此条目的主題是運行於香港前稱九廣東鐵的鐵路綫，1996年以前為九廣鐵路英段。 關於1996年至2007年由九鐵公司在香港運作的鐵路網絡，請見「九廣鐵路」。 沿龍欣道下山，我們順道找尋九龍水塘界石的其中兩支，分別是一號及二號。 九龍水塘界石是興建水塘時用以劃分水塘邊界的界石，分佈在九龍水塘四周、金山及筆架山一帶，可是部份界石的位置已不可考。 相傳一號界石的位置失落已久，近日有山友發現一號界石，原來就在二號界石附近，更是鄰近車路。
睇完舊隧道就一口氣龍欣道轉 #麥理浩徑 上 #筆架山頂 打個卡睇九龍半島全境同維港風光，之後再沿麥徑去 #軍事座標石，座標石南面有一條小徑，沿小徑下山走大約五百米就會去到路線另一景點 – #北子午石。 大約一百年前，時鐘手錶未普及前，香港天文台 HKO 其中一個主要職責就係報時，所以天文台當時就響維港南北兩岸各建一條子午石，方便船隻搵出子午線作報時同定位之用。 筆架山呢支北子午石由於日久失修，已經相當破落，只係靠有心人用樹枝天幕簡單保護，如果大家去到，記得千祈唔好觸摸同行得太近呀！ 睇完就可以沿路返麥徑到回歸亭獅子山郊野公園再去樂富或黃大仙地鐵站散隊。
畢架山隧道: 香港日落好去處｜4. 摩星嶺日落觀瀾亭
香港市區實在有不少地方可以欣賞到絕美日落，西九海濱長廊亦是其中一個選擇。 畢架山隧道 大家在西九藝術公園，除了可以飽覽維港兩岸景觀，更可在黃昏時份於海濱長廊睇日落，直落到夜晚享受著海風看夜景，男女老幼都能樂在其中。 屯門有一個小石灘名為「青龍尾灘」，附近居民稱之為「街坊沙灘」，附近被不同屋苑包圍，環境清幽寧靜。 青龍沙灘是一個小型連島沙洲，能夠遠眺大嶼山景色，當然亦可欣賞日落美景！
- 九廣鐵路－英段原先在大埔墟設有旗站（即早期之訊號站），後於1913年改為正式車站，是為大埔墟車站。
- 1950年代，每日對開班次由10班車增至12班車；1960年代增至17班車；直至1970年代末增至每日對開20班車，繁忙時間每30分鐘一班。
- 同時支線亦設有預留位置，以便日後興建連接北環綫的古洞站。
- 工務局在駐港英軍協助下，在40天內重建11號橋，鐵路服務終於10月4日回復正常。
- 運輸及房屋局前局長鄭汝樺曾表示有待政府總部搬遷到添馬艦後，當局會再考慮以舊政府總部地底設站，但因為該處同樣面對地質鬆軟的問題，令中環南站至今仍未覓得合適選址。
- 所有的車站均需要重建或遷移，以配合現代化及電氣化計劃需要。
2017年11月起，此路線往機場方向亦於觀塘道增設車站，進一步吸納部份A22線在該帶的乘客，故此路線整體客量一直不俗。 合資格的機場及港珠澳大橋香港口岸員工，持獲城巴記錄及認可的機場員工個人八達通、或個人八達通，可以每程$27.0優惠價乘搭此路線（青嶼幹線巴士轉乘站往機場則為$16.9）。 有關乘客需在登車時向車長出示已登記「認可僱員身份」八達通正面，獲得車長確認後並以該卡繳付車費，無需等待調整八達通機之收費。 乘搭港島、九龍市區（包括新巴西九龍專線）或北大嶼山路線轉乘上表城巴、新巴路線而享有轉乘優惠的乘客，在此站轉乘可享連續優惠。
畢架山隧道: 香港日落好去處｜11. 屯赤隧道
壓縮機共有三台，分別安裝在隧道兩端，第三台則安裝在沙田方向，負責維持隧道內空氣流通。 此外，直井旁都有壓縮機推動的吊機，把棄土經直井運出洞外，與蒸氣火車頭雙管齊下加速運走棄土，令平均挖掘速度達每星期約十八米。 九廣鐵路工程以本地工人為主，但隧道工程涉及風水，本地工人不願參與，因此當局聘請富有開鑿隧道經驗的歐洲及印度籍工人，後期以從南非打工回流的國內工人為主力。
），但最終未有使用此名，並且於東鐵綫過海延伸後仍繼續維持原稱。 東鐵綫過海段原本可望於2021年12月底通車，但沙中綫工程因爆出偷工減料醜聞，通車日期而被延遲。 8月16日，九龍南綫通車，尖沙咀支綫改併入西鐵綫（合併後的九廣西鐵，現屯馬綫），東鐵綫南端終點站由尖東站再度改回紅磡站。 1996年，九廣鐵路公司為了清楚劃分現有的九廣鐵路及準備興建的西部鐵路走廊，將九廣鐵路－英段易名為九廣東鐵，坊間簡稱為東鐵；而新建的西部走廊則命名為九廣西鐵。 7月23日，柴油列車最後一次開出，自此九廣鐵路本地客運全面電氣化，九廣鐵路－英段進入電氣化火車年代。
畢架山隧道: 筆架山 Beacon Hill
80年代的時候有沙田的區議員建議把舊畢架山隧道改為行車隧道，以緩解獅隧的情況。 可是舊隧道太窄了，只能單線行車，根本解決不到多少的問題，再加上隧道兩邊的出入口都需要大型的轉駁道路才能做到緩緩交通……這可是一件得不償失的投資……此時政府決定興建大老山隧道，長遠地解決往市區分流汽車的效果。 除此之外，九廣鐵路是在1983年才雙線電氣化的，1975年九鐵大事是九龍總站遷自現時紅磡站，那時和合石支線仍然運作，而非樓上所說的停止服務。 我問過一些長輩，他們從來未聽過有運載棺木的特別卡在過隧道的時候失蹤的傳聞。 況且，在和合石支線仍然使用的時候，全條九廣鐵路英段就有六條隧道，包括公主道 … 起初僱用是一批本地華人開挖的，但是他們有風水的概念，認為開挖隧道會騷擾神靈而不斷反對。
工人們都住在工地的臨時平房，今天在沙田方向直井一帶仍殘存房屋地基遺蹟。 城巴有限公司，〈配合機場二號客運大樓工程 乘搭城巴機場快線前往機場及港珠澳大橋香港口岸之新安排〉［新聞稿］，2019年11月22日。 畢架山隧道 香港特別行政區政府運輸署，〈港珠澳大橋香港口岸機場巴士服務安排〉［交通通告］，2018年11月23日。 香港特別行政區政府運輸署，〈港珠澳大橋香港口岸機場巴士服務安排〉［交通通告］，2018年10月23日。
畢架山隧道: 「畢架山」 vs 「筆架山」
）是香港港鐵東鐵綫的一條隧道，位於九龍塘站至大圍站之間，貫穿筆架山。 現在使用的雙線隧道於1978年動工，並於1981年4月26日啟用（原訂1980年中完工），由日本青木建設負責興建。 維基百科的內容和香港民風大典一樣以GNU 自由文檔許可證發佈。 畢架山隧道 一九四一年末，太平洋戰爭爆發，九廣鐵路英段肩負著運送軍用物資的重任，而戰爭亦令多處鐵路設施遭破壞。 在戰爭結束後，香港及九龍有大量的屍體，為了運送大量的屍體，政府於是在粉嶺至和合石墳場建築一條支線，但經過筆架山隧道時經常有屍體不見。
- 而在2016年10月31日，一名83歲老婦在羅湖站月台步出車廂時不慎由月台空隙踏空墮下路軌，右手受傷，幸傷勢無礙。
- 由龍翔道觀景台起步，穿過天橋前往對面豐力樓，經龍欣道斜坡上行，即可前往筆架山山腳，龍欣路全程為瀝青路，一直延伸至筆架山山頂。
- 同年12月21日，沙頭角支線局部通車，粉嶺至石涌凹段啟用；支線亦於翌年4月1日全線通車。
- 8月25日早上8時25分，上游城門水塘溢出的洪水夾集著沙石，將橫跨城門河的11號橋橋墩沖毀，一隊鐵路職工剛巧路過，即時通報上級，將鐵路封閉。
- 香港特別行政區政府運輸署，〈將軍澳隧道巴士轉乘站（往九龍方向）五月一日啓用（附圖）〉［新聞公報］，2021年4月21日。
- 隧道內有灰白色內壁，是於二戰時加固，令隧道口高度及闊度減少至 5.9 米及 3.7 米。
- 約行半小時，從葉縫樹隙中看到回歸亭，行上樓梯，就抵達了這個行山人士的主要休息站。
- 根據2021年立法會財委會文件，東鐵綫於2018年至2020年共發生111宗乘客進入路軌事故。
百多年前興建的畢架山隧道以人力、炸藥及風炮為主，隧道呈拱形。 拱形的優點是能靜態攤分山體向下的力，因此隧道內不需要另建支撐物；拱形的特性今天仍常見於纜索橋、拱橋等。 本文提及「氣井」和「直井」，在英語裏都以 “shaft” 表示，而本文所有資料來源都是英文文獻，由於井的最初用途都是把工人及物資運入隧道裏，因此本文主要會以「直井」去描述。 〈城巴就要求機場巴士線(如A29)加密班次並延伸至自由康城、峻瀅、清水灣半島的回覆〉，西貢區交通及運輸委員會文件第125/17號，2017年3月16日。
畢架山隧道: 香港日落好去處2021｜11大日落打卡祕景
有媒體就事件向港鐵查詢，然而港鐵發言人仍未有正面交代唐狗的輾斃原因，以及為何唐狗未離開路軌便重啟列車服務。 全綫停駛期間，有3名乘客不滿被困車廂良久但得不到任何救援分別在粉嶺站和火炭站打開車門下車沿路軌離開，隨後職員協助他們從路軌返回月台。 港鐵車務營運總管李聖基事後向傳媒表示，有關行為「很危險」。 鐵路車務員工協會指有關行為不正確，可能會使故障事件雪上加霜，例如職員須額外時間查找已拉下的開門掣及確保路軌無人才能再讓列車開行，乘客更有可能因濫用車門設施而觸犯《香港鐵路附例》。
進入麥徑後往左走，我們先是尋找失落的機槍堡編號PB222。 沿麥徑走，會發現右方有一小路口可以走入小徑，這個位置就是PB222所在。 畢架山隧道 PB222現時僅剩下一個廢棄的石屎外框，以及一條勉強可以進入的隧道。 因擁有整個九龍半島、香港島、鯉魚門和維多利亞港的優美景觀，筆架山山腳已被開發為高尚住宅區。 住宅區共分為兩部份，其一指深水埗區大窩坪南昌街的畢架山花園及帝景峰，另一則指九龍城區歌和老街的畢架山峰及聯合道以北一帶（包括廣播道「五台山」）。 筆架山東面為獅子山，西北面為尖山，西南面則為鴉巢山，此外山峰附近有鐵路坳和九龍坳。
畢架山隧道: 香港日落好去處｜2. 烏溪沙沙灘
工程人員估計系統故障可能是受控制室外銅製電線被雷電擊中有關。 九鐵事後決定把銅製電纜更換成光纖電纜，但新的光纖系統需要到1998年底才投入使用。 8月25日早上8時25分，上游城門水塘溢出的洪水夾集著沙石，將橫跨城門河的11號橋橋墩沖毀，一隊鐵路職工剛巧路過，即時通報上級，將鐵路封閉。