適當的管理費運用，是收入衹應用於管理服務支出上，而在分配支出方面，亦應注重維持樓宇的質素及服務水平為主。 2022年11月10日，媒體《香港01》接獲獨家消息指項目第一期由於施工時未有依從圖則興建，結果位於轉力層底下的8條主力柱結構力度不足，需要拆掉重建。 三地產焦點簡介：逢星期三刊登，為 28Hse 的會員帶來一系列地產資訊，包括講述地產近日最熱門話題、樓市成交及新盤動向等。 熱門話題主要是以年輕、草根市民的角度出發，分析香港置業的困難、樓市高低對他們的影響，以冀道出大部分香港市民的心聲。 免責聲明：凡註明 28HSE編輯部 的所有文字圖片等資料，版權均屬 28HSE LIMITED 所有，轉載請註明出處；文章內容僅供參考，不構成投資建議，也不代表28HSE讚同其觀點。
【on.cc東網專訊】天水圍嘉湖山莊翠湖居12月1日起，住宅單位管理費及停車場車位管理費加價9%。 負責管理嘉湖山莊的港基物業管理有限公司獲第一期保就業計劃批出4433萬港元補貼，惟在疫市下加價；區議員批評物管公司一方面獲得政府補貼，一方面向居民收管理費，促請物管公司直接回饋業主。 一般公契管理費收入 與公契管理人酬金掛勾，個別更與支出掛勾，即是開支越大， 酬金越高。 但小業主要監管並不容易，因為不少大型屋苑由大地產發展 商興建，入伙初期擁有大量單位，可以以大業主身份委任公契經理人 ，再聘請發展商旗下的管理公司。 透過抽樣查冊，仔細檢閱港鐵上蓋物業的公契條款，發現除了港鐵站業權(non-station shares)外，港鐵更可將住宅物業以外的發展項目業權份數一併納入公契之中，例如將軍澳站的天晉及九龍站的天璽。
港鐵物業管理費: 港鐵物業管理霸權 擁屋苑業權份數逾半 業主處於弱勢 難換管理公司
不少居民對此表示開心，因部分居民近期收入大減，豁免管理費能減輕負擔。 管理份數界定各業主在大廈日常管理支出上應支付的責任，而大廈公契會詳細列明每個單位的管理份數。 一般來說，單位面積越大（如特色戶），所佔的份數越多，管理費便越貴。 目前來說，沒有明確的法例規定發展商必須或要在什麼時候公佈管理費。
世紀21領先置業代理執行董事許名鋒表示，新近錄得紅磡黃埔花園成交，單位為1期1座高層G室成交，實用面積777平方呎，3房間隔，成功以$1,060萬沽出，實用面積平均呎價$13,642。 港鐵物業管理費 比起買樓首期及供樓，管理費似乎微不足道，但其實會影響租金回報率。 不得不留意的是，如果業主包管理費，計算租金回報率時，須先扣除管理費支出。 因此每當管理費增加，業主的實際收益也減少了，降低整個回報率。
港鐵物業管理費: 物業管理
元朗區議員吳玉英說，加管理費令街坊感到驚訝，因疫情下經濟不景，加幅竟達9%，以建築面積計算平均每呎由1.57港元加至1.71港元，高於近年通脹。 街坊對事件感到如同任人魚肉，因嘉湖山莊無法團，物管公司跟隨公契，單方面通知住戶加管理費，住戶沒法反對。 她認為，物管公司一方面向業主收取管理費，一方面又獲得政府補貼，明顯有額外收入，促請物管公司將收入直接回饋業主。 林稱，其單位管理費將由1,848元加至2,037元，加價189元，另要連續2年每月供款315元作日常營運基金，總計每月需交2,352元。 他怒轟管理公司肥上瘦下，「交咁多管理費唔知去咗邊，仲要裁減保安員」。
對於為何屋苑管理員工薪酬偏高，港鐵接受記者查詢時只稱，「管理處因應屋苑不同需要，安排適當人手及管理人員」， 但拒絕透露屋苑個別員工的薪酬安排。 此外，Grand YOHO連接逾100萬平方呎的大型商場YOHO MALL形點，涉約300間零售店舖。 發展商早前開放屋苑兩伙現樓示範單位，間隔四正，且每戶擁約11呎特高樓底。 即使項目最細的198平方呎開放式戶，管理費也要990元。
港鐵物業管理費: 管理費按金
▲2019 六大 居屋 終於有眉目：包括將軍澳雍明苑、荃灣尚文苑、馬鞍山錦暉苑、何文田冠德苑、深水埗凱德苑、火炭旭禾苑。 為方便一眾同學搵工，MoneySmart小編即為大家找來全港6大院線的兼職服務員時薪。 包括英皇、橙天嘉禾、MCL洲立、百老匯、UA、Cinema City。
曾有新盤項目入伙一段時間後，因會所設施洗費大，只好取消開放，以減低營運成本，如恆溫池由全天候改為僅於冬天開放，酒吧變成裝飾用酒櫃等等。 市區重建局日前宣佈，將啟動九龍城區巨型發展計劃，把該區核心地帶逾3.7公頃土地重新整合發展，預計重新興建約4,350伙住… 若以屋苑一個514平方呎兩房戶為例，2座中層G室，價單定價801.26萬元，折實約655萬元，如現時息率借六成、25年計，月供約1.62萬元，而每月管理費需2,030元，管理費已等於每月供樓款項的12%。 而同類呎數單位近期成交月租約1.62萬元，對收租客而言，若扣除管理費後，租金回報便由2.97厘降至2.6厘。 自知理虧的港鐵，上月底陸續向兩個屋苑「回水」，但只退回二千萬，並夾硬將外牆及天台業權歸還小業主，小業主不滿被屈，表示會抗爭到底。
港鐵物業管理費: 繳費方式
第二期柏瓏II由三幢、共5座物業組成（1、7、8、9、10座），提供805個住宅單位，約7成半單位屬1至2房戶型。 同時首次提供4房單位，有31伙，實用面積974至977平方呎。 值得留意的是，沒有設施不等於管理費平，因為近年社會環保、綠化及減碳意識逐漸提升，有的屋苑加入大量的園林造景、花圃植被、草皮的小斜坡和石頭造景等，營造庭院風味。 但是這些都需要保養及護理，成本不菲，難免會轉嫁至業主。
本會翻查港鐵網頁，經點算後，港鐵共有42個住宅項目，相信當中部份亦出現此「港鐵管理霸權」情況，特別是屋苑位置就在車站上蓋或相鄰的地方，那麼在同一份公契的可能性相當大。 港鐵物業管理費 持牌人不得惡意損害其他提供物業管理服務的提供者的名聲或貶低其他提供物業管理服務的提供者的作業方式。 守則內提及持牌物管公司須與投訴人聯絡的指引只適用於投訴人有提供聯絡方法的情況。 港鐵物業管理費 如投訴人沒有提供任何聯絡方法，則載於守則第C段、第D段、第E段及第E段關乎與投訴人聯絡的指引並不適用。
港鐵物業管理費: 港鐵：物業加鐵路模式 紓緩乘客量下跌影響
德福花園權益關注組估計，港鐵過去多收的外牆維修開支逾四千萬，對比起港鐵強行賠償給小業主的一千萬，仍欠三千萬。 但信件又明言，由一月一日起，小業主須承擔大廈外牆結構的日常維修開支，包括滲漏及損壞，變相將外牆業權歸還小業主。 重要聲明：本討論區是以即時上載留言的方式運作，香港討論區對所有留言的真實性、完整性及立場等，不負任何法律責任。 而一切留言之言論只代表留言者個人意 見，並非本網站之立場，讀者及用戶不應信賴內容，並應自行判斷內容之真實性。 於有關情形下，讀者及用戶應尋求專業意見(如涉及醫療、法律或投資等問題)。 由於本討論區受到「即時上載留言」運作方式所規限，故不能完全監察所有留言，若讀者及用戶發現有留言出現問題，請聯絡我們。
- 持牌人不得惡意損害其他提供物業管理服務的提供者的名聲或貶低其他提供物業管理服務的提供者的作業方式。
- 同時在簽訂合同時，與業主協商好租金是否包含管理費，並清楚列明在租約合同上。
- 包括英皇、橙天嘉禾、MCL洲立、百老匯、UA、Cinema City。
- 議員鄭泳舜、陳恒鑌指出，港鐵目前管理的大型屋苑有48個，礙於港鐵不可申請保就業計劃，而這些屋苑的保安、清潔服務等，均由港鐵以外判方式委託物業管理承辦商處理，但這些承辦商在領取保就業資助後便「袋袋平安」，絲毫無回饋給小業主。
【本報訊】聽濤雅苑業主立案法團召開特別業主大會，決定是否罷免長實旗下高衞管理公司，放在大會第三項議程進行表決，但未表決已聞重重火藥味。 不少相信是「親長實」的業主，在首兩項議程時使出「陰招」，多次搶咪發言試圖拖延投票時間；高衞則派出多名高層人員坐足逾四小時，其間更抹黑法團偽造業主授權票。 在場大部份業主雖不滿結果而發出陣陣噓聲，但亦留下來密謀對策。 在聽濤雅苑住了五年的丘先生對於結果非常失望，「過唔到係因為有啲業主出席唔到，會繼續爭取罷免高衞到底」。
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由於按照現時《建築物管理條例》，只要有超過兩成業權人反對，業主立案法團就難以成立。 港鐵物業管理費 歷年來只有少數港鐵上蓋屋苑成立了業主立案法團，其中海翠花園成功「取締」港鐵物管公司，箇中原因正正是港鐵所佔的業權只有18%。 例子包括數個港鐵大型屋苑，如九龍灣站的德福花園、葵芳站的新葵芳花園、荃灣站的綠楊新邨、青衣站的盈翠半島、坑口站的蔚藍灣畔、康城站的日出康城和將軍澳站天晉等等。 業權分佈往往和樓面面積無關，港鐵站及車廠就已經在公契中佔總業權的51%，代表港鐵可以絕對話事，壟斷屋苑的物業管理權。 透過整理中原地產及香港置業等地產代理網站的樓市資料，以及抽查港鐵上蓋物業的屋苑公契，便可以全面了解現時港鐵物管王國的版圖規模，揭示港鐵在物管市場的「壟斷」地位。
它們位於日出康城地盤東南面, 建有4幢樓高8至70 層樓宇，提供約1,688個住宅單位。 地盤分A、B、C 3期發展，第二期樓宇最高住宅樓層達76樓，為全區最高住宅大廈。 第二期設有多類單位面積，由898至1,308平方呎。 至於項目內最細面積單位約898平方呎，共有1,688伙。 二期設有3個大堂，其中一個連接有蓋行人天橋往港鐵站及第一期「首都」。 大廈樓高57至65層，合共提供1,375個住宅單位，主要提供2房至4房單位，面積由648平方呎至4,178平方呎以上。
港鐵物業管理費: 黃埔物業管理有限公司 – 香港仔中心 (WHAMPOA PROPERTY MANAGEMENT LIMITED – ABERDEEN CENTRE)
《時事寬頻》探討小業主要跟大發展商對奕的艱辛過程及背後原因。 去年一月份，日出康城領都小業主到九龍灣港鐵總部請願，不滿港鐵大幅增加管理費約百分之九點八四，質疑港鐵上蓋物業管理費偏高，收費不透明，對業主造成負擔，要求凍結管理費。 施政報告提出建設的「北部都會區」，與深圳形成「雙城三圈」發展格局，將會是香港的未來。
- 第一期柏瓏I由兩幢、共4座物業組成，提供715伙單位，包括一房至三房間隔，當中一房及兩房佔全盤單位約84%。
- 2022年4月4日，發展商公佈項目名字，指出「柏」意指松柏，「瓏」代表玉色明亮、雕琢精緻之意；寓意項目設大型園林，為城中獨具氣派。
- 若想玩大型會所，首選將軍澳中心，會所佔地逾25萬方呎，康樂設施多不勝數，更吸引是每建呎管理費僅1.6元，實呎約2.2元。
- 不過引述《電訊報》消息，在死線日前一天收到通知，來自沙特阿拉伯首都利雅得的財團，已經向格拉沙家族進行了程序上的詢問，準備加入戰團。
- 新盤多以屋苑設施作招徠，例如多元化的物管服務、逾十萬呎的巨無霸會所，甚或至智能家居系統等等，但發展商沒有告訴業主的是，這種酒店級享受是有代價的，一切會所設施，乃至公共空間的維修、保養及與管理，統統都是開支，業主要負責攤分。
只有當課程所涵蓋的職能範疇內的能力單元數目達到或超過監管局規定的以下要求，該職能範疇才會被視為已獲涵蓋。 優化臨時物業管理人牌照的持牌準則 — 由提交臨時物業管理人牌照申請日期前的物管工作經驗亦可被計算在內，有關詳情按此。 有區議員今（29日）透露，港鐵轄下屋苑新葵芳花園，8個月內兩度上調管理費，加幅合共超過1成，有業主批評港鐵收取高昂管理費，但就未能提供高質素服務，不少設施至今仍然十分殘舊，斥港鐵「搶錢」。 該屋苑業主將發起「窗邊咆哮」行動，每晚9時起在家中窗旁高叫口號1分鐘以示不滿，直至港鐵撤回上調管理費為止，若港鐵拒絕回應，不排除未來罷交管理費。
港鐵物業管理費: 單位
他解釋，業委會與業主立案法團有別，前者只屬諮詢性質，沒有否決權，如果港鐵一意孤行，業委會唯有透過群眾及傳媒壓力迫使港鐵讓步。 現時他與區內其他業委會組成互助社，透過交換資料，希望港鐵能公平對待每一個屋苑，未來他亦會聯合更多村的業委會主席一同抗爭。 對於員工的薪金，黎兆聰表示，曾經向港鐵要求解釋但幾年來未有正面回覆。 他認為港鐵以私隱為名，拒絕公開部分員工薪金並不合理，漠視業主基本權益，再者，即使經理級員工每月領取3萬薪金尚算合理，但不明白為何辦公室助理亦能有如此高薪。
港鐵物業管理費: 簡慧敏：建議《財政預算案》增強導向 抓準定位 投資未來
在第一輪保就業計劃下，政府列明不少「剔除機構」，當中包括國際組織如外國駐港領事館、國際貨幣基金組織等，亦包括指定法定機構，當中除了機場管理局、應科院、大專院校等外，亦包括了香港鐵路有限公司，即港鐵。 港鐵住宅業主權益聯會主席林悅表示，多個屋苑早前分別獲港鐵退回多收的四千多萬元管理費，但日前再發現港鐵物業管理再多收資產酬金約一千萬元，涉違反屋苑公契。 林悅指出，聯會不滿港鐵每年都有龐大收益，卻未積極改善屋苑物業管理，除疑涉多收費用外，尚包括屋苑招標混亂、要求住戶使用八達通作入屋苑通行證等，令住戶增加私隱外洩的風險。
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要留意是，兩期各有會所，管理費亦不同，二期每建呎1.78元，較一期的2.6元便宜。 不過，要留意峻瀅有兩期，各自有獨立會所不能共用，兩期管理費收費不一，以一期較相宜，每建呎收約2.2元，實呎約2.9元；二期每實呎計收3.95元，收費屬康城站一帶最貴。 據地產代理數據，受新盤向隅客入市帶動，上月將軍澳私人屋苑及公居屋買賣回升至約220宗，是年內最多二手買賣的月份。
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李榮新說，未獲一半業權份數支持罷免高衞，主因是屋苑有 20%單位作出租用途，「好難搵佢哋（業主）返嚟投票」。 他說，如有 5%業主提出罷免長實，就可在業主大會中再進行表決，他有信心屆時可令長實下台。 鄧智輝續指，自2月至今沒停過租金減免安排，而且現時租戶續租較審慎。 至於日出康城第十三期、黃竹坑站第五及第六期項目將於未來數月內招標，日出康城第十三期會是首個招標項目，將提供超過2500單位，並料下半年暫未有任何新項目會取得入伙紙。 倫敦警察廳反恐負責人Matt Jukes表示，英國反恐警察的工作重點已從伊斯蘭極端主義，轉移到愈來愈多應對來自俄羅斯、中國和伊朗等國家的威脅。 他指，隨著外國試圖腐蝕或恐嚇民眾，並參與在英國的謀殺和綁架陰謀，反恐重點已經發生轉變。
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港鐵表示，因應新葵芳花園承辦商服務，如保安及清潔等新服務合約開支上升，及恒常維修保養所需的開支，加上屋苑管理費盈餘處於低水平，去年底已與業委會商議上調管理費，管理處亦有向居民作諮詢及解說。 2017年4月18日，港鐵公佈以代理人身份，代表錦上物業發展有限公司，於4月19日起就第一期物業發展項目招收意向，當時共收到35份意向書，數量為西鐵上蓋項目最多。 到同年5月26日，港鐵公佈信置、嘉華集團及中國海外合組財團以83.3億奪錦上路站1期項目，以每方呎樓面地價6734元計算，是港鐵西北沿線樓面地價最高的項目。 港鐵發言人指，屋苑的管理費釐定取決於屋苑維修、保養及電費等各項開支，最低工資的實施並非管理費變動的唯一因素。
近年新盤管理費約每呎$4，個別高達$5，若以350呎的單位計，即管理費約每月$1,400至$1,750。 管理費的水平亦按地點、服務及樓盤設施而定，洋房單位的管理費亦較分層單位貴。 例如最高級的豪宅盤，山頂的Mount Nicholson，每呎可達10元；東半山樓王OPUS HONG KONG，更曾創下每呎14.2元的紀錄。 所以，若發展商沒有公布，準買家亦只能「靠估」，入伙後亦只能「硬食」﹐可說是屬供樓以外的必要支出。 根據批地文件，發展商需要重置約610個車位和45個電單車車位的車站停車場，以及公共運輸交匯處，而屋苑外圍設24小時通道。
港鐵物業管理費: 港鐵屋苑業主反對加管理費
如符合準則一的物業管理人（第1級）是全職聘用，則該持牌人可被包括在符合最低人手比例的全職持牌物業管理人中。 港鐵物業管理費 唐認為，疫情下不少居民經濟壓力大增，批評港鐵無視其苦況，屢次調高管理費，業主才要展開行動以示不滿。 他批評，港鐵從未審視有關機制，「話加就加（管理費）」，而且該屋苑有多達千多戶住客，儲備金卻僅剩下數千港元，反映其管理下的屋苑財政不健康，促請港鐵盡快與回應業主訴求。