涉及羅湖站或落馬洲站的車程：如往／返東鐵綫各站或屯馬綫顯徑至烏溪沙站，會收取成人車費；往返其他港鐵車站，會以羅湖站或落馬洲站至九龍塘站的成人車費，再加九龍塘站至該起點／終點站的小童特惠車費（以相關百分比計算，詳情以港鐵網站或MTR Mobile為準）。 ）（下稱：本計劃），是港鐵公司提供予12至25歲（實際可達27歲當年的10月31日）、現正就讀於本港認可院校全日制日間課程的任何人士（下稱：合資格學生）的車費優惠計劃。 過往港鐵不時被批評有「短貴長平」的問題，政府及港鐵解釋源於歷史原因，西鐵及東鐵等的票價機制有異。 翻查車費表，由土瓜灣往樂富的車費為7元，但樂富前後的九龍塘及黃大仙，卻只需5.6元。 港鐵票價結構關注組成員Aaron表示，另一個較嚴重的例子為來往鑽石山站及何文田站，差距4個站，原價收費為8.7元；然而由遠一個站的紅磡往鑽石山，車費卻只為6.7元。
最終結果介乎+1.5和-1.5%之間，就不會觸發票價調整，可以延後至明年再處理。 根據政府公布各項指數，今年港鐵票價增幅為0.5%，即低於1.5%的調整限額，所以決定凍結票價調整。 不過，部份立法會議員擔心，由於機制容許延後加幅，而目前已經累積3.35%的可增加幅，如果明年經濟好轉可能會一次過加價5%，因而建議取消延後加幅。 7月16日，時任行政長官曾蔭權推出的利民紓困措施，提出會將本計劃推廣至原九鐵路綫（羅湖站及落馬洲站、城際直通車、港鐵接駁巴士除外）。 17日，港鐵宣佈，會配合前述措施，並表示將於同年10月前實施。 港鐵車費表 實體表格可向各港鐵客務中心、以及港鐵各學生乘車優惠計劃辦事處（金鐘站、大圍站及兆康站）索取（只提供少量表格），亦可於港鐵網頁下載。
港鐵車費表: 九巴 優惠 2023
2019年6月港鐵加價是指港鐵於2019年6月30日起按「可加可減機制」實施新的票價，平均加價百分之3.3。 由於推出為期40星期的「3.3%車費回贈優惠」，故此八達通乘客在2020年4月初前不會有實質車費上調。 2018年6月港鐵加價是指港鐵於2018年6月30日起按「可加可減機制」實施新的票價，平均加價百分之3.14。 由於推出為期6個月的「3%車費回贈優惠」，故此八達通乘客在2018年不會有實質車費上調。 八達通加幅最高的過境車程為迪士尼站至羅湖站／落馬洲站，由$50加至$51.4，加價$1.4(2.8%)；本地車站則為上環至天后各站至東涌站，加幅為$0.5(2.53%)。
免費單程票可於相關推廣活動（例如搭十送一、搭一百賞一票）進行時，在港鐵沿途各站[註 3]客務中心及特別櫃檯憑八達通積分換取，車票於換取後30天內有效。 學生及12-64歲殘疾人士可以換領並使用免費單程票（特惠），唯使用時必須同時帶備相關身份的個人八達通以供查票之用，否則會被視作無票乘車，並須繳付HK$500附加費。 持有「學生身分」個人八達通卡的乘客，頭等額外費以成人普通等收費計算。 因此，以用八達通乘搭東鐵綫計算，學生頭等收費通常是普通等收費的3倍（羅湖站及落馬洲站除外），其它乘客一般而言則是2倍（過海車程的頭等額外費會以金鐘站╱會展站為計算基礎）。 此外，港鐵亦提供免費接駁巴士服務，穿梭多個位於新界西的輕鐵車站，只要你使用八達通乘坐港鐵或輕鐵，便可使用此優惠。
港鐵車費表: 香港地鐵
九巴是不少香港人常用的巴士路線之一，它們推出的巴士優惠眾多，除使用指定信用卡購買九巴月票有優惠外，亦有提供車費回贈及扣減。 逢星期一至五（公眾假期除外）早上7時15分至8時15分，使用成人八達通於任何指定核心市區車站出閘，即可享車費65折優惠。 早晨折扣優惠可與轉乘優惠、特惠站優惠、車費扣減及全月通加強版連接車程75折優惠同時使用。 補貼計劃適用於透過八達通卡支付的每月公共交通開支，包括港鐵、專營巴士、專線小巴、渡輪及電車的費用，或上述公共交通服務月票/日票的費用，無須額外申請。 邨巴、員工巴士、街渡及紅色小巴都會計算在內，但需獲運輸署審批，簽約及準時上傳交易記錄。 港鐵、輕鐵及港鐵巴士（新界西北）：所有車程皆以小童／長者特惠車費計算（由2012年6月28日起，除往返羅湖站或落馬洲站車程外，其他所有車程均只需HK$2，若車費低於HK$2，則只需支付特惠正價車費）。
港鐵絕大部份推廣車票亦不適用東鐵綫頭等車廂的車程，也不可以憑該等車票繳付頭等額外費去享用東鐵綫頭等服務。 「九巴月票」於2018年3月起正式推出，適用於全港逾400條九巴路線，包括常規路線、馬場專線、通宵線、口岸線以及假日特別線，亦適用於跨公司的聯營過海線。 以普通打工仔每月返22日為例，若每日搭2程九巴，平均每程車費要超過$17.7才能回本，較適合長途線乘客。
港鐵車費表: 輕鐵收費區
他又稱新線投入服務後，全線將有6個轉線站，連接現時東鐵綫、荃灣綫、東涌綫及觀塘綫，有助紓緩大圍至九龍塘一帶鐵路需求。 不過，新線通車後或會出現「短貴長平」的怪現象，如乘客用成人八達通卡由紅磡站入閘，以八達通正價計算，經屯馬綫乘6個站到顯徑站，收費為9.6元，惟再坐多5個站到石門站，卻只需7.9元。 議員田北辰認為，現時票價有「西貴東平、短貴長平」，即西鐵貴、東鐵平，以及有短途車程貴過長途的弔詭現象，認為港府應趁今次通車契機，再加上該線由港府擁有，去減低西鐵段的車費，以達致平衡。 耗資近千億的沙中綫鐵路工程問題多多，其中屯馬綫延遲兩年半後，終於在下月27日全線通車。 運輸及房屋局局長陳帆昨宣布，機電工程署昨早已確認新線安全及達良好狀態，全線通車定在下月27日，屆時土瓜灣站及宋皇臺站兩個新站，連同何文田及紅磡新月台會一併啟用，並連接現時西鐵綫，交匯成一條來往屯門至烏溪沙站的鐵路，屆時繁忙時間3至3.5分鐘一班車，非繁忙時段約為5.5至7分鐘一班。
此補貼計劃與政府或各公共交通機構的優惠沒有衝突，大家們同樣可以享用港鐵、九巴或長者搭車等優惠，不會有所抵觸。 經濟不景氣，繼兩電加價以後，市民明年或再面臨交通費加價夾擊！ 港鐵今年按機制減價1.85%，連同早前推出的3.8%車費扣減優惠，乘客合共可享5%車費減免 … 由於新型冠狀病毒疫情持續，香港特區政府及港鐵決定2020年7月1日至2021年1月1日，提供為期六個月的「程程20%車費扣減」，是現時3.3%扣減的加強版。
港鐵車費表: 九巴學生回程半價
參考現時市民來往大圍至顯徑地區，須乘搭綠色專線小巴803K線，車資為3.7元，以平均行車時速約15公里、全程1.5公里約需6分鐘。 但「屯馬線一期」通車後，乘客可直接搭乘港鐵，由大圍站前往顯徑站，車程為2分鐘，車資則3.9元，比小巴貴0.2元；不過港鐵為慶祝通車，以成人八達通由顯徑站或啟德站前往其他車站，將有1元車費優惠。 港鐵車費表 換言之，經車費扣減後，成人八達通乘客由大圍站前往顯徑站車費僅須2.9元，比專線小巴均更快、更便宜。 用八達通搭港鐵轉乘全港超過500條綠色專線小巴及其他交通工具指定路線，即享$0.3或以上轉乘優惠。
乘客於即日起至2023年1月1日，憑八達通乘搭港鐵、輕鐵及港鐵巴士或以二維碼乘搭港鐵重鐵網絡之付款車程，可享3.8%車費扣 … 憑社會福利署寄出的有關已核實其資格的申請表，申請「殘疾人士身分」個人八達通卡(即從未申請「殘疾人士身分」個人八達通卡者)，可豁免HK$20八達通公司的手續費、以及HK$20港鐵公司的行政費，而啟動／延續個人八達通卡的「殘疾人士身分」，則可豁免HK$20港鐵公司的行政費。 當中包括HK$50按金、HK$20八達通公司的手續費、以及HK$20港鐵公司的行政費。
港鐵車費表: 收費
另外，凡購買或續購2015年12月、2016年2月及3月的上水－尖東全月通加強版、屯門－南昌全月通加強版、屯門－紅磡全月通加強版、東涌－香港全月通加強版、東涌－南昌全月通加強版或迪士尼綫月票，可獲$10港鐵站商店現金劵一張。 有關單程票最高可乘坐31元(成人)/16元(特惠)以下的車程（不適用於邊境車站）。 12月2日，兩鐵合併，地鐵改稱港鐵，同時接管九鐵公司路綫及服務（即東鐵綫、馬鞍山綫、西鐵綫、輕鐵、城際直通車、港鐵巴士(新界西北）、港鐵接駁巴士），但港鐵拒絕把本計劃擴展至原九鐵路綫，享用本計劃的學生，乘搭原九鐵路綫，仍須付成人車費。 而在原兩鐵轉綫站（即九龍塘站、美孚站、南昌站、尖沙咀站／尖東站）轉綫，則可享相等於成人車費百分比的減幅。 另外，於兩鐵合併首2星期，由於收費系統軟件問題，使用學生租用版八達通乘搭港鐵，如車程曾於前兩鐵轉綫站轉綫，將會被多扣車費。 因應香港整體經濟環境、市場策略及乘客需求，港鐵持續推出了不少車費推廣優惠計劃，以惠及與鼓勵不同乘客群乘搭港鐵，包括長者、小童、合資格學生及殘疾人士等，例如長者特惠票價、小童特惠票價、學生乘車優惠計劃、其他轉乘優惠，以及合併前的九廣鐵路公司分別推出西鐵全月通及東鐵全月通月票優惠計劃。
而車票的票值及有效期可於各港鐵車站（機場快綫除外）的「八達通查閱機」查閱。 港鐵營運初期，前兩間鐵路公司的三個票務系統尚未趕及結合，在不同的系統需各自購買一張單程票。 乘客若需要在轉乘站九龍塘站、南昌站、美孚站及尖沙咀站／尖東站轉乘，須於起點站購買前往轉車站的車票，於轉車站重新購買另一張車票往目的地，亦不可使用南昌站的轉車閘機進行東涌綫與西鐵綫的轉乘，須使用大堂兩端出閘，然後再購買另一張車票往目的地。
港鐵車費表: 港鐵附例｜9. 不可將腳放在座位上
新巴、城巴在2020年獲政府批准分兩階段加價12%，首階段加價8.5%已於4月4日實施，再於2022年1月2日加餘下的3.2%。 受惠於政府電費補貼，或對加價未有強烈感覺，因市民2021年6月起至少有130元補貼。 不過合共1,000元的電費補貼將於2021年5月完結，只剩每月50元補貼，市民每月的電費支出必會較2021年飆升。 分為公布票價和執行票價，公布票價即是原價，而執行票價是發售價，執行票價不會高於公布票價。
- 新巴、城巴在2020年獲政府批准分兩階段加價12%，首階段加價8.5%已於4月4日實施，再於2022年1月2日加餘下的3.2%。
- 現時可繼續使用不記名的長者八達通或個人八達通享用二元乘車優惠。
- 昂坪 年9月18日東涌昂坪25.7註：關於現今港鐵系統下的路線圖和車站列表，請見港鐵或港鐵車站列表。
- 小童周末及公眾假期免費乘搭港鐵：2012年7月28日至12月30日期間的星期六、日及公眾假期，小童八達通卡持有人可免費乘坐港鐵、輕鐵及港鐵巴士，包括往返邊境車站的車程，但不適用於機場快綫、東鐵綫頭等及港鐵接駁巴士。
- 當職員在頭等車廂檢查車票時，乘客須出示其頭等車票、已經取得頭等核准之八達通或指定頭等車票二維碼，以作確認。
- 是次加價會令港鐵收入每年增加6億元，政府表明，已要求港鐵以優惠全數回贈乘客 ，而港鐵亦有履行。
- 此外，港鐵公司將額外撥出約1億4千萬元推出一系列措施，提升車站設施及加強與乘客溝通，例如於13個港鐵車站加設闊閘機；於31個港鐵車站加設風扇；擴闊4個輕鐵站月台及全面更換所有輕鐵站的木製月台座椅；及更換輕鐵系統内的乘客資訊顯示屏。
而平日早上7時至10時，機場快綫提供早晨專綫服務，讓往香港站的乘客享受「普通等車廂」以外的另類「頭等車廂」服務。 選擇使用單程票的乘客可透過設於東鐵綫車站內的售票機，或任何港鐵車站內的客務中心、自助客務機購買頭等單程票。 以八達通乘坐港鐵，再轉乘全港超過500條綠色專線小巴及指定巴士線，即享HK$0.3至HK$3轉乘優惠。 城巴/新巴亦提供乘車優惠，例如乘坐指定巴士線第二程時，即享車費扣減優惠。
港鐵車費表: 港鐵早晨折扣優惠
上述合資格殘疾人士如因任何原因沒有收到社署寄出的已核實申請人資格的「殘疾人士身分」個人八達通申請表，可向所屬的社會保障辦事處補領，他們亦可直接到港鐵客務中心@索取申請表。 紅色小巴、街渡及居民巴士服務獲運輸署批准納入參與優惠計劃的紅色小巴、街渡及居民巴士服務，詳情請瀏覽運輸署網站。 為方便識別，有關紅色小巴、街渡及居民巴士服務，會在其車輛或船隻當眼處及其八達通讀寫器上展示二元優惠計劃的標誌。 基本情況下，機場快綫往市區方向，在青衣站及九龍站不會上客。
其他駕駛者可只使用停車場泊車而不轉乘港鐵，但不享泊車轉乘優惠。 因此，以用八達通只乘搭東鐵綫計算，學生的頭等收費大約是普通等收費的3倍（羅湖站及落馬洲站除外），成人及小童則是大約2倍，而長者／合資格殘疾人士則是$2（除羅湖、落馬洲及少數小童車費低於$2之車程外）再加上小童普通等車費為長者頭等車費。 ）為港鐵公司因應可加可減機制隨著2017年有所修訂，此優惠將作為票價調整機制中固定的票價優惠項目，港鐵需適時提供此優惠以緩解加幅，並實施最少6個月，減低對市民的影響。 優惠期延長至2023年1月31日，並且將會每年按情況推出。
港鐵車費表: 計劃行程
另外，是次加價最受質疑的地方是該次加價優惠大減至2.8億，令不少市民失望。 另外，港鐵在2014年錄得156億元利潤的情況下仍要加價4.3%，也成為了加價被各界人士抨擊的原因。 屯門－南昌全日通：推廣期延長一年，至2014年6月30日止，但售價將會於2013年7月1日起，由現時的HK$23上調HK$24。 「東涌－香港全月通」：2012年10月至2013年6月期間，港鐵將推出東涌—香港全月通，售價為港幣$550。 持有人可在購買全月通的月份內，不限次數乘港鐵來往東涌綫東涌站與香港站/中環站之間。 「搭百賞五」夏日賞現金劵：凡於2010年6月14日至8月8日期間的星期一至五乘坐港鐵滿$100（特惠車票則為$50），即可於該星期日之前往港鐵客務中心換領一張港鐵站商店$5現金劵一張。
港鐵車費表: 港鐵優惠4：晨早坐車 享65折優惠
1977年7月，香港政府正式批准興建荃灣綫，並於1978年11月開始動工。 全綫有10個車站，包括6個地底車站、1個地面車站及3個架空車站，工程費用為41億港元。 1982年5月10日，荃灣綫（荃灣至太子段）通車，並率先開放荃灣至荔景段沿線車站，其餘車站則在同年5月17日開放。 1973年3月，香港政府曾於屬早期系統沿線的港島舊海軍船塢、尖沙咀半島酒店、荔枝角及樂富的地底興建隧道以試驗地質。 該試驗隧道的工程由英國財團投得，以900萬興建，合約條款中註明該財團3年內不參與其他地鐵承建項目，以示公允。 同一時間，香港政府為工程進行招標，共有8個財團競投，而政府則初步選定了4個國際財團。
港鐵車費表: 加價！5項新收費
如使用「學生身分」個人八達通，則無須地鐵乘車證，也不一定要以其繳付車費，可以選用學生通用儲值票或特惠單程票或普通學生八達通，唯如遇職員查票，須出示有效「學生身份」個人八達通以作證明（直到2008年9月27日）。 政府修訂前述計劃，取消新簽發／延續學生優待證，及逐步取消撥款，改為向學生或其家庭發放資助。 港鐵車費表 各公共交通營辦商，因不再獲有關撥款，陸續取消學生優惠（即1988年9月起停止接受新申請／延續學生優待證期限，當學生優待證有效期屆滿後，便須於該年的10月1日起支付成人車／船費），從此所有年滿12歲的乘客，包括學生，均須付成人車／船費，一直至今。 在等候補領新卡期間，如欲繼續享用「港鐵學生乘車優惠計劃」的特惠車費，應前往各港鐵客務中心（機場快綫除外）購買「臨時學生八達通」。
另外，港鐵2021年的基本業務利潤達111.5億元，按照「分享利潤機制」，即港鐵需撥出2.25億元作票價優惠。 根據「服務表現安排」，港鐵2021年發生12宗延誤達 … 每程3%車費回贈（英語：3% 港鐵車費表 rebate for every fare-paying trip）為港鐵公司因應可加可減機制隨 … 每程即獲3%車費回贈優惠（由2021年4月1日至2022年6月30日，優惠增加至5%）。 其他港鐵站：入閘後20分鐘內出閘之最低額車費(HK$1.5)/成人(HK$3.5)/小童及學生(HK$1.5)，超過20分鐘但少於150分鐘出閘(HK$1.5)/成人(HK$10)/小童及學生(HK$5)。
今次MoneySmart即為大家比較5家銀行及財務公司貸款優惠▲結餘轉戶計劃主要是協助申請人一次過清還包括卡數的各項欠債，此類貸款的實際年利率較信用卡的36%低，故能減輕欠債人每月還款額及縮短還款期。 九巴的「全月通加強版」較適合住在新界、常乘坐西鐵或東鐵的上班族。 倘若大家每天是坐九巴過海到港島上班，則適合使用「九巴月票」，惟龍運巴士路線不包括此月票範圍之內。 香港打工仔，跨區工作極為普遍，如港島入屯門教書，元朗出港島返銀行，每月車費過千。 所以，MoneySmart 今次為大家整理九巴、城巴、新巴及港鐵的各種優惠。
港鐵車費表: 優惠方法
港鐵絕大部份推廣車票亦不適用東鐵綫頭等車廂，也不可以憑該等車票繳付頭等額外費去享用頭等服務。 長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃（$2優惠計劃）或以八達通儲存的推廣車票可以憑該等車票繳付特惠頭等額外費去享用東鐵綫頭等服務。 可是，單純拉近兩綫車資，不等於兩區居民出行更公平，因為未計及市民從偏遠地區接駁到兩綫的車費和時間差別，在這方面，新界西居民有一項上水粉嶺居民沒有的優勢，那就是輕鐵或接駁巴士的免費接駁。 港鐵車費表 只有部分上水粉嶺居民住在鐵路站旁，其餘要以巴士或小巴接駁鐵路站。 現時的月票制度只適用於單一交通工具，港鐵與專線小巴互相轉乘優惠為每程0.3元，只可說是聊勝於無，而接駁車程亦需時間。 東鐵綫過海的最大受惠者，也許只限於鐵路站附近的居民和打工族。