消防、飛行服務隊及民安隊先後到場，在現場一帶山坡展開搜索。 勘察和初步設計已在2019年第二季至2021年第三季進行，2021年第三季開始進行詳細設計及招標，預計於2025年動工。 2007年1月左右，獅子山隧道的交通燈燈泡全數更換成發光二極管，而兩邊入口亦新裝設了大型的資訊顯示屏。 2012年4月23日，越運亨（香港）有限公司成功取得獅子山隧道為期6年的營運管理合約，並於2012年8月1日起正式生效。
同時，亦需在維持隧道正常運作的情況下遷移及重置現有設施（包括通風大樓、行政大樓等），以騰出空間作工地。 新隧道建成後，亦需要數次調動行車以為現有隧道進行擴建，而每次調動行車前均需要重置、測試和啓用隧道營運所需的機電系統和消防系統。 2019年，路政署就獅隧改善工程提交環評報告，包括在兩條管道之間加建一條新管道、翻新現有管道、擴建獅子山隧道收費廣場巴士站及擴闊獅子山隧道公路及沙田路至來回方向各三線，以延續其使用壽命及改善繁忙時間交通狀況。
獅子山隧道擴闊: 使用狀況
1960年代香港屢次發生嚴重旱災，香港政府不得不鑿通分隔九龍和新界的山脈（九龍坳）以容納食水輸送管連接船灣淡水湖及港九市區，順道建成一條可容納兩條行車道及三條大水管的隧道。 於是獅隧南行管道在1961年批建並動工，1963年貫通，1967年11月14日通車（較原定延遲一年），為今天獅隧的南行管道。 收費廣場設於沙田大圍，共有10個收費亭，其後增設至13個，其中9個為人手收費亭，餘下4個為快易通專用的自動繳費亭。 原定2017年11月底起，駕車人士可以在獅子山隧道的人手收費亭，以八達通及三款信用卡拍卡繳付隧道費。 獅子山隧道擴闊 （五）就開放現有北行隧道管道予單車及行人使用的建議，除了會影響北行隧道管道未必能在有需要時迅速開放作緊急行車用途外，亦需考慮獅子山隧道沙田及九龍兩邊出入口網絡配套設施的限制、相關消防、安全逃生、技術上的限制、成本效益等。
根據《The Athletic》報道，由拉傑夫（Jim Ratcliffe）創立的INEOS集團，早前聘用了著名金融機構摩根大通、高盛作為顧問，正式向曼聯班主加沙家族提出收購，價錢為45億鎊。 70歲的拉傑夫是英國首富，估計身價多達133億鎊，去年夏天也曾希望以42.5億鎊買起車路士，可惜最終爭輸予由美國商人保希利為首的美國財團。 今次曼聯收購戰暫時有兩個買家，除了拉傑夫之外，還有卡塔爾前首相之子夏斯森，他表示：「此次投標計劃令球會在場內外都恢復昔日輝煌。此次收購將令球會完全免除債務。」若事情進展順利，曼聯將於3月底易手。
獅子山隧道擴闊: 獅子山隧道擬擴闊至三行車線 路政署：安全問題決定以鑽挖方法掘新隧道
隨著新界東人口不斷增加，繁忙時段區內及對外的交通擠塞問題嚴重。 土力工程處前處長、工程師學會前會長陳健碩認為，整體工程具必要性，以汽車流量計算，繁忙時間塞車不能接受。 獅子山隧道擴闊 他建議讓承建商選擇用包括爆破在內的其他施工方式，以減少工程時間，達致成本效益。 建築、測量、都市規劃及園境界議員謝偉銓表示，開挖隧道工程的技術已有改善，建議已提交立法會討論，會關注涉及的方案及對周邊影響。
他提到，工程比興建一條新隧道更複雜，所需時間因此亦較長。 為維持施工期間隧道的交通運作，需先建成新北行隧道管道以暫時替代現有的南行隧道管道，並完成轉駁水管工程，始能展開南行隧道管道的擴建工程，期間，亦需要遷移及重置行政大樓、通風大樓及隧道現有設施。 由於隧道管內設置數條供應食水至九龍和港島廣大地區的主幹食水管，所以在考慮隧道建造方法時，除了要顧及隧道結構及行車安全，亦要確保食水管不受影響。
獅子山隧道擴闊: 九巴職員權益工會建議政府豁免巴士隧道費
而距離項目工地邊界五十米的範圍內，有一級歷史建築曾大屋和被古物古蹟辦事處訂定為政府文物的前九廣鐵路的筆架山隧道，工程項目會按照環評條例的要求，進行文化遺產影響評估，以便評估各項擬議工程對相關文化遺產的潛在影響。 擬建工程計劃旨在修復現有的獅子山隧道，以延長其使用期；及藉此機會在可行的情況下增加隧道及其連接路的容車量，以紓緩繁忙時段的交通擠塞情況。 張家亮接受電台訪問時指，現時獅隧經常要維修保養，很多時要深夜進行，日後翻新工程期間，為維持隧道運作，政府會在兩條管道中間鑽挖，不用爆破，因此所需工程時間會較長，預計工程由2025至2029年，在2033完成南行線擴閣，2034完成工程。 九巴職員權益工會理事長陳詠豪表示，政府在三隧分流的最新方案之中並未提及巴士在三隧分流下的收費方式。
路政署在環境影響評估報告中表示,隧道交通流量很大,每日於晚間封閉數小時亦不足夠進行全面改善工程,故提出改建工程,以延長其使用年限。 當局計劃在現有隧道管道之間,開挖一條長約1.4公里的三線行車隧道,當新管道完成後,南行隧道管道會隨即封閉翻新及以鑽破工程方式,擴建至三線行車,往九龍方向的車輛會改用已完成的新管道。 當原有的南行隧道管道工程完成後,便會重啟用作南行方向使用;新管道則會改建為北行隧道,供往沙田方向的車輛使用。 工程期間,現有管道中的消防設備將更換或修復,以便於日後作為緊急隧道用途。
獅子山隧道擴闊: 現有及規劃中的運輸基礎設施
早上6時許第二獅子山隧道重開，實施單管雙程行車，但隧道內仍一度煙霧彌漫。 運輸署呼籲駕駛人士改用青沙管制區、大老山隧道、城門隧道或大埔公路，惟第二獅子山隧道及其連接道路（獅子山隧道公路、沙田路，以及吐露港公路）交通仍出現嚴重擠塞，大老山隧道亦出現車龍。 路政署於今年夏季收到部份議員及團體的意見後，對改劃隧道作行人及行單車用途的建議持開放態度，初步認同技術上可行，更配合政府一直推廣的「綠色出行」。 獅子山隧道擴闊 不過，運輸及物流局上月書面回覆議員查詢時，則指局方擔心有關建議會令管道日後在需要迅速開放作緊急行車用途時，構成影響，將會深入探討建議的可行性。 為解決隧道容量於工作天繁忙時間的飽和的問題，路政署計劃將現時南行管道由2線擴闊為3線行車，而北行管道將會被現有兩條管道之間所增建的管道所取代，並將於新管道落成後改為長期備用。
沙田及其後新市鎮發展一日千里，獅子山隧道和連接的海底隧道一樣，行車流量早已飽和。 隨着城門隧道、大老山隧道、青沙公路先後通車，獅隧擠塞情況有所紓緩。 但由於隧道收費廉宜、地理位置優越、設計容量有限，塞車問題依舊影響九龍中西部交通。 獅子山隧道擴闊 在早上繁忙時間，獅隧出九龍方向的車龍經常伸延至新田圍邨甚至水泉澳邨附近。
獅子山隧道擴闊: 行車隧道改為行人 台灣日本早有案例
路政署主要工程管理處副處長張家亮表示，區內不少居民使用獅隧出入九龍，經常塞車，工程完成後能大大提升交通流量，而現有行車線在施工期間會繼續使用。 政府建議翻新及擴建獅子山隧道，包括在隧道現有的兩條管道之間，建造一條長約1.4公里的三線行車隧道，取代現有的北行管道；現有往九龍方向管道會擴闊至三線行車道隧道，有關工程預計2025年動工，2034年完成。 啟用逾40年的獅子山隧道，結構已呈老化，亦未能應付目前繁忙時段的交通流量。 路政署計劃為隧道進行改善工程，包括建造一條1.4公里的新隧道管道，以便其後翻新或重建兩條現有管道及內裡相關設施，並擴闊連接路，將位於九龍的獅子山隧道公路擴闊為三線雙程道路。 改善工程包括改建收費廣場，裝設電子收費系統所需的設備和設施。 啟用逾四十年的獅子山隧道，結構已呈老化，亦未能應付目前繁忙時段的交通流量。
反對人士須在反對通知書內說明其權益及聲稱受該項工程或使用影響的情況，並提供聯絡資料，方便聯絡。 反對通知書須不遲於2022年12月13日送達運輸及物流局局長。 2018年6月19日下午4時許，獅子山隧道九龍出口，有掛上交通指示牌俗稱「龍門架」的支架倒塌，未知是否有人受傷。 獅子山隧道擴闊 據悉，事發時一輛運載挖泥機的工程車行經，挖泥機疑撞到龍門架肇禍。 由於獅子山隧道採用舊式設計，加上兩條管道相隔甚遠，在設計和技術所限下，未能設置貫通兩管道的緊急逃生出口。 因此政府於1997年在隧道內裝設全港隧道中獨有的水簾系統。
獅子山隧道擴闊: 興建簡介
截至2021年，獅子山隧道只僅次將軍澳隧道，為本港第二繁忙的非過海隧道，但將藍隧道通車後有機會回歸首位。 獅子山隧道的設計行車量為每小時每方向2600架次,2019年繁忙時間的使用率為1.0(北行)及1.0(南行)。 獅隧直接通往紅隧,貫穿香港南北,若獅隧擠塞,會影響沙田及九龍一帶交通暢順。 如2020年8月3日,隧道於日間非繁忙時段因交通意外實施約一小時單管雙程行車,當日往沙田方向車龍伸延到歌和老街。 全面修復隧道,以提升道路安全水平和延長隧道的使用壽命;增加隧道及其連接道路容車量,疏導交通擠塞。 有關建議在2019年提出，因應翻新工程，政府亦建議將龍翔道交匯處連接路與獅子山隧道九龍入口之間的一段獅子山隧道公路，擴闊為三線雙程行車道，同時建造一條往沙田方向的行車天橋，橫跨龍翔道。
其餘兩條連接九龍與沙田的隧道分別為尖山隧道及沙田嶺隧道與大老山隧道。 車速限制每小時70公里，隧道人員獲授權執行《行車隧道（政府）條例》。 ，並為新往九龍方向管道和新隧道建造連接通道，以便稍後翻新兩條現有管道。 獅子山隧道於1967年11月14日通車，成為全港首條行車隧道，僅有一條管道連接沙田與九龍，即現時南行管道。 第一條途經獅子山隧道的巴士路線，來往佐敦道碼頭及上水的19線則在翌年1月27日開辦。 隨着交通和食水需求增加，第二條獅子山隧道及隧道內兩條食水管亦在1978年建成，原有管道改為單程南行，新管道則為單程北行。
獅子山隧道擴闊: 隧道翻新工程
如上所述，隧道改善工程會分階段進行，以維持現有行車線的數目在繁忙時段不變。 政府會就施工制定合適的臨時交通措施，並會於施工期間與相關持份者保持緊密聯繫，以確保施工對現時交通及公共運輸服務的影響減至最低。 現時預計新隧道管道可於動工後四年啓用，然後啓用新管道四年後可以提供雙管道三線行車。 路政署會採用「承建商早期參與」模式，在工程設計階段邀請承建商根據過往經驗提供意見，優化設計及施工方案，也會在詳細設計階段繼續探討創新設計應用，以期加快項目的進展。 在施工期間，我們亦會根據環境影響評估（環評）報告內的建議，包括就塵埃及噪音，實施緩解措施和環境監察及審核計劃，以減低工程期間對附近環境的影響。 此外，由於獅子山隧道及連接道路交通繁忙，部分工序例如裝設隔音屏障／隔音罩，只能在非繁忙時間臨時封路下進行。
- 我們會深入探討建議的可行性，包括積極與相關持份者保持溝通，及同時繼續與相關政策局和部門商討善用該隧道管道的安排。
- 由於獅子山隧道採用舊式設計，加上兩條管道相隔甚遠，在設計和技術所限下，未能設置貫通兩管道的緊急逃生出口。
- 獅子山隧道於1967年11月14日通車，成為全港首條行車隧道，僅有一條管道連接沙田與九龍，即現時南行管道。
- 勘察和初步設計今年第二季至二○二一年第三季進行，詳細設計及招標則於二一年第三季開始，施工及啟用日期待定。
- 此外，沙田T4號主幹路已於二○二一年十一月二十六日刊憲，並將於完成所需法定程序和設計工作後，向立法會申請撥款於二○二三年開始進行建造工程，預計落成後有助舒緩沙田及鄰近地區的交通情況。
林指出，已使用45年的獅子山隧道是連接九龍和新界重要的交通樞紐，惟使用率高及管道老化，路政署一般只能以深宵幾小時封閉其中一條隧道管道作例行檢查及局部維修，以盡量減低對道路使用者的影響。 獅子山隧道擴闊 他指，政府現時推展的「獅子山隧道改善工程」是解決隧道結構日漸老化的問題及提升隧道設計，同時擴大隧道交通容量，將南北行各由目前的雙線變成3線行車，以紓緩繁忙時間，改善往來沙田和九龍的交通。 預計工程完成後能應對預期將來發展所帶來的交通需求，加強新界及市區之間的連接，改善往來沙田及九龍的交通情況。 項目首先需要於兩條運作中的行車隧道之間建造一條新隧道，施工空間非常狹窄，環境限制較大。
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謝又指，翻新獅隧可增加行車量，接連的道路網亦需要改善，以免出現樽頸情況。 除隧道擴建外,連接隧道兩側出入口的道路,包括連接隧道兩端的龍翔道及紅梅谷路的交匯處,亦會有道路擴闊工程。 獅子山隧道擴闊 此外,部分路段擬建隔音屏覆蓋;現有隧道收費亭會全部拆卸。 目前,環境影響評估報告已大致完成,路政署將適時交與環保署審批及申領環境許可證。 接下來,局方將就獅子山隧道改善工程擬議方案於今年內進行刊憲,並將適時按工務工程計劃程序,向立法會申請撥款以進行擬議工程項目的詳細設計工作。