34個諮詢站當中，25個設於港鐵站，服務時間為每日上午9時至晚上9時，其餘九個位於新界的諮詢站設於民政事務總署，星期一至五上午9時至傍晚7時提供服務，公眾假期除外。 署方指，工作人員會協助他們透過「易通行」網站或流動應用程式一次過完成申請車輛貼、開立「易通行」戶口、連結車輛至戶口及設定繳費方式。 如有需要，工作人員亦會協助車主更新他們現時在運輸署登記的電子聯絡方式。 青沙管制區設有一個收費廣場，位於尖山隧道及沙田嶺隧道之間的引道，以收取尖山隧道及沙田嶺隧道的通行費用。 尖山隧道全長2,100米，穿過尖山，出口為沙田區/葵青區/深水埗區蝴蝶谷，連接荔枝角高架道路。
為應付不斷增加的交通，在二零零零年十二月，當局把介乎小欖與掃管笏之間的一段青山公路擴闊為雙程雙線分隔行車道。 小欖至荃灣之間的青山公路擴闊工程亦已於二零零七年六月完成。 元朗公路於一九九三年七月建成，成為九號幹線屯門至元朗段的伸延部分。 為應付不斷增加的交通流量，當局於二零零六年三月把元朗公路由雙程雙線擴闊成為雙程三線行車道。 絕對係，沙田區要上青沙公路只有河西或大圍係方便，河東甚至馬鞍山區去大隧/獅隧仲快。 九龍區入口都唔好得去邊，只有大角咀/奧運、荔枝角、西隧嗰邊方便，其他例如81C/87D/281A行返獅隧都唔差幾多時間，仲可以經多啲地方。
沙田嶺隧道: 使用情況
九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴開辦全新980X線繁忙時間特快服務〉［新聞稿］，2017年2月17日。 乘客亦可使用同一電子支付工具的帳戶享用上述路線九巴班次之間、或城巴或新巴班次之間的轉乘優惠，但跨集團（九巴↔城巴新巴）轉乘並不適用。 980X線演變自680X線在2014年「雨傘革命」期間的臨時改道走線，取道青沙公路、西區海底隧道直達港島商業中心區，而非如680X線般行走大老山隧道及東區海底隧道。 根據香港法例《青沙管制區條例》（第594章），任何人士於尖山隧道、沙田嶺隧道及大圍隧道逃避繳付或少付任何使用費，除須繳付所逃避繳付或少付的使用費外，還須繳付HK$155附加費。 第6468號公告：〈道路交通 (交通管制) 規例 (第374章)–撤銷青沙公路公共小巴禁區〉，香港特別行政區政府憲報第23卷第42期，2019年10月18日。
此外為減輕東隧往九龍灣、沙田及大埔方向擠塞情況，觀塘區議會現正研究於未來數年在觀塘繞道架設電腦警告牌提醒駕駛者改用觀塘道。 未來發展將軍澳藍田隧道將連接東區海底隧道，減輕將軍澳隧道在2018至20年內交通壓力。 截至二月十三日中午，當局已發出超過43萬個車輛貼，包括早前在續牌時預先登記的約24萬個申請。 包括尖山隧道、沙田嶺隧道和大圍隧道的青沙管制區5月7日上午5時起實施「易通行」。 運輸署早前決定延遲至5月7日才實施不停車繳費「易通行」。
沙田嶺隧道: 沙田嶺隧道
此組隧道是連接九龍與新界東部的主要5條道路之一，另外4條為獅子山隧道、大老山隧道、城門隧道及大埔道。 尖山隧道由荔枝角開始，穿過尖山，在獅子山郊野公園下通過，出口為位於沙田嶺的收費廣場，共有20個收費亭，其中16個為人手收費亭，餘下4個為快易通專用的自動繳費亭；再連接沙田嶺隧道，出口為大圍徑口路與大埔公路交界的東面斜坡，連接青沙公路沙田段。 興建目的之一就是為了紓緩獅子山隧道、大老山隧道及城門隧道的車流，同時為前往葵涌貨櫃碼頭、青衣或機場的道路使用者，提供更快捷的路線。 在2009年2月25日，運輸及房屋局以書面回覆立法會議員陳克勤提出的質詢時，首次表示會安排九巴的373A改經沙田嶺隧道及尖山隧道往港島，並已於2009年3月30日起實施，成為首條途經尖山隧道及沙田嶺隧道的專利巴士路線。 但改經尖山隧道及沙田嶺隧道後，受到沿線（吐露港公路及大埔公路）經常性交通擠塞影響，行車時間反而加長，故此於2010年12月20日起恢復行經大欖隧道。 不過近年大老山隧道以及隨後的觀塘繞道塞車情況日趨惡化。
取消沙田市中心總站、大涌橋路「乙明邨」及「曾大屋」站，並增設沙田圍路「田園閣」、担杆莆街「沙田大會堂」、白鶴汀街「帝都酒店」及獅隧公路「文化博物館」站。 2018年7月1日：由九巴營辦的昂船洲軍營開放日特別路線46R投入服務，但不停此站及不提供補差價式轉乘優惠。 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴城巴31條隧道路線新增過海後分段收費 第二階段試驗計劃〉［新聞稿］，2017年9月15日。
沙田嶺隧道: 道路結構資訊
必須與運輸署牌照事務處紀錄相同的登記車主姓名及電子聯絡方式，即電郵地址或香港聯絡電話號碼，用以接收一次性密碼。 在植物方面，該項目將永久損失約2.8公頃的天然或半天然生境。 沙田嶺隧道 而附近的6棵已登記的古樹名木會全部在原地保留，惟約有1,051棵現有樹木將受工程影響，當局計劃只會移植在香港文化博物館外的一棵具特殊價值、樹身龐大的垂葉榕，其餘1,050棵樹木將會移除。 另外，工程範圍內記錄到土沉香等10種具保育價值的植物，報告提出包括保育及移植等緩解措施。
他又指，現時辦理「司機卡」已比之前方便很多，可以預約辦理之餘，更可免費泊車。 陳恒鑌指出，今次推行「易通行」部署失當，未顧及不少職業司機年紀較大，存在了「數碼鴻溝」問題，加上申報程序十分複雜，步驟繁多，不少車主反映十分困難。 因此，他期望相關部門與承辦商應認真檢視是次事件，包括做足宣傳工作，精簡登記程序，明確做好各方資訊發放，待各方已作好充分準備，才逐步推出「易通行」。 他並認為，現時收回西隧尚有幾個月時間，當局可充分與該公司交流和討論相關行政安排，以便有更好準備。 大老山隧道通車後，空氣質素曾遭受非議，當非空調巴士（俗稱「熱狗」）駛經隧道時，乘客需要關上車窗或以手帕掩著口鼻，亦曾有區議員發起戴口罩過大老山隧道運動，九巴則為相關車長提供面罩式防毒面具，並優先安排有關路線全空調化解決。 公司股東包括港通控股有限公司39.5%股權、新創建集團有限公司、西松建設株式會社和中建企業有限公司。
沙田嶺隧道: 收費
羅淑佩說，現時已有向超過11000輛的士發出車輛貼，有超過23000名司機購買司機卡又或透過應用程式登記戶口，他們可隨時使用「易通行」。 政府當初計畫是採用網上方式，但業界早前反映部分司機未熟習使用應用程式，因此有的士司機卡的設計。 沙田嶺隧道 由於當局已提供免費方法供選擇，她說就司機卡徵收120元只是收回成本，強調收回成本是政府原則。
- 2016年6月27日：九巴270D線投入服務，於星期一至五早上繁忙時間途經青沙公路（長沙灣至沙田段），並停靠此站及提供補差價式轉乘優惠。
- 一個方案是在沙田多石設出口，好處是隧道長度較短，但多石一帶因為地質問題，使建築成本和難度大大增加。
- 政府當初計畫是採用網上方式，但業界早前反映部分司機未熟習使用應用程式，因此有的士司機卡的設計。
- 除982X及T270線外，上述路線均在此設站，連同當日改經青沙公路（長沙灣至沙田段）及延長至葵興站的九巴272P線，令沙田巴士網絡覆蓋面大大提升。
- 海底隧道連接紅磡（油尖旺區）及銅鑼灣（灣仔區）全長 1.9 公里，實施雙程雙線行車，收費由 8 元至 30 元不等。
- 2023年5月7日起，尖山隧道及沙田嶺隧道率先啟用不停車繳費系統「易通行」，取代原有人手收費亭及快易通。
- 青沙管制區（尖山隧道、沙田嶺隧道和大圍隧道）由5月7日上午5時起實施「易通行」。
第一條途經獅子山隧道的巴士路線，來往佐敦道碼頭及上水的19線則在翌年1月27日開辦。 隨着交通和食水需求增加，第二條獅子山隧道及隧道內兩條食水管亦在1978年建成，原有管道改為單程南行，新管道則為單程北行。 運輸署宣布，「易通行」不停車繳費服務將由2月26日（周日）上午5時起，正式於青沙管制區（即尖山隧道、沙田嶺隧道及大圍隧道）實施，屆時所有人手收費亭及「快易通」車道將會取消，換言之，駕駛人士必須使用「易通行」繳費。 青沙管制區實施「易通行」後，駕駛者只可使用「易通行」繳付隧道費。 沙田嶺隧道 隧道費服務商至今已向超過三十四萬曾遞交申請的登記車主發出車輛貼。 隧道費服務商需約五個工作天處理車輛貼申請，登記車主請預留足夠時間申請。
沙田嶺隧道: 巴士路線數目
自將軍澳-藍田隧道通車後，將軍澳隧道豁免收取隧道費。 啟德隧道建於前啟德機場跑道下，連接九龍灣（觀塘區）及馬頭角（九龍城區），全長 1.3 公里，實施雙程雙線行車，並不收取費用。 車主可於「易通行」網站下載並填妥申請表格後，連同車輛登記文件（牌簿）副本，以傳真、電郵或郵寄遞交申請。 申請處理時，「易通行」系統會向登記車主發出確認短訊/電郵，車主需確認申請。 申請成功後，車輛貼會郵寄至車主於運輸署登記的地址。 記者在該服務中心逗留2小時，幾乎每2分鐘就有司機前來，職員亦手忙腳亂。
擴闊泰亨與和合石交匯處之間一段長約2公里的粉嶺公路，由雙程三線分隔行車道改為雙程四線分隔行車道，以及在雙方向的分隔行車道加建符合標準的路肩。 興建行車道，涉及增加清水灣道至新西貢公路西貢方向720m雙行車線車道及擴建南邊圍迴旋處至北圍900m雙線不分隔車道至雙線分隔車道。 「繳費貼」繳費貼分兩種，一款是「車輛貼」，車主需註冊戶口，並綁定付費方式，例如戶口或信用卡等，之後會寄到登記住址，首張車輛貼為免費。 運輸署將由 2 月 17 日起去信全港 80 萬名車主，通知其現時在運輸署登記的電子聯絡方式，以協助他們用於登記「易通行」時取得一次性密碼。
沙田嶺隧道: 易通行延期至 5 月 7 日 | 不停車繳費服務 Q&A + 車輛貼申請及安裝步驟
對於未收到車輛貼的市民，她說部分或因地址資料不齊全而影響寄出時間，相信已申請人士會在本周內陸續收到。 沙田嶺隧道 編號服務範圍／性質不依照編號的路線0/1/2港島北岸、九龍市區及新界大埔區（不含西貢北）十位數的2字原有「通宵」意思，如121、122，後來「通宵」改編為以N開首。 車主只需提供香港身份證號碼、車牌號碼，以及在運輸署登記的電子聯絡方式，即電郵地址或流動電話號碼；該署本月17日至24日去信全港約80萬名車主，知會他們現時登記的電子聯絡方式，他們可帶備該函件到諮詢站。 提供他們在運輸署登記的電子聯絡方式（電郵地址或香港流動電話號碼）。 運輸署由2月17日至24日去信全港約80萬名車主，通知現時在運輸署登記的電子聯絡方式。 對於有部分車主稱無收到車輛貼，羅淑佩表示車主或要檢查地址是否正確，或致電熱線查詢，相信只有少部分是寄失。
運輸署署長羅淑佩今日（9日）在電台節目表示，「易通行」繳費將會逐步在其他隧道實施，並淘汰「快易通」車道，下一步易通行會在獅子山隧道及城門隧道實施，預計到夏季擴展至紅隧和東隧。 與建一段長約350米的主隧道，連接位於女婆山的擬建岩洞。 在主連接隧道入口處進行工地開拓工程，包括興建相關的護土構築物。 進行相關的道路、 渠務、水務、環境美化及土力工程。 每部已領牌車輛的首張「車輛貼」都會由運輸署免費提供，如需補領車輛貼，其後發出的每張車輛貼需繳付港幣 $51。
沙田嶺隧道: 申請車輛貼方法
東隧是香港首條同時設有行車道路及鐵路（港鐵將軍澳綫使用並附設接駁藍田站的後備路段）的隧道，也是香港3條來往九龍及港島的過海隧道中最長的一條，是2號幹線的起始段，隧道人員獲授權執行香港法例368章《行車隧道（政府）條例》。 羅淑佩表示，本港有約80萬輛汽車，當局至今已發出逾36萬張車輛貼，由登記到收取車輛貼大約需要5個工作日，呼籲車主，特別是商用車請盡快申請。 她又估計經常使用青沙管制區的車輛已經申請車輛貼，措施不會導致青沙管制區堵塞，管制區的車輛流量並不多，每日約為60,000輛。 由於沙田前往九龍有5種途徑，而青沙是較暢順的隧道，因此選擇「易通行」於青沙先行。 「易通行」不停車繳費服務將由2月26日清晨5時起在青沙管制區率先實行，屆時車輛行經尖山、沙田嶺和大圍隧道，可以直行直過，透過「易通行」繳費貼遙距付費。 運輸署署長羅淑佩今日（9日）出席電台節目表示，至今已發出逾36萬張車輛貼，並預料夏季會將「易通行」擴展至紅磡海底隧道及東區海底隧道等。
），簡稱尖隧、青沙，是香港的一組行車隧道，均為三線雙程分隔雙管隧道，車速限制分別為每小時80公里和70公里，於2008年3月21日早上7時正通車。 此組隧道是連接市區與新界東的主要5條道路之一，同樣也是第二組連接九龍西和新界東之行車隧道，另外4條為獅子山隧道、大老山隧道、城門隧道及大埔公路。 這兩條隧道是8號幹線青沙公路的主要部份，屬青沙管制區範圍，隧道人員獲授權執行《青沙管制區條例》。 ），是香港的一組行車隧道，均為雙程三線分隔雙管隧道，車速限制分別為每小時80公里和70公里，於2008年3月21日上午7時通車。
沙田嶺隧道: 香港過海隧道巴士路線列表
易通行「不停車繳費服務」又稱「易通行HKeToll」。 車主只要在車頭擋風玻璃內貼一張無線射頻識別 標籤貼紙（繳費貼），當車輛通過政府收費隧道及青沙管制區時，就會自動向車主指定的付款帳户收費，無須再停車繳費。 自2021年11月1日起，車主只要到運輸署牌照事務處登記並遞交與車輛有關的申請，就可以在申請表格和網上服務中選擇「車輛貼」選項，申請將會自動轉交隧道費服務供應商辦理。 車主無需再次提交申請，只要你是登記車主或是車輛行駛許可證或試車牌照持有人，就可以透過「易通行」網頁或App提交申請，預計5個工作天內可以收到「車輛貼」。 車主在App登記時，可以選擇自動付款方式，包括銀行帳戶、信用卡、儲值支付工具等。
沙田嶺隧道: 尖山隧道及沙田嶺隧道
工程包括水砂充填（石層填土）約612萬立方米，噴草約120萬平方米。 從深圳后海灣吸取約2,100萬立方米海沙將天水圍356公頃魚塘填為平地，並進行排洪、道路、橋樑等土木工程，以便港府發展能容納十四萬人居住的土地。 開山填海的大型土木工程包括抽取海沙1,200萬立方米、開山300萬立方米、回填1,062萬立方米和造地78公頃。 9公里長的污水管、2.2公里長的并行污水管及四個污水泵房；4.6公里長的箱涵、2.1公里長的明渠及2.6公里長的雨水渠；興建淡水及鹹水供水系統和原水系統。 建造850米巨型沉箱海墻、205米長垂直海墻及基礎、包括94支直徑2.0米的鑽孔樁；150米海堤及12萬平方米的園林造景等。
沙田嶺隧道: 尖山隧道通車12年 全日巴士服務僅一條經大埔 區議員：應檢討
因此，巴士公司在長沙灣至沙田段通車初期未有安排巴士服務行走沙田至九龍區的一段八號幹線，導致轉車站人跡罕至。 T3號道路通車後，大埔公路 – 沙田段的交通流量不斷增長，每個工作天繁忙時段的擠塞情況持續。 早上繁忙時段車龍最長約4.5公里，從沙田市中心伸延至馬料水一帶，行車時間長達15分鐘。 過海隧巴373A線2009年3月改經吐露港公路與青沙公路後，翌年3月還原行經新田公路與大欖隧道，避免影響班次穩定性。 在1989年的《第二次整體運輸研究》中，已確認了興建「16號幹線」連接長沙灣與沙田的必要性，以解決獅子山隧道、大老山隧道及大埔道日後預計出現的交通擠塞問題。
隧道公司已經於2007年轉虧為盈，但累積回報率至今仍只有6.61%，與原本預計回報率13.02%仍有距離，因此隧道公司過去數年多次申請加價。 香港政府基於「小政府大市場」原則，不擬回購大老山隧道公司專營權，加費申請通常均獲通過。 大老山隧道在1988年5月1日開始動工興建，並於1989年9月27日貫通，承建商是金門西松聯營公司，並在1991年6月竣工，耗資19.6億港元，於1991年6月26日晚上通車及於7月1日開幕，比原定的8月8日通車還要早一個多月。 收費廣場位於沙田區小瀝源，共有14個收費亭，其中9個為人手收費亭，餘下5個為快易通客戶專用的自動繳費通道。 沙田嶺隧道 此外，隧道的主通風機房分別設於觀坪路及樂華街（當中樂華街通風大樓以一條分支隧道接駁主隧道，以避免影響隧道上方的墳場），並於兩側入口設後備通風大樓。
2011年6月21日，行政長官會同行政會議否決加價申請，其原因由於受到立法會交通事務委員會及交通諮詢委員會強烈反對。 2005年專營公司在有龐大盈利下以未達預定回報率為由申請加價成功，其中私家車及的士收費在同年5月1日起由HK$15增加至HK$25，而其他類別的車輛則按相關類別百分比的加幅，引起市民很大的迴響，亦使本已飽和的香港海底隧道百上加斤。 因此，觀塘綫及將軍澳綫曾先後是地鐵系統內，由多於一間公司持有業權的路線。 沙田嶺隧道 但因2000年地鐵有限公司上市，政府遂與東隧公司簽訂補充協議，東隧的鐵路隧道和港鐵藍田站擁有權於專營權屆滿後以一千港元的象徵式代價，經地政總署移交給地鐵公司（兩鐵合併後易名港鐵公司），而非移交政府。 至2008年2月10日（即專營權到期後五日），港鐵與政府簽立地段增批契約，上述路段正式併入將軍澳綫所屬的「地下鐵路地段第3號」。 而通風大樓及內部機器等公用設施，則由運輸署及港鐵公司共同管理。
加價申請被否決之後，隧道公司向國際仲裁中心提出仲裁。 在2012年10月，仲裁最終被駁回，東隧不能夠按計劃加價，需要維持現時收費標準。 政府於2016年8月7日，當30年專營權完結後收回東隧給政府自行營運和管理，收費維持不變，原有隧道費代用券停用，政府隧道費代用券則適用於東隧。 政府於接管東隧後展開三條過海隧道分流的顧問研究，預計於2017/18立法年度完成，再將研究結果提交立法會討論。 2016年8月7日凌晨東隧專營權屆滿，港府正式接管東隧，香港法例368章《行車隧道（政府）條例》及其附屬法例適用範圍擴展至東區海底隧道，同時215章《東區海底隧道條例》及其附屬法例被廢除。 11月9日時任英國皇儲查理斯王子（即後來的英國國王查理斯三世）訪港第一日行程，到東隧主持揭幕禮，並發表講話指隧道工程規模龐大複雜，但能比預期提早4個月完成，實屬驕人的成績。