到2005年4月4日，現尖沙咀站F出口啟用，接駁中間道行人隧道貫通尖東站。 港鐵免費接駁巴士只於鐵路事故期間提供服務，詳情可留意港鐵公布，或站內告示。 如欲查閱此站附近前往各港鐵車站的公共交通工具資料，可參考「乘車應變錦囊」，或瀏覽運輸署網頁。 尖沙咀站（Tsim Sha Tsui Station），是港鐵荃灣綫位於尖沙咀商業中心區（CBD）的一個鐵路車站。
當年尖東站啟用時，九鐵公司為了避免乘客混淆了靠行人隧道相連的尖沙咀站及尖東站出口，尖東站的出口號碼由J開始編定，並把出口H預留給尖沙咀站未來的新出口（現為該站之國際廣場出口）。 另外和中環站一樣不設英文字母I字及O字出口，以免與數字 1（一）及0（零）混淆。 根據2008年11月10號嘅最新計劃，港鐵公司將會喺現有尖沙咀站北面開始，起一共長180米嘅隧道，連接新起嘅衛星大堂同埋3個新出入口（Q1、Q2、Q3）。 工程擬於2009年6月動工，預計需時約35個月，將喺2012年5月完工。
尖沙咀站a1出口: 尖沙咀地铁A1出口 海运大厦
尖沙咀也有一座回教清真寺，是全港最大的清真寺，位于九龙公园旁。 高贵的五星级酒店半岛酒店充满英国风情，坐落于太空馆对面，酒店房间可以饱覧维多利亚港景观，其英式下午茶亦十分知名，地面店铺则是以女性高级名牌为主；有韩国街之称的金巴利街，则可找到不少韩国餐馆及韩国食品超级市场。 在诺士佛台及亚士厘道可以找到土耳其、俄罗斯、意大利、日本等地美食佳肴；尖沙咀是游客区，因此街上有很多外国游客，也令人有身处异国之感。 1860年，根据《北京条约》，界限街以南的九龙半岛被割让给英国，包括整个尖沙咀。 英国占领尖沙咀后，在该处兴建军营及水警总部，又开始填出尖沙咀西部海傍作海运用地。
- 其中兩條通道（原F出口及G出口）與尖東站（原L2出口及M3出口）相連，港鐵於2013年4月起取消兩者的出口編號。
- 2004年10月24號，尖東站喺下晝3點起正式啟用。
- 而且，部份地点更附有相片显示，方便乘客识别有关地点的外貌，亦是全港唯一一个港铁车站的出口指示牌附有相片显示。
- 2008年6月22日：九巴5號線總站由尖沙咀碼頭遷往尖沙咀東（麼地道），以配合延長路線到富山，並被指成為第一條因尖沙咀碼頭總站計劃拆卸而先行搬遷的路線。
- 九龍段過海前，最後一個車站，於1979年12月16日啟用。
為了節省乘客輪候時間，港鐵在客務中心的玻璃上貼上了一些遊客經常問到的問題，例如前往尖東站的出口。 大部份港鐵站內的大堂都設有街道圖，指示出港鐵站鄰近的酒店、文娛設施、購物中心、主要大廈及其最近港鐵站出入口。 使用八達通或港鐵都會票的乘客於30分鐘內在此兩站轉綫，會被視作一程車程，因此如從其他車站到達該站並由尖東站返回尖沙咀站者則會按港鐵的「車票發出條件」被徵收原站出入超過20分鐘的費用（殘疾人士或長者除外）。 而從該站出發超過150分鐘則會被收取相等於當時港鐵最高車費作為附加費。
尖沙咀站a1出口: 車站票務
尖沙咀站係港鐵系統其中一個最繁忙嘅車站，高峰期每小時人流可達4萬人次。 尖沙咀站a1出口 由於車站位於彌敦道地底，附近有多個著名旅遊景點、大型購物商場同酒店，因此每日有大量乘客出入。 此外，尖沙咀站有唔少自助服務設施，包括恒生銀行以及中銀香港嘅自動櫃員機、自動售賣機、自動影相機咁。 車站內仲有香港郵政嘅郵箱以及「iCentre」免費上網服務設施。 車站仲有「e分鐘着數」機，畀乘客登記做港鐵友禮會會員、查獎分、換領獎賞同買互聯網用代幣同點數卡。
1970年發表的《集體運輸計劃總報告書》報告曾提及一個名為「馬連拿」（Mariner）的車站，作為東九龍綫的中途站，另連接「尖沙咀站」（Tsim Sha Tsui Station），是港九綫的中途站。 專綫小巴使用任何八達通於此站出閘並轉乘任何專綫小巴路綫可享至少$0.3轉乘優惠，反之亦然。 使用指定八達通轉乘下列指定路綫另有更高轉乘優惠：路線起訖點可享優惠的小巴車費金額每程可享優惠適用之八達通種類優惠細則撮要： 1. 尖東站是屯馬綫的中途站，乘客可在此站乘搭屯門方向或烏溪沙方向的列車，往返屯門、元朗、荃灣、九龍西部、九龍中部、城門河東部及馬鞍山新市鎮等地。 在九龍南綫通車前，尖東站曾經是東鐵綫唯一一個地底車站，設兩個月台，以一個島式月台設計排列。 月台設有兩組12卡長之月台幕門，令尖東站啟用時擁有世上最長月台幕門的月台，亦是東鐵綫唯一一個車站設有月台幕門。
尖沙咀站a1出口: 尖沙咀 a1出口
由於行人隧道為非收費區，乘客不能在兩站以二維碼或一張單程票轉車；若以八達通或都會票轉乘需要先出閘、後入閘。 地鐵公司同發展商合作起新行人隧道連接響2006年拆卸重建嘅香港凱悅酒店地底，大堂以2個出口直接接駁重建後嘅國際廣場地底。 有關工程已經響2009年11月底完工，新加嘅出口叫H、R出口。 2004年10月24號，九廣東鐵（即係而家嘅東鐵綫）延伸至尖東站，連接尖沙咀站同尖東站嘅麼地道行人隧道啟用，成為尖沙咀站G出口，尖沙咀站成為地鐵同九廣東鐵繼九龍塘站後嘅第二個轉車站。 尖沙咀站有11個出口，出口連去尖沙咀區內嘅購物中心、酒店同文娛康樂設施等。
计划原建议喺尖沙咀站月台北面机房位置，以暗挖技术开辟一条全长200米、阔6米嘅新通道，并喺通道中央开设面积大约500平方米嘅新大堂。 新大堂将接驳三个新出入口，其中包括早前计划连接东英大厦嘅出入口，以及连接美丽华酒店同埋美丽华商场地库嘅新出入口。 尖沙咀站的车站大堂位于L1层，为了方便乘客进出，车站大堂的收费区位于大堂的车站南北两方，四周被行人通道及车站商店包围，因此车站商店主要是在大堂非收费区，收费区内设有多组扶手电梯及楼梯往返月台。 中間道行人隧道伸延段連同全新L5、L6出口，以及L3出口升降機啟用已於2010年2月10日正式開放予公眾使用，進一步完善尖沙咀區的行人通道設施。 【星島日報報道】施工多時的港鐵尖沙嘴站A1出入口終於完工，將於周六正式啟用！ 尖沙咀站设有13个出口，出口主要连接尖沙咀区内的购物中心、酒店及文娱康乐设施等。
尖沙咀站a1出口: 地鐵尖沙咀站金馬倫道B1出口
此站是前地鐵最繁忙的車站，高峰期人流可多達4萬人次每小時。 九廣東鐵尖東站通車後，此站人流因轉車乘客而再度增加；九龍南綫通車後，雖令部份東鐵綫客量流失，但反而吸引新界屯門和沙田屯馬綫的居民轉車往返金鐘至柴灣。 九鐵亦同時在上述三條行人隧道裝設行人輸送帶，乘客使用輸送帶往返兩個車站只需大約六分鐘。 中間道行人隧道伸延段2010年2月啟用後，港鐵在尖沙咀站新設更清晰的指示，車站各個出口附近均設有指示牌，顯示周邊建築物及設施列表，方便乘客查找出口地點；部份地點更附有相片顯示，方便乘客識別有關地點外貌。
- 香港很多車站的設計主要考慮行車走線及布局，並沒有考慮到行人的需要，荃灣西公共運輸交匯處是長型設計，出入口在車站頭尾，而車站中段只設有緊急出口。
- 觀塘綫延綫將於10月23日通車，連接何文田及黃埔站。
- 而新出入口已於2016年5月7日啟用，工程期間的臨時出入口隨即封閉。
- 直至1921年3月鐘樓正式運作，從此成為火車總站及巴士總站附近一帶的地標。
- 地铁公司同发展商合作起新行人隧道连接响2006年拆卸重建嘅香港凯悦酒店地底，大堂以2个出口直接接驳重建後嘅国际广场地底。
- 由于尖沙咀站位于繁忙的弥敦道地底，加上处于已发展的商业中心区内，车站四周欠缺大型公共运输交汇处，大部份的巴士及小巴主要是以中途站方式途经尖沙咀站，或是于尖沙咀天星码头或么地道设总站。
港鐵收費區裏頭禁止食嘢，因此大部份食肆都唔喺收費區裏面。 88DB 是一個香港最全面的分類目錄，包括商業、場地出租 尖沙咀站a1出口 、寵物、美容、進修、設計、家居、物業、音樂 、運動健身 、結婚、親子、應急服務、汽車等多個分類，為服務商包括中小企、個人業務、各行各業商戶等提供最全面之網上推廣平台，以聯繫眾多之用戶。 而用戶則可瀏覽及搜尋服務商的資訊，並直接聯絡相關服務商。 本站設有36間商店／自助商店／自動售賣機（截至2020年2月），最新商店資訊可瀏覽港鐵網站「商店搜尋器」。 2015年5月9號晚11時20分，乘客發現近H出口一部「單程票售票機」冒煙，通知職員報警。 不是，尖沙咀站在荃湾线，尖东站在西铁线，不在同一条线路。
尖沙咀站a1出口: 車站啟用
根據2010年6月30日的最新計劃，港鐵公司將會於現有尖沙咀站北端起，興建共長180米隧道，連接新建的衛星大堂及新Q出口。 工程原預計於2010年11月20日動工，最快於2014年2月完工。 但因為未能就出入口選址及建築成本與附近發展商達成共識，計劃最終擱置。 自2004年尖東站啟用後，於繁忙時間在車站2號月台（往中環）候車的乘客有機會須等候3至5班車才能登車。
1978年10月2日：所有以尖沙咀碼頭為總站的豪華巴士路線，均遷往九龍公園徑與北京道交界的新總站，總站稱為尖沙咀（有關總站已經消失，現址為力寶太陽廣場）。 到1978年10月2日，尖沙咀碼頭豪華巴士總站遷往九龍公園徑與北京道交界新落成的巴士總站，名為尖沙咀。 2008年11月10日，港鐵建議隧道縮短至180公尺，新大堂位於通道中間，Q1、2出口位於新大堂，而Q3出口則以其餘半段隧道連接新大堂。 此站大堂設有2個客務中心，分別為於2個收費區部分與非收費區的交界，服務數量龐大的乘客（尤其是遊人）。
尖沙咀站a1出口: 尖沙咀碼頭總站
2011年7月17日：6號與6A線行車路線大幅重疊，醞釀合併多年；結果在當日起合併為新6號線，來往尖沙咀碼頭及荔枝角，並依合併前6A線之行車路線行駛。 火車總站西南面建有一幢高44米的鐘樓，早於1915年建成；英國鑄造的銅鐘於1920年秋季運抵本港，但因欠缺圖則及監工指示，四面電子鐘及一噸重的報時銅鐘安裝工程有所延誤。 直至1921年3月鐘樓正式運作，從此成為火車總站及巴士總站附近一帶的地標。 請注意，1967年《香港集體運輸研究》只有英文版，中文站名為根據1970年《集體運輸計劃總報告書》中文擇要中路綫圖的車站名稱或意譯得出。 2019年7月4日：早上約10時50分，立法會議員郭家麒乘搭港鐵返回立法會，列車抵達尖沙咀站時，他步出車廂讓其他乘客下車，惟其中一名乘客突然用力撞擊其左肩膊。
另外，港鐵茘景站新的站外升降機已於周五正式啟用，方便乘客來往山上的荔景山路茘景邨仰景樓一帶及車站大堂。 2008年6月22日：九巴5號線總站由尖沙咀碼頭遷往尖沙咀東（麼地道），以配合延長路線到富山，並被指成為第一條因尖沙咀碼頭總站計劃拆卸而先行搬遷的路線。 ，天星遂反對計劃，激發更多市民關注此事，向政府強烈表達保育尖沙咀碼頭巴士總站，以保留香港市民集體回憶的訴求。 其後，部分交通愛好者及保育人士成立「尖碼之聲」繼續抗爭。 油尖旺區議會於2008年2月28日表態支持露天廣場計劃，5號線更率先於6月22日遷離尖沙咀碼頭，被視為掀起清拆巴士總站之序幕。 為了加快推行計劃，旅遊事務署及建築署於2009年5月13日聯合主辦「尖沙咀露天廣場公開設計比賽」，為期五星期，擬把優勝作品用作露天廣場設計藍本。
尖沙咀站a1出口: 港鐵尖沙嘴A1出口變身「水晶屋」 明正式啟用
號月台：荃灣綫中環方向（右邊車門）月台的柱位及牆壁全以紙皮石鋪上，月台部分柱位部分是黃底黑字、深墨綠色柱腳，其餘柱位及所有牆壁均是深墨綠色底白字。 尖沙咀站a1出口 尖沙咀站以黃色為主要色調，月台及大堂的牆身及柱身紙皮石採用黃色及深墨綠色，大堂部分柱身紙皮石，以及兩旁焗漆板牆身亦採用灰色。 現時，港鐵已把本站與尖東站合併為單一車站管理，車站控制室亦合二為一，位於尖東站，車站職員有時需要來回兩站處理站務。
由於尖沙咀站位於繁忙嘅彌敦道地底，加上處於已發展嘅商業中心區內，車站四周欠缺大型公共運輸交匯處，大部份巴士同小巴淨係喺尖沙咀站設中途站，或者喺尖沙咀天星碼頭或者尖東設總站。 ）係港鐵荃灣綫九龍段過海前嘅最後一個車站，位於香港九龍油尖旺區尖沙咀彌敦道地底，喺1979年12月16號啟用。 九龍段過海前，最後一個車站，於1979年12月16日啟用。
尖沙咀站a1出口: 車站位置
尖東站主要範圍約長300米、闊35米，自中間道向中間道兒童遊樂場、漆咸道南和永安廣場延伸。 車站大堂位於永安廣場花園之下，深至地面以下約16米。 上述工程完成之後，尖沙咀站出口數目將由13個增至16個，成為全港最多出入口嘅車站。 喺每個車站出口，都有指示牌顯示出口周邊建築物同設施一覽。
尖沙咀站a1出口: 車站大堂
由於車站喺彌敦道地底，因此大部份出口都近住彌敦道同埋尖沙咀區內嘅街。 其中F出口同G出口黐住尖東站，乘客可以經嗰兩個出口連接尖東站行人隧道系統去尖東站、尖沙咀東或者新世界中心一帶。 【星島日報報道】施工多時的港鐵尖沙嘴站A1出入口終於完工，將於明日正式啟用！ 這座由玻璃建造的巨型「水晶屋」，內里設有一部連接車站大堂和地面的升降機，加上兩部扶手電梯及樓梯，方便乘客及有需要人士進出車站。 港鐵表示，「水晶屋」設計透過善用自然光節省能源，透明的外表亦更易融入周遭的環境。
尖沙咀站a1出口: 港鐵尖沙嘴A1出口變身「水晶屋」周六正式啟用
由於西鐵綫嘅服務時間短過東鐵綫，所以紅磡去尖東嘅尾班車由0108提早至0008，而尖東去紅磡嘅頭班車就由0528延遲至0604，港鐵估計大約有200個乘客受影響。 尖東站隧道四通八達，可以去到彌敦道同梳士巴利道，沿隧道重可以行到尖沙咀碼頭。 2009年8月16號，九龍南綫通車，西鐵綫伸延由南昌起至紅磡，而尖東站變咗做西鐵綫嘅中途站。 ，尖沙咀站E出口 小輪 天星小輪 公共巴士 尖沙咀站a1出口 香港文化中心巴士站 1，仲有獨立水療貴賓房添，銅鑼灣，H Zentre無疑是人們的必到熱點。 上述工程完成之後，尖沙咀站出口数目将由13个增至16个，成为全港最多出入口嘅车站。 2004年10月24日，九广东铁延伸至尖东站后，更有不少乘客利用尖沙咀站转乘东铁线往返新界东，尖沙咀站每日人流更有大约26万人次，成为地铁最高人流车站。
港鐵公司正在計劃重建這個有約32年歷史的車站出口， 步行約8分鐘. 步行至梳士巴利道後右轉，尤其是假日時人會多到滿出來。 2005年4月4号，连接车站大堂南面F出口嘅中间道行人隧道启用，方便乘客利用中间道行人隧道转九广东铁或前往尖沙咀南面主要建筑物。 此外，喺兴建F出口工程期间，同时将车站大堂南端扩充，有助解决E出口车站通道挤迫嘅问题。 地铁公司喺2007年6月27号宣布会再扩大尖沙咀站同加出入口嘅计划。
由於尖沙咀站位於繁忙的彌敦道地底，加上處於已發展的商業中心區內，車站四周欠缺大型公共運輸交匯處，大部分的巴士及小巴主要是以中途站方式途經尖沙咀站，或是於尖沙咀天星碼頭或麼地道設巴士總站。 ）是一個位於香港九龍油尖旺區尖沙咀彌敦道地底，屬於港鐵荃灣綫的鐵路車站，於1979年12月16日啟用。 香港帝樂文娜公館離香港國際機場約30-40分鐘，由機場快線約1小時。
尖沙咀站a1出口: 車站商店搜尋
1975年6月9日：九巴豪華巴士205線投入服務，來往尖沙咀碼頭及彩虹，後來於1975年9月23日取消。 1975年2月1日：九巴豪華巴士206線投入服務，來往尖沙咀碼頭及荔枝角橋底，該線已在1982年6月20日取消。 鑑於項目所遇到的技術問題，以及公眾對維持現有巴士服務安排的強烈訴求，在權衡各項考慮後，政府於2012年8月8日宣布擱置尖沙咀露天廣場計劃。 ；為了紓緩這情況，九巴在1991年至1994年間開辦多條晨早空調特快路線並以此為終點站。
乘客主要在这里转乘其他交通路线往返何文田、红磡、黄埔等住宅区。 同时有不少乘客步行至中国客运码头转乘渡轮前往澳门及珠江三角洲等地。 随着尖东站落成，同时也有乘客转乘西铁线，再转乘东铁线前往新界，可是持单程车票的乘客不能在本站及尖东站之间转乘，需在另外再购买车票入闸，而八达通乘客则可获 30 分钟转乘时限。
再者，緊急出口正對面設有整段欄杆，行人過馬路時自然背向行車方向。 2004年10月24号，九广东铁（即系而家嘅东铁线）延伸至尖东站，连接尖沙咀站同尖东站嘅麼地道行人隧道启用，成为尖沙咀站G出口，尖沙咀站成为地铁同九广东铁继九龙塘站後嘅第二个转车站。 尖沙咀站系香港地铁系统中最繁忙嘅车站，高峰期每小时人流可达4万人次。 由於车站位於弥敦道地底，附近有多个著名旅游景点、大型购物商场同酒店，因此每日有唔少乘客出入。
尖沙咀站a1出口: 尖沙咀嘉诺撒圣玛利书院
1970年代地鐵系統嘅設計中，東九龍綫有一個站位於尖東站附近嘅位置，站名係馬連拿站，並會過海連接位於香港島嘅林士站。 前九鐵公司為咗避免乘客混淆靠行人隧道相連嘅尖沙咀站同埋尖東站嘅出口，尖東站嘅出口號碼由J開始編定，並將出口H預留畀尖沙咀站未來嘅新出口。 另外冇I字同埋O字出口，費事同數字1（一）同0（零）混淆。 尖沙咀站a1出口 尖沙咀站a1出口 ）係個港鐵屯馬綫嘅中途站，以前東鐵綫嘅南行總站、2009年至2021年係西鐵綫嘅中途站，響香港九龍油尖旺區尖沙咀東部梳士巴利道及中間道交界中間道兒童遊樂場地底。
尖沙咀站a1出口: K11 MUSEA餐廳合集｜70間餐廳＋過江龍！逐層解構 尖沙咀新商 …
尖沙咀由于处于珠江三角洲东岸陆地尽头，自古以来是华南海路要冲。 明朝万历年间的《粤大记》内所载的沿海图中，已有尖沙咀的纪录。 至1860年前九龙半岛割让给英国以前，当时有些码头负责运送东莞一带的香木，所以称为香埗头。 而根据1819年的《新安县志》，当时尖沙咀一带有尖沙头村。