《香港01》接獲消息指，錦上路站上蓋物業柏瓏一期由於施工時未依從圖則，結果位於轉力層底下的8條支柱結構力度不足，有關支柱需拆卸重建。 以德福花園為例，居民擁有的住宅部份只佔24%，而港鐡擁有的車站(51%)及商場(25%)已共有該地段的76%。 由於港鐵持有大部份的業權份數，所以基本上亦得到了屋苑的管理「話事權」。 本會翻查港鐵網頁，經點算後，港鐵共有42個住宅項目，相信當中部份亦出現此「港鐵管理霸權」情況，特別是屋苑位置就在車站上蓋或相鄰的地方，那麼在同一份公契的可能性相當大。 招標方面，港鐵早前已批出東涌牽引配電站物業發展項目，未來12個月就東涌東站第一期及小濠灣物業發展第一期項目進行招標，3個項目料合共可提供4200個單位。
在這五者當中，沙中線和高鐵都是以「服務經營權」模式開發，建造費由政府承擔；至於另外三條路線，都是原來地鐵公司的自然延伸項目，因此以「擁有權」模式開發，理論上港鐵公司要自行融資建造。 然而，政府聲稱建造這三條線路的費用龐大，三個鐵路項目均為「財政上不可行」，因此政府將觀塘線延線和南港島線的物業發展權批予港鐵公司，而西港島線則由於毗鄰地方缺乏合適土地發展物業，所以政府才從基本工程儲備基金中撥款資助。 根據「鐵路加物業」模式，政府與港鐵公司在簽訂項目協議時，會因應鐵路項目的資金差額，批出物業發展權，讓港鐵公司以物業發展利潤填補資金差額。 在獲得政府的資助後，港鐵公司會承擔所有與新鐵路的設計、建造、營運和維修保養有關的商業風險。
港鐵物業: 公司管理每況愈下 鐵路安全無保證 撞車、出軌嚴重事故頻生
調查發現，公契計算業權份數的時候，是把整個地段的建築物及設施，即包括車站、商場及公用地方等計算在內。 港鐵在該五個屋苑，皆持有51%或以上的車站設施的業權份數。 港鐵物業 另外，港鐵亦擁有地段內的商場業權份數，例如荃灣站的綠楊坊(佔業權24%)及九龍灣站的德福廣場(佔25%)。 至於黃竹坑站港島南岸商場，港鐵投資物業總經理陳宛冰表示，樓高5層的THE SOUTHSIDE ，料於2023年第三季開幕，提供約150個商戶，設230車位，場內將提供大型超市、戲院及設有表現場地。
為加快兩鐵標誌換置，很多需要改動的九廣鐵路焗漆指示版在合併前先給換成港鐵樣式（例如兩鐵交匯的轉車站），再在新告示版上貼上紙板。 直到2008年5月，大部分在車站出口的「一路帶動生活 The ride to great living」標語後面仍是蓋住九鐵的「多謝乘搭九廣鐵路 Thank you for travelling 港鐵物業 by KCR」標語。 例如九龍塘站、美孚站和南昌站，由於會在港鐵成立（2007年12月2日）後合併車站，因此部分指示牌已經於該日前改用港鐵的格式，並貼上臨時貼紙。
港鐵物業: 車站商務及鐵路相關業務
到2017年7月，港鐵主席馬時亨出席商台節目，被主持問到港鐵票價問題時表示，「（港鐵）票價相比全世界不高，但永遠都有人不滿意」。 會展站工程由「禮頓—中建」聯營承建，田北辰說，挖掘工程的程序是先建造兩幅垂直牆身，再向下挖走牆身之間的泥土，同時會在牆身之間加上橫向工字鐵支撐，但在施工期間，港鐵發現橫向支撐物數量不足。 法政匯思召集人、律師文浩正表示，若港鐵私下與公證行溝通並修改報告，會損害居民索償法律權利，港鐵有觸犯詐騙罪之嫌。 不過，田北辰於6月24日於電台節目引述消息指，涉事鋼筋多達兩成，即有5,000多支被剪短，建議拆除混凝土抽檢鋼筋。 《香港01》訪問了兩名工程師，二人均指，如要得知鋼筋「真相」，除了移除石屎，別無他法。 近年有業主透露因來年開支增加，要增管理費9%至18%不等。
該公司技術工程總監顏永文將於其與公司的服務協議於本月21日完成後退休，並將不再擔任技術工程總監及執行總監會成員。 另外，現任法律及歐洲業務總監馬琳將獲委任為法律及管治總監，並繼續擔任執行總監會成員，除了其監督的現有職能外，亦將領導新的法律及管治職能為公司的主要風險領域提供更強的保證支援，並將負責帶領新增的中央採購及供應鏈團隊；上述變更自本月22日起生效。 維修工程「頹」做：自被揭發德福花園的外牆業權不屬屋苑業主後，港鐵卻不願意答應承擔全部維修責任，全面翻新外牆，只按照強制驗樓要求，將屋苑外牆變得「一撻撻」【註三】，作為物管重中之重的維修工作都可以置之不理，可預期日後港鐵每況愈下的物管質素。 屋宇署回覆指，因應傳媒查詢，下午向地盤註冊結構工程師了解，得悉有關地盤剛完成地基工程，並正進行樁帽及上蓋混凝土支柱建築工程。 於工程進行期間，註冊結構工程師發現部份支柱因鋼筋安裝出現錯誤，故要求註冊承建商進行相關修正工程。
港鐵物業: 業務
根據他們的評估，因成本上漲及落實的規劃參數，即使透過物業發展權資助，港鐵公司也僅可以物業發展的資助填補這兩個項目的資金差額。 會德豐地產物業發展高級經理何偉錦表示，集團於將軍澳日出康城有發展經驗，看好同屬新發展區的小蠔灣項目前景，出價會考慮各方面因素，是次獨資入標。 發言人表示，署方於接獲傳媒查詢前並無收到相關通知，會於周五(11日)到地盤現場視察了解情況及繼續與有關人士跟進，以便確認沒有違反守則及條例的情況。
另外，港鐵將於2012年6月推出全新手提電話應用程式「Next Train」向乘客提供部份路線實時列車到站時間，方便乘客計劃行程，最新版包含東涌綫、東鐵綫、機場快綫、屯馬綫和將軍澳綫。 現代化列車：這是香港地下鐵路最早投入營運的電動列車，由英國都城嘉慕製造。 現時，觀塘綫部份列車、荃灣綫、港島綫和將軍澳綫一小部份列車使用本型號列車行走。 為配合地鐵更改公司徽號和形象，地鐵於1998年起把所有英製列車全面翻新，翻新工程由澳洲的鐵路車廂生產商負責，於2001年8月完成，預計本型號列車於2022年至2027年內全數陸續退役。 到晚上8時38分，港鐵車務總監劉天成向乘客發出公開信，指社會上的政治爭議所引發了一些在鐵路發生的事件和衝突是公司運作40年來最大的挑戰，希望乘客諒解當日觀塘綫的特別車務安排。
港鐵物業: 物業管理業監管局手機應用程式
2015年10月3日傍晚6時許，逾百市民於大圍站大堂示威，抗議港鐵禁止攜帶大型樂器及縱容水貨客，當中數十名為音樂人，分別㩦帶大型樂器如大提琴、結他、手風琴等到場，成功入閘乘車。 抗議亦吸引大批市民到場，對港鐵執法不一表示不滿，認為港鐵「放生」水貨客。 港鐵事務總監蘇家碧表示有關人士利用該場合，於車站範圍內作出不恰當及破壞行為，滋擾其他乘客，又對港鐵職員無理指控，影響車站整體運作，對此非常遺憾。
- 視乎施工進度，該項目的公充價值計劃利潤或可於今年下半年入帳。
- 1月21日，工會召開會員大會，列車司機認為在車站方面前車可鑑，即使與管理層談判亦是白費心機的，會議通過採取工業行動，即時生效。
- 在興建鐵路的同時，港鐵公司根據與多家物業發展商訂立協議，參與發展港鐵站及車廠上蓋及附近的住宅及商用為主的物業。
視乎施工進度，該項目的公充價值計劃利潤或可於今年下半年入帳。 港鐵上半年香港車站商務總收入14.8億元，按年跌1%，因為續租或新租戶新訂租金下跌，令租金收入減少。 另外，上半年若不包括內地物業發展，香港以外的鐵路、物業租賃及管理附屬公司、聯營公司和合營公司上半年應佔稅後淨利潤5.16億元。 港鐵公司成立初期已經與地產發展商合作，在車站與車廠上蓋及周邊從事住宅及商業物業發展及銷售；而且擁有一個投資物業組合作長期投資，並提供物業管理服務。
港鐵物業: 港鐵上半年物業發展利潤升逾1.5倍
；而於香港交易所的中文簡稱地鐵公司於2007年12月6日才改稱港鐵公司；兩鐵正式合併後，引入可加可減機制以牽制鐵路的票價。 而合併後已經廢除轉車後的第二程車資，並提供不同幅度的減價優惠予乘客，但不包括輕鐵、過境綫，以及機場快綫；而《地鐵條例》適用範圍擴至原九鐵路線，並易名《港鐵條例》。 港鐵物業 香港鐵路有限公司總部位於香港九龍灣偉業街33號德福廣場港鐵總部大樓及國際金融中心二期若干樓層（包括45樓董事局主席辦公室），主要業務是在香港經營壟斷型的綜合鐵路網絡——港鐵，當中包括由其建造及擁有的系統及服務經營權下的九廣鐵路公司系統。
- 物業建於百勝角通風樓上方，可建住宅樓面為29萬方呎，項目位於將軍澳昭信路，臨近環保大道交界處，可經培成路及銀澳路直達港鐵坑口站。
- 2006年4月11日，香港政府和香港地鐵有限公司達成有關地鐵和九廣鐵路合併的共識，其後行政長官會同行政會議通過兩鐵合併方案，政府和地鐵亦簽署了兩鐵合併諒解備忘錄。
- 例如政府已就佔地約30公頃的小蠔灣車廠用地制訂分區計劃大綱圖，這發展項目可望於中長期提供約20 000個單位，其中約一半將會是公營房屋，現時計劃以資助出售房屋為主。
- 港鐵物業及國際業務總監鄧智輝表示，未來1年推出4個物業發展項目招標，共涉5100伙，包括將軍澳百勝角通風樓物業項目於14日截收36份發展意向書，明天會推出招標，4月13日截標，涉及約550伙。
新購置的港鐵列車將配備更先進的運作系統及設備，合約批予中國中車青島四方機車車輛股份有限公司，於2018年至2023年陸續运送至香港。 南港島綫中國製列車：港鐵於2012年向中國中車長春軌道客車股份有限公司訂購10列共30卡車的新款列車。 對於坊間質疑港鐵提前停止服務的安排是變相「宵禁」，運輸及房屋局局長陳帆否認，並指出有關安排基於確保鐵路安全的考慮。 港鐵將軍澳綫有列車 ( 港鐵市區綫韓製列車 港鐵物業 ) 其中兩卡的接駁位機件出現故障，列車啟動安全防護裝置，列車服務一度暫停，1500名乘客從漆黑的路軌疏散。
港鐵物業: 港鐵：小蠔灣物業發展第1期共收到3份標書
根據房屋及運輸局發表的《鐵路發展策略2014》，未來的鐵路網絡將新增洪水橋站、北環線、東涌西延線、屯門南延線、東九龍線、南港島線（西段）和北港島線。 運輸及房屋局強調，政府在敲定新鐵路方案前，會就方案的具體走線、車站位置、推展方式、成本估算、融資模式，以至實際推展時間表諮詢公眾。 換言之，政府理應尚未將新鐵路站上蓋或毗鄰地區的物業發展權批予港鐵。 就此，為增加公營房屋供應量，政府不宜一如以往般將這些土地交予港鐵，而應考慮用來興建公營房屋。 近年政府積極擴展鐵路網絡，建造中及已通車的包括西港島線、觀塘線延線、南港島線（東段）、沙中線和廣深港高鐵。
葵芳新葵芳花園業主質疑，港鐵管理樓宇時涉不必要開支，例如每年更換垃圾桶、更換防煙門。 港鐵物業 由於經理人酬金與屋苑管理支出掛鈎，結果港鐵所享酬金亦水漲船高，屋苑儲備至年底只剩84萬。 利害關係登記冊或包含《個人資料（私隱）條例》所定義的個人資料。 閣下查閱此成員的登記冊時，已知悉上文所述有關登記冊之目的，並承諾不得將登記冊內個人資料用於其他目的。 根據《物管條例》，監管局要求其成員披露其屬於監管局決定的類別或種類的利害關係。 《物管條例》亦規定監管局成員就須作出的披露，備存一份登記冊，有關登記冊須上載於互聯網以供查閱。
港鐵物業: 【01倡議】港鐵站上蓋豈是發展商囊中物？ 政府應建公營房屋
而於兩鐵合併後，港鐵公司和九廣鐵路公司持有的股份則維持不變。 本身管理多個大型屋苑的港鐵，在項目入伙後，會將保安及會所服務外判管理，並壓低做價從中抽取行政費用，不斷增加開支以賺取佣金。 又指名工程商搵錢，使業主白交管理費而得不到應有的服務，港鐵便坐享其成。 如有住客投訴，港鐵壓抑保安公司扣錢，並無正視問題，縱容無理租客生事及怒罵員工。 有住客批評物業管理費昂貴以及管理不善的情況，被迫加管理費和動用屋苑儲備。
近年，在香港的5個新鐵路項目正處於不同的規劃和建造階段，而落成後將使港鐵公司的網絡增加約60公里。 港鐵要取得地皮的物業發展權，須向政府補地價，但地價是以未發展區域計算，不理會地鐵通車帶來的價值，因此港鐵可用較低價格取得一塊極具升值潛力的地皮，當中的資金差額便可以用來填補興建鐵路所需。 換言之，港鐵能以物業發展權這項低風險投資籌集大額資金，用來興建新鐵路、擴展鐵路網絡、增加公司的資產總值，並擴闊票務收入來源。
港鐵物業: 物業管理
但有乘客表示月台迫滿乘客，等了一小時都未有列車，職員在站內實施人流管制。 大批趕上班市民轉乘其他交通工具，但巴士站、小巴站和的士站亦出現大批人龍。 有乘客由上水來到九龍塘後轉搭的士，但結果也要等一個多小時才能上車。 港鐵物業 2018年1月11日上午9時25分，負責控制東鐵綫信號系統的伺服器運作不暢順，工程人員轉換使用後備系統及改由人手操作，同時嘗試重新啟動伺服器，但仍不成功。 為進行跟進修復，控制中心宣佈暫停東鐵綫全線列車服務，包括城際直通車也停駛。
港鐵物業: 工程主管內部評核試疑大規模作弊
東涌綫來往香港站至欣澳站列車服務維持10分鐘一班車，來往欣澳站至東涌站列車服務暫停。 ]報道一部無載客港島綫列車駛回廠時，第三卡車輪突然出軌，偏離軌道，車卡輾壓路軌及軌道旁的設備造成損毀，並撞毀一條供車長上落的石屎樓梯。 港鐵證實事件，指事件中無人受傷，公司現正全面調查，政府相關部門並已知悉事件。 2022年11月16日，港鐵向政府提交油麻地站有列車偏離路軌及車門脫落的初步調查報告。