寶康路南端由當時連接將軍澳隧道公路和寶順路的大型迴旋處，向東南延伸至唐明街（前稱L463路）東端，連接尚德邨。 寶康路以一百多米的行車天橋跨越建於地面、向調景嶺延伸的寶順路，車輛需改經分層道路代替迴旋處來回各區，而行人則須利用地面附設單車徑的行人路及隧道往返。 紀綠曾被龍運巴士E43線去程由曾梅千禧學校至青嶼幹線轉車站一段里數（43.1公里）打破，惟該線改經屯門赤鱲角隧道公路後里數縮短，969C再次成為各專營巴士路線中分站距離最長的路線。 乘客亦可使用同一電子支付工具的帳戶享用上述路線九巴班次之間、或城巴或新巴班次之間的轉乘優惠，但跨集團（九巴↔城巴新巴）轉乘並不適用。 乘客亦可使用AlipayHK「易乘碼」、支付寶或雲閃付「乘車碼」、具有感應式支付功能的VISA、Mastercard及銀聯卡，以及Apple Pay、Google Pay及Samsung Pay流動支付平台繳付車資。
注意，这四条隧道长度均超越国内在建的第一长隧——高黎贡山隧道（34km）。 放宽到30km+这一级别超长隧道，全世界也只有三条：瑞士新勒奇山隧道34.6公里，中国云南大瑞铁路高黎贡山隧道34.5公里，在建，中国青海青藏线西格段新关角隧道，32.6公里。 根据方案，还未开工建设的川藏铁路康定到林芝段，是全线最难的建设段，隧线占比高达84%，隧道总长843公里，超过北京到郑州的高铁总里程。
康寶路隧道: 使用情況資訊
2020年10月2日：配合將軍澳隧道轉車站（往將軍澳方向）啟用，往康盛花園方向增停該站，惟不在該站設有轉乘優惠。 1998年9月1日：中巴專營權結束，運輸署直接把中巴負責的班次交由城巴營辦。 有別於過往城巴接手經營的聯營過海路線，城巴是次接辦負責的所有班次，即時提供全空調服務；反之九巴個別班次依舊派出非空調巴士行走。 在《1998年-1999年巴士路線發展計劃》，九巴建議有關班次在1999年1月提升為全空調服務，不過空調巴士收費高昂，遭區議會反對而擱置計劃。
此路線九巴用車電牌交替顯示「將軍澳」及「日出康城」，有別於其他以康城站為總站之路線（顯示「康城站」）。 2021年2月26日，雙拱鋼橋成功安裝在在將軍澳灣的橋墩上，土木工程拓展署指，由於雙拱鋼橋重逾萬公噸，工程人員採用「浮托法」配合潮汐進行安裝，這是香港首次以「浮托法」建造橋樑，由早上7時開始，至中午12時前完成，整個過程歷時近5小時。 2018年7月12日，中國路橋工程有限責任公司中標將軍澳跨灣連接路主橋及相關工程，合約總額25億元，工程包括興建將軍澳跨灣連接路的主橋及附屬高架道路，以及進行相關的土木、結構、海事、機電、環境美化及環境保護與緩解工程。 1998年9月，政府落實展開「屯門青山山麓繞道及皇珠路改善工程」。 受困於拆遷安置問題，12年前就已設計建設的康王路下穿流花湖隧道，目前只完成了總長度的兩成。 康王路流花湖隧道計劃在2016年通車，屆時將打通廣州排名第一位的斷頭路。
康寶路隧道: 巴士分站
雖港鐵將軍澳線通車後，本線客量或多或少受到影響，但此路線仍比需要轉乘2次的港鐵快捷 ，因此大部分坑口及寶琳居民來往尖沙咀的乘客，皆會乘搭此路線。 雖然本線途經之將軍澳隧道、觀塘繞道及東九龍走廊時遇擠塞，但本線的客量在眾多將軍澳巴士線中仍然極為高企，繁忙時間經常頂閘。 政府估計，將藍隧道及跨灣連接路通車後，早上繁忙時段往來日出康城和觀塘市中心的行車時間最多可縮減約20分鐘，有助紓緩將軍澳隧道、將軍澳市中心及環保大道一帶的繁忙交通。
初期仍然保留348線的收費方式，即由銅鑼灣開往青衣的全程收費比往港島方向的便宜，直至1998年7月16日，本路線加開平日下午回程服務，同時將來回程的收費統一，往青衣方向正式改經西九龍公路及青衣南一帶。 直至南部的填海工程完成，再配合首批公營房屋入伙，介乎於將軍澳隧道公路與唐明街一段正式於1998年通車，而迴旋處亦改建為更有效率的大型交匯處，寶順路改為利用分支路連接其他道路。 此後，調景嶺和將軍澳市中心局部地區發展完成，寶順路亦被延長至寶邑路及翠嶺路交界為止。
康寶路隧道: 通車日期
當局下午安排傳媒預覽，現場所見隧道內部及跨灣連接路的工程已大致完成，只是有部份道路地面未劃上行車線，而藍田交匯處仍有大量工程在進行。 土木工程拓展署表示，開通後將可提供新的道路往來將軍澳和觀塘，以及東區海底隧道，於早上繁忙時段往來日出康城和觀塘市中心的行車時間最多可縮減約20分鐘。 將藍隧道是連接將軍澳和市區一條新的主幹道路，全長約3.8公里，其中約2.2公里為隧道，東面接駁跨灣連接路和寶順路，西面連接東區海底隧道、觀塘茶果嶺道和興建中的T2主幹路。 將藍隧道為現有的將軍澳隧道提供替代路線，開通後可分流往來將軍澳的交通。 有助應付將軍澳的交通需求，政府會於通車當日起，豁免使用將藍隧道及將軍澳隧道的收費。
康王路下穿流花湖隧道工程是廣州市市政建設的重點工程，是城市主幹道一級標準，設計車速50千米/小時。 工程採用全下穿方案，全長1660米，上層為雙向四車道公路隧道，下層為市政及電力管廊。 整個隧道南起西華路，北至廣園西路，中間下穿東風西路、流花路、站前路及環市路，並在站前路南北各設置一條單出匝道連接站前路。 其中北隧道口原為廣州保存下來的唯一近代專業會館——錦綸會館所在地，興建道路時廣州市政府出資對其進行整體平移，以保持其原貌。 為配合新市鎮發展，介乎茅湖仔及調景嶺之間的一段道路易名「寶琳南路」，而政府亦在茅湖仔修築全新道路，向東北下山前往新市鎮填海地，並命名為寶琳北路。 建於新市鎮填海地的寶林邨於1988年入伙，山上的翠林邨亦在同年入伙，宣告將軍澳新市鎮之誕生。
康寶路隧道: 將軍澳隧道擠塞情況大大改善
然而新界與港島北角以東向來缺乏一程直達的巴士路線，令非法邨巴乘虛而入。 康寶路隧道 李侃陵續指，已向運輸署申請，加強96線的服務，考慮改為全日服務，並因應部份乘客訴求，加開不經科學園，直往大埔的特別班次，但一切詳情有待運輸署決定。 康寶路隧道 香港書展於每年七月下旬假香港會議展覽中心舉行，展期內星期五及六晚上增設「夜書市」，將開放時間延長至凌晨時分。
- 由將軍澳體育館到東隧現時車程距離有7公里，隧道開通後可減少至4.2公里。
- 例子：〈天雨路滑寶琳道嚴重車禍 貨車撼垃圾車兩死六傷 將軍澳交通癱瘓兩句鐘〉，《大公報》，1990年1月1日。
- 1990年代中後期，位於將軍澳隧道公路以東的坑口和南側的尚德邨人口漸增，道路網必須作進一步改善，去應付未來新市鎮中部、調景嶺、第86區和工業邨發展所帶來的額外交通流量。
- 靈康路（Ling Hong Road），位於新界西貢區將軍澳，北始運隆路／寶康路交界、毗鄰九巴將軍澳車廠，經過靈實路路口，南迄寶順路博愛醫院陳國基小學對開、近將軍澳隧道公路。
- 有助應付將軍澳的交通需求，政府會於通車當日起，豁免使用將藍隧道及將軍澳隧道的收費。
- 後嚟呢三隻名一直都喺度拗緊，本嚟規劃話改名叫「世紀路」嘅，但係喺2000年10月24號，呢條馬路就話要改名，因為「世紀路」呢隻名冇乜人知，更加唔知「世紀廣場」係乜嘢（因為世紀廣場係2000年先至起好嘅一棟新嘅廣場），重有「世紀路」呢隻名太過有商業味道嘅感覺。
香港馬拉松2023將於下周日(12日)舉行，屆時新界南、西九龍及香港島均會實施特別交通安排，多條道路會在周六(11日)晚上起，分階段封路或實施道路交通安排。 實施期間，所有在受影響道路附近違泊的車輛將會在沒有事前警告的情況下被拖走或被重複票控，同時會視乎當區交通及人潮情況，實施人流管理措施，市民應使用公共交通工具前往有關地區。 康寶路隧道 1962年1月1日，九巴開辦首條服務調景嶺區的巴士路線，編號為30，往來九龍城碼頭；此即日後的90線。 調景嶺初時對外交通貧乏，居民若不欲沿山徑跋涉至九龍，就只能靠海上交通出入。 因此，當地居民在曾發動修建調景嶺對外第一條道路「謝公路」的謝御羣率領之下，決定自發修築一條經靈實肺病療養院（今靈實醫院）連接安達臣道，以便進出九龍市區的車路，並覓得基督教世界服務處一力承擔經費，於1955年末動工。 該道路後以當時於調景嶺事奉之惠施霖牧師（Revd. Sterling Whitener）之妻惠寶琳（Barbara Whitener）為名，命名為「寶琳路」，並在1956年11月6日舉行通車典禮。
康寶路隧道: 道路結構資訊
1998年，九巴為此路線加入低地台服務，用車以丹尼士三叉戟12米（ATR）為主。 1999年，九巴改派富豪奧林比安12米（3AV）取代丹尼士巨龍行走。 踏入廿一世紀，非空調巴士改以利蘭奧林比安11米，為九巴最後一款過海非空調車型；同時亦加入富豪超級奧林比安12米（3ASV）行走。
於皇后大道中連卡佛大廈及門牌148號增設中途站，以取代德輔道中置地廣場、門牌106號及門牌144號之分站。 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴城巴再次擴展實時抵站時間服務 全面覆蓋所有城巴專營路線〉［新聞稿］，2018年5月28日。 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴601號線總站遷移至金鐘（東）〉［新聞稿］，2012年7月23日。 新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴開辦由寶達往上環之601P晨早特別班次〉［新聞稿］，2004年6月18日。
康寶路隧道: 觀塘花園大廈重建在即 提供超過5800資助房屋單位
而且，我国铁路最长隧道为32公里，而这一建设段长度达30公里以上的特长隧道就有6座。 啟德在舊機場拆卸重建後發展為一個綜合發展區，有住宅、商業、體育、娛樂等區域，地理位置處於東九龍中心，前往港九新都非常方便。 將軍澳日出康城近年來成為新樓供應主力區份，加上將軍澳南一帶新樓推售已告一段落，令近年區內新盤購買力更加集中於日出康城，當中第11期項目，爭取…
乘客使用上述付款方式，將只可享有與其他城巴／新巴獨營路線或聯營線城巴／新巴班次之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。 運輸署於2008年提出開辦三條連貫鰂魚涌與新界區的繁忙時間特別路線，分別為960B、962C及969C，試圖取締日益猖獗的非法邨巴問題，服務對象為屯門、天水圍前往鰂魚涌與太古坊之上班一族。 城巴新巴一直積極向運輸署建議將兩條全新「康城快線」790及795號線提升為全日服務，及自去年底起建議開辦經將藍隧道的過海巴士路線，以善用新隧道連接東隧之利，快捷連接日出康城及港島區。
康寶路隧道: 服務時間及班次
新界民政署長彭德（Kenneth 康寶路隧道 康寶路隧道 Barnett）主持路名牌揭牌儀式，並以粵語致辭，祝願路上行人「如入寶山，琳瑯滿目」。 〈運輸署就SKDC文件第145/21號 「將軍澳隧道巴士轉乘站使用情況」的書面回應〉，西貢區議會交通及運輸委員會第206/21號，2021年7月。 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈配合將隧轉乘站5月1日全面啟用 新巴城巴新增多項轉乘優惠最高達24元 轉乘七條新巴行經觀塘繞道路線 毋須經觀塘道轉乘 特快前往各區〉［新聞稿］，2021年4月21日。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴9條路線經將軍澳隧道轉車站 開辦全新98康城專線〉［新聞稿］，2020年9月23日。 香港特別行政區政府運輸署，〈過海隧道巴士路線690及輔助路線690P星期一起改道〉［新聞公報］，2002年9月7日。 2013年12月14日：晚上九時許，一輛往康盛花園方向的九巴富豪奧林比安（3AV214／HD9113）在將軍澳隧道公路與一輛行走296D線往尚德方向的同款巴士（3AV200／HD8214）、一輛小巴、兩輛的士及一輛貨車相撞，9人受傷。
- 、寶寧路、常寧路、重華路、培成路、常寧路、寶寧路、寶順路、將軍澳隧道公路，然後返回將軍澳隧道98D常規班次原線。
- 當局於1998年11月向立法會申請撥款25億720萬元，目的是把有關路段由雙程三線分隔行車道擴闊為雙程四線分隔行車道，建造工程於1999年3月展開。
- 為配合新市鎮發展，介乎茅湖仔及調景嶺之間的一段寶琳路易名「寶琳南路」；而政府亦在茅湖仔修築全新道路，向東北下山前往在1988年落成的將軍澳寶林邨與翠林邨，該路段被視為寶琳路的接續路段，命名為寶琳北路，於1987年9月通車。
- 放宽到30km+这一级别超长隧道，全世界也只有三条：瑞士新勒奇山隧道34.6公里，中国云南大瑞铁路高黎贡山隧道34.5公里，在建，中国青海青藏线西格段新关角隧道，32.6公里。
- 乘客使用此付款方式，使用此支付方式的乘客可享有中途下車之分段收費，以及與其他九巴／龍運獨營路線或聯營線九巴／龍運班次之轉乘優惠，惟不適用於與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」。
- 另外，自提升服務後，本路線的運作模式，是九巴及新巴梅花間竹地出車，並非各自有其營運時間。
- 將軍澳跨灣連接路全長約1.8公里，包括約1公里橫跨將軍澳灣的海上高架橋，設有雙程雙線分隔車道、單車徑和行人路，連接將藍隧道及日出康城旁的環保大道。