與此同時，土墩覆蓋的車站採用梯台式設計，令公園能保留的平地有所增加；按照這個設計，整個公園17.5公頃土地中，只有0.7公頃（稍大於一個小型足球場）會永久為車站所佔用。 美孚西鐵站地圖 港鐵都會票、屯門—紅磡全月通加強版、屯門—南昌全月通加強版、屯門—南昌全日通及部分港鐵紀念車票亦適用於此站。 港鐵網絡涵蓋香港所有主要地區，香港西九龍站經天橋或行人隧道接駁屯馬綫柯士甸站或東涌綫/機場快綫九龍站，讓旅客利用港鐵輕鬆往返各區。
- 然而，來往中國大陸的城際客運服務仍會以九龍稱呼紅磡車站。
- 2007年就九龍南綫再一次進行擴建及重編列車月台。
- 由一期、三期和HomeSquare組成，成為全港最大購物商場之一。
- 最後的決定是在香港海底隧道旁的填海地上興建新站，也就是紅磡站。
- 其後專線小巴路線81K同西鐵綫提供免費轉乘優惠，由於專線小巴81K直達荔枝角道、部份長沙灣工廠區同埋西九龍新填海區，吸引乘客喺本站轉嗰條線。
乘客於出閘時須先繳付轉綫前車費，然後以同一張八達通繼續車程；於目的地出閘時，餘下車費會被扣除。 如合計車費總額比轉綫前車費低，多付的車費亦會於目的地出閘時退回；但是，任何於這兩個車站同站出入閘的旅程，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份，須獨立收費。 乘客請緊記於出閘及再入閘期間不得使用該八達通乘搭其他交通工具(包括輕鐵、港鐵巴士（新界西北）及港鐵接駁巴士)，或繳付多於9次非乘搭交通工具的交易，否則將被視作兩程獨立車程計算並分別收費。 另外，若使用迪士尼綫月票，不論轉綫時限，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份。 紅磡站旁設有兩條行人天橋連接車站大堂及香港海底隧道紅磡收費廣場的巴士站，方便乘客轉乘過海隧道巴士往返香港島或香港各區。 此外，收費廣場旁的梳士巴利道亦有3條巴士路線往返尖沙咀或元朗。
美孚西鐵站地圖: 紅磡 – 旺角東 – 九龍塘 – 大圍 – 沙田 大學 – 大埔墟- 太和 – 粉嶺 – 上水
此站同時提供接駁西九龍發展區及荔景山路一帶的交通服務。 本站同時提供接駁西九龍發展區及荔景山路一帶的交通服務。 81K與九廣西鐵（現時為港鐵）提供免費轉乘優惠，由於專線小巴81K直達荔枝角道、部份長沙灣工廠區及西九龍新填海區，吸引乘客於本站轉乘該線。 因此每逢上下班時間和例假日也有相當多乘客使用本站作轉乘港鐵或其他公共運輸工具往返港九市區。 美孚站原有荃灣綫及西鐵綫大堂兩部份，並設有行人隧道連接兩個車站大堂。
美孚站座落於大型私人屋苑美孚新邨內，而且位處新界西部通往市區的重要樞紐，部分居民會乘搭往九龍西的巴士路線，到達美孚後轉乘鐵路往其他地區，因此一直有穩定而大量的人流使用荃灣綫。 此站出入口主要位於美孚新邨及荔枝角公園內，方便居民乘搭港鐵。 部份出口鄰近巴士總站及來往新界西部巴士之分站，轉乘其他交通工具同樣便利。 號月台：荃灣綫荃灣方向（右邊車門）其中屯馬綫的每個月台可以容納一列9卡列車停泊，現時往烏溪沙方向使用頭8卡位置；但往屯門方向列車則使用第2至9卡位置，使列車車尾較接近轉車通道電梯，登車乘客不會集中在末端。
美孚西鐵站地圖: 金鐘 – 會展 – 紅磡 – 旺角東 – 九龍塘 – 大圍 – 沙田 大學 – 大埔墟 – 太和 – 粉嶺 – 上水
上述只表列於香港西九龍站附近主要上落客位置的專營巴士及專線小巴路線。 如欲查詢更多有關香港西九龍站附近的專營巴士及專線小巴服務及收費詳情，請使用運輸署「香港出行易」流動應用程式或聯絡巴士公司或專線小巴營辦商。 屯馬綫往屯門的尾班車到達此站時只能接駁輕鐵610、614P、615P綫往屯門碼頭及751綫往友愛。 乘搭屯馬綫往屯門的尾班車乘客，如需前往輕鐵藍地至洪水橋沿途各站，請於天水圍站下車轉乘輕鐵751綫往友愛列車。 輕鐵使用八達通於本站出閘可於下列指定轉車站免費轉乘輕鐵：指定轉車站可轉乘路線免費前往下列收費區或車站兆康505、610、614、614P、615、615P、751所有車站優惠細則撮要： 1.
B2層 (抵港大堂)(高度限制2.2米)則設車站停車場，包括上客區及約500個私家車車位供公眾使用。 香港西九龍站是高速鐵路(香港段)(“高鐵”)的總站。 前往香港西九龍站乘搭高速鐵路的過境旅客必須持有有效的旅遊證件。 此外，兆康站車站大堂南北兩端設有兩個公共運輸交匯處，名為兆康站南面公共運輸交匯處及兆康站北面公共運輸交匯處，設有巴士、小巴及的士站。 號月台：屯馬綫屯門方向（右邊車門）每個月台可以容納一列9卡的列車停泊，現時各只使用頭8卡位置，務求使駕駛室剛好對準在職員區域內，以方便各種車務安排盡量在職員區域內進行。
美孚西鐵站地圖: 輕鐵兆康站
輕鐵兆康站位於屯馬綫兆康站以西，是輕鐵系統中覆蓋率（即由此站可一程車直達而毋須轉車的車站數目）最高的車站。 西鐵興建期間，九鐵在輕鐵兆康站上蓋加建通道連接西鐵站，使輕鐵擔當接駁交通工具角色，方便屯馬綫乘客轉乘輕鐵往返屯門各處。 屯馬綫兆康站共設九個出口，其中五個直接連貫屯馬綫大堂與輕鐵兆康站各月台，四個通往車站平台上之設施（包括兩個公共運輸交匯處）。 兩鐵合併於2007年12月2日實施，港鐵公司將原有分別為地鐵荃灣綫與九廣西鐵的兩個美孚站合併為同一車站管理，並將九廣西鐵改稱西鐵綫。
隨著九廣西鐵在2003年通車，西鐵美孚站啟用，而九廣西鐵車站部分的承建商為基亞－亞太建設聯營；而當時由前地鐵美孚站連接九廣西鐵車站的轉乘通道以及D出口亦同時啟用。 由於要上跨既有的地鐵隧道，新車站須佔用荔枝角公園的空間興建，故曾遭美孚新邨居民強烈反對。 而當時兩鐵的美孚站並不如同南昌站的形式視為同一車站管理，兩站的分界位於轉乘通道近D出口的位置。 另外，位於屯馬綫1號月台的西側設有預留管道供未來同屬西部走廊鐵路的港口鐵路線之貨運列車使用，但由於港鐵貨運業務已停止營運，故此該管道使用機會渺茫。 美孚西鐵站地圖 美孚西鐵站地圖 後來港鐵於2017年在車站內增設兩台「付費通道使用核准機」，讓使用八達通的居民能夠免費經車站收費區往返車站的不同出入口，只要以八達通拍卡，在20分鐘內出閘便不會被收取任何費用。 在荃灣綫大堂及轉乘通道（近屯馬綫大堂）設有便利店、麵包糕餅店、時裝店、書店等不同類型的商店，以及自動櫃員機、自動售賣機、自動照相機等自助服務。
美孚西鐵站地圖: 香港西九龍站簡介
最後的決定是在香港海底隧道旁的填海地上興建新站，也就是紅磡站。 美孚西鐵站地圖 新站於1975年11月30日啟用，正式名稱仍為九龍車站。 尖沙咀至何文田的一段路軌同日起停用，隨後拆卸，但保留尖沙咀鐘樓。 值得一提的是，在1950年代，九鐵曾經在現時的市政局百周年紀念公園設紅磡站，後來被廢置。
請注意：屯馬綫往屯門的尾班車到達此站時只能接駁輕鐵610、614P、615P綫往屯門碼頭及751綫往友愛。 如需前往藍地至洪水橋沿途各站，請提早於天水圍站下車，轉乘751綫往友愛方向列車。 整個美孚站可分為荃灣綫及屯馬綫兩個部分：其中在1982年啟用的荃灣綫大堂及月台位於美孚新邨萬事達廣場地底，分別位於L2及L3層，L1層是通往屯馬綫大堂的通道。 這條通道伸延至位於荔枝角公園的地面出入口，並與屯馬綫大堂連接；而在2003年啟用的屯馬綫（當時為九廣西鐵）大堂及月台則位於荔枝角公園內。
美孚西鐵站地圖: 鐵路
條通道伸延去到喺荔枝角公園嘅地面出口，同埋屯馬綫大堂位處嘅C層，屯馬綫嘅月台喺地面（P層）。 美孚站嘅車站出口主要喺地面，同埋荔枝角公園嘅平台上。 此站是荔枝角道西行最後一個巴士站，主要分為三組，各自被港鐵美孚站A出口及百老滙街路口分隔。 相反方向往九龍的巴士站位於長沙灣道東行的同名分站，葵涌道天橋分隔兩站，橋下為美孚公共運輸交匯處。 在西九龍深水埗區想去一個室內冬天有暖水開放的游泳池，就非在美孚的【荔枝角公園游泳池】莫屬。 為處美孚新邨附近，鄰近美孚港鐵站 及 美孚巴士總站，荔枝角公園裡面，設有室內副池、室外主池、訓練池、跳水池、嬉水池、2個習泳池，是西九龍設備最新最完善的一個公眾游泳池。
此外，由於車站結構是以352條樁柱固定於河床之上，為了補償安放樁柱而喪失的排水量，工程團隊需要將車站旁之一段河道擴闊約17米。 美孚新邨美中不足的地方，是屋苑並不提供住客會所，住客想打波游水，要使用附近公共球場、游泳池或荔枝角公園體育館。 充裕的綠化空間，是屋苑一大賣點，毗連佔地 美孚西鐵站地圖 17.65 公頃的荔枝角公園，公園設有足球場、網球場、籃球、排球場、滾軸溜冰場、 滑板場、緩跑徑、露天劇場等多項康樂設施。
美孚西鐵站地圖: 九巴命名
本文介紹的是位於荔枝角道的「美孚站」巴士站：關於位於長沙灣道的同名巴士站，詳見「美孚站 (長沙灣道)」。 為避免遇上人潮，旅客在起程之前，應預早計劃行程及透過不同渠道 (例如電台交通消息及運輸署「香港出行易」流動應用程式)了解最新的交通及公共運輸服務情況。 西鐵工程落實後，九鐵在1999年向HK ACE JV批出建造兆康站的CC212號工程合約，造價港幣138億6千萬元車站興建工程旋於同年7月動工。 鑒於車站建於屯門河道之上，而屯門河乃新界西北低窪地區的主要排洪河道，故此牽涉河道的工序只能在每年10月至3月旱季期間施工，並且不能阻礙水流，以策萬全。
由一期、三期和HomeSquare組成，成為全港最大購物商場之一。 紅磡站至沙田站之間的路段於1981年4月27日開始雙軌行車；並於次年5月6日開始引入電氣化列車服務。 到了1983年，紅磡至羅湖之間全線雙軌行車及提供電氣化列車服務。
美孚西鐵站地圖: 月台
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