2014年2月9日及18日的十天內，東鐵綫分別於大學站及粉嶺站發生兩宗故障，均造成北區大癱瘓。 港鐵車務總監金澤培對事件深表致歉，他指兩次事故損壞的絕緣體，與大學站電纜故障的絕緣體屬同一批次，經調查證實有關絕緣體質素欠佳，令絕緣功能減弱，增加內部短路機會，港鐵會於十天內為所有問題絕緣體，進行全面更換。 由2020年2月4日起，因應2019冠狀病毒病疫情擴散，羅湖站、落馬洲站及馬場站關閉，而城際直通車亦同樣停駛。 2022年5月6日，行駛於東鐵綫逾40年的港鐵中期翻新列車正式退役，由港鐵東鐵綫現代列車全面取代。 1992年，九鐵公佈全綫電氣化的九廣鐵路每日乘客量由1986年的313,000人次增至526,000人次，增幅達68%[原創研究？ 另外，麥理浩徑第五段也經過接近山頂的地方，三義徑、貴妃徑亦可接駁麥理浩徑第五段，戰地遺跡徑則可通往二戰時期醉酒灣防線於畢架山上建造的多個機鎗堡、座標石和地洞等古蹟，其中一個座標石是全香港最大的。
二次大戰爆發前，英軍為防禦日軍入侵香港建立長達18公里的醉酒灣防線。 筆架山為此防線的中翼部分，以防敵軍由北面翻越筆架山、獅子山及大老山等地進攻九龍。 筆架山位於獅子山以西，標高458米，山頂建有航空雷達站。 1668年，清政府為加強海防，曾在香港設置最少五座墩台（烽火台），並分駐士兵。 九龍墩台為其中之一，一般相信該墩台位處現今的筆架山附近。 最高點筆架山 難度4級 [初級路線] 短評登山路線多在林蔭樹下走過，走來頗為舒適。
畢架山隧道: 香港日落好去處｜10. 梅窩銀礦灣
重要聲明：本討論區是以即時上載留言的方式運作，香港討論區對所有留言的真實性、完整性及立場等，不負任何法律責任。 而一切留言之言論只代表留言者個人意 見，並非本網站之立場，讀者及用戶不應信賴內容，並應自行判斷內容之真實性。 於有關情形下，讀者及用戶應尋求專業意見(如涉及醫療、法律或投資等問題)。 由於本討論區受到「即時上載留言」運作方式所規限，故不能完全監察所有留言，若讀者及用戶發現有留言出現問題，請聯絡我們。 香港討論區有權刪除任何留言及拒絕任何人士上載留言 (刪除前或不會作事先警告及通知 )， 同時亦有不刪除留言的權利，如有任何爭議，管理員擁有最終的詮釋權 。 用戶切勿撰寫粗言穢語、誹謗、渲染色情暴力或人身攻擊的言論，敬請自律。
拱形的優點是能靜態攤分山體向下的力，因此隧道內不需要另建支撐物；拱形的特性今天仍常見於纜索橋、拱橋等。 本文提及「氣井」和「直井」，在英語裏都以 “shaft” 表示，而本文所有資料來源都是英文文獻，由於井的最初用途都是把工人及物資運入隧道裏，因此本文主要會以「直井」去描述。 〈城巴就要求機場巴士線(如A29)加密班次並延伸至自由康城、峻瀅、清水灣半島的回覆〉，西貢區交通及運輸委員會文件第125/17號，2017年3月16日。
畢架山隧道: 香港日落好去處
這是一條一九零六年初動工，香港線全長35.4公里的火車隧道。 英段鐵路最初的軌距為0.61米，但在全線工程完成後不久便改用1.435米軌距之標準路軌。 畢架山隧道 舊隧道於1981年4月24日關閉，26日新的隧道正式開放使用。 在1999年8月之前，由於屠房設於市區，因此運載牲口的貨卡需前駛經沿線各站。 每日平均有30個車廂運載牛、豬及羊來港（列車通常在中午前夕進入香港），使乘客及居民受到「豬車」氣味困擾。 直到區域市政局（現改為食物環境衛生署）上水屠房於2000年1月啟用後，問題終於得以解決。
- 根據港鐵向立法會提交的2022年統計數字，2021年疫情較為緩和月份的載客率以每平方米四人站立密度計算為綫58%。
- 雖然公園內也有小路登山，但今次行鋪得最好的山路登山，故依公園門口的指示牌，在園外的樓梯上山。
- 「MTR Service Update」認為可能會增加乘客候車時間，讓原本已十分擠迫的九龍塘站月台更水洩不通。
- 關於1996年至2007年由九鐵公司在香港運作的鐵路網絡，請見「九廣鐵路」。
香港特別行政區政府運輸署，〈港珠澳大橋香港口岸機場巴士服務安排〉［交通通告］，2018年11月23日。 畢架山隧道 香港特別行政區政府運輸署，〈港珠澳大橋香港口岸機場巴士服務安排〉［交通通告］，2018年10月23日。 如乘客在蘇屋至西洋菜里上車，可於將隧轉車站下車前，先以同一張八達通或同一個流動電子支付工具賬戶確認一次，然後再轉乘，可享雙向分段收費優惠。
畢架山隧道: 路線資訊
現在使用的雙線隧道於1978年動工，並於1981年4月26日啟用（原訂1980年中完工），由日本青木建設負責興建。 維基百科的內容和香港民風大典一樣以GNU 自由文檔許可證發佈。 一九四一年末，太平洋戰爭爆發，九廣鐵路英段肩負著運送軍用物資的重任，而戰爭亦令多處鐵路設施遭破壞。 在戰爭結束後，香港及九龍有大量的屍體，為了運送大量的屍體，政府於是在粉嶺至和合石墳場建築一條支線，但經過筆架山隧道時經常有屍體不見。 由於同一時間政府研究兩鐵合併，九鐵需要押後沙中綫的動工日期。
近2小時後，鐵路局一位工程督察和十多名工人到場視察後，認為要移動另一節車軌，遷就車軌彎曲度才能行車。 經過了大約半小時後，列車才恢復通行，但已阻延了3個小時。 鐵路局發言人指，通常路軌折曲原因有多種，但這次主要是因天氣酷熱引致路軌膨脹而折曲，將來鐵路電氣化，新鋪設的路軌將能抵受高熱，相信屆時就不會有這種事情發生。
畢架山隧道: 路線全長
1981年4月26日，隨著新隧道啟用，九廣鐵路局把舊畢架山隧道關閉。 畢架山隧道 現時，舊隧道內的行車軌道已被拆除，並加建輸送管供香港中華煤氣有限公司用作輸送煤氣及天然氣。 80年代的時候有沙田的區議員建議把舊畢架山隧道改為行車隧道，以緩解獅隧的情況。 可是舊隧道太窄了，只能單線行車，根本解決不到多少的問題，再加上隧道兩邊的出入口都需要大型的轉駁道路才能做到緩緩交通……這可是一件得不償失的投資……此時政府決定興建大老山隧道，長遠地解決往市區分流汽車的效果。 除此之外，九廣鐵路是在1983年才雙線電氣化的，1975年九鐵大事是九龍總站遷自現時紅磡站，那時和合石支線仍然運作，而非樓上所說的停止服務。
九鐵事後決定把銅製電纜更換成光纖電纜，但新的光纖系統需要到1998年底才投入使用。 畢架山隧道 8月25日早上8時25分，上游城門水塘溢出的洪水夾集著沙石，將橫跨城門河的11號橋橋墩沖毀，一隊鐵路職工剛巧路過，即時通報上級，將鐵路封閉。 封閉期間，鐵路分為紅磡至大圍、沙田至羅湖兩段，之間乘客需靠巴士接駁，當局在大圍搭建臨時車站，是為第一代的大圍站，而大圍站後來於1986年正式投入服務。
畢架山隧道: 筆架山
九龍塘人口︰九龍塘車站及真光中學之間有一道灰色的鐵門，有時會有剪草工人進內剪草的，有時會把門打開……你沿路一直往山邊行，同佢地講聲影幾張相，佢地多數都唔會理你的。 日軍攻港其間，英軍成了拖延日軍向市區推進，於是炸毀隧道中斷部份。 日軍管治期間及香港重光，雖然也有進行過修復，不過結構已經受損，經常性出現滲水的情況。 屋苑依山而建，綠化地帶面積佔八成共36萬平方呎，特設三大主題的歐陸式園林，分別是「奧地利仙樂園」、「法國藝術花園」及「英國宮廷園藝林」。 住客會所大樓是1幢樓高3層的獨立建築物，佔地9萬方呎，耗資一億元興建，以瑞士溫泉酒店（Therme Vals）做設計藍本。 畢架山隧道 設施包括近30米長的水族館、連接室內外的61米長游泳池、水療室、按摩池、美容水療儀器、健身室、名酒鑑賞室及電影院等，照顧不同住客需要。
回歸亭位於獅子山腰的九龍坳，此處為多條行山徑的交匯，四通八達，向南落樂富，向西沿麥理浩徑往畢架山，向北則有獅紅古道及乾隆古道往沙田，往東則往獅子山頂，或沿麥徑繞獅子山腰而行。 此外，由於獅子山以前屬於醉酒灣防線的一部分，回歸亭附近有軍事座標遺跡，旁邊有介紹牌，不妨在行山之中了解香港的歷史。 不久，山路會變得較原始，由大石鋪砌，仍十分好行，而且上山的山路十分清晰，間中更會有路牌指示，不容易迷路。 由獅子山公園至九龍坳回歸亭，這段路約長1公里，攀升200米，少做運動的朋友可能較吃力，多休息便可。 約行半小時，從葉縫樹隙中看到回歸亭，行上樓梯，就抵達了這個行山人士的主要休息站。 相反，九龍入口位於鬧市，附近發展迅速，上方是繁忙的歌和老街天橋，旁邊是九龍塘站（九龍塘站於舊隧道停用後才興建），幾百米外是大型商場、學校及住宅區，隧道口變成滄海遺珠，加上記得或了解這隧道的人不多，間接令隧道變成鬧市裏的無人地帶。
畢架山隧道: 羅湖南站
柏架山位於香港島東區 ，高532米，為香港島第二高峰 ，連接大潭水塘及畢拿山，交通方便。 沿途可以遊覽林邊屋、樹木研習徑、金督馳馬徑等等，道路不算崎嶇，極之適合一家大小暢遊。 隧道竣工後，九龍方向直井被回填，而沙田方向直井改為氣井，繼續在蒸汽火車年代運作。 二戰時隧道內壁加建，因此今天直井 / 氣井已完全密封，不能從地面或隧道內進入。
因超速行駛，列車收掣不及，撞上止衝擋，第一卡因撞擊斷開兩截，凌空彈起再壓斷一條電纜柱，然後翻側，斷開的後半截車卡壓著橫放了包括車頭的前半截車卡。 當時車上有兩名職員，於車頭的車長及時逃生，僅受輕傷，司機則在列車另一端，未有受傷。 肇事的車卡事後報廢，而E45組餘下完好的233號車卡則在數年後代替在何東樓車廠內撞毀屬於E58組的原272號車卡，成為今天的458號車卡，而舊有272號車卡亦報銷。 九廣鐵路－英段時代的定位本為近郊鐵路，因沿綫的大型新市鎮相繼落成，客量大幅增加，在1990年代逐漸改變為區域鐵路，並翻新列車以迎合通勤化的需要，而1997年9月1日起開始凍結票價，直到2010年6月13日方進行加價。 一直以來，絕大部份車程的票價比巴士便宜，雖然本地鐵路服務虧損嚴重，不過由於羅湖站的票價甚高，足可彌補前者的虧損。
畢架山隧道: 大埔大尾篤交通
沿徑攀上筆架山，轉接龍欣道走至一避雨亭，再循亭旁的水泥級下走至畢架山花園。 筆架山又稱「畢架山」，位於獅子山以西，石峽尾北面，高度海拔458米，因其形狀似古時的筆架而命名。 其英文名稱「Beacon Hill」則源於筆架山的舊命「煙墩山」。 山上可俯瞰九龍及港島市區景色，是拍攝香港夜景的理想地點之一。
若大家有機會親眼觀看「筆架山（們）」，自然會明白「筆架」所謂何物。 當年報紙只有百餘字報導，並非大新聞，加上新舊隧道只是一線之隔，當時很多九鐵乘客甚至未有察覺新舊隧道交接。 筆架山左邊為鷹巢山、尖山，右邊則為獅子山，其實筆架山屬於獅子山郊野公園範圍，故此由筆架山前往獅子山亦只需好短嘅腳程，沿途可俯視窩打老道街景。 林蔭小徑中途會經過一段二戰時醉酒灣防線嘅戰地遺跡徑，地面可見座標石，為古蹟之一，亦係全港最大嘅一個座標石。
畢架山隧道: 北區隱世勝景 — 山雞湖 + 上水華山軍路
PB222現時僅剩下一個廢棄的石屎外框，以及一條勉強可以進入的隧道。 因擁有整個九龍半島、香港島、鯉魚門和維多利亞港的優美景觀，筆架山山腳已被開發為高尚住宅區。 住宅區共分為兩部份，其一指深水埗區大窩坪南昌街的畢架山花園及帝景峰，另一則指九龍城區歌和老街的畢架山峰及聯合道以北一帶（包括廣播道「五台山」）。 筆架山東面為獅子山，西北面為尖山，西南面則為鴉巢山，此外山峰附近有鐵路坳和九龍坳。 筆架山以北是新界東沙田區的地龍口，以南則是近石硤尾的大窩坪。
畢架山隧道: 香港日落好去處｜3. 畢架山
睇完舊隧道就一口氣龍欣道轉 #麥理浩徑 上 #筆架山頂 打個卡睇九龍半島全境同維港風光，之後再沿麥徑去 #軍事座標石，座標石南面有一條小徑，沿小徑下山走大約五百米就會去到路線另一景點 – #北子午石。 大約一百年前，時鐘手錶未普及前，香港天文台 HKO 其中一個主要職責就係報時，所以天文台當時就響維港南北兩岸各建一條子午石，方便船隻搵出子午線作報時同定位之用。 筆架山呢支北子午石由於日久失修，已經相當破落，只係靠有心人用樹枝天幕簡單保護，如果大家去到，記得千祈唔好觸摸同行得太近呀！
畢架山隧道: 香港仲有幾多培力橋？
不過自九鐵雙線化以後，隧道被租予煤氣公司作為連接九龍及新界的煤氣管道之用。 ）是位於香港九龍城區筆架山的一個豪華住宅，地址為九龍塘筆架山道1號，於2004年落成，發展商為長江實業。 屋苑沿碧景林路興建，兩個出入閘口分別位於筆架山道及義德道。 屋苑原址為九龍仔軍人宿舍，根據地政總署賣地記錄，長江實業於1999年6月以32.4億港元投得該地，地段編號為新九龍內地段第6277號，用途為住宅(丙類)，主要用作低密度及低層的純住宅發展，面積為41,578平方米。
畢架山隧道: 筆架山 Beacon Hill
2010年6月15日，隨著最後一班北上郵政貨運列車由國際郵件中心開出，港鐵跨境貨運服務正式終止。 在屯馬綫一期（大圍至啟德段）通車前，本綫是唯一能直接轉乘馬鞍山綫的港鐵路綫，有不少馬鞍山綫乘客會在大圍站轉乘東鐵綫前往市區。 在部分車站，尤其是作為觀塘綫轉乘站的九龍塘站及與馬鞍山綫連接的大圍站，經常出現極度擠迫的情況。
東鐵綫首班經上水站往落馬洲站的列車於上午5時28分由旺角東站開出；尾班車開往金鐘站則於零時04分由上水開出。 而東鐵綫過海段列車的動態測試於2021年11月至2022年1月期間的通宵時段進行，工程已於2022年2月1日完工並交付車務部，以進行全面試營運，並預計於同年5月15日通車。 2007年8月15日，落馬洲支線啟用，落馬洲站連接至落馬洲管制站及深圳福田口岸。 同時支線亦設有預留位置，以便日後興建連接北環綫的古洞站。