或之前$15.6$5.0收費備註12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。 乘客隨即反問「市區的士唔行去粉嶺公路㗎咩？」，司機聞言後無奈地表示，「你咁樣唔同你搞，大佬，唉」。 乘客則指，「吓，你有無搞錯啊？」，司機隨即回答指，「唔係我搞錯，係你搞錯啊大佬！係你搞錯唔係我搞錯啊！」男乘客即指，「真係好笑」。 司機則續指，「大佬，人哋排咗個幾兩個鐘頭喇，你咁樣跳上嚟話去粉錦公路，你睇下人哋，綠的排晒隊」。 『宅谷地產資訊網』只提供資訊媒介平台給予網絡使用者放盤或搜尋樓盤，資訊內容由第三方提供者提供或由『宅谷地產資訊網』從其他參考資料或來源獲取。 本網頁中涉及任何人士、產品或服務的資訊，不得視為『宅谷地產資訊網』推薦或認可。
2010年12月13日：270P線開辦，北區依270A路線行走，並繞經清河邨，然後沿吐露港公路、青沙公路、大角咀、彌敦道（旺角及油麻地）、佐敦道及廣東道，以中港碼頭為終站。 而中巴在城巴N8X開辦當天開辦N8（小西灣↔灣仔碼頭），成為中巴首條港島通宵路線。 粉嶺去旺角東 N8和N8X一樣都是直達柴灣並途經英皇道，但不同的是N8衹到達灣仔，而N8X則直達中環。 兩線都會行經龍山隧道，沙頭角公路近軍地、孔嶺、馬尾下一帶沿線居民亦可利用兩條路線進出九龍市區，服務水平將因應皇后山屋苑入伙情況而提升。
粉嶺去旺角東: 的士
2018年12月23日：配合粉嶺公路轉車站啟用，往深水埗方向加停該站，並與其他駛經該站之路線提供互轉補差價式轉乘優惠。 2013年《施政報告》提出推行「區域性巴士路線重組」，北區乃首個試點，透過有關模式大規模重組巴士路線網絡，其中建議開辦新路線，方便居民直達九龍西。 在首輪建議中原定以奧運站為總站，其後九巴於2013年5月13日向北區區議會呈交最後修訂版本，市區總站建議設於深水埗（欽州街）。 同年7月8日的最終版本中，簡化了九龍市區行車路線，並於長沙灣道路旁設總站。
- 香港特別行政區政府運輸署，〈運輸署就委員會文件第96/2020號「要求九巴提出改善270B建議，並研究改善270B南行的走線」提案的書面回應〉，2020年9月。
- 由於定線直接，因此成功吸引不少在該區上班的北區居民乘搭，繁忙時間較受歡迎。
- 2013年8月19日：270B線投入服務，當時只於星期一至五繁忙時間提供服務，早上由上水開往長沙灣道近欽州街，下午由長沙灣道近北河街返回上水。
- 乘客表示「我點知佢哋戇居點解唔排（紅色的士）」，司機則反駁指，「唔係咁樣計㗎先生，呢架話明市區的士嚟㗎嘛，新界的士㗎嘛嗰度」。
- 於2013年，此線曾換入一部披上了2013年癸巳蛇年的生肖全車身廣告的歐盟五型富豪B9TL 12米（AVBWU16／PJ5187），當時為上水分廠首次有車輛成為生肖巴士。
- 此路線主要方便居住於北區的全程及半程馬拉松參賽健兒直達賽事起點，行車路線與270A線大致相同，但於九龍醫院站後改經公主道前往尖沙咀東（麼地道），而不經後者所途經之彌敦道。
- 此轉乘優惠不適用於81S線、聯營過海路線、沙田馬場路線和通宵路線；大部分路線反方向互轉80A及270C線或互轉270C線往新界方向皆不設優惠。
九龍巴士（一九三三）有限公司，〈270B 班次調整 平日晚上加密班次，修改星期六、日及假日開車時間〉［乘客通告］，2014年9月24日。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈270B 增加往上水班次及新增星期六、日及假期服務〉［乘客通告］，2013年10月29日。 2021年8月，此路線由182線調入一輛富豪B8L 12米（V6B166／XE651）行走。
粉嶺去旺角東: 八達通車費
2020年：平日上午七時至十時往奧運站方向的載客率約為40%，而華明總站、欣盛苑及牽晴間三站佔北區總客量約35%。 粉嶺去旺角東 2014年：最繁忙一小時平均載客率為65%，星期六平均使用率為26至35%（往深水埗）及17至22%（往上水），而星期日平均使用率為17至20%（往深水埗）及6至24%（往上水）。 乘搭900線往港島方向轉乘其他路線／由其他路線轉乘900線往白石角並不設優惠；由38B線轉乘900線往港島方向／乘搭900線往白石角轉乘38B、271X、272P、287D線亦沒有優惠。
此路線主要方便居住於北區的全程及半程馬拉松參賽健兒直達賽事起點，行車路線與270A線大致相同，但於九龍醫院站後改經公主道前往尖沙咀東（麼地道），而不經後者所途經之彌敦道。 270B線的開辦，使北區自九巴71X線於1991年停辦後，再度有專營巴士路線來往深水埗、長沙灣一帶。 由於定線直接，因此成功吸引不少在該區上班的北區居民乘搭，繁忙時間較受歡迎。 市區的士 (紅色的士) 可在香港任何地區行走 (東涌道及南大嶼山的道路除外)。 新界的士（綠色的士）可在指定地區行走，包括屯門區、元朗區、大埔區、北區、馬鞍山區、西貢區大部分地方 (將軍澳新市鎮除外)、落馬洲管制站 粉嶺去旺角東 (晚上11時至翌日早上6時半)、落馬洲支線公共運輸交匯處及深圳灣口岸港方口岸區。
粉嶺去旺角東: 班次
281S九龍車站↔恆安後來延長為九龍車站↔錦英苑，1996年改称N281。 這6條線在開辦時已經全線空調，多以單層巴士為主力車款，有時更只有豐田Coaster小巴，反映出當時通宵巴士線的需求甚低。 城巴之後亦會開辦兩條往來皇后山與港島的路線，新巴士路線會優先以歐盟6型環保巴士行走，備有座椅安全帶、電子穩定控制系統、車速限制減速控制裝置、離子空氣清新機等，另外設有多項八達通轉乘優惠。
新界巴士路線270A，由九巴營辦，來往上水及尖沙咀東（麼地道），途經粉嶺南、九龍塘、何文田及油麻地，取道粉嶺公路、吐露港公路、獅子山隧道往返北區及九龍。 著名巴士迷容偉釗曾在其著作《香港巴士掌故系列－二十世紀新界（東）區巴士路線發展史》一書指香港為日軍佔領時，日本軍政府指示下組成的香港自動車運送會社曾於1942年10月至1943年8月期間營辦5號線，由尖沙咀經荃灣及元朗往返上水。 不過，據1942年10月1日的《香港日報》之〈新界巴士〉報道所述，該路線實際上是往來大角區（即旺角）至上水，途經荃灣及元朗，並非如容氏著作所述往返湊區（尖沙咀於日治時期之名稱）。 」個人八達通卡的全日制學生憑該張八達通於同一天內乘搭此路線兩個不同方向；或乘搭270B／270S線及此路線往九龍方向；或乘搭此路線往上水方向及270B／270C／270D／270P／T270線往九龍方向，第二程可享有半價折扣優惠，惟兩程之間不可使用該張八達通進行超過九次金錢交易。
粉嶺去旺角東: 路線改動沿革
其實之前香港巴士服務的時間已經發展到深夜，在六七暴動前，九龍區的主幹路線服務時已經到凌晨一時。 而海底隧道（紅隧）通車後過海線深受歡迎，在過海路線開闢不到三個月，服務時間便由晚上八時延長至十二時，因此當時中巴和九巴看見需求龐大，便大膽地開辦通宵路線121和122，吸納在深夜過海的客源。 亦在紅隧設立兩線互相轉乘（這是香港首組出現的巴士轉乘優惠，現在紅隧通宵線亦只有這2條線可享有轉乘優惠）。
九龍巴士270P線，逢星期一至六早上由上水單向開往九龍站，途經清河邨、粉嶺南、青沙公路、大角咀、旺角、油麻地、佐敦等地區。 城巴把旗下隧巴線118、170、171、182、619、962、969等隧巴線加入通宵班次，並予以N字在編號前面。 同時九巴有計劃擴大通宵線服務，並參與城巴這項構思，結果與城巴聯手經營這批通宵巴士線。 1994年8月25日城巴開辦兩條路線N72（香港仔↔銅鑼灣）和N90（鴨脷洲↔中環）。 到1996年4月22日，城巴開辦另一條通宵線N8X（小西灣↔中環），成為城巴第三條通宵巴士線。 在1989年2月28日，九巴開辦第三條通宵巴士線288S（恆安←→大圍），路線大概像今日馬鞍山綫，途經沙田多個住宅區，如第一城、沙角邨、新翠邨等。
粉嶺去旺角東: 城巴2條新巴士路線 往來北區/粉嶺/旺角/觀塘 直出市區有轉乘優惠
小童優惠額折半計算；而受惠於長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客則第二程車費為以上第二程優惠車費（如為65歲或以上長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者（上面另有備註1的指定組合除外），故或有部份轉乘組合變相沒有轉乘優惠。 為短途分段收費，乘客需以八達通或流動電子支付工具付款，上車時先繳付全程車費，下車後在指定巴士站的回贈機以同一張卡或賬戶確認。 如使用現金付款、落車後未有在指定巴士站的回贈機確認，或乘搭此路線時享有轉乘優惠，則收取由上車站前往終點的車費。
一般的士車尾行李箱可容納大約三件〈每件體積為1.7米長 x 0.7米闊 x 0.5米高〉行李。 為避免遇上人潮，旅客在起程之前，應預早計劃行程及透過不同渠道 (例如網站及查詢熱線)了解最新的交通及公共運輸服務情況。 2016年6月27日：開設特別路線270D，由粉嶺（聯和墟）單向開往深水埗，只限逢星期一至五開出一班。 2006年10月17日：一輛行走本線前往上水的富豪超級奧林比安12米巴士（3ASV378／KP4535）於窩打老道近衛理道行駛時，失控剷上行人路，撞向一座大廈的簷篷，巴士車頂被撞至飛脫，一名路經的速遞員被捲入車底身亡，另有12人受傷。 當維多利亞港舉行大型活動（如煙花匯演及除夕倒數）時，本線一般會改以九龍站為臨時總站，不經尖沙咀沿途各站，以配合封路措施。 、沙頭角公路–龍躍頭段、新運路、馬會道、粉嶺公路、吐露港公路、大老山公路、沙瀝公路、沙田路、獅子山隧道公路、獅子山隧道、窩打老道、彌敦道及梳士巴利道。
粉嶺去旺角東: 通宵專營巴士路線列表
2022年5月，此路線加入配歐盟六型引擎的Enviro500 MMC 12.8米（E6X）行走，1個月後，更短暫加入同長度的富豪B8L（V6X）行走，至兩個月後，才正式加入該車款。 往尖沙咀方向不停「永星里」、「長樂街」及「聖安德烈堂」站，改停「加士居道」、「尖沙咀德成街」及「金馬倫道」站。 2016年10月15日：簡化上水一帶行車路線，到達新運路後，改經新豐路、寶運路、寶石湖路及馬會道，然後返回原有路線，不再途經龍琛路、天平路及鳳南路。 2014年9月20日：繞經旺角，並增設彌敦道「油麻地碧街」及「旺角奶路臣街」兩站，然後沿亞皆老街、上海街返回窩打老道原有路線。
大嶼山的士（藍色的士）則只限大嶼山、赤鱲角及港珠澳大橋香港口岸公共運輸交匯處行走。 2004年8月20日，九巴屯門車廠上水分廠首次派出超低地台巴士行走本線，包括富豪超級奧林比安12米及丹尼士三叉戟12米，均配歐盟三型引擎。 粉嶺去旺角東 2012年6月10日：270A線九龍區總站遷往遷往尖沙咀東（麼地道），並途經尖沙咀一帶，去程及回程分別取道九龍公園徑及彌敦道，並取消西九龍填海區的所有分站及取消繁忙時段來往中港碼頭的特別班次。 享用此優惠後若轉乘任何一條龍運A線往機場，後者仍可享用「龍運機場巴士及九巴轉乘計劃」，但若先享用該轉乘計劃，則不能再享用此優惠；除此及互轉70K／273A／273D線的部分組合外，此優惠不能與其他轉乘優惠同時使用。