建築、測量、都市規劃及園境界議員謝偉銓表示，開挖隧道工程的技術已有改善，建議已提交立法會討論，會關注涉及的方案及對周邊影響。 謝又指，翻新獅隧可增加行車量，接連的道路網亦需要改善，以免出現樽頸情況。 除隧道擴建外,連接隧道兩側出入口的道路,包括連接隧道兩端的龍翔道及紅梅谷路的交匯處,亦會有道路擴闊工程。 此外,部分路段擬建隔音屏覆蓋;現有隧道收費亭會全部拆卸。 目前,環境影響評估報告已大致完成,路政署將適時交與環保署審批及申領環境許可證。
食水短缺危機迫在眉睫，政府工務局轄下水務局克服了獅子山地理屏障，建造第一條獅子山隧道連同三條食水管，由船灣淡水湖供水計劃中的沙田濾水廠供水至九龍市區。 圖三顯示截至2020年年底位於港島、九龍和新界的主要道路基礎設施計劃。 關於興建中與規劃中的主要道路工程的資料，分別載於表1.1及表1.2。 運輸及物流局局長林世雄在網誌表示，撥款會聘請顧問進行首階段設計及工地勘測，爭取於2025年動工，並於動工後四年啟用新隧道管道。
獅子山隧道擴闊: 獅隧增建新管道 翻新設施延長使用期
路政署指，以鑽挖法建造隧道時，可能會令地下水位下降及或令地面河溪，例如獅子山郊野公園的水流改變。 獅子山隧道擴闊 而距離項目工地邊界50米的範圍內，有一級歷建築曾大屋和被古物古蹟辦事處訂定為政府文物的前九廣鐵路的筆架山隧道，工程項目會按照環評條例的要求，進行文化遺產影響評估，以便評估各項擬議工程對相關文化遺產的潛在影響。 運輸署因而宣佈封閉獅子山隧道往九龍方向的南行管道，而原有北行管道則單管雙程行車，導致交通繁忙，獅子山隧道往九龍方向的車龍龍尾一度延至新田圍。
至於往九龍方向，會透過工程擴闊至三線行車，餘下的一條管道將來會留為緊急用途。 【明報專訊】政府計劃擴闊獅子山隧道及興建一條新行車管道，2019年已展開勘查研究，新民黨立法會議員李梓敬昨引述運房局稱，當局將在今年就工程刊憲及申請環境許可證，最快或在6年後完成興建新的管道，整項工程將在8年後、即2030年完成。 由於尋找火源有難度，加上灌救困難，消防把火警在早上6時18分升為三級火警。
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現時預計新隧道管道可於動工後四年啓用，然後啓用新管道四年後可以提供雙管道三線行車。 路政署會採用「承建商早期參與」模式，在工程設計階段邀請承建商根據過往經驗提供意見，優化設計及施工方案，也會在詳細設計階段繼續探討創新設計應用，以期加快項目的進展。 在施工期間，我們亦會根據環境影響評估（環評）報告內的建議，包括就塵埃及噪音，實施緩解措施和環境監察及審核計劃，以減低工程期間對附近環境的影響。 此外，由於獅子山隧道及連接道路交通繁忙，部分工序例如裝設隔音屏障／隔音罩，只能在非繁忙時間臨時封路下進行。 這些主幹水管供應食水至九龍和港島廣大地區，預計重置工程將涉及廣泛更改食水供應區，需分階段進行以維持穩定的食水供應。
第一條途經獅子山隧道的巴士路線，來往佐敦道碼頭及上水的19線則在翌年1月27日開辦。 隨着交通和食水需求增加，第二條獅子山隧道及隧道內兩條食水管亦在1978年建成，原有管道改為單程南行，新管道則為單程北行。 現有往沙田方向管道翻新後，將作為緊急用途，張解釋，當獅隧發生交通意外或需大維修時，可使用北行隧道續行車，增強獅子山隧道韌性；另北行隧道地底有大型水管，水務署需於北行隧道作保養和維修工作。
獅子山隧道擴闊: 現有及規劃中的運輸基礎設施
同時，亦需在維持隧道正常運作的情況下遷移及重置現有設施（包括通風大樓、行政大樓等），以騰出空間作工地。 獅子山隧道擴闊 新隧道建成後，亦需要數次調動行車以為現有隧道進行擴建，而每次調動行車前均需要重置、測試和啓用隧道營運所需的機電系統和消防系統。 2019年，路政署就獅隧改善工程提交環評報告，包括在兩條管道之間加建一條新管道、翻新現有管道、擴建獅子山隧道收費廣場巴士站及擴闊獅子山隧道公路及沙田路至來回方向各三線，以延續其使用壽命及改善繁忙時間交通狀況。 路政署主要工程管理處副處長張家亮今早(18日)在電台節目表示，獅隧現時經常需要維修保養，為不影響通車，很多時要在深夜、短時間工作。 張指出，隨隧道使用日久，擔心維修時間會更拉長，甚至影響隧道運作。
相關工程造價並不高,改造後不僅可以為市民提供往來新界與九龍的新方式,對於推動綠色出行同樣有幫助。 林指出，已使用45年的獅子山隧道是連接九龍和新界重要的交通樞紐，惟使用率高及管道老化，路政署一般只能以深宵幾小時封閉其中一條隧道管道作例行檢查及局部維修，以盡量減低對道路使用者的影響。 他指，政府現時推展的「獅子山隧道改善工程」是解決隧道結構日漸老化的問題及提升隧道設計，同時擴大隧道交通容量，將南北行各由目前的雙線變成3線行車，以紓緩繁忙時間，改善往來沙田和九龍的交通。 預計工程完成後能應對預期將來發展所帶來的交通需求，加強新界及市區之間的連接，改善往來沙田及九龍的交通情況。 項目首先需要於兩條運作中的行車隧道之間建造一條新隧道，施工空間非常狹窄，環境限制較大。
獅子山隧道擴闊: 行車隧道改為行人 台灣日本早有案例
為維持施工期間隧道的交通運作，需先建成新北行隧道管道以暫時替代現有的南行隧道管道，並完成轉駁水管工程，始能展開南行隧道管道的擴建工程，期間，亦需要遷移及重置行政大樓、通風大樓及隧道現有設施。 由於隧道管內設置數條供應食水至九龍和港島廣大地區的主幹食水管，所以在考慮隧道建造方法時，除了要顧及隧道結構及行車安全，亦要確保食水管不受影響。 如上所述，隧道改善工程會分階段進行，以維持現有行車線的數目在繁忙時段不變。 政府會就施工制定合適的臨時交通措施，並會於施工期間與相關持份者保持緊密聯繫，以確保施工對現時交通及公共運輸服務的影響減至最低。
他又認為，在規劃上應該要更全面計劃，以免將交通樽頸轉移到其他地點，影響效益，建議同時應研究周邊發展，以評估流量變化。 獅子山隧道的兩條行車管道分別於1967年及1978年啟用,隧道結構現時已明顯老化,設計未能符合現時標準。 路政署在環境影響評估報告中表示,隧道交通流量很大,每日於晚間封閉數小時亦不足夠進行全面改善工程,故提出改建工程,以延長其使用年限。 當局計劃在現有隧道管道之間,開挖一條長約1.4公里的三線行車隧道,當新管道完成後,南行隧道管道會隨即封閉翻新及以鑽破工程方式,擴建至三線行車,往九龍方向的車輛會改用已完成的新管道。
獅子山隧道擴闊: 獅子山隧道
網民對此反應兩極，有人認為單車徑網絡可擴展至九龍是好事，但亦有人認為隧道兩端皆處於山上，難以騎車進出。 沙田區議會交通及運輸委員會主席許立燊指，大部分議員支持擴建，因目前早上繁忙時段完全飽和。 對工程需到2034年才完成，許指明白大型工程計劃及施工需較長時間。
- 對於有居民擔心施工時影響獅子山隧道交通，張家亮稱，現有的行車線在施工期間會繼續使用，如需封路會在夜間進行。
- 勘察和初步設計今年第二季至二○二一年第三季進行，詳細設計及招標則於二一年第三季開始，施工及啟用日期待定。
- 對於有團體建議將舊北行管道改作行人及單車使用，林世雄指會探討可行性，需要考慮配套設施的限制、消防要求等。
- 對於有市民呼籲退役管道改作行人通道及單車徑,他同樣表示支持。
- 張指出，隨隧道使用日久，擔心維修時間會更拉長，甚至影響隧道運作。
- 車速限制每小時70公里，隧道人員獲授權執行《行車隧道（政府）條例》。
亦有人期待體會在隧道裡步行的感覺，認為香港已有途經跨海大橋的單車徑，但缺乏途經大型管道的單車路線。 對於有團體建議將舊北行管道改作行人及單車使用，林世雄指會探討可行性，需要考慮配套設施的限制、消防要求等。 至於現有往沙田方向隧道管道則會作保留翻新，更換或修復現有消防設備，以便日後作為緊急隧道用途。 當局會研究建議保留現有兩條隧道出入口上的字體，或按現有設定複製並置於相若位置。 獅子山隧道擴闊 至於環評報告就提到，地面工程可能直接影響部分生境，當局已盡可能避免對已知的具保育價值地點作直接影響。 不過，在獅子山郊野公園內約 0.16 獅子山隧道擴闊 公頃的林地，將受到永久性影響，另外約0.09公頃的林地則會暫時受影響。
獅子山隧道擴闊: 獅子山隧道擴建｜港府刊憲擴建變3線行車 15點改善工程一帖睇
當原有的南行隧道管道工程完成後,便會重啟用作南行方向使用;新管道則會改建為北行隧道,供往沙田方向的車輛使用。 工程期間,現有管道中的消防設備將更換或修復,以便於日後作為緊急隧道用途。 獅子山隧道擴闊 2019年9月，路政署計劃為啟用逾40年的獅子山隧道進行改善工程，同時擴大隧道交通容量，將南北行各由雙線變成三線行車，並於兩條現有隧道管道之間建造一條1.4公里的新隧道管道，以便其後翻新及重建兩條現有管道及內部相關設施，包括隧道內壁、設備和配件。
- 此外，由於獅子山隧道及連接道路交通繁忙，部分工序例如裝設隔音屏障／隔音罩，只能在非繁忙時間臨時封路下進行。
- 同時，運輸署亦安排路政署擴闊大老山隧道的巴士轉乘站入口，以減少巴士等候入站而導致隧道擠塞的情況，料相關工程今年底完成。
- 而距離項目工地邊界50米的範圍內，有一級歷建築曾大屋和被古物古蹟辦事處訂定為政府文物的前九廣鐵路的筆架山隧道，工程項目會按照環評條例的要求，進行文化遺產影響評估，以便評估各項擬議工程對相關文化遺產的潛在影響。
- 連接九龍和新界的獅子山隧道由於未能應付繁忙時段的交通流量，港府推出一系列改善工程，包括在兩條現有隧道管道之間，建造一條長約1.4公里的3線行車隧道，並擴闊現時往九龍方向管道至3線行車道。
獅子山隧道（Lion Rock Tunnel，簡稱「獅隧」）連接九龍九龍城區九龍塘及新界沙田區顯田，全長約1.43公里，是香港最早通車的隧道，亦是第一條連接九龍西和新界東的行車隧道，屬獅子山隧道公路的一部分。 而距離項目工地邊界五十米的範圍內，有一級歷史建築曾大屋和被古物古蹟辦事處訂定為政府文物的前九廣鐵路的筆架山隧道，工程項目會按照環評條例的要求，進行文化遺產影響評估，以便評估各項擬議工程對相關文化遺產的潛在影響。 擬建工程計劃旨在修復現有的獅子山隧道，以延長其使用期；及藉此機會在可行的情況下增加隧道及其連接路的容車量，以紓緩繁忙時段的交通擠塞情況。 張家亮接受電台訪問時指，現時獅隧經常要維修保養，很多時要深夜進行，日後翻新工程期間，為維持隧道運作，政府會在兩條管道中間鑽挖，不用爆破，因此所需工程時間會較長，預計工程由2025至2029年，在2033完成南行線擴閣，2034完成工程。 九巴職員權益工會理事長陳詠豪表示，政府在三隧分流的最新方案之中並未提及巴士在三隧分流下的收費方式。 他建議政府在現行的豁免專營巴士隧道費基金之內作出調整，讓巴士每一程隧道費都獲得豁免，令巴士公司的財政狀況更為穩定，避免出現經常加價的情況。
獅子山隧道擴闊: 擴闊獅隧爭今年刊憲 工程料8年後建成
根據《The Athletic》報道，由拉傑夫（Jim Ratcliffe）創立的INEOS集團，早前聘用了著名金融機構摩根大通、高盛作為顧問，正式向曼聯班主加沙家族提出收購，價錢為45億鎊。 70歲的拉傑夫是英國首富，估計身價多達133億鎊，去年夏天也曾希望以42.5億鎊買起車路士，可惜最終爭輸予由美國商人保希利為首的美國財團。 今次曼聯收購戰暫時有兩個買家，除了拉傑夫之外，還有卡塔爾前首相之子夏斯森，他表示：「此次投標計劃令球會在場內外都恢復昔日輝煌。此次收購將令球會完全免除債務。」若事情進展順利，曼聯將於3月底易手。
報告建議在項目工地附近，根據最終林地補償計劃，提供至少0.25公頃補償性林地，作為緩解和優化措施。 至於暫時受影響的工地，會根據最終復原計劃以種植林地混合植物予以復原。 勘察和初步設計今年第二季至2021年第三季進行，詳細設計及招標則於2021第三季開始，施工及啟用日期待定。 據政府向立法會議員解釋，是由於火源是位於行車管道地底的公共設施管道，而非行車管道內；當日隧道營辦商根據現場消防人員的意見，認為水簾並不能控制地底的火勢蔓延，故未有啟動水簾。 勘察和初步設計今年第二季至二○二一年第三季進行，詳細設計及招標則於二一年第三季開始，施工及啟用日期待定。
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同時，運輸署亦安排路政署擴闊大老山隧道的巴士轉乘站入口，以減少巴士等候入站而導致隧道擠塞的情況，料相關工程今年底完成。 早前的公眾諮詢中，有附近居民反映受隧道的交通噪音困擾近20年，本次工程亦會改善有關問題。 根據環境影響評估報告建議，路政署會於獅子山隧道公路適當地方裝設隔音屏障或隔音罩等噪音緩解設施，部分單位的噪音水平可減低高達10分貝或以上。 同時，施工的同時會盡量保存具有歷史價值的文物，包括兩條隧道出入口上的字體，並置於改善後的獅子山隧道出入口的相若位置。
獅子山隧道擴闊: 使用情況資訊
這次三級火警使本已老化耗損的隧道內壁損毀情況進一步惡化。 （一）政府已於今年十月十四日就獅子山隧道改善工程刊憲，並計劃於明年就項目展開詳細設計。 視乎刊憲期間收到的公眾意見及詳細設計的進度，我們希望可以於二○二五年展開工程。 2012年3月8日凌晨3時半，南行管道地底水管在維修工程期間發生三級火警，焚燒9小時，引致管道路面石屎剝落、鋼筋外露；運輸署決定將起火的九龍方向南行管道封閉4天，其間只開放北行管道作單管雙程行車。
獅子山隧道擴闊: 使用狀況
總括而言，工程複雜且十分具挑戰性，施工方面需要十分謹慎地進行。 獅子山隧道日漸老化，為紓緩交通阻塞問題，政府計劃擴闊隧道，有望10年後至南北行各3線行車。 運輸及物流局局長林世雄昨日於網誌表示，計劃於今年向立法會申請撥款，以聘請顧問進行首階段設計及工地勘測，爭取2025年動工，預計2029年啟用新隧道管道，及於啟用4年後開放隧道至南北行各3線行車，預料2033年完成3線行車工程。
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沙中線有十個車站，分別是大圍站、顯徑站、鑽石山站、啟德站、宋皇臺站、土瓜灣站、何文田站、紅磡站、會展站和金鐘站。 建造工程已於2012年7月展開，屯馬線一期由烏溪沙站至啟德站已於2020年2月14日啟用，預計屯馬線全線將於2021年第三季開通。 土力工程處前處長、工程師學會前會長陳健碩在同一個節目認同，有需要擴建和翻新獅隧，但認為12年後才完成工程太長，他表示，以鑽挖方式鑽挖堅硬的花崗岩成本很高，用爆破方式可以減少工程時間，建議由承建商自行選擇用甚麼方式。 獅子山隧道為連貫新界和九龍的交通命脈之一，惟2條管道分別於1967年和1978年通車，現時平均每日有9萬架次車輛使用，繁忙時段極擠塞。