乘客若未能出示都會票，亦可提供相關收據、都會票編號或其他有效證明，職員會盡力提供協助。 另外，有港島綫、荃灣綫、觀塘綫、南港島綫及屯馬綫，將於今日、本周末、年廿九以及年初一至初四（即1月13日至15日、20、22、25日）不同時段加強服務，班次加密至2.3至約6分鐘一班車不等。 港鐵昨晚（19日）宣布，將於今年的平安夜（24日）及除夕夜（31日）通宵服務，方便市民外出歡度佳節。 港鐵指會為列車及車站披上聖誕裝飾，並推出機場快綫聖誕新年乘車優惠，為乘客的旅程增添節日氣氛。
南港島綫平日傍晚，以及週末和公眾假期的班次，亦會加密至約4至6分鐘一班車。 將軍澳綫、東涌綫、東鐵綫、西鐵綫及屯馬綫一期則會於週末期間，分別會加強非繁忙時段的列車服務。 為配合學生開學，公司將於9月1日、2日及5日 （星期四、星期五及星期一） 加強重鐵網絡 （機場快綫及迪士尼綫除外） 於早上6時15分至7時15分的列車服務，以及輕鐵與港鐵巴士於早上繁忙時段的服務。
港鐵班次: 服務時間
直至2004年，九鐵將沙中綫改為「不直接過海」，同時稱中環西站選址土質鬆軟，難以施工，決定改為研究在上亞厘畢道以南建站。 2017年3月24日，一名60多歲老翁在上水站墮軌並被列車輾過，身體斷成三截不治；同年6月11日一名任職中學教學助理的24歲女子疑不堪工作壓力在大圍站跳軌自殺死亡，公眾擔憂本綫淪為「自殺天堂」。 港鐵班次 部分月台又由於設計問題造成月台邊緣與車廂之間的空隙特別闊，而在2011年與2016年亦分別有一名20多歲少女、一名3歲男童和一名老婦不慎從車廂與月台間空隙墮下路軌。
當荃灣綫、港島綫和將軍澳綫列車在九龍灣車廠進行大修時，觀塘線需抽調英製列車往該線，以確保該線有足夠列車行駛。 2001年9月2日清晨，藍田站與東區海底隧道之間一段架空電纜的一個避雷針遭雷電擊中，導致電纜上其中一款配件鬆脫，以致一列列車駛至時，電纜突擦出火花而停駛。 事件導致觀塘綫觀塘站至鰂魚涌站服務中斷大約一個半小時，此為自地鐵通車以來首宗避雷針遭雷電擊中事件 。 2019年10月7日，因應同月6日荃灣綫列車服務受事故而暫停，期間觀塘綫列車服務以石硤尾站為終點站，並不停樂富站、黃大仙站、九龍灣站、牛頭角站及觀塘站。
港鐵班次: 服務
項目亦研究會加入「實而不華」的發展限制，不准興建複式及相連戶等特色單位，而單位所附設的電器及廚櫃，亦要符合「實而不華」的原則。 項目於2012年12月6日起邀請發展商及財團提交意向書，於12月13日下午2時截止。 2013年1月23日，港鐵公佈新世界發展與內地房地產公司萬科置業合作，以逾34億元奪得荃灣西站六個項目發展權。 到了2011年6月，港鐵修訂設計方案，設多個「限呎盤」，取消酒店項目，規模較05年時減約11%，現約313.2萬多方呎。
港鐵「動感號」列車設計舒適，設有一等和二等車廂，車上還提供貼心設施，例如可調校椅背、免費充電等，令你旅程更舒適。 乘搭尾班車的乘客須於列車服務結束前及於月台開出前最少5分鐘入站。 港鐵班次 車廂資訊 多列港鐵列車現已在車箱內安裝「港鐵資趣台」，讓乘客收看當日的天氣報告、每小時更新的新聞簡報、股市行情與最新的體育消息，令旅程倍添趣味。 此外，東鐵綫及屯馬綫的乘客，更可透過乘客資訊系統播出的「新聞直線」，享受由有線電視每天定時更新的廣東話新聞，緊貼最新新聞消息。 設施方便 為了提供乘客最大的方便，節省交通時間，港鐵車站均位處各區心臟地帶，大部份車站設有多個清晰明確的出入口。 所有港鐵車站的月台與大堂之間均設有扶手電梯，方便乘客往來月台，站內更設有小商店售賣書籍、雜誌、西餅、化妝品、珠寶首飾等等，以及小型銀行，滿足乘客的日常基本需要。
港鐵班次: 羅湖南站
此外，所有本地鐵路線（機場快線及迪士尼線除外）亦將於本周四（22日），即冬至當日下午開始加強服務。 離港外遊的乘客可在聖誕新年推廣期間享受機場快線的八達通乘車優惠，小童可享有免費，而65歲或以上的長者則可享半價乘搭機場快線。 西鐵線方面，據悉新班次平日繁忙時段班次將維持不變，非繁忙時間則約為7分鐘一班；周末及公眾假期，全日班次最頻密約7分鐘一班。 翻查港鐵網頁，現時西鐵線非繁忙時段、周日及公眾假期約為5至7分鐘一班，料最快月內推行。
遵從地鐵一向的發展模式，興建鐵路時會在車站附近發展私人住宅，一來以其利潤資助工程費用，二來可增加客源。 其中上環站及灣仔站用作辦公室發展；灣仔站、天后站、炮台山站、太古站至柴灣站各站則用作住宅發展。 2012年11月2日，杏花邨站2號月台部分月台閘門發生故障，但列車的班次沒有受影響，月台閘門在2小時後回復正常。 2013年6-9月，因應中國製列車數量充裕及西港島綫啟用，再有3列英製列車由觀塘綫抽調至本線行走，使港島綫列車數量增加至34列。
港鐵班次: 觀塘綫
1975年初，港英政府屬下的集體運輸臨時管理局宣佈，將早期系統略為縮減至15.6公里，並更改部分技術指標，成為修正早期系統。 修正早期系統連接觀塘至中環，於1975年11月動工興建；北段（觀塘至石硤尾）於1979年9月30日完工，並於1979年10月1日率先通車，由地鐵公司（港鐵公司前身）營運。 受工程因素影響，油麻地站及旺角站需要延後至12月22日與同月31日才啟用。 1980年2月12日，修正早期系統延伸至中環站，整個修正早期系統通車日期較原定提前7星期，成為香港首條過海鐵路。 港鐵又指，一旦風勢轉強，為確保乘客及員工的安全，服務班次或會逐步減少。 若天文台發出九號烈風或暴風風力增強信號(或以上颱風信號)時，會即時暫停所有露天路段的港鐵列車、輕鐵和港鐵巴士的服務。
巴士免費轉乘優惠：必須於指定西鐵綫車站出閘後60分鐘內再於巴士八達通收費器確認，或於巴士八達通收費器確認後60分鐘內再於指定西鐵綫沿途各站入閘。 由當列車離開大欖隧道會回到地面，在隧道出口至車站之間建有港鐵八鄉車廠，錦上路站旁設有西鐵綫的辦公室港鐵錦田大樓。 而西鐵綫的其餘路段，即錦上路站至屯門站（兆康站除外，兆康站為地面車站），則大部份建於高架橋之上，橋上均設有緊急逃生通道。 地底路段：紅磡站以南至南昌站以南，美孚站以北是下葵涌隧道及青荃隧道，然後是荃灣新填海區的荃灣西站。 荃灣西站以北是西鐵綫的大欖隧道，長5.5公里，是全香港最長的鐵路隧道。 荃灣西站沒有車站通道連接荃灣站，亦非轉乘荃灣綫的指定接駁車站；但現時出閘後可經行人天橋步行或乘坐小巴前往，惟利用本站轉乘會以兩程車程計。
港鐵班次: 列車故障冒煙和集電弓彈火花
該項目目前已由信和集團、中國海外及嘉華集團合營公司投得，預計2025年完工。 項目可建942伙，其中62.4%單位實用面積須少於538平方呎。 由華懋旗下公司於2012年1月以26億零1萬元一筆過預繳付款成功投得，華懋將會將項目純利的5%攤分予港鐵。 發展商曾指，預期可在2015至2016年發售，唯最終延至2017年才能開售。 南昌站上蓋項目原為西鐵綫規模最大的物業發展項目，地盤面積近50萬平方呎，總樓面面積近40萬平方呎，原規劃可興建19幢住宅、1幢商廈連1個大型購物商場，共提供4200個住宅單位（而落實方案為7幢高層住宅、5幢低層住宅、商場及幼兒中心）。 該物業地盤原有12個財團入標競投，但因全數不符合港鐵條件，因而「流標」收場。
- 截至今早11時，有9000人次來往落馬洲站，當中出境人次較入境多，而往落馬洲方向班次，已加密至平均每4至8分鐘一班，部分班次可能因上落客情況會有偏差。
- 與2000年9月核准的發展方案比較，新方案減少1幢住宅大廈及1座3層高的基座，遷移停車場至地庫，單位數目減少24個，1、2座的高度分別減少2.85及3.38米，以縮減整體發展的體積。
- 2021年6月20日：西鐵綫及屯馬綫一期直通運轉，為通車前過渡的最後準備，紅磡站屯馬綫月台率先啟用。
- 星期日及公眾假期由頭班車起至上午八時四十五分及晚間，則行走14列列車。
- 只有筲箕灣站以東不屬於繁忙的商業區，所以港島綫在杏花邨站伸延到地面，再經由高架橋通往柴灣站。
港鐵疫情下再度削班，港鐵公司宣布，因疫情導致車務人手緊張，而且乘客人數大幅減少，將於本周五（4日）起，調整8條鐵路綫平日繁忙及非繁忙時段的列車服務，包括東鐵綫、荃灣綫、觀塘綫、港島綫、南港島綫、將軍澳綫、東涌綫及屯馬綫。 全綫停駛期間，有3名乘客不滿被困車廂良久但得不到任何救援分別在粉嶺站和火炭站打開車門下車沿路軌離開，隨後職員協助他們從路軌返回月台。 鐵路車務員工協會指有關行為不正確，可能會使故障事件雪上加霜，例如職員須額外時間查找已拉下的開門掣及確保路軌無人才能再讓列車開行，乘客更有可能因濫用車門設施而觸犯《香港鐵路附例》。 然而2017年4月觀塘綫故障時港鐵卻打開緊急逃生門安排乘客由路軌疏散。 2010年1月21日晚上7時20分，東鐵綫於晚上繁忙時段因車務控制中心故障，一度全綫停駛約一小時，逾萬乘客受影響。
港鐵班次: 使用狀況
而廣九直通車再次因政治原因停駛，九廣鐵路－英段改以羅湖車站為終點站。 港鐵班次 港鐵班次 1988年8月8日：本綫由九廣鐵路輕便鐵路部接辦，並於同年9月25日配合九廣輕鐵（現稱輕鐵）首期通車再度更改為655，並提供接駁輕鐵服務。 準時可靠 港鐵與香港其他公共交通工具不同，極少受路面擠塞或惡劣天氣影響，每天由清晨5時30分至6時不等至翌日凌晨1時，提供約19小時快捷可靠的服務，讓你準時到達目的地。 安全放心 保障乘客安全一向是港鐵的首要任務，因此我們採用先進的列車控制及信號系統，確保列車與列車之間經常保持安全距離。 此外，車廂設備採用非易燃性物料製造，配合高靈敏度的防火系統，把發生火警的危險減至最低。
短程特別班次在週一至五上午繁忙時段不定期開出，視乎北角站乘客量和車隊供應數目而決定開出短程特別班次數目。 西港島線開通後，特別班次已固定於周一至五繁忙時間，定時由柴灣車廠開出，到達北角站後在行車線上正常提供來回載客服務。 1970年的《集體運輸計劃總報告書》中，顧問公司建議將興建地鐵系統分為九段興建，並先行興建首四期，稱為「早期系統」，包括首四段稱為「早期系統」，包括港九綫海軍船塢至旺角段、觀塘支綫觀塘至旺角段、荃灣支綫茘枝角至旺角段以及港島綫上環街市至海軍船塢段。 乘客透過使用「行程指南」，直接點選起點和目的地車站後，即時顯示多項港鐵重要旅程資訊，包括車費、建議路綫、預計乘車時間、轉綫站、轉綫指示及月台編號、起點站服務時間、頭班車及尾班車資料等便會即時顯示。 港鐵今日（19日）宣布，將於今年的平安夜（24日）及除夕夜（31日）通宵服務，方便市民外出歡度佳節。
港鐵班次: 班次（以分鐘計算）
而在兩鐵合併前，九廣東鐵屬於九廣鐵路（東部）票務系統，接受八達通及九鐵單程車票。 票務系統與香港地鐵以及九廣西鐵所屬的九廣鐵路（西部）鐵路系統並不互通，乘客在九龍塘站及尖東站轉乘地鐵不能使用同一車票。 其後九廣鐵路的票務系統在兩鐵合併時逐步併入港鐵票務系統，東鐵綫亦改用港鐵車票。 1991年，因應有部分元朗及天水圍居民為免受屯門公路交通擠塞之苦而會選擇乘巴士前往上水車站轉乘九廣鐵路－英段前往市區，基於乘客量大幅增長，九鐵公司購入96節新車廂，並且全綫統一使用12節車廂的列車行駛，載客量增至38%，當時列車車廂總數為351節。
觀塘綫首班車於每日上午約5時57分正由彩虹站開出往黃埔站；而末班車則於凌晨約1時15分由調景嶺站開出往觀塘站。 港鐵班次 ），亦是唯一一條兩度途經同一行政區的路綫（九龍塘站、何文田站及黃埔站均位處九龍城區，九龍塘至何文田站間觀塘綫途徑深水埗區及油尖旺區）。 另外，離島的新渡輪航線亦有所調整，來往中環及長州以及來往中環及梅窩的渡輪航線，已由2月27日起縮減班次，平日來往中環及長州一共減少18班，假日則減12班。
港鐵班次: 鐵路路綫
在立法會鐵路小組委員會上有議員關注，與內地全面通關後，港鐵東鐵線及新訊號系統負載能力，以及羅湖關口重新開放後，如何調整來往羅湖站列車服務。 新渡輪橫水渡航線尾班船須提早開出，橫水渡由早上10時10分開始逐步停航，最後開出的航班為梅窩開往長洲，開出時間為中午12時15分。 新渡輪呼籲市民，尤其離島居民，密切留意最新天氣消息及有關渡輪服務安排的報道，以免因渡輪停航而引致不便，而復航安排將會另行通知。 至於輕鐵方面，港鐵表示一直有因應情況例如學校長假期如復活節、暑假、聖誕及農曆新年假期期間，微調各輕鐵線的班次，以配合減少的乘客量。
港鐵班次: 港鐵中期盈利升77%至47億元 派息大增至0.42元【下一頁】
與此同時，將軍澳隧道在半小時內發生兩宗交通意外，連環車禍讓區內交通「雪上加霜」，嚴重擠塞。 早上約5時35分首航，由何東樓車廠出發，數分鐘後駛至沙田站三號月台接載乘客前往紅磡站，是為該車型首航。 惟其後有列車於早上在上水站附近一度發生信號系統運作不暢順的問題，個別列車出現延誤。 2021年10月11日下午3時許，一列北行九卡列車駛至大學至大埔墟站期間冒煙。
港鐵班次: 港鐵巴士K65綫
1994年，政府發佈《鐵路發展策略》，當中提及將興建尖沙咀支線與馬鞍山鐵路列為優先計劃，並一同定位為九廣鐵路－英段的支線。 1976年，九廣鐵路局委聘了一間顧問公司，研究為九廣鐵路作出改良及擴展的可行性，並先行於新九龍終點站至沙田車站之間展開雙軌化工程。 1937年5月1日，九廣鐵路局增設鐵路巴士服務，往返粉嶺站至大埔墟站，每日對開七班，供新界居民運送農產。 鐵路巴士由兩輛百福三噸貨車改裝而成，提供45個三等座位，並以六缸引擎驅動。 後來鐵路局於1947年再度改裝一輛鐵路巴士提供服務，至1961年結束。 目前東鐵綫大部分車站及路段均建於地面及架空，而港島段、維港段、紅磡灣段、何文田公主道段、畢架山段、大埔滘部分路段以及落馬洲支線部分路段均建於隧道內。
港鐵班次: 港鐵停車場租戶被扣100倍月費 匯豐渣打齊出事 管理公司：調查系統出錯原因
在屯馬綫通車前一週的2021年6月20日，西鐵綫改用屯馬綫新月台。 當日起，西鐵綫在紅磡站原有的2、3號月台停用，乘客不能再跨月台轉乘東鐵綫及西鐵綫，同時港鐵亦在原有的2、3號月台加建臨時連接行人橋連接東鐵綫的1、4號月台。 在完成更換車隊，全面改行9卡編組列車後，東鐵綫亦改用新建地底月台。 港鐵公司在審慎檢視乘客需求、承載力、乘車舒適度以及人手和能源消耗等各項因素後對班次作出調整。
港鐵班次: 荃灣西站
一直以來，絕大部份車程的票價比巴士便宜，雖然本地鐵路服務虧損嚴重，不過由於羅湖站的票價甚高，足可彌補前者的虧損。 而自從屯馬綫全綫通車後，東鐵綫最繁忙路段由大圍站至九龍塘站改為沙田站至大圍站。 根據港鐵向立法會提交的2022年統計數字，2021年疫情較為緩和月份的載客率以每平方米四人站立密度計算為綫58%。 東鐵綫全綫在2022年5月全採用9卡車廂的列車後，單向每小時載客量減少近兩萬人次，較舊信號系統少約18%。