當時，遠郊型列車的第一卡車分為三部分，車卡的首四分一部分為不設任何座位的行李卡，第二部分為佔一半的頭等車廂，第三部分為佔四分一的普通等車廂。 行李卡設有行李托運服務，當時九鐵公司在電氣化火車全線通車後，禁止乘客將大型行李及電器等物件放置於車廂內，必須購買每張HK$10的行李車票把大型物件托運在行李卡內。 樓盤另有佔地約7,527平方呎空中花園及約31,456平方呎園景區。 《Leon 黎明 Talk & Sing 2021 紅館演唱會》是黎明自2011年後再次在紅磡體育館舉行的演唱會，有公眾表示期待，優先發售門票於開售之後的半小時內售罄，主辦單位其後宣佈加場。
- 九鐵在奪得沙中綫的營運權後，於2004年改用1990年代的方案，將東鐵綫修改為直接跨越維多利亞港，由紅磡站連接第四條過海隧道直達香港島。
- 編號5XX的車廂，除了包括「中期翻新」前列車的編號5XX車廂外， 亦包括部份拆除了駕駛室的原編號3XX車廂。
- 最終經過磋商及篩選，九廣鐵路局向英國都城嘉慕引入了前後兩批共61組3卡（分別為E1-E45及E46-E61，當中E44收藏於何東樓車廠，E45因1984年的意外而報銷）的3094 Stock電動列車，該批列車在當時總值五億港元。
- 同日，港鐵亦在facebook專頁舉辦有獎問答遊戲，首100名答對所有問題的參加者可獲得限量版中期翻新列車扶手環部件乙個。
- 尾場演唱會結束後，部份觀眾冒雨等候黎明的座駕離場並叫喊黎明的英文名字，黎明指示司機停車並打開車窗跟觀眾揮手及點頭致謝。
- 1984年11月25日，E45編組在上水站調度時出軌，意外後隨即退役。
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2019年10月4日，因應《禁止蒙面規例》於翌日實施，多個港鐵站晚上成為破壞目標，一列港鐵中期翻新列車的頭等車廂在沙田站被汽油彈掟中，車頂着火。 2019年2月28日，一列港鐵中期翻新列車前往大埔墟站期間，突然傳出巨響，令列車停駛。 職員在列車第一卡及第二卡車頂找到雀屍，疑為一隻小白鷺，其後由食環署檢走，由於現場為有三條路軌，東鐵綫服務未受影響，肇事列車隨後已駛走。 在活動期間，港鐵公司亦將「翻新列車」安排在沙田站暫作停留，而個別乘客亦帶同由九廣鐵路公司發行的刊物及紀念品到場拍攝，最終該列車在下午三時由沙田站一號月台開出，返回何東樓車廠後正式退役。 ，而一列負責行駛最後特別班次的12卡列車亦於下午1時正抵達紅磡站，期間吸引大批市民和鐵路迷拍攝記錄和歡呼，該列車在八分鐘後由紅磡站開出前往沙田站，並在行駛期間以車上的廣播系統介紹中期翻新列車的歷史。 2019年9月17日，一列港鐵中期翻新列車在紅磡站咽喉區軌道脫軌，有三節車廂被甩開並撞毀鄰近的西鐵綫路軌止衝擋，事後出軌的車卡退役。
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首列經中期翻新的列車於1997年1月底投入服務，初期採用深藍色車門和藍綠色做主調。 不過有乘客聯絡小組的委員批評「死人藍」不吉利後，到1998年經翻新的列車轉為紅色車門和藍色做主調。 1999年10月31日，翻新前的列車最後一次載客並舉行榮休之旅告別，之後所有列車的中期翻新工程於1999年底完成，並於2000年1月13日由時任九鐵主席楊啟彥及阿爾斯通香港區代表共同主持竣工典禮。 本款的首批列車於1981年4月12日運抵香港後，當時是在地鐵的九龍灣車廠進行組裝，然後才使用貨櫃車把組裝完成的列車運往九廣鐵路九龍貨場（現紅磡貨場）（當年兩鐵曾協議在九龍塘站建造一臨時聯絡線，以便將列車經修正早期系統隧道運入九鐵，但最後改用上述安排）。 88DB 是一個香港最全面的分類目錄，包括商業、場地出租 、寵物、美容、進修、設計、家居、物業、音樂 、運動健身 、結婚、親子、應急服務、汽車等多個分類，為服務商包括中小企、個人業務、各行各業商戶等提供最全面之網上推廣平台，以聯繫眾多之用戶。 而用戶則可瀏覽及搜尋服務商的資訊，並直接聯絡相關服務商。
日前，有網民在大埔區Facebook群組中分享了一張相片。 從相中可見，一位捲髮中年女士，從打扮估計是賣水果的店員，站在水果店前脫下其中一隻鞋，彎下腰單腳站，手持剪刀修剪左腳腳甲。 後面擺滿正在出售的水果，有眼利網民留意到該剪刀應該是用來修剪柑桔枝葉，阿姐此舉實在有欠衛生，看到都想「反胃」。 2008年7月，為配合北京奧運舉行，E102/E28編組列車貼上海爾集團的廣告，已於同年8月下旬落畫。
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到2018年1月，Facebook專頁「無人之境 Abandoned 紅磡車位出售 HK」稱收到消息指列車將被拆毀，其後網民質疑港鐵為何要拆毀火車，同時提議將該列車放入博物館展出。 而在同年10月，此列車仍停泊在何東樓車廠北面出入線，但車門已被拆去。 （Hawker Siddeley Canada）、歐洲五十赫茲集團（50-Hz-Gruppe，法國、瑞士及德國合資企業）及英國都城嘉慕。 最終經過磋商及篩選，九廣鐵路局向英國都城嘉慕引入了前後兩批共61組3卡（分別為E1-E45及E46-E61，當中E44收藏於何東樓車廠，E45因1984年的意外而報銷）的3094 Stock電動列車，該批列車在當時總值五億港元。 有人估計是員工的失誤標錯價格才會有以上情況發生，另有網民就懷疑這是商家的策略，為出售產品出奇招，「價錢唔鍾意齊頭，一定要賣$299、$499，特你覺得幾百內仲有找，感覺好抵咁」、「跟199不直接寫200的方式一樣」。
屆時列車編組將由現時的12卡為一列改為9卡為一列，新車的合約編號為1141B，已於2012年12月14日批出合約，由現代Rotem奪得及負責37部新車的設計、供應、製造及營運測試。 隨著東鐵綫逐步開始更換信號系統，港鐵於2014年5月底在所有中期翻新列車的頭尾兩卡加設設備櫃，該設備櫃內容納Trainguard MT新訊號系統機件，讓本型列車可於 年過渡期時仍可正常運作，其中E61（361）/E110（1110）率先加設。 兩鐵合併初期，列車貼紙只根據附例和路綫資料的變更而作小量修改。 2009年1月，E90（190、290、590、589、289、689）及E76（653、253、453、676、276、376）的車廂和車門已率先試驗更換港鐵版本的貼紙。
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有公眾認為主辦單位以統一票價方式出售門票，首行座位和尾行座位均要付相同價錢，感覺有欠公允，同時擔心此舉日後成為風氣，公眾購買門票時只能付昂貴票價，隔絕了經濟條件較差的市民，有評論認為主辦單位將票價一律定為較高的880元，變相將成本轉嫁到消費者身上。 評論指黎明在疫境中舉辦個人演唱會，而且門票銷售情況理想，對香港演藝界有鼓勵作用，同時也有建議認為黎明可以更好地善用座位，例如將部分原本不開放的座位劃作義賣或慈善捐贈。 樓盤設有住客會所，有蓋面積為3,656平方呎，無蓋面積為5,336平方呎，總面積8,992平方呎。 會所內設七大主題區域，包括20米長的園林泳池、健身室、燒烤場、飛鏢區及桌球室等，適合年輕住戶活動，另外亦會提供無綫網絡。 項目比鄰黃埔站及仍在興建的土瓜灣站，步行前往只需要約3-8分鐘。
因為租車位的金額不是很高有可能會有好多地產代理不會好樂意幫客搵車位租，如果是買車位或租車位都可以上搵地OneDay這些平台搜索。 紅磡車位出售 特別是租車位的在搵地好多車位業主可以直接放車位盤不需經過中介。 但是如果時相買唔買車位就會有好多地產代理樂意幫忙 。 這個演唱會的官方海報以黎明用手托著下巴，展示開心笑容為主題，並以限量形式售賣演唱會T恤，主辦單位表示黎明有見過去的一段日子，香港市民每日都需要佩戴口罩，導致人與人的溝通加上了隔閡，因此希望透過演唱會為觀眾帶來一個讓人開心的暑期活動及愉快的回憶。 傳媒報導指黎明在籌備演唱會期間與製作團隊開會研究演出內容，透過參考楝篤笑演員的演出及留意時下熱門新聞話題，從中吸取靈感。
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此外，漆咸道北及馬頭圍道一帶設有多條巴士及小巴路綫，前往港九新界各區。 項目基座將設兩層高逾3萬平方呎商場，衣食住行不假外求。 2021年4月22日，一列港鐵中期翻新列車由九龍塘站駛往大圍期間於隧道內撞及一塊指示牌，當時車內載有乘客，消防及救護員亦接報到場，經初步了解後證實車上無人受傷。 消息指，初步懷疑列車撞及一塊鬆脫的限速指示牌，港鐵公司表示會詳細調查事件原因。 2019年11月12日，當日三罷運動第二天期間，一列港鐵中期翻新列車停泊於上水站時，被示威者破壞車窗及縱火，頭等車卡因為車廂嚴重焚毀而報廢。 港鐵其後以另一編組中的頭等車卡取代並於同月27日重新投入服務。
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- 2019年9月17日，一列港鐵中期翻新列車其中三卡在紅磡站咽喉區軌道脫軌，最後八卡車廂被甩開並撞毀鄰近的西鐵綫路軌止衝擋，導致東鐵綫旺角東站至紅磡站服務癱瘓，而西鐵綫亦因軌道電路受損而需限速行駛。
- 2011年為所有列車車門更換門膠，同時所有氣動門改裝為電動門；部分列車車輛在轉向架及機器設備區加裝降噪蓋板以降低列車行駛時所產生的噪聲；同时為所有MLR列車翻新駕駛室。
- 屆時列車編組將由現時的12卡為一列改為9卡為一列，新車的合約編號為1141B，已於2012年12月14日批出合約，由現代Rotem奪得及負責37部新車的設計、供應、製造及營運測試。
2019年11月13日，當日三罷運動第三天期間，一列港鐵中期翻新列車在大學站被示威者破壞，車廂內遺留被打碎的玻璃及燒著的痕跡，肇事列車其中8個車卡報銷，屬於首批退役的列車。 此外，在尖東站曾經仍是東鐵綫行走的年代，因列車可行駛的最大坡度為千分之二點五（動拖比例：4：8），列車客滿時或會未有足夠力量上斜到紅磡站（反而屯馬綫通車後，尖東站路段改用SP1900列車，仍然有足夠力量上斜至紅磡站）。 所以未來當東鐵綫延伸過海，預期本列車亦不能行走需上斜及下斜的過海路段，加上車齡已高，因此港鐵公司已就東鐵綫延綫過海向南韓現代Rotem購置37列9節編組新列車以取代本列車，成為未來東鐵綫的主力列車車型。 為配合由近郊型轉變為通勤型的列車設計，每節普通等車廂由每邊三趟門增至五趟門，以提升乘客上落的流量，頭等車廂的車門則改成兩趟門，其中一趟只用作緊急逃生用途，平時並不會打開，而新增的車門都是電動式車門。
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現在，所有東鐵綫都城嘉慕電動列車車廂和車門已更換為港鐵版本的貼紙。 2007年，九鐵曾委託顧問公司為列車第二次中期翻新，以延壽至2035年進行研究。 但是，第二次中期翻新方案在兩鐵合併後旋即被否決。 編號5XX的車廂，除了包括「中期翻新」前列車的編號5XX車廂外， 亦包括部份拆除了駕駛室的原編號3XX車廂。 編號6XX的車廂，則是以拆除了駕駛室的原編號1XX車廂改裝而成。 在列車編組方面，所有列車均統一為6卡一組，編組可隨意以每6卡為一組調動（6卡編組可參見車組排序一節），全列列車亦統一為共12卡，列車的電力裝置也改為6卡為一組（集電弓及摩打除外），如果其中一組發生動力故障，屬於另一組的6卡仍可令列車行駛。
經翻新後的車頭改為較流線的密封式設計，而原本在車頭的逃生門則被取消，改為在車卡兩側安裝折疊式的逃生樓梯，由下行方向起的第1、第7和第12節車卡的中門下方均設有折疊式逃生梯。 車頭除改為曲面外，車頭擋風玻璃改為三片及增大面積，配色亦改為銀灰色，故鐵路迷根據其外觀稱之為「烏蠅頭」。 1981年4月，首列共三卡的近郊型電氣化火車運抵香港。 電氣化火車在投入服務時分為近郊型（Sub-urban，共16列）及遠郊型（Ex-urban，共29列）兩款列車，近郊型列車服務九龍站至沙田站之間，遠郊型列車服務九龍站至羅湖站之間。
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翻新時部份車門並沒有改裝成為電動門，因此本列車部份車卡仍保留了一些氣動門（其開關門時速度及噪音均較市區綫現代化列車為低），但由於新增車門為電動門，故一個車卡混合兩種不同控制的車門現象並不罕有。 紅磡車位出售 現時，港鐵已為所有列車改裝為新款的電動車門，但氣動門改裝的電動門關上剩下一條隙時不會稍作停頓，直接關上，而且門膠留下一條窄隙。 紅磡車位出售 紅磡車位出售 唯一沒作改動的，E44的三卡列車因無法併成一組12卡列車而未翻新，現存放於港鐵何東樓車廠內。
普通等車廂除車卡兩端的座位外，其餘對向座位都改為橫向座位，令普通等車廂的通道寬度增加，提供更多空間容納更多站位乘客，普通等的不銹鋼座椅表面有方形防滑壓紋。 紅磡車位出售 頭等車廂的座位增至72個，座椅由灰色高背仿皮座位更換為港鐵巴士款式的絲絨高背座位。 車廂的地板改以湖水綠和青色碎花為主調，近車門位置則為有凸紋的紅色半圓設計，扶手改為中端漆上紅色及附有防滑壓紋，每節車廂內都加設自動資訊顯示系統提供乘客資訊，用於顯示列車報站，提示不准吸煙等守則，以及在車程較長的路段提供溫度和時間的訊息。 1982年5月6日，九龍站至沙田站間的電氣化工程完成，電氣化火車投入服務，每10分鐘一班。 1983年5月2日，沙田站至大埔墟站的第二期電氣化工程完成，電氣化火車服務延長至大埔墟站。
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2021年7月，香港政府在演唱會舉行前夕，進一步放寬表演場所的入座人數上限至85%，惟主辦單位為免重新安排座位而出現混亂情況，決定不加推門票。 1999年10月31日，最後一列未改裝列車在入廠翻新前，擔當「第一代電氣化火車榮休之旅」用車，由紅磡站駛至大埔墟站。 2021年2月6日，港鐵中期翻新列車全面改用Trainguard MT信號系統，進入新、舊車隊過渡期。 1996年，九鐵委託早前收購都城嘉慕的法國阿爾斯通公司（Alstom），為此型號列車進行「中期翻新」工程。
九鐵於事件在2006年1月嚗光後已為所有壓縮器加上尼龍索帶及U形托架承託以防止鬆脫，由於事出突然，故加上的都是彩色尼龍索帶，被傳媒和乘客覺得列車「好化學」（意即容易破爛），淪為笑柄。 經過初步調查之後發現，東鐵列車在2003年改用ATO（在1998年已投入服務的TBL 2 信號系統為基礎上增加）後，對列車組件增加達1倍的壓力。 另外，車輪與路軌的接口並非完全吻合而產生震動，令列車懸掛系統可能產生裂紋。 九鐵主席田北辰於2006年1月14日表示，管理局將每晚開會，確保東鐵可以安全行駛後才會提供服務，並承諾如再有主要組件或其綑綁的尼龍索帶鬆脫，九鐵將即時決定東鐵全線停駛。