（4）土木工程拓展署亦會繼續進行一系列道路／路口改善工程，包括在偉業街／偉發道交界處、茶果嶺道／偉業街交界處和海濱道／祥業街交界處進行路口改善工程。 清水灣道 清水灣道 偉業街／偉發道交界處的改善工程已於二○二○年年底完成，而茶果嶺道／偉業街交界處及海濱道／祥業街交界處的改善工程，預計分別於二○二一年及二○二二年完成。 啟德發展計劃屬於「起動九龍東」措施的一部分，這發展項目不但肩負推動香港經濟持續發展的重要角色，亦協助活化毗鄰舊區，包括九龍城、黃大仙及觀塘。
（五）土木工程拓展署已就安達臣道石礦場用地發展採納了西貢區及觀塘區的整體居住人口估算，作為制定安達臣道石礦場用地發展的交通影響評估，以及進行上述道路／路口改善工程。 待改善工程完成後，從秀茂坪方向往將軍澳道的車輛及連德道方向往秀茂坪的車輛均無需停車，可分別直接駛往將軍澳道及秀茂坪道。 另外，新清水灣道近順利邨道一段往九龍的行車道，將由單線擴闊至雙線。 而於清水灣道近安秀道會設有掉頭設施，以改善安秀道／新清水灣道／清水灣道路口的表現。 評估結果顯示，待工程完成後，安達臣道石礦場用地發展將不會對區內交通造成不可接受的影響。
清水灣道: 發展土地供應策略
六號幹線由將軍澳—藍田隧道、中九龍幹線和T2主幹路及茶果嶺隧道組成，將提供一條貫通將軍澳和西九龍的東西快速通道。 項目預計將於二○二六年全線通車，屆時將可分流穿梭東西九龍的車輛，有助紓緩九龍東現有主要連接路段的交通負荷。 至於九龍灣行動區一帶，政府正研究擴闊常怡道和改善海濱道／祥業街路口，以增加容車量。 此外，政府在觀塘商貿區和九龍灣商貿區的兩項行人環境改善可行性研究中制定了22項交通改善方案，當中16項已經完成，例如提供路旁上落客貨區和改善路口布局等，有助改善道路使用情況和路口容車量。
錦田南初期用地的工地平整和基礎設施工程的勘測及設計預計分階段於2021年年底前完成，而相關前期工程已於2018年7月展開。 港鐵公司現正因應政府的意見，探討可行方案以改良項目設計。 我們正繼續與港鐵公司跟進，並會適時公布項目的未來路向。 中環及灣仔填海計劃現正分5期進行，將提供所需土地，以便沿港島北岸興建連接中環與港島東部的重要連接路和鐵路。
清水灣道: 巴士總站
我們會爭取立法會支持，為各具潛力的填海地點展開研究，包括中部水域人工島策略性研究以探討在大嶼山東面水域作人工島發展的技術可行性，以及欣澳填海的規劃及工程研究。 相關部門亦已完成以上3個政府設施遷入岩洞的先導計劃可行性研究，並會逐步推展下一階段的工作。 連接路名為 “香園圍公路”，於2019年5月26日通車，是一條雙程雙線的分隔行車道，全長約11公里，連接粉嶺公路及興建中的香園圍邊境管制站，其中包括一條長4.8公里的龍山隧道(全港最長陸上行車隧道)。 香園圍公路可大大改善北區，特別是沙頭角公路附近的交通。 此外，當香園圍邊境管制站開通後(管制站工程合約另外由建築署監督)，香園圍公路可讓車輛由粉嶺公路直達管制站，並快速地到達大灣區東部和鄰近省份。
）係香港九龍一條馬路、清水灣道喺飛鵝山嘅分支路，連接四順、佐敦谷，喺彩雲邨繡文樓（即彩雲聖若瑟小學對開位置）同清水灣道匯合。 條路喺1980年初通車，大部分路段採用三線雙程及六線雙程行車，全長大概2.5公里。 昔日，清水灣道是來往西貢及九龍的必經道路，因此車流量相對相對甚高，當時政府特意將西貢公路以西的清水灣道拓闊至分隔車道。 介乎彩雲邨至飛鵝山道的既陡峭又無法拓闊的路段則在旁邊興建新清水灣道取代。 立法局工務小組委員會討論文件：〈西貢公路改善工程第2期：西貢公路與清水灣道交界處的天橋建築及路口改善工程〉（PWSC(96-97)30），1996年7月1日。 因為清水灣道近飛鵝山路面太斜（斜度達1比8），巴士上斜會好辛苦。
清水灣道: 行車方向
民國105年（2016年）1月，臺灣本島492座中油直營加油站，開放機車族使用悠遊卡、一卡通、有錢卡等電子票證付款加油 。 中油多數工廠位於高雄市，但總公司設於臺北市，使得中油長期飽受外界「稅繳臺北，污染留高雄」的質疑。 中原地產伍錦基指，原業主於2000年10月以217萬元購入單位，持貨22年多，現轉手帳面獲利491萬元離場，單位期內升值逾2.2倍。 清水灣半島本月至今暫錄9宗成交，已追平上月全月交投量，平均實用呎價最新報13,623元。
清水灣道長年作為西貢往來市區的唯一孔道，車流在1970年代起逐漸增加，但仍然較為狹窄，而近德望學校一段的斜度亦非所有車輛均能駕馭。 此外，順利邨在1978年起逐漸落成，但當時由市區往返該邨須繞經觀塘一帶，較為迂迴。 港府在七十年代進行清水灣道擴建工程，工程包括大幅擴闊介乎西貢公路及安達臣道間之清水灣道路段，以及興建新路段由彩雲邨經順利邨往安達臣道，後者部份路段採用高架橋設計，亦即今日的新清水灣道。 新清水灣道在1975年由工務局委託司徒惠則師樓設計，至1978年落成，惟因橋墩所處之斜坡不符合規格，當局唯恐大橋未能承受車流而倒塌而延遲近三年，至1981年初才通車。 新清水灣道落成後，為避免紅色小巴與綠色專綫小巴造成惡性競爭，運輸署於1980年代中後期開始規定途經彩雲邨的小巴路線，紅色小巴需途經新清水灣道，而綠色專綫小巴需途經清水灣道（往返四順的專綫小巴路線除外）。
清水灣道: 小巴總站
本人已查閱貴公司的 私隱政策和 收集個人資料聲明，並同意貴公司使用本人於此所填寫的個人資料作直接促銷。 本公司在此提供的資料僅作單位成交前狀況的參考，並不是為賣方/業主客戶發出或推銷個別單位，本公司並無採取任何步驟核實有關資料是否合乎實際情況。 清水灣道 若因錯漏而引致任何不便或損失，本公司及中原網頁概不負責。
坊間部份網站（如維基百科）及書籍指彩虹道在1963年分拆，然而在1960年已有新聞報道述及「彩虹道」。
清水灣道: 改善工程
這項位於秀茂坪區的工程計劃已平整約20公頃的工地，作公共房屋、學校、休憩用地，以及相關的政府、機構及社區設施的發展。 工程中亦建造了相關的基礎設施，包括道路、橋樑和綠化措施等。 清水灣道 工程於2008年1月展開，至今所用作公共房屋發展的土地已完成平整，並移交房屋署。 所有支持房屋發展的基礎建設已於相關階段的公共房屋入伙前完成。 為提供更多可供將來發展的土地，我們現正進行規劃及工程研究，檢討元朗主要用作工業用途、臨時倉庫或荒廢的土地撥作發展的可行性。 同時，將軍澳第137區的研究亦已於2016年12月展開。
儘管如此，若新鐵路項目為獨立鐵路路線，我們不排除會考慮研究引進新營運者的可行性，但亦會從現實角度考慮市場上是否有其他公司具備足夠的能力及條件承辦新鐵路項目，以及整個鐵路網絡在硬件和營運服務等方面的穩健性及銜接事宜。 現階段政府正繼續與港鐵公司跟進，在擬議方案的細節（例如走線、工程時間表、推展模式等）完備時，政府會按照既定程序諮詢公眾。 為提高市民的生活質素，我們一直致力推展由兩條主幹線路段組成的新界單車徑網絡。 由馬鞍山至屯門長約60公里的主幹線路段現正分階段建造，當中馬鞍山至上水及元朗至屯門共長約50公里的單車徑已經落成並開放給公眾使用，而餘下由元朗至上水的單車徑的建造工程正在進行，預計於2020年年初完成。
清水灣道: 公司更名
安達臣道石礦場位於東九龍大上托西南面的山脊，佔地約86公頃。 待土地平整工程完成後，將可提供一個面積約40公頃的平台供房屋、休憩用地、學校，以及相關的政府、機構及社區設施的發展。 工程項目亦包括位於清水灣道、新清水灣道、連德道等大型道路／路口改善工程，以及由發展區連接港鐵觀塘站及將軍澳隧道口擬增設的巴士轉乘站的四條行人連繫路線的設施。 清水灣道 清水灣道 首幅作房屋發展的土地已於2017年底完成平整，預計首批居民在2023/24年開始入住。
- 而屯馬線全線預計可於本年第三季通車，屆時將為巿民提供更方便、快捷的鐵路服務往返九龍東、新界東和新界西，惠及九龍東地區的交通和暢達度。
- 清水灣半島本月至今暫錄9宗成交，已追平上月全月交投量，平均實用呎價最新報13,623元。
- 我們會爭取立法會支持，為各具潛力的填海地點展開研究，包括中部水域人工島策略性研究以探討在大嶼山東面水域作人工島發展的技術可行性，以及欣澳填海的規劃及工程研究。
- 高雄民宅曾被中油暗埋11條管線，屋主與中油進行12年官司。
- 清水灣道長年作為西貢往來市區的唯一孔道，車流在1970年代起逐漸增加，但仍然較為狹窄，而近德望學校一段的斜度亦非所有車輛均能駕馭。
有網民看過事發片段後，認為涉事私家車行車速度正常，亦有人指出捱撞青年「只顧看相反方向車輛岀馬路」，更有人斥他「害人不淺又害己」；亦有不少人認為司機十分無辜，形容他「好黑仔」，同時擔心他會否被控以「不小心駕駛」。 2018年10月上旬，因輕質摻配料品質不良導致95無鉛汽油銅片測試不良，中油承諾若車主因使用不良油品造成之車輛損害將予以從寬認定並賠償，亦會賠償加盟加油站因抽換油導致停止供售之營業損失。 高雄民宅曾被中油暗埋11條管線，屋主與中油進行12年官司。 2014年8月屋主勝訴，但中油只遷走4條管線，還留7條埋土裡；但此後中油不但沒有賠償費用，反而強制徵收屋主的土地，把管線通過的地方通通徵收，面積多達351平方公尺，而徵收價遠低於市價。 中原地產伍錦基表示，將軍澳清水灣半島6座高層F室，實用面積526平方呎，為兩房間隔，座向東北，擁翠綠山景，去年10月開價795萬元，在多客搶購下，以708萬元成交，折合實用呎價13460元。 沿清水灣道(東行)前往西貢公路(北行) 的受影響駕駛人士，請改經清水灣道(東行)、近大學道的迴旋處、清水灣道(西行)及未命名路。