本路線提供馬灣珀麗灣、田寮新村、沙灘廣場往來港鐵青衣站的巴士服務，於2002年12月9日起投入服務，為珀麗灣首條巴士路線，也是馬灣島上首條陸上公共交通工具路線，以方便珀麗灣居民轉乘港鐵東涌線或其他公共交通工具往來市區，或港鐵機場快線往來機場。 初時由於珀麗灣禁止的士駛入，巴士為當時唯一可直入珀麗灣的陸上公共交通工具，其後運輸署逐步開放的士駛入時段，2012年12月14日起因珀麗灣至荃灣渡輪停辦，市區的士當日起可全日駛入馬灣接載乘客，才結束巴士在馬灣的壟斷，但本路線擁有班次頻密及收費較便宜的優勢，客量仍然相當不俗。 初時本路線為廿四小時服務，由2021年5月1日起，本路線深宵班次與NR332線合併，後者往葵芳方向繞經青衣站，另外增設深宵單向特別班次，由青衣站開往珀麗灣。 由於本路線來往馬灣至最接近的港鐵站，繁忙時間不時出現人龍，為了應付需求，陽光巴士會派出富豪B7R旅遊巴士支援本路線（收費相同但不設企位，編號為NR330A），因此本路線繁忙時間的班次會較官方公佈的班次為密。
有見住戶在交通方面的需求，珀麗灣客運2006年籌劃開辦香港國際機場居民巴士服務，更宣布在珀麗灣總站裝設大型液晶體熒幕，顯示最新飛機航班資料。 乘客之八達通卡在轉乘該指定九巴路線或該指定陽光巴士路線之間不可有超過9次交易記錄，否則有關優惠將失效。 當每小時平均風速超過65公里，青馬大橋所屬的青馬管制區會實施強風交通管理，禁止高度超過1.6米的車輛行駛上層橋面；九巴會安排單層巴士行走臨時路線Y41，使用經運輸署特別准許在上層橋面封閉時，仍可行駛的三款單層巴士，聯同NR330線疏導返回珀麗灣的居民。 乘客於馬灣島內乘搭本路線往珀麗灣總站，於登車後兩小時內轉乘渡輪（珀麗灣往中環／荃灣），或乘搭往珀麗灣的渡輪，於登船後兩小時內於珀麗灣巴士總站轉乘本路線，並於馬灣島內巴士站下車，可免除巴士一程之車資。 65歲或以上長者使用長者或個人八達通（包括「樂悠咭」），合資格殘疾人士使用「殘疾人士身份」個人八達通，以及60-64歲香港居民使用「樂悠咭」繳付車資，均可享有每程$2.0或全費（以較低者為準）的票價優惠。 紅色小巴、街渡及居民巴士服務獲運輸署批准納入參與優惠計劃的紅色小巴、街渡及居民巴士服務，詳情請瀏覽運輸署網站。
珀麗灣巴士: 挪亞方舟
及至2006年底，珀麗灣客運重提加價，並擬進一步削減渡輪班次，終觸發屋苑掀起一片「反珀客浪潮」。 在二元優惠計劃下，相關年齡組別的合資格殘疾兒童，只要不在八達通閱卡機上拍卡，便可繼續享用此安排。 詳情請參閱各營辦商有關提供指定年齡組別兒童免費乘搭車船的有關公告。 由於馬灣居民長期依賴荃灣區，自從來往馬灣及深井的街渡停辦後，島上居民改為使用本路線前往荃灣，加上珀麗灣陸續落成入伙，遷入島上的居民增加，因此本路線客量甚高。 珀麗灣客運時期已經出現嚴重頂閘的情況，在陽光巴士接辦後更獲派出雙層巴士行走。
2003年：引入Designline Olymbus MkII 混能電動巴士，是全港第一條及唯一一條採用該款巴士的路線，但該款巴士已於2010年全面退役。 假如希望到馬灣住一晚，可以一試馬灣太陽村莊Solar Villas。 太陽村莊獨棟舒適的客房散落於村莊中，而且每間房間均設有獨立浴室及個人儲物櫃。
珀麗灣巴士: 途經街道
珀麗灣客運有限公司，〈攜帶嬰兒手推車使用巴士服務〉［通告］，載「柏斯敦巴士台 plaxtonl’s Bus Page」Facebook專頁。 後跟隨九巴改為「青衣鐵路站」；至2013年，該公司港鐵化，站名則改為貼近港鐵巴士格式的「港鐵青衣站」。 根據運輸署文件顯示，此路線連同其他馬灣的居民巴士線（NR331、NR331S、NR332、NR334及NR338線）於2016、2017、2018年每天平均使用量分別為22800、22500、22500人次。 2007年：業戶曾為此路線進行調查，於早上繁忙時間15個班次中，由珀麗灣往港鐵青衣站有1982人次。 本路線的珀麗灣總站，實際上屬於荃灣區，即本路線實際上是往來荃青路線，原因是昔日交通上，馬灣與荃灣有緊密聯繫，至今仍維持不變，但一般市民不會把馬灣當作荃灣區。 而荃灣馬灣區議員譚凱邦向《香港01》表示，同樣認為加幅太多，「一次過加七年通脹，絕對唔可以接受，而過去珀巴嘅服務表現亦好飄忽，曾出現脫班情況。」譚凱邦指加價需得到業主委員會同意，所以將於12月初再次舉行業主大會，指珀巴方面仍需繼續尋求居民支持。
〈「珀麗灣客運」將停辦中環線 暫停取消機場線 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉，《明報》，2020年4月22日。 2021年5月1日：恢復服務，來回程改經紅磡海底隧道及灣仔，不再途經西區海底隧道。 往中環（二號碼頭）方向增停告士打道盧押道站，往珀麗灣方向增停港灣道海港中心站。
珀麗灣巴士: 香港
但自從珀麗灣首期於2002年入伙後，來往青衣的居民巴士、來往中環及荃灣的渡輪服務相繼投入服務，令街渡航線乘客大量流失，最終支撐不住，原有營辦商於2003年2月起停辦街渡服務，馬灣西部40多年靠街渡出入的歷史正式劃上句號。 2018年6月，珀麗灣客運向運輸署申請削減平日上午10時至下午4時來往珀麗灣及中環的6班渡輪班次；同時，另外2條巴士線亦會削減班次及加價，其中加幅最高為25%。 6月24日，約10名馬灣居民在馬灣游水抗議，高舉「反對CUT船」標語。 7月8日，近千名居民在屋苑有蓋廣場舉行集會，抗議新鴻基附屬的客運公司削減渡輪及巴士班次並加價。 珀麗灣業主委員會副主席黃杏雲批評發展商違背當年的承諾，包括至今仍未興建馬灣公園二期，規劃失當的責任不應由居民承擔。
馬灣鄉委會主席陳祟業表示行政費於鄉委會贊助或舉辦一系列居民活動，包括：天后誕、長者宴等，惠及區內民居，強調除考慮行政費金額多少以外，更會考慮營辦商在青馬大橋封橋時的應對方法，以及居民優惠等。 珀麗灣業主委員會成員倫智偉表示珀麗灣居民也申辦多條居民巴士路線，供整個馬灣區居民，包括鄰近鄉村居民乘搭，但沒有要求收取行政費。 自從來往馬灣及深井的街渡停辦後，居民改為使用此路線前往荃灣，因此客量甚高。 珀麗灣客運經營時期已經常頂閘，陽光巴士接辦後更獲派出雙層巴士行走。 來往馬灣的巴士由新鴻基地產轄下的珀麗灣客運有限公司營運，共有六條巴士線，來往青衣、荃灣、中環及機場等，車費由 $9.5至$24不等。
珀麗灣巴士: 居民巴士NR331線
馬灣 擁有水清沙幼的沙灘，宏闊的青馬大橋，以及偌大的挪亞方舟主題公園，還有多個古舊的遺跡。 2020年5月1日，通宵路線NR338完成歷史使命，是珀麗灣客運首條取消的居民巴士路線，同時全線巴士只接受八達通繳付車費，不再接納現金付款。 ）負責營辦香港的離島馬灣（包括島上大型私人屋苑珀麗灣）的對外交通服務，現時共營辦4條屋邨巴士路線及兩條渡輪航線。
- 根據運輸署文件，此路線連同其他馬灣居民巴士路線（NR330、NR331S、NR332、NR334及NR338）於2016、2017及2018年每天平均使用量分別為22,800、22,500及22,500人次。
- 2020年，新型冠狀病毒影響香港，導致深宵交通需求減少，客量持續下跌，加上本路線居民巴士牌照於2020年4月30日屆滿，珀麗灣客運決定於牌照期滿後翌日（5月1日）起停辦本路線。
- 到7月8日，居民抗議行動升級，在珀麗灣渡輪碼頭出入口一帶舉行集會，約一千人出席。
- 2019年，馬灣鄉事委員會就NR331、NR331S服務作公開招標，珀麗灣客運沒有投標，最終由陽光巴士投得經營權，並於同年12月15日起接辦兩線。
珀麗灣第一期於2002年12月11日入伙，而巴士及渡輪服務亦於12月14日起啟航。 其中居民巴士服務直抵珀麗灣屋苑範圍之內，並按公契由發展商委派珀客營運。 當時珀客車隊僅有六 部長十米的丹尼士飛鏢低地台空調單層巴士，並已訂購三部柴油電動混能空調單層巴士，預計於2003年中投入服務。 有鑑於此，珀麗灣客運在2000年6月2日註冊成立，是九龍巴士控股有限公司（其後改組為載通國際）及港九小輪有限公司旗下聯營附屬公司，前者佔有65%權益；翌年5月23日，新地旗下全資附屬公司 Sun Hung Kai Tansport Ltd 委任珀客為馬灣島提供巴士及渡輪服務。 珀麗灣客運有限公司，〈機場巴士路線NR334 及 中環通宵路線NR338 將恢復服務 (生效日期：2021年5月1日)〉［新聞稿］。 新鴻基地產銷售珀麗灣時，售樓說明書指出屋苑日後將會設有渡輪航線往返機場。
珀麗灣巴士: 收費
自成立以來，珀麗灣客運與專營巴士營辦商九巴及龍運巴士同屬載通國際旗下，載通已於2009年6月1日將珀麗灣客運全部權益，出售給新鴻基地產發展有限公司之附屬公司。 根據運輸署文件顯示，此路線連同其他馬灣的居民巴士線（NR330、NR331、NR331S、NR332及NR338線）於2016、2017、2018年每天平均使用量分別為22800、22500、22500人次。 根據運輸署文件，此路線連同其他馬灣居民巴士路線（NR330、NR331S、NR332、NR334及NR338）於2016、2017及2018年每天平均使用量分別為22,800、22,500及22,500人次。 〈【居民巴士系列】營辦商月付六萬元予鄉委會 馬灣人擔心轉嫁乘客〉，《香港01》，2019年1月29日。 根據運輸署文件顯示，此路線連同其他馬灣的居民巴士線（NR330、NR331、NR331S、NR334及NR338線）於2016、2017、2018年每天平均使用量分別為22800、22500、22500人次。 2021年5月1日：通宵時段之班次往葵芳方向繞經港鐵青衣站，並設有定時點，以取代NR330線於該時段之服務，青衣上車的乘客抵達港鐵葵芳站不必下車，可繼續行程往珀麗灣。
陽光巴士接辦本組路線時，用車為4輛單層巴士，2020年1月增加3輛雙層低地台巴士，前身為九巴Dennis 珀麗灣巴士 Trident 12米，也令馬灣島首次出現雙層巴士行走。 同年3月及8月先後接收4輛來自皇巴士的猛獅NL323，取代原有的高地台客車，亦令本組路線全線低地台化。 因歐盟三期柴油商業車輛於2020年7月1日開始不能再續牌，本組路線的Dennis Trident 12米於同年12月31日起正式退役。 珀麗灣客運有限公司（Park Island Transport Company Limited，簡稱「珀客」、「PITCL」），是香港一間非專營巴士及持牌渡輪營辦商，為馬灣島上主要的公共交通營辦商，提供對外居民巴士及渡輪服務予馬灣島民，客運營業證編號為11288A。
珀麗灣巴士: 香港國際機場機場
公司由載通國際及港九小輪共同創立及營運，曾經是載通國際的全資附屬機構，但2009年則重組為新鴻基地產的全資附屬機構。 2002年12月14日：本線於當天早上十時正式開辦，來往珀麗灣及青衣站，途經同日開放的馬灣路、珀麗路和珀林路，收費6.9元，24小時服務，成為首條服務馬灣的陸上交通服務。 從新界西線沿途各站前往荃灣站，從C出口對面的荃灣巴士總站轉乘循環巴士NR 331S（荃灣——馬灣珀欣路）直達馬灣公園。 （只供挪亞方舟及馬灣公園遊客使用，馬灣公園遊客需下載有效的購票證方可購買車票。 NR331線是香港的一條居民巴士路線，來往馬灣（珀欣路）及荃灣站，由馬灣鄉事委員會委託由陽光巴士營運。
惟屋苑入伙多時，珀客服務表現一直未達住戶要求，居民對交通方面的投訴從未間斷。 早於2005年3月，珀客更一度計劃取消巴士及渡輪收費優惠，一律以正價收費，變相加價45%至1.3倍，引起居民強烈不滿。 及至2006年底，珀客重提加價，並擬進一步削減渡輪班次，終觸發屋苑掀起一片「反珀客浪潮」。
珀麗灣巴士: 居民巴士NR334線
65歲或以上長者使用長者或個人八達通，合資格殘疾人士使用「殘疾人士身份」個人八達通，以及60-64歲香港居民使用「樂悠咭」，可以用HK$2優惠票價乘船，此優惠不適用於現金；若有需要，乘客須出示有效證明文件及八達通，以證明其身份。 從B3出口步行至旺角新世紀廣場(約10分鐘)，乘搭方舟專線直達馬灣公園。 由於馬灣的道路是24小時限制車輛使用的區域，包括私家車及旅遊巴士，如果未有獲得運輸署發出之禁區許可證皆禁止駛入馬灣島內。 因此當地居民和前往馬灣觀光的遊客，都十分依賴該巴士線往來馬灣和香港其他地區。 由於馬灣的道路是24小時限制車輛使用的區域，包括私家車及旅遊巴士，如果未有獲得運輸署發出之禁區許可證皆不可駛入馬灣。 由於馬灣街渡停航，導致馬灣西部村落的原居民交通面臨「與世隔絕」，馬灣鄉事委員會不斷要求開辦專線巴士往來荃灣區，經過一輪角力，終於得到運輸署批准營辦來往荃灣的居民巴士服務。
珀麗灣客運表示，該線有超過四成班次客運僅1人或以下，其餘班次客量只有個位數。 珀麗灣巴士 珀麗灣巴士 珀麗灣客運在營運成本上漲下，於2020年決定取消此線，但到2021年5月才回歸。 珀客又指，縱使削班，船隊所有人員仍須按海事處法例在碼頭當值，並指今年4月青馬大橋封橋時有按時派出加班船，但無回應過往其他封橋時候有否按時，又指現時資源無法增加，導致員工薪津嚴重脫離市場，人才流失，船、車都缺人。 珀麗灣巴士 尤其馬灣的陸路交通不穩，易遇擠塞或大風封橋，當年定立協議時，政府也因此特意訂明以水路交通為重。 餐廳坐擁逾180度的全海景，將馬灣沙灘盡收眼底，不遠處的青馬大橋及汀九橋的優美景致震懾迷人。
珀麗灣巴士: 巴士 (NR
2020年，新型冠狀病毒影響香港，本路線於同年5月1日起暫停服務，直至2021年5月1日恢復。 在珀麗灣首期入伙時，珀麗灣客運及珀麗灣發展商新鴻基地產原本計劃開辦直達機場（赤鱲角碼頭）至珀麗灣的渡輪航線，但因機場管理局於2003年12月7日收回赤鱲角碼頭以作改建成跨境渡輪碼頭（機場海天碼頭），原有開辦渡輪的計劃結果告吹，因此改為開辦往來機場的巴士服務以作取代。 為方便遊客前往挪亞方舟及大自然公園，的士及旅遊巴士進入馬灣的限制已於2021年12月18日起放寬：市區的士已可每日早上9時至晚上9時自由進出馬灣珀麗路，並沿珀欣路前往挪亞方舟公園正門及挪亞方舟度假酒店。 旅遊巴士在無需申請許可證下，可進入馬灣的時間已延長至每日早上9時至晚上9時。 根據運輸署在2014年年初進行的調查，居民巴士服務在最繁忙時段（即平日上午7時至10時）的整體載客率平均約為八成。
珀麗灣巴士: 渡輪
此外，在熱帶氣旋逼近本港期間，青馬大橋在強風下禁止高於1.6米的車輛行駛上層橋面。 因此當青馬大橋封閉橋面時，九巴會提供Y41線服務，使用經運輸署特別准許在封閉橋面期間仍可以在橋面行駛的丹尼士飛鏢（AA，已全數退役）、富豪B7RLE 12米（AVC）及斯堪尼亞K230UB（ASB／ASC），以夥伴形式與本路線一起疏導返回珀麗灣的居民。 隨著珀麗灣居民日漸增多，加上原有營辦商放棄經營，馬灣鄉事委員會將其路線重新招標，結果由珀麗灣客運投得，由2007年9月15日起正式接辦本路線，並延長服務時間。 為方便更多馬灣居民，2008年9月15日起，來回程繞經馬灣鄉事會路及芳園路，將服務範圍擴展至馬灣大街村、田寮新村及珀麗灣三期。
珀麗灣巴士: 九龍
2020年5月1日：受新型冠狀病毒肺炎疫情影響，客量持續下跌而暫停服務，直至2021年4月30日。 時任荃灣區議員譚凱邦曾就此事與珀麗灣客運協商，巴士公司提出繁忙時間開6班車，但最終無法達成共識。 運輸署服務詳情表顯示此路線為循環線，但在個別車長要求下，除國泰城登車的乘客外，用車抵達機場客運大樓後所有乘客必須落車或重新繳付車資，故屬假循環線。 開辦往返荃灣的居民巴士路線NR331，惠及村民；邨巴營辦商亦按街渡做法，向鄉委會支付行政費，以2019至2022年標書要求，金額為每月六萬元。 青嶼幹線1997年通車，加上地處馬灣東北的珀麗灣2002年底開始入伙，多條居民巴士路線相繼開辦，對街渡航線營運構成沉重壓力。
〈珀麗灣巴士擬取消中環通宵線 居民反對要求撤回〉，topick.hket.com，2020年4月22日。 2020年2月17日：因應疫情船隻需要進行清潔工作，本線增加星期一至五日間服務，取代部分渡輪班次，直至2月21日。 除了班次問題，馬灣陸路上一直只有青馬大橋，一遇強風，橋面封閉道路便中斷——橋底管道並無接駁馬灣。 近年青嶼幹線車量增加，意外頻生，港珠澳大橋開通在即、東涌、小蠔灣亦有新樓宇發展項目，他們擔心日後問題會更嚴重。
珀麗灣巴士: 居民巴士NR330線
根據協議，珀客委聘陽光提供及營運穿梭巴士服務，往返珀麗灣及港鐵青衣站，以及雙方協定以馬灣為起點的其他路線，有關服務須獲運輸署批准。 基於以上協議，珀客增設輔助路線NR330A，由陽光派車行走，行車路線及收費均與NR330線相同，並與其提供聯合班次服務。 一直以來馬灣對外的公共交通，以來往深井馬灣碼頭的街渡為主，該街渡航線早於1953年投入服務。 當時街渡營辦商須向馬灣鄉事委員會支付行政費，換取航線經營權，鄉委會負責確保沒有其他營辦商加入競爭。 珀麗灣巴士 行政費用於鄉委會贊助或舉辦一系列活動，包括天后誕、長者宴等，惠及區內村民。
珀麗灣巴士: 挪亞方舟主題公園 → 豐盛闊晚餐 → 青馬大橋夜景
2008年7月27日：本線因應馬灣東灣碼頭進行維修工程而投入服務，為取代深宵時段渡輪的替代巴士服務。 另一方面，挪亞方舟回應指面對最大的問題是馬灣的旅遊巴通行時間限制，過往推出過不同互動節目，每季亦有不同主題的節慶活動。 其實新鴻基過往也曾打算以挪亞方舟吸引人流，增加船隻在非繁忙時間的載客量，但後來卻放手外判經營權，Shirely指園方甚少更新展品，他們不解為何新鴻基不積極改善公園，「好像只想拖。」Shirley說。
珀麗灣巴士: 青衣 / 荃灣 / 荃灣西 / 中環 / 葵芳站搭巴士
其實珀客咁唔想做，應該交番個牌照畀其他公司做，始終好多居民都已經因為服務質素漸漸下降而唔鍾意佢 … 不如將NR330改為陽光和珀客聯營之後再係運吉安排下搵長勝架8416試珀麗灣總站,若果岩就立刻過擋去陽光非專專做NR330/331仲好. 珀客續稱，公司釐訂車資時曾與不同持份者溝通，當中主要考慮員工薪酬、維修費用、燃油價格的波動，希望馬灣整體交通服務可以達致收支平衡。 該街坊表示，早前乘車時偶然得知「早晨巴士叔叔」今日（11日）將會榮休，故鼓勵一眾居民可把握機會向叔叔說聲「謝謝」及好好道別，「以答謝他過去一直默默為我們這個小島發放正能量」。
然而，機場管理局2002年收回赤鱲角碼頭改建為海天客運碼頭，令有關航線開辦計劃無限期擱置。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴擴大轉乘優惠計劃 首次覆蓋至馬灣〉［新聞稿］，2021年2月25日。 2015年4月5日：網上流傳一段短片，內容為此路線車長在青衣站勸籲乘客把嬰兒車摺起後雙方的爭執情況，引發網上熱烈討論。