軍澳跨灣連接路（大橋）將於下月11日通車，日後繁忙時段來往日出康城和觀塘市中心預料可節省20分鐘車程，開放當日起將軍澳隧道及將藍隧道豁免收費。 將藍隧道以及跨灣連接路昨午開放予傳媒參觀，現場可見工程大致完成，部分地面配套、燈光以及馬路工程仍進行中。 運輸署估計，通車後可分流將軍澳隧道三四成車流，隧道及大橋通車翌日，將有5條新增巴士線行駛新橋新道，繁忙時段來往將軍澳至大埔、荃灣西、長沙灣及油尖旺區。 10月5日，部份西貢區議員於黃昏前往此站，視察首個工作日繁忙時間的運作情況。 他們重申690線應同樣設有轉乘優惠的訴求，同時要求加強接駁坑口及將軍澳市中心南的交通服務。
將軍澳新隧道至東隧僅三分鐘: 將軍澳隧道
將軍澳綫於繁忙時間共使用16列列車行走，當中在平日上午繁忙時間會有一列由將軍澳開往北角的特別車。 而在非繁忙時間，主綫有7-9列列車行走，另有2-3列車行走康城穿梭列車。 目前負責管理將軍澳綫的將軍澳車廠共有13列韓製列車，每天均會向觀塘綫九龍灣車廠抽調3至6列英製列車行走。 繁忙時間每兩班車來往寶琳後，就有一班來往康城，稱為「2+1」制度；即每小時共有18班來往寶琳，班次平均約2.5 / 將軍澳新隧道至東隧僅三分鐘 4分鐘，以及9班來往康城，班次平均約7分鐘。
九巴以東、西行定義轉車站的方向，但於往九龍的轉車站啟用前一度把往將軍澳的轉車站標示為西行，與行車方向不符。 利嘉閣地產將軍澳高級區域董事王震安指，通車後，新增多條巴士線，將軍澳隧道免收費，交通擠塞情況得以舒緩，接駁港島、九龍方便，故可吸引居住港島、九龍人士入住將軍澳，因將軍澳環境好，配套設施充裕，這樣有助帶動區內樓市。 【樓市走勢2022】將軍澳—藍田隧道（將藍隧道）和將軍澳跨灣連接路將於下月11日正式通車，預期可分流將軍澳隧道車流，並可前往將軍澳市中心和日出康城。
將軍澳跨灣大橋為全港首條三合一海上高架橋，具備行車道、單車徑及行人路的海上高架橋，長度約1公里，寬度約36米。 將藍隧道及將軍澳跨灣連接路今早8時正式開通，有多架警方電單車及一輛工程車開路，不少私車家及電單車的駕駛者，一早到場嘗試新路。 曾安迪指，計及人工、油費、隧道費後，過去不少過海巴士綫要削班才能回本。 不過巴士削班潮或未結束，黃漢中說，留意到東鐵綫南行仍有空間吸納巴士乘客，過海巴士路綫不排除要再調整班次，整體票價亦因營運成本上漲，有加價需要。
將軍澳新隧道至東隧僅三分鐘: 觀塘花園大廈重建在即 提供超過5800資助房屋單位
此外，若單純作為地底道路工程，政府預料不會向地面村民作出賠償，但是村民日後欲打地基卻會受到地底道路限制，使村民的建築物高度受到限制，故此表達強烈不滿。 受2019冠狀病毒病疫情影響，中國大陸實施公共交通管制，中國大陸入境需強制檢疫等曾令工人數目減少，使原料供應受阻而變得短缺，令工程出現延誤，在這因素下，將藍隧道工程延期至2022年第三季才竣工。 2021年：西貢區議會文件顯示，將軍澳綫最繁忙路段載客率為64%（每平方米6人計算）或90%（每平方米4人計算）。 2020年：西貢區議會文件顯示，將軍澳綫最繁忙路段載客率為62%（每平方米6人計算）或88%（每平方米4人計算）。 2019年：西貢區議會文件顯示，將軍澳綫最繁忙路段載客率為70%（每平方米6人計算）或98%（每平方米4人計算）。 將軍澳新隧道至東隧僅三分鐘 2018年：立法會文件顯示，將軍澳綫最繁忙路段載客率為71%（每平方米6人計算）或100%（每平方米4人計算）。
2022年：立法會文件顯示，2021年將軍澳綫最繁忙路段載客率為64%（每平方米6人計算）或90%（每平方米4人計算）。 西貢區議會文件顯示，2021年將軍澳綫總乘客量為一億一千三百三十萬人次。 現時將軍澳綫上行往寶琳/康城方向有三班頭班車分別由北角及調景嶺開出，而下行往北角方向則有兩班頭班車分別由寶琳及康城開出。 除了鰂魚涌站及東區海底隧道路段外，將軍澳綫列車沿途駛經多個彎位。
而《明報》記者下午1時半起發現在觀塘往隧道方向開始出現車龍，龍尾到下午2時更延長至偉業街。 由於將藍隧道內行車線有分叉，分別前往東隧或茶果嶺方向，駕駛者進入隧道前要決定行車線，以免因轉線而發生交通意外。 13.4元位於藍田交匯處及環澳路的巴士站亦將於星期日（11日）啓用。 西貢區議員方國珊也指東隧交通可影響將藍隧道出車情況，如東隧塞車至茶果嶺迴旋處，將有機會導致將藍隧道塞車嚴重。