為減少對學生不便，維持上課日由筲箕灣單向往跑馬地（上）特別班次，收費與主線相同。 2001年5月6日：運輸署重組北角英皇道巴士站，往筲箕灣方向不停英皇道新光戲院門外，改停華人銀行門外。 1983年11月16日上午十時起：因應大坑道天橋通車之改道安排，往跑馬地方向改經摩頓臺往高士威道，不經摩頓臺以西的一段銅鑼灣道。 活道19至21號 大館致力於古蹟保育，特別是保存中區警署建築群的歷史空間和物理特徵。
城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴19號線改為城巴19號線 提升服務由跑馬地上伸展至小西灣及柴灣〉［新聞稿］，2013年3月22日。 為此，此路線開辦初期電牌顯示有別於其他路線，路線編號在左邊，而目的地則在右（此顯示排版方式跟新巴城巴部分路線之特別班次相同），以配合該特別顯示。 但後期已改回與其他路線常規服務相同的顯示排版，只於顯示該特別字句時，路線編號方會顯示在左邊。 灣仔區的灣仔@中原樓市片區，區內共25,537個私人住宅單位，涉及人口共53,589人。 主要街道包括軒尼詩道(灣仔段)、駱克道(灣仔段)、謝斐道(灣仔段)、告士打道(灣仔段)。 另外，區內主要屋苑包括 囍匯,灣景中心大廈,尚翹峰,永德大廈,廣生行大廈。
活道19至21號: 香港大廈搜尋
由恒地（0012）收購的灣仔活道19至21號及永祥街22至30號舊樓，新近獲土地審裁處批出強拍令，底價為3億元。 值得留意，恒地過去三年一直就大廈地舖提出收購，惟未能成功，其收購價亦較三年前大幅回落達30%。 活道19至21號 據土地註冊處資料，梁朝偉所持有的舖位為土瓜灣新柳街2A號地下舖位，舖位面積約500平方呎，現以1,350萬易手，帳面已蝕150萬元，連稅項及其他支出計，實蝕金額或逾200萬元。 另外，具收購價值的舖位錄成交，灣仔活道19至21號及永祥街22至30號地下3號舖，建築面積約360方呎，以1800萬元成交，呎價約5萬元，新買家為恒地（00012）。
灣仔活道19至21號及永祥街22至30號地下3號鋪，建築面積約360方呎，以1800萬成交，呎價約5萬元，新買家為恒基。 據發展商年報資料，上述項目擬與鄰近地盤一併發展，即橫跨活道13至21號及永祥街22至30號地盤，地盤面積增至6,392平方呎，預計總樓面約70,790平方呎。 恒地（0012）今日透過強拍程序，以底價3億元投得灣仔活道19至21號及永祥街22至30號舊樓項目，成功統一業權。
活道19至21號: 香港樓宇目錄
香港島上的活道不是行車主幹道，但是因為近愛群道的學校區，所以也有不少學生往來此處。 此路線投入服務後，以前述兩款巴士為主力車隊，令跑馬地蟠龍道對上的藍塘道及大坑道介乎藍塘道至司徒拔道迴旋處一段，首次出現12米雙層巴士行走。 除了大坑道至跑馬地（下）一段外，其餘定線與8X線完全相同，城巴聲稱「日後每5分鐘便會有1班19或8X號開出」。 另外，城巴提出在8X線實施雙向分段收費措施，令乘搭該路線由跑馬地往北角的乘客可支付較便宜的分段收費。 然而，東區區議會多名委員反對重整方案，結果未有落實。
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- 如地下2號舖，最初收購價約3,371.9萬元，直至今年2月份已降至2,336.1萬元，「縮水」超過1,000萬元。
- 灣仔活道19至21號及永祥街22至30號地下3號鋪，建築面積約360方呎，以1800萬成交，呎價約5萬元，新買家為恒基。
- 據該公司年報顯示，上述項目將會連同鄰近地盤合併發展，即活道13至21號及永祥街22至30號，地盤面積擴展至6392方呎，預計未來重建後之自佔合共樓面面積增至約70790方呎。
- 然而，東區區議會多名委員反對重整方案，結果未有落實。
此外，顧客也可以在其他重要項目給予分項分數，例如：位置、清潔度、員工、舒適度、設施、性價比與免費 活道19至21號 WiFi。 請注意，顧客會分別送出分項分數與整體分數，因此兩者之間沒有直接關係。 地點方便，離soho等食肆很近，附近也有便利店。
活道19至21號: 路線資訊
雖然兩線須繞經炮台山及北角，特快效果不如8、8P等路線明顯；往小西灣方向卻較途經全段英皇道的8H及81線便宜，吸引不少乘客。 本公司擬使用閣下的個人姓名、電話號碼、傳真、地址或電郵地址處理閣下的申請、回覆閣下查詢並作地產代理服務的促銷及向閣下提供中原集團其他公司的資訊。 本公司在未得閣下的同意之前，不能如此使用閣下的個人資料並向閣下作直接促銷。 活道19-21號位於灣仔活道19-21號（中原樓市片區：灣仔）。 活道19-21號的實用面積由903呎至959呎。 尊重他人隱私 Booking.com 會致力維護 Email、電話號碼、網站地址、社交平台帳號及其他個人資料的保密。
- 結果，此路線於2013年3月24日停辦，城巴同時開辦相同編號路線繼續提供服務，並延伸服務範圍至柴灣及小西灣。
- 若同時有多則評語時，最新的評語會顯示在最上方，同時還會取決於其他一些因素（評語所用的語言，該評語是僅評分還是含有評論等）。
- 已停辦的港島市區巴士路線19，由城巴營辦，來往小西灣（藍灣半島）及跑馬地（上），途經柴灣、北角、炮台山及銅鑼灣，屬東區走廊特快路線。
- 2004年6月20日：鑑於筲箕灣至鰂魚涌路段的客量長期偏低，東區總站由筲箕灣遷回北角碼頭，全程收費由$5.8下調至$4.8，並與2、2A及2X線提供八達通轉乘優惠，方便原有乘客。
- 香港島上的活道不是行車主幹道，但是因為近愛群道的學校區，所以也有不少學生往來此處。
該項目日後將與毗鄰項目合併發展，可建總樓面增至逾7萬方呎。 活道19至21號 據該公司年報顯示，上述項目將會連同鄰近地盤合併發展，即活道13至21號及永祥街22至30號，地盤面積擴展至6392方呎，料可建總樓面約增至70790方呎。 項目地盤面積約2208方呎，現址為1幢樓高6層的商住大廈，現時地下部分用作商鋪涉及7個單位，樓上為住宅單位，涉及10伙，物業於1961年落成入伙，至今樓齡約61年。 〈北角總站至跑馬地 巴士線六一通車 來回路程公佈 全程票價二毫〉，《大公報》，1962年5月29日。 1963年9月30日：下午十二時十分，一名就讀聖保祿學校的十五歲梁姓女生於禮頓道加路連山球場對開巴士站登上此路線巴士之際，右腳腳趾遭巴士後輪輾及，當場痛至昏厥。 李姓「企站」發覺若巴士稍有移動，梁女腳趾將有斷裂之虞，遂要求車上所有乘客落車，並請附近車房職員攜同器具到現場，將巴士升高以解救傷者。
活道19至21號: 香港區
來訪期間，如果你有任何問題或需要協助，請向大館職員查詢。 該項目地盤面積約項目地盤面積約2208方呎，項目位於職業訓練局大樓對面，鄰近摩利臣山游泳池。 毗鄰港鐵灣仔站，步行前往約7分鐘，同時亦有多條巴士綫行走，交通便利，極具重建價值。 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴城巴擴展實時抵站時間服務至74條路線〉［新聞稿］，2017年12月15日。 香港特別行政區政府運輸署，〈重組新巴第19號線(北角碼頭 – 大坑道)及城巴第8X號線(小西灣(藍灣半島) – 跑馬地(下))〉［交通通告］，2013年3月20日。 此路線與8X線超過80%服務範圍重疊，繁忙時間乘客多集中往來銅鑼灣及小西灣。
結果，此路線於2013年3月24日停辦，城巴同時開辦相同編號路線繼續提供服務，並延伸服務範圍至柴灣及小西灣。 2009年：最高乘客使用率為83%，惟全日平均載客率少於24%，每日有2,400人來往北角及跑馬地，建議與63線合併。 乘客以八達通卡付款乘搭以下路線，於90分鐘內使用同一張八達通卡轉乘19線往跑馬地（上），第二程可享車資優惠。 1997年6月16日：由北角碼頭延長至筲箕灣，往跑馬地方向改經怡和街、軒尼詩道、堅拿道巴士專用線及體育道，不經禮頓道。 活道19至21號 附例的條例提供了一個管理框架，以助我們為每位訪客提供更佳服務。
活道19至21號: 停辦前服務時間
在路線表令中，19線屬8X線之特別班次，兩者行車路線相若，並提供聯合班次，分別在於前者兼顧跑馬地（上）一帶。 路線投入服務初期，巴士電牌更顯示「19與8X同路」的字句。 活道19至21號 已停辦的港島市區巴士路線19，由城巴營辦，來往小西灣（藍灣半島）及跑馬地（上），途經柴灣、北角、炮台山及銅鑼灣，屬東區走廊特快路線。
原業主於2001年以60萬元購入，賬面大幅獲利1740萬元，升值29倍。 2008年：乘客使用率最高只有51%，每日於天后只有530人（往北角）及440人（往大坑道），載客率偏低。 2004年6月20日：鑑於筲箕灣至鰂魚涌路段的客量長期偏低，東區總站由筲箕灣遷回北角碼頭，全程收費由$5.8下調至$4.8，並與2、2A及2X線提供八達通轉乘優惠，方便原有乘客。
活道19至21號: 不同路徑前往 PMQ 元創方 — 從中環至半山行人扶手電梯或上環地鐵站出發，步行只需 5-10 分鐘！
該項目申請強拍時，已持有上址約82.75%業權，當時餘下4個單位並未成功併購。 以最新獲該處批出強拍令，底價3億計，每呎樓面地價約1.24萬。 上述項目地盤面積約2,208平方呎，現為一幢樓高六層、於1961年落成的的商住舊樓，地下涉及7個商舖，樓上則設有10伙住宅單位。
