繞道通車後，畢打街與德輔道中路口和皇后大道中與雪廠街路口在繁忙時段的「剩餘容車量」，預期將分別由2％改善至6％和由-3％改善至5％。 繞道西區出口，接駁林士街天橋的工程完成，駕駛者可經繞道直接前往西區或西隧，毋須再經干諾道中掉頭。 有的士司機說繞道全面開通，相信可以分流交通，日後由港島東前往西區，會建議乘客使用繞道。
- 繞道是沿港島北岸的一條策略性主幹路，預計2017年通車，從中環駕車前往北角東區走廊只需大約5分鐘，往來港島東及西面各區的交通，變得更為直接和暢順，大大紓緩港島北交通擠塞。
- 估計系統每小時可處理540萬立方米汽車廢氣、消除80%可吸入懸浮粒子及二氧化氮並每年減少1.1萬噸二氧化碳。
- 2019年4月7日，新巴路線18X往堅尼地城方向駛過東區走廊後，行車路線改為中環及灣仔繞道、龍景街及分域碼頭街，然後返回原有路線，沿途巴士站維持不變，為首條途經繞道的每天全日服務巴士路線。
- 透過公眾參與過程，將公眾意見融匯於研究中，以達致可持續發展及滿足公眾的期望。
- 回望昔日爭議，前房屋及規劃地政局局長孫明揚當年主力處理填海爭議和繞道規劃，頂住巨大壓力和反對聲音，一手促成整項繞道工程落實。
不過消息人士透露，繞道通車至今，滲水情況始終未能控制，上月底更出現明顯滲漏，以中環至北角的一段隧道最為嚴重，質疑在長期被鹹水浸淹下，天花會剝落，地面亦會起鹽晶，影響行車。 灣仔繞道 【Now新聞台】中環灣仔繞道局部通車後，林士街天橋東行連接干諾道中一段行車線將會永久封閉，東行的車輛需要改道到中環、金鐘等地區。 路政署回應時承認有漏水問題，強調已立即安排承建商安裝臨時接水槽以避免對駕駛人士造成影響，並隨即開展補漏處理，又指通車以來的滲漏情況皆屬輕微，不影響行車安全。 該署亦承認早前機房及行政大樓個別位置出現輕微滲漏情況，工程團隊已安排承建商透過壓力灌漿方法進行補漏處理，並繼續緊密監察情況。
灣仔繞道: 建造工程的環境監察及審核:
早在2007年5月碼頭拆卸前，規劃署已開展「中環新海濱城市設計研究」，探討重置皇后碼頭選項，提出的建議包括在日後新海濱區重組碼頭，以及原址重組。 政府原本預計，如在海濱重置2012年底前可完成，如原址重置則在2013年底前完成。 透過公眾參與過程，將公眾意見融匯於研究中，以達致可持續發展及滿足公眾的期望。 灣仔繞道 至於第二階段通車則未有實際日期，惟政府初步決定，屆時會開放完成接駁至林士街天橋西行的連接路段，達致繞道全面通車。 灣仔發展計劃第二期內重置現有設施的工程已完成及啟用，包括永久政府直昇機坪、水務署海水抽水站、新灣仔渡輪碼頭及冷卻用水抽水系統。
以現成的例子看來，英國政府因為脫歐而承受的窘境，並不是因為政府傲慢，不理會民意，而是政府在死線之前要面對一個非解決不可的問題，一個由盡力遵從經過公投的民意表達而構思出來的各面不討好方案。 半程馬拉松比賽路線會以全程馬拉松比賽路段為本，由彌敦道為起點至連翔道，以青葵公路為折返點，並經西九龍公路返回全程馬拉松比賽賽道。 2019年1月8日，有傳媒透露繞道有超過約100個監測位置中，混凝土在澆注和凝固時的溫度和溫差不合格。 昂船洲大橋位於青沙管制區，是一條全長1.6公里的雙程三線高架斜拉橋。
灣仔繞道: 香港大紀元10萬份李大師文章特刊受歡迎
因此，即使在西區提供鐵路服務，乘客改乘地鐵，巴士服務的班次因而可以減少，效果亦會相當有限，最多只能稍為紓緩內街現時的交通擠塞情況，無助於減輕走廊的擠塞問題。 海底隧道連接紅磡（油尖旺區）及銅鑼灣（灣仔區）全長 1.9 公里，實施雙程雙線行車，收費由 8 元至 30 元不等。 隧道以「建造、營運、移轉」形式興建，於1972年開始營運，並於1999年移交政府管理至今。 1990年代香港政府已提出興建中環灣仔繞道，當時預計造價為80億港元。 在中環碼頭填海工程後，林士街天橋東行設有支路連接中環碼頭，為現時繞道的中環出入口預留空間。 東方日報在中環及灣仔繞道去年初通車前，已多次踢爆隧道現「水災」，隧道天花及牆身等多處現水漬，其後在通車前的步行籌款活動中發現水漬及裂紋，路政署多次稱會修補。
第732號公告：〈道路交通 (交通管制) 規例 (第374章)–中環及灣仔繞道隧道公共小巴禁區〉，香港特別行政區政府憲報第23卷第03期，2019年1月18日。 隧道連接愉景灣及北大嶼山公路，全長 0.63公里，實施雙程單線行車。 大老山隧道連接小瀝源（沙田區）及鑽石山（黃大仙區），全長 4 公里，實施雙程雙線行車，收費由 15 元至 35 元不等。
灣仔繞道: 車輛限速80公里 僅得雙白行車線
全長4.5公里的繞道乃一條雙程三線主幹道路，當中包括一段連接中環林士街天橋和北角東區走廊近城市花園，長約3.7公里的「中環及灣仔繞道隧道」。 繞道是沿港島北岸的一條策略性主幹路，預計2017年通車，從中環駕車前往北角東區走廊只需大約5分鐘，往來港島東及西面各區的交通，變得更為直接和暢順，大大紓緩港島北交通擠塞。 同年11月運輸及房屋局向立法會交通事務委員會提交文件建議，調高中環灣仔繞道及東區走廊連接路工程的核准預算費用80億港元。
- 這套茶具曾於沿岸微型展覽中出現，藝術家希望遊人在參觀時放慢腳步，尋找它們原來的踪影。
- 2019年1月8日，有傳媒透露繞道有超過約100個監測位置中，混凝土在澆注和凝固時的溫度和溫差不合格。
- 近日網上流傳一張管道相片，可見工程大致完成，而道路內的行車線皆雙白設計，更指內部已裝設大量「快相機」，只要稍為超速幾公里便會「影相」。
- 發展局局長黃偉綸表示，非常高興能見證另一海濱用地在「先駁通、再優化」的理念下開放。
- 耗資三百六十億元、通車不足一年半的中環及灣仔繞道近日滲漏情況嚴重，甚至波及機房和行政大樓，隧道牆身布滿水漬，結構鋼筋疑已因長期接觸鹹水而生銹。
- 香港汽車會永遠榮譽會長雲維熹試行新路後指，在中區出口直駁至林士街天橋往西隧的支路仍未開通，令隧道出口的車流需3線縮減至2線，形成樽頸。
機場隧道是一條單向雙線的行車隧道，連接港珠澳大橋香港口岸和香港國際機場，全長0.6公里。 汀九橋位於青馬管制區，是大欖隧道、屯門公路與青嶼幹線之間的重要連接通道。 大橋為一條長1.177公里的斜拉橋，兩個主跨分別長0.448公里及0.475公里，實施雙程三線行車，並不收取費用。 長山隧道連接沙頭角公路交匯處及打鼓嶺，全長0.7公里， 實施雙程雙線行車。 龍山隧道連接粉嶺及沙頭角公路交匯處，全長4.8公里，實施雙程雙線行車。 南灣隧道位於青沙管制區，隧道全長1.2公里，實施雙程三線行車。
灣仔繞道: 工程延誤
發言人表示，除原有的三個出入口外，今日開放的部分增加了三個出入口，以提升海濱暢達性。 土木工程拓展署亦正興建橫跨龍和道和中環灣仔繞道出口的園景平台，落成後將進一步提升灣仔內陸和海濱的暢達度。 此外，署方正籌備落實規劃中的港島北岸行人及單車共融通道，可望於今年年底至明年初開始推行有關計劃。 中環及灣仔繞道通車後，有2條全新巴士線使用繞道，其中新巴由西灣河至中環的 720X 於 1 月 21 日起提供服務，而新巴由數碼港往西灣河的33X則會於短期內提供服務。 此外，88X（新巴）、962C（城巴）、969C（城巴）及 18X（新巴），將分別在2 日或短期內，開始使用繞道。 運輸署發言人稱，今日是通車後首個工作天，預計早上及傍晚時分，西行中區出口及干諾道中一帶交通會較為繁忙，呼籲駕駛者預早計劃行程及預留較多的交通時間；又建議駕駛者取道舊路前往中西區及西隧。
工程顧問公司於昨日凌晨對三座通風大樓內其餘32台抽風風扇進行初步檢測，結果並沒有發現異常情況。 路政署已責成工程顧問公司及承建商盡快調查事件的成因，全面檢查三座通風大樓的所有風扇，以進一步確保所有風扇均能正常運作。 發言人又指，中環灣仔繞道深入地底或海床，地下水或有可能透過微細接縫滲入，繞道設計容許有限度滲漏，亦有適當疏水設備排走滲水。 民主黨表示，原定今晚舉辦春茗晚宴，但酒樓在下午通知，指有突發工程而無法提供場地，春茗晚宴無法如期舉行。 羅健熙說，社會各方都應思考，為何會這麼巧合、為何會有這樣的氣氛、這樣的氣氛對社會有甚麼益處。
灣仔繞道: 香港工業總會舉辦首屆「香港創新企業家獎」頒獎
吳氏表示，單位現已交吉，間隔四正靈活，全寫字樓裝修，可外望部分維港海景，景觀開揚，並附設載貨升降機。 在港鐵東鐵線過海段及中環灣仔繞道等效應帶動下，除了有助加強灣仔與其他地區的交通網絡連接外，亦同時加強與各區的商業活動聯繫，令區內商廈備受追捧。 但當法庭有清楚判決之後，實際工程展開之際，道路的走線首次曝光，公眾得知有需要重置天星碼頭及皇后碼頭，於是又引起新興保育人士的激烈反對。 2003年初，反對團體認為《中環及灣仔填海計劃》第三期的工程項目違反《保護海港條例》提出司法覆核。 經過一年多的聆訊，法庭裁定如果要在維港填海必須符合三個條件，分別是：有迫切性、具充分理由及有即時需要；沒有其他切實可行的選擇；及對海港造成的損害減至最少。 近日網上流傳一張管道相片，可見工程大致完成，而道路內的行車線皆雙白設計，更指內部已裝設大量「快相機」，只要稍為超速幾公里便會「影相」。
《香港01》記者今早約7時50分經干諾道西，上林士街天橋，天橋上一度現車龍。 到約8時，在交通警開路下，繞道正式通車，記者大約8時6分進入繞道隧道，行車大致暢順，約5分鐘後已到達北角。 目前，車輛輪候駛入走廊時，分域街、菲林明道、港灣道、維園道、興發街和高士威道經常出現車龍。 支路可把來自灣仔北和銅鑼灣區的車輛，直接疏導至繞道，從而紓緩交通擠塞的情況。
灣仔繞道: 香港房協計劃興建「豐頤居」 長者屋料年中入伙
隧道以「建造、營運、移轉」形式興建，於1989年開始營運，並於2016年移交政府管理至今。 繞道亦設多個的通風大樓和排風口，分別位於中環國際金融中心旁、灣仔香港會議展覽中心旁邊和銅鑼灣避風塘東防波堤盡頭。 其中以銅鑼灣的排風口以「搖曳風帆」 為主題，晚上會發出金光。 2019年4月7日，新巴路線18X往堅尼地城方向駛過東區走廊後，行車路線改為中環及灣仔繞道、龍景街及分域碼頭街，然後返回原有路線，沿途巴士站維持不變，為首條途經繞道的每天全日服務巴士路線。
在回歸前的八十年代，曾建議一條天橋接駁夏慤道及林士街天橋，改善畢打街與干諾道中交界的十字路口的流量，但遭到非常多的反對聲音，包括環保人士、運輸專家、普通市民、及鄰接建議走線的酒店及其他商業大廈業主。 結果政府最後放棄大部分架空天橋，但在畢打街干諾道交界處興建地下通道去平衡交通需要，以及不阻擋有關商廈及酒店的窗外觀景。 今日為第一階段通車（尚需進行的繞道西行線連接林士街天橋的道路接駁工程部分除外），林士街天橋東行連接干諾道中的下行斜路的所有行車線將封閉，並進行接駁林士街天橋的工程，需時約一個月。 屆時林士街天橋東行車輛可經繞道隧道東行及民寶街前往各區。
灣仔繞道: 立即下載 Yahoo 新聞 app
皇后碼頭拆卸後，政府將部分具紀念價值的組件，包括最經典的「皇后碼頭」牌匾、屋頂、船柱等，存放在大嶼山狗虱灣政府爆炸品倉庫，一直至今。 只不過事隔十多年，有關皇后碼頭的重置問題仍停留在諮詢階段，民間不滿政府不於原址重置，政府也交不出最終定案。 碼頭組件至今仍在大嶼山一個政府倉庫「封塵」中，不知何時才重見天日。 我當時是房屋及規劃地政局長，面對覆核嚴陣以待，組成一隊由鄭若驊大律師領導的法律團隊，代表政府在法庭詳述政府為何建議進行有關工程，及於有裁決後，按照法庭的決定敲定更新的工程項目，確保滿足法庭所訂下必須條件。 中區遮打道、銅鑼灣駱克道、東角道及記利佐治街行人專用區的實施時間會延遲至星期日下午三時或港島區主要道路重新開放後實施。
屯門-赤鱲角隧道連接屯門區及離島區大嶼山，全長5公里， 實施雙程雙線行車。 尖山隧道、沙田嶺隧道及大圍隧道位於青沙管制區範圍內，為八號幹線的一部分。 尖山隧道全長 2.1公里，沙田嶺隧道全長 1 公里，大圍隧道全長 0.5公里。 尖山隧道和沙田嶺隧道實施雙程三線行車，而大圍隧道則實施雙程雙線行車。 將軍澳隧道連接觀塘區及將軍澳（西貢區），全長0.9公里，實施雙程雙線行車。 啟德隧道建於前啟德機場跑道下，連接九龍灣（觀塘區）及馬頭角（九龍城區），全長 1.3 公里，實施雙程雙線行車，並不收取費用。
灣仔繞道: 香港七成半學生對DSE沒信心
有網民就上載一張相片，顯示有工程車輛正在中環灣仔繞道的隧道內工作，現場可見已接近全部完工。 路政署表示，中環及灣仔繞道和東區走廊連接路，車輛限速為每小時80公里，但部份接駁路段限速會按情況轉為50公里。 因應十公里比賽安排，介乎維園道及筲箕灣之間的東區走廊，以及連接東區走廊的中環及灣仔繞道隧道來回方向由星期日凌晨一時三十分起封閉，車輛須改行英皇道及筲箕灣道。
灣仔繞道: 中環灣仔繞道 3個貼士
長江製衣宣布，與無錫市國聯發展(集團)簽訂戰略合作框架協議。 國聯集團為中國無錫市政府成立的國有企業，其業務主要集中於金融服務、實業運營及投資三大領域。 目前，國聯集團亦為該公司在無錫一棉投資(國聯集團與該公司分別持有其51%和49%權益)的合營夥伴，在無錫擁有多家紡織相關企業。 根據戰略合作框架協議，雙方已承諾加強合作，以探討未來投資機會；及支持無錫一棉未來業務發展，將其打造成為世界一流的高端紡織與科技創新企業，及探討無錫一棉資產證券化等相關事項。 位於炮台山海濱的東岸公園主題區第一期周六正式開放，場地設有首條於維港內正式向公眾開放的防波堤。 發展局局長黃偉綸表示，非常高興能見證另一海濱用地在「先駁通、再優化」的理念下開放。
灣仔繞道: SANFI興輝國際 設計師Kenny與岩板瓷磚之緣
中環摩天輪和隔海相望貫穿西九高鐵站的毒蛇，以及中環吐霧大蛇成為二蛇爭珠的格局。 再加上灣仔會展中心的大龜加入爭奪，風水上形成「三魔搶珠」格局，香港永無寧日。 （照片由作者提供）香港政府投資360億元興建的中環、灣仔三隧分流繞道工程，其實是一個極兇極邪惡的生化屠城風水局。 路政署本月9日自爆中環灣仔繞道工程抽風系統於今年2月24日全面通車後數日，便出現損壞須停用。 當中發現繞道東通風大樓共15台風扇，有7台風扇的螺絲及扇葉邊緣出現損壞及鬆脫。
灣仔繞道: 計劃沿革
基於銅鑼灣避風塘空間有限，繞道與港鐵 沙中綫更須互相配合，令繞道延至2018年年尾完成建造及測試工序。 興建中環灣仔繞道有助把途經干諾道中／夏慤道／告士打道走廊的東西行車輛疏導至商業中心區以外，亦可紓緩走廊和區內現有道路網擠塞情況，並有助進一步改善三條過海隧道主要引道的交通情況。 灣仔繞道 中環灣仔繞道今日（20日）首階段通車，為港島北的交通提供另一重要幹道。 當年政府推動填海計劃興建繞道，受到以保護海港協會為首的反對填海團體的法律挑戰，繞道規劃大受限制。 回望昔日爭議，前房屋及規劃地政局局長孫明揚當年主力處理填海爭議和繞道規劃，頂住巨大壓力和反對聲音，一手促成整項繞道工程落實。
【on.cc東網專訊】中港澳三地正式通關，水貨客亦重現。 灣仔繞道 一名香港男子上周三(15日)經港珠澳大橋珠海公路口岸前往內地，被截查期間竟趁拱北海關關員不注意加速逃跑，惟最終遭截停並被揭發身上綁藏46部智能電話。 灣仔繞道 林鄭上任未足一個月，於7月29日親身出席兩個公開論壇，與抗爭者近距離接觸，解釋政府立場，並引用自己當年在港大也參與過社運的經歷，勸抗爭者停止絕食。
灣仔繞道: 香港增3宗感染類鼻疽個案今年累計34宗
在每日的大部分時間，尤其是當走廊發生輕微交通意外的時候，交通陷於停頓的情況亦甚為常見。 中環灣仔繞道是港島北岸最後一段尚未興建的策略性主幹路，該路段會把中環林士街附近的現有天橋及現時的東區走廊連接起來。 〈中環及灣仔繞道下月20日通車 政府強調滲水不影響隧道結構安全〉，《香港01》，2018年12月28日。
香港汽車高級駕駛協會副主席江日雄則認為，東行由林士街天橋落繞道的路牌指示較少，而且東行隧道路面凹凸不平，期間他要握緊軚盤行車，以防不慎切線。 另一「樽頸黑點」位處林士街天橋東行方向，繞道通車後，上環橋面直達干諾道中（上圖中線及快線）的兩條行車線已永久封閉，東行車輛如需前往金鐘，須靠左落橋、繞經康樂廣場才可折返干諾道中，期間要多次停燈。 有人說，時間可以丟淡一切，猶記得當日碼頭拆卸之時，不少市民高呼可惜，有示威者被抬走時仍在大喊「誓死保衛皇后碼頭」。 事隔12年，昔日留守抗爭的青年，今日也快變中年，局長也變了特首。 新一代對早已在十多年前拆卸皇后碼頭未必有情感，記憶出現斷層。
灣仔繞道: 【有冇搞錯】AI崛起 我們應該恐懼？
通車近2年的中環及灣仔繞道曾多次被揭發漏水，一直被外界質疑工程質素有問題。 東網近日發現，繞道漏水情況愈趨嚴重，往北角方向行車管道有最少20處漏水，當中灣仔至銅鑼灣一帶走線漏水更形成小水窪，車輛駛過會濺起水花，情況十分誇張。 路政署承認，中環灣仔繞道機房及行政大樓個別位置，早前出現滲漏情況，工程團隊已安排承建商透過壓力灌漿方式補漏處理，會繼續緊密監察。 路政署又說，自繞道去年1月通車以來，共接獲兩宗隧道漏水報告，工程人員在日常巡查期間，亦偶有發現隧道滴水，已立即安裝臨時接水槽，並展開補漏處理，強調滲漏情況皆屬輕微，不會影響行車安全。
這套茶具曾於沿岸微型展覽中出現，藝術家希望遊人在參觀時放慢腳步，尋找它們原來的踪影。 連接金鐘添馬和香港會議展覽中心的灣仔海濱長廊今日（五月七日）進一步開放，為灣仔海濱增添一個可以飽覽維多利亞港，又充滿童趣的綠色空間。 路政署署長劉家強於簽約儀式中表示，批出這兩項大型工程合約標誌着中環灣仔繞道工程踏進一個重要的里程碑。 路政署回應一如以往，指該繞道管道深入地底或海床下，地下水或有可能透過局部位置的微細接縫滲入，設計上容許有限度的滲水。