往後，不少學校的校服也採用水手服款式，尤其是以舊式日本女生校服最為著名。 為打擊遊樂船隻非法載客、超速、超載、違反牌照條件及相關海事法例，海事處本月在西貢、大埔、大澳、黃石碼頭、香港仔等黑點進行了214次執法行動，並與水警採取了117次聯合行動，包括安排人員「放蛇」，並在本月內共提出22宗相關檢控個案。 郭灶帶去考牌，考牌要筆試、電腦試、口試，考你所有海事處條例，熟讀了才有資格開船當船長。 他那個年代用了5年時間，先考60噸船牌當上副船長，再考急救、救火、逃生牌，累積30小時駕駛經驗，再考300噸船牌，才算得上是船長。 天星小輪的船期密，十分鐘一班船，所以船長行輪班制，分早午夜三更，夜更必須在船上過夜，留待開頭班船乘載第一班上班的客，才收工休息。 如此連接五天夜更，便可連放五天假（有些情況可連放十天假）。
到目前為止，海豹部隊已經執行超過500個任務，其中有350個任務是在1992年的波斯灣戰爭所執行的。 日本横滨：横须贺美国海军基地，是朝鲜战争期间美军的主要基地。 以后成为美国第七舰队的母港和美国海外最大的海军基地。 从行政角度上，海軍陸戰隊與美國海軍同屬美國國防部下屬的美國海軍部；但通常情况下，它作为一支单独的军种执行训练作战任务，陸戰隊的軍衔名稱與陸軍、空軍相同，属于美国军队中的一个独立軍种。 我睇到，不過佢分下一句就話「在網上遞交申請的人士，須在二零一九年三月十五日或之前把所需的證明文件副本郵寄至下述聯絡地址，並在信封及各證明文件副本上註明網上申請編號。」搞到我有D混淆姐 …
海事處水手: 甲板部的工作
6.2正如第5.3段所述，大船沒有小船那麼容易操控，尤其在狹窄水道及航道航行時，更添困難。 因此靠近水道及航道行駛的小船更有必要與大船保持安全距離。 以往本港水域曾發生過一些造成人命損失的意外事故，原因在於船隻未有採取這項基本預防措施。 5.1一般人往往喜歡靠近一艘船隻越過，以圖縮短航行時間，但這種做法十分危險，經常導致涉及小船的意外。 在越過大船時與其保持一段寬闊距離，可讓你及時看到從另一方駛近的船隻。
- 高級技工（打磨╱縫帆及索具）主要負責一般金屬打磨和設備維修；以及╱或製造遮篷、護舷墊和一般索具裝置。
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- 倒車啟航被視為正常的航行運作，而非規則所「准許或規定」的運作。
- 7大公式計算離職通知期及提早走代通知金 金融、銀行行業，今年壓力偏高 …
- 其後的二級和一級適任證書考試分別需要1年和2年的航海經驗。
- 天星小輪載客過百年，經歷過香港的風風浪浪，每日上上落落的客人多不勝數，由昔日的民生交通工具演變為旅客觀光景點。
- 第一個月通常稱為魔鬼地獄週，因為在這四個禮拜，會面臨到體能、壓力、速度、精神、甚至是自己的意志力的考驗。
要記得不遵守這些規例不單止會構成危險，而且亦可能會被撿控。 在茫茫的大海上，一但遇上意外或是機件故障，實在叫人煩惱。 海事處水手 遠洋航海是一項專門的工作，需具備專業的航海知識及考取專業資格。
海事處水手: 美國海軍
海上業界聯席會議副召集人溫子傑指，「返24放24」的確是海事界常態更表，因為船隻於海上航行期間，無法停靠岸邊讓海員下班回家，所以海員會有24小時逗留在船上，甚至出現返48小時的更表。 至於是否長時間工作，溫子傑指「行船唔係揸巴士、小巴」，巴士司機需要全神貫注十多小時，而行船則是確保船隻在航道上行駛便可，他同意「海員係人唔係機械」，相信他們於工作期間，均會有足夠的休息時間。 黃Sir指出，畢業生八成都會到遠洋船工作，其餘兩成人則到內河船，紀律部隊等發展。 「入讀海事科技文憑的學生目標都好清晰，通常遠洋資歷是首選。可能有親友做過，已有相關資料。」但不同於以前「行船行到老」，現在較多人在積累一定遠洋經驗後，例如考獲Class 3便選擇到業內其他崗位，例如水警、海事處、或海事保險相關工作。 (海員)條例》所規定的有效而且涵蓋持有人所從事的海上服務類別的健康證明書，每名海員於船上工作必須持有該有效健康證明書，本公司亦可為申請人安排合資格醫生進行體格檢驗，以取得有效健康證明書。
他亦表示，海事處和業界代表都一致同意必須高度重視海上安全，並盡早改善和加強安全措施。 受英皇海軍影響，日本海軍於1872年時將水手服作為軍艦海員制服，海軍軍官則是採用立領軍官服。 二戰後的日本海上自衛隊也基本保留了水手服和立領制服，但樣式設計已不同於舊日本海軍時期的了，提供冬服和夏服。
海事處水手: 海事局向內港水上的士從業員宣講海上安全
即使是資深船員也得隨時留意天氣的變化，特別當船隻從陡岬的海角背後的遮蔽水域駛往公海的時候。 不用說，駕駛小艇出海時切勿喝過量的酒;而假如小艇在某一方面並不適宜出海或配備不當，便切勿駕駛該艇出海。 7.1近距離越過渡輪碼頭是危險的做法，因為當渡輪啟航時，尤其是以船尾行先方式啟航時，船長未必及時看到駛近的船隻，從而採取避讓行動。 無論如何，作為一種禮貌及普通常識，應當給予啟航船隻足夠的活動餘地。
當時香港海上的繁榮，從「嘩啦嘩啦」的工作中便可見一斑。 本港亦有小型船公司，為往來西灣河至觀塘及三家村，以及三家村至東龍島的市民提供海上服務。 7.2在渡輪以船尾行先方式啟航時，船長要注意一點，除在倒車前要發出3短響笛聲之外，更要在船尾派人站崗瞭望，以確保渡輪安全駛離碼頭。 正如海事處佈告1988年第200號所述，船隻駛離碼頭時，毋須依照規則發出3短響汽笛聲。 這些規則只規定當渡輪按照規則「准許或規定」倒車時才需要發出這個訊號，以向就近的船隻示意。 倒車啟航被視為正常的航行運作，而非規則所「准許或規定」的運作。
海事處水手: 公務員職位空缺
要成為輪機部電子技術高級船員，必須先完成認可的海事課程和指定的出海前訓練，然後擔任輪機部電子技術高級船員實習生，在遠洋船上受訓。 完成1年合併工場技術訓練及海上工作經驗後，便可報考電子技術高級船員適任證書考試。 船員累積了一定的航海經驗後，更可轉職到岸上的專業海運服務業，作更進一步的發展，包括海事法律及仲裁、船舶管理、船舶融資、海事保險、船務經紀等，這些行業對具海上經驗的人才需求殷切。
- 如果符合訂明入職條件的申請人人數眾多，招聘部門可以訂立篩選準則，甄選條件較佳的應徵者，以便進一步處理。
- 海事處本年度最新數字統計，香港註冊海員共6789人，但業界估計，現時仍活躍在遠洋船工作的香港海員，只有約200人。
- 而通過第一個月魔鬼訓練的人，在之後會開始接受使用槍械和搏擊訓練，慢慢的他們也被訓練泳渡寒冷的水域並實施偷襲。
- 本港專營往來尖沙嘴至灣仔及中環兩條航綫的天星小輪有限公司，現正招聘一級／三級渡輪大偈，負責渡輪機房操 作及安全。
- 美亞貨運（美國）集團有限公司（AOC）行政總裁古博誠（Alex）指，公司主要處理全球貨物運送。
其後的六個月，見習伙長在船上接受水手靠泊碼頭纜繩操作訓練與及跟隨船長及大副在駕駛臺接受航海及當值訓練如使用導航儀器等等。 海事處水手 經過了十二個月的實踐訓練之後，見習伙長可以到香港海事處報考甲板高級船員(內河航行)三級證書。 要成為輪機部高級船員，必須先完成認可的海事課程和指定的出海前訓練，然後擔任輪機部實習生，在遠洋船上受訓。 完成1年合併工場技術訓練及海上工作經驗後，便可報考遠洋輪三級(輪機高級船員)適任證書考試。 海事處水手 海事處水手 其後的二級和一級適任證書考試分別需要12個月和24個月的航海經驗。
海事處水手: 輪機部的工作
船員在工作期間，需要24小時留在船上，準備隨時帶領船隻航行、泊岸。 雖說24小時工作過後，可獲一整天的假期，但船員們不過是血肉之軀，無法於24小時內保持集中及精力工作，他們唯有在「冇call開」的情況下，爭取小休一會，A先生坦言，水手並沒有固定休息時間，「每次最多瞓兩個鐘」。 本港以外學府╱非香港考試及評核局頒授的學歷必須經過評審以確定是否與職位所要求的本地學歷水準相若。 海事處水手 以前外洋輪進入香港停泊需要接駁時，白天會掛紅黃「O」字訊號旗、夜晚會亮起紅燈，「嘩啦嘩啦」發現客人的訊號後，便加大馬力靠近，誰先到達誰便搶到乘客，因此常有電船相撞的情況出現。
他記憶裡都是海的浮躁和不安穩，吃一頓飯喝一碗湯，波浪一來就倒瀉一地，畫面是如此心酸！ 郭灶帶八兄弟姐妹的船以前泊在香港仔，晚上開船（他們說「開新」）出公海做生意，早上回來賣了魚才有得睡。 每回出公海也是一次冒險，沒有人可以預料生死，有次他遇上「打石湖」，就是突如其來的暴風雨，他整條船被風摔進海裡，以為要死掉了，突然風又將船吹浮海面，幾秒間他又活着了。 今年1月21日晚上9時許，載有5名關員的CE13海關淺水巡邏艇，在屯門龍鼓灘對出沙洲海面進行反走私行動期間，疑因撞擊翻沉。
海事處水手: 航海業鬧人才荒 急需年輕新血入行
一下子十九年過去，天星小輪的船他開了十多個年頭，現在不開了，升上助理總船長當管理層。 開船的船長有廿六個，大部分也是水上人，有着跟郭灶帶差不多的過去，上岸後的安穩也和郭灶帶差不多，年紀也和郭灶帶一樣開始進入五字頭。 這片海裡裝載太多故事，行船的軍人、送人蛇的貨船，還有舊時漁民泊岸來休息幾天。
為此，政府推出的「航海訓練獎勵計畫」，向遠洋輪甲板部實習生，發出為期一年半、每月六千 海事處水手 元資助；實習生須在十八個月後上岸準備考試，為期半年、每月可得三千元資助，預計將於今年底推出。 同時，「 基金」亦計畫未來資助成功考取三級（甲板高級船員）合格證書而仍未有晉升機會者，每月六千元的津貼，為期半 年。 本港以外學府╱非香港考試及評核局頒授的學歷必須經過評審以確定是否與職位所要求的本地學歷水平相若。 持有有關學歷的申請人須郵寄修業成績副本及證書副本到下列聯絡地址。 海事處制度改革督導委員會的事務分為兩個階段進行，首階段將會視察海事處各部門，以了解工序及流程，希望能夠在4至6個月內就改進現行程序及措施提交建議，並且加以落實，其後再對海事處的深層改革進行檢討。 美亞貨運（美國）集團有限公司（AOC）行政總裁古博誠（Alex）指，公司主要處理全球貨物運送。
海事處水手: 相關連結
見證碼頭變遷與船業興衰的還有他—天星小輪助理總船長郭灶帶，船長在海上掌船十多年，踏入五字頭終於「上岸」，做了安安穩穩的管理層，他的故事是典型的上一代打工仔故事，在一家公司敬業樂業，期望做到退休為止。 2014年1月8日，立法會人事編制小組委員會通過支持為海事處開設一個任期兩年多的首長級職位，以領導海事處改革制度及修訂《海事法例》，以提升香港海上安全。 信德中旅船務管理有限公司旗下品牌「噴射飛航」是港澳高速客輪服務翹楚，更是首間提供24小時渡輪的船公司，擁有逾五十五年船務經驗。
以遠洋船行船為例，入行主要有甲板高級船員及輪機師兩大途徑，兩者均需要從業員一方面累積行船經驗，另一方面逐步考取航海專業試。 根據海事處資料，本港實行強制領港，所有總註冊噸位超過3,000噸的船舶在港內航行時，須有領港員隨行，載有危險品而總註冊噸位超過1,000噸的船舶亦然，水手則負責於船隻停泊碼頭時處理纜索、船上清潔、照顧乘客上落船隻等工作。 由於領港服務全日24小時提供，長時間工作、嚴重睡眠不足對水手的的精神健康構成影響，入行約半年的A先生便是其中一人，他指自己「放假就會瞓足全日，冇晒私人時間」；工作期間難以定時進食，令他經常出現胃痛情況，為了工作付出身心健康，值得嗎？
海事處水手: 海事處水手 香港海員工會
在船上工作可學到不同的實用知識，亦可到訪不同國家，增廣見聞。 12、做好室外环境卫生；做好防冻工作，包扎外露水管和水箱，放净蒸汽管及水管内的残水。 13、做好甲板机械的外部清洁保养，并负责整理、检查和保管甲板部使用的各种可移动灯具。 14、负责操纵手测深或机械测深和吊放运河探照灯及带缆艇。 香港中學文憑考試其他語言科目（丙類科目）取得「D或E級」／「C級或以上」的成績，於申請入學時會被視為等同香港中學文憑考試科目成績達「第二級」／「第三級」；只計算一科其他語言科目。
海事處水手: 香港學術及職業資歷評審局(評審局)：評審課程 確保質素 推動資歷架構發展
「過往亦有先例，即使設於香港的公司能做出好成績，有不錯的盈利回報，但當海外總公司受當地經濟影響，需精簡人手時，旗下不同地區的公司，亦不得不跟隨企業大方向而行。」 所以，她預料，今年有較大隱憂、裁員風險高一線的行業，將與跨國企業有關。 先做好3件事令你華麗重返職場 ▪ 辭職前要知勞工法！ 7大公式計算離職通知期及提早走代通知金 金融、銀行行業，今年壓力偏高 … 合資格的航海實習生可申請「航海訓練獎勵計劃」的資助，在實習期內可獲每月$6,000的獎勵金。 成功考取三級甲板高級船員的實習生，更可向海事處申請退還第一次繳交的考試費用。
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非公開的美國海域外軍艦行動都會編組成特遣隊，通常由第二、第三艦隊執行。 只要進入其他編號艦隊負責的區域，特遣隊就會重新編號。 例如一個航母戰鬥群進入地中海西岸就會被命名為特遣隊20.1；進入地中海內就變成特遣隊60.1。 已填妥的申請書，連同學歷／技術資格的證書和修業成績表副本；及工作證明文件副本，須於截止申請日期或之前以親身或郵寄方式送達下述聯絡地址（信封上最後的郵戳日期將視為申請日期），信封面須註明「申請高級技工（打磨／縫帆及索具）職位」。
香港是一個國際航運中心，作為中國和世界貿易樞紐港，其重要性也與日俱增。 為應付廿一世紀的新挑戰和興起的電子商貿環境，香港特別行政區政府海事處(下稱「本處」)推行了電子業務系統，用以處理本處、衞生署和入境事務處的關務和其他船務相關文件。 課程宗旨本課程旨在為繼續升學及有志投身航海和海事相關行業的人士而設，提供專業海事知識、船上操作實務技能和海事行業的運作實務培訓。 海事處的專業職系包括海事主任、驗船主任和船舶安全主任，負責不同範疇的工作。 其他職位包括助理驗船督察、助理海事監督和二級海事督察等。 早期的「嘩啦嘩啦」可乘坐24人，除去船長、水手三人位置，實際可乘21人。
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他又批評事故後處方新增「無壓力」評核無改善作用；此外，船隊長期人手不足，見習關員比例高，不熟船上運作，成船隊安全隱憂。 VTC 可因應情況取消任何課程、修正課程內容或更改開辦課程的院校／分校／上課地點。 Status of the Navy （页面存档备份，存于互联网档案馆） 美国海军官方网站，2018年9月28日。 世界首艘核動力潛艇鸚鵡螺號，1954年9月30日服役，1958年8月3日成功穿越北冰洋而成為史上首艘抵達北極點之潛艇，1962年古巴飛彈危機曾參與美國海軍對古巴的封鎖，最後於1980年3月3日除役。 是一艘美國海軍的帆船型護衛艦，有火砲44座，為一艘3船桅的木皮帆船。 佛罗里达州彭萨科拉 （佛罗里达州）：彭萨科拉海军航空基地是训练海军士兵和海军航空飞行员的主要基地，被称为“海军航空的摇篮（the Cradle of Navy Aviation）”。
年輕人愛旅行遊歷，可有考慮過漫遊無際的海洋之餘，可以發展專業事業？ 當累積一定經驗後，亦可選擇返回岸上從事海事船務管理工作。 「行船」正是可以讓年輕人遊歷世界與發展事業，同一時間滿足。 為進一步培育更多專才，噴射飛航今年增設「水手培訓計畫」，挑選工作表現優異的員工考取初級全能海員證書，以成為合資格船員執行水手職務。
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今年《施政報告》在「海運及空運人才培訓基金」（下稱｢基金｣）注資兩億元，相比2014年的一億，增加一倍；為 了使實習船員留守行內發展，政府除了提供報讀課程和實習津貼外，還延長了津貼年期，使船員於準備考試期間亦 可獲得資助。 今期《JobMarket》訪問了多個與海事行業相關的工會、學院及提供相關課程的公司，探討行內缺人原 因、現時對各級船員的需求情況；業界在聘人上面對的困難，以及相關的培訓。 去年施政報告提出向「海運及空運人才培訓基金」注資2億元，加強培育航運業專才。 海事訓練學院（MSTI）首席教導員黃立華認為，政府已提供了應有的支援，惟行業仍面臨青黃不接，主因年青人始終面對家庭阻力，加上要長期離港工作，並非人人願意。 現時在海事課程畢業後擔任見習副長，船公司支薪加上政府津貼，人工大約1萬元；而考獲船長資格至少需要六至七年時間，倘獲聘月薪可達6萬元。
」他指，水手升至船長月薪達 二萬元以上，駕駛港澳船者月薪高達三萬多元。 」他續指，海事處每月均開設各級證書考試，其公司現時每月約有二十名學生報考三級考試，及約十 人報考二級證書。 」 海事處驗船主任泰：「我與阿德都是在大學畢業後便決定投身航海事業。我自己有六年航船經驗，在船公司管理一支船隊兩年之後，就投考做驗船主任。我覺得海事處發展前景良好，而且收入和培訓都有既定制度，加上晉升階梯清晰，所以就選擇了做驗船主任。 成功考取三級輪機師資格的實習生，更可向海事處申請退還第一次繳交的考試費用。 海事處海港巡邏組、污染控制小組及海事工業安全組，亦須在海上巡邏及執法，主要人員毋須具備游泳技能。 專業認可畢業生若考取遠洋或內河船的三級（甲板副長）適任證書，可獲香港特別行政區海事處豁免部份船上實習的年資要求。
「我們亦會為員工持續提供訓練及累積航海經驗，幫助他們逐步考取個別職級的專業證書。」只要員工通過海事知識和實踐訓練，便可由見習伙長或水手晉升為夜航員、大副甚至船長。 受惠於運輸及房屋局推出的航海訓練獎勵計劃，入門級崗位，即遠洋船舶上的甲板或輪機實習生，每月可獲港幣6,000元的獎勵津貼，連同底薪，平均月薪可達港幣13,000 元以上，當學員返回岸上準備考試期間，每月仍能獲得港幣3,000 元獎勵津貼。 當海員累積了數年經驗及取得專業資歷後，中層管職級的月薪可達港幣6,000 至15,000 元，視乎船種而定。 因此，甲板高級船員及輪機師薪金絕對不遜於傳統的專業人士。 黃立華指，年青人若有意行船，在中學文憑試考獲五科二級以上，便可選讀MSTI海事科技高級文憑。 課程涵蓋氣象、船隻穩性、貨物裝卸、海事法、海事保險、緊急情況、安全系統等知識。
當局不能就每個個別情況給與指示，本地船長應當自已決定在任何一種的情況下，使用瞭望者的最佳方法。 有關版權條例聲明：本項目巳於二零零一年五月九日得到香港海事處處長許可將有關海事處佈告2001年第2號有關小型船隻的航行安全，”本地註冊船隻船東、船長及船員指南”及被碰規則原文轉載於本網址上，特此向香港海事處致謝。 此外，根據國際航行規定，任何船隻於航行期間收到無線電求救訊號，或國際海上遇險訊號時，船隻應儘快駛往肇事地點以提供協助；香港海事條例亦有相關規定。 因此，我們都應學習相關知識、領取合格執照及於指定船舶上安裝甚高頻無線電話設備。 本地人力資源顧問預料，香港身為國際都市，加上受外圍經濟放緩因素影響，在今次大裁員潮下，恐怕也難以獨善其身，當中有兩大範疇，隱憂將較明顯，打工仔在企劃職涯時，宜有一定準備。 自2022年第4季，多家美資大行相繼傳出裁減職位消息，與此同時，加密貨幣商又連環爆煲，毅知顧問公司董事總經理周綺萍表示，情形不禁令不少人聯想起2008年金融海嘯事件。