每輛的士配一牌照，惟1986年起，香港政府已停發新的士牌照以控制的士數量，從而減少交通擠塞及路面的空氣污染情況，故只能在自由市場/透過車行買賣牌照或是在舊有的士取消登記時參與公開競標。 因此在供不應求下，造成牌價高企，市區的士牌照最高達670萬港元（約86萬美元）2022年回落至約490萬元，但仍比香港不少住宅單位價格更昂貴。 故此，買賣的士牌照亦成為一種投資，主因是的士牌照具永久性質，且對比於買賣物業，的士牌照不會因隨着時間如樓齡而影響價值。
2002年7月，行政長官董建華曾稱，自引進石油氣的士和超低硫柴油後，有關的空氣質素超標次數，較以往2年少45%，排放黑煙的汽車亦減少約一半。 據2004年12月的統計，香港共有18,100輛已登記石油氣的士，已達的士總數的99%，此外在各區有上50個石油氣加氣站在經營。 政府在推廣石油氣的士時以「噪音低和污染少」仍賣點，卻曾遇到不少打擊，如有司機誤以為石油氣的士較容易發生爆炸；早期石油氣的士的加汽站收費昂貴，站點又不足；從柴油車換成石油氣車的費用高昂；石油氣車起動較慢等。 然而，隨着政府的強制推行和一段適應期，現時有關問題已大為改善。 政府亦曾考慮過以天然氣或電力作的士之環保能源，可是由於能源費和換車的費用不菲，因此未有全力推行。 2012年底，皇冠汽車引入混燃的豐田Prius的士，並於2013年2月開始投入服務。
的士加價: 的士站
政府會在今年五月二十五日向立法會提交《2022年道路交通（公共服務車輛）（修訂附表5）規例》，進行先訂立後審議的程序，以調整的士收費。 吳坤成表示，加價方案仍在商討細節，但的士行業受通脹及燃料成本上升影響，更指出部分的士司的保單費用更佔收入的4成，導致的士業收入下降。 他指「防疫抗疫基金」的燃料補助將於12月底到期，加之現時仍未能與內地恢復全面通關，認為有加價必要。 的士業界於去年9月向運輸署提交加價申請，平均加幅達兩成，以市區的士（紅的）計，落旗起錶價由24元加至30元。 被問到是否支持今次加價，有市民感嘆「支唔支持都係要加嘅」，但亦表示理解加價決定。
有時候截的士都要靠彩數，明明車內沒有客人，但的士總會在面前掠過不停車，網民指「有好多司機揀客，見抱住隻狗就唔車」、「大件行李都唔車㗎，抵佢無生意」。 當中網民強調每次手抱寵物截的士，「十架有8架都唔停車，最多咪畀多少少錢，法律無規定帶狗仔唔坐得的士」，更因此而經常與司機吵架。 每輛的士均已安裝收據打印機，乘客可向的士司機索取機印車費收據。 的士加價 如無合理辯解，的士司機不得拒絕按乘客要求發出收據，否則即屬違法。 運輸署亦會在全港各區設立超過二十個諮詢站，協助車主申請車輛貼、開立「易通行」戶口、連結車輛至戶口、設定自動繳費方式及更新電子聯絡方式，詳情下周公布。
的士加價: 加風再起 的士再申加價
1997年豐田代理引入15部豐田金豐石油氣的士樣版到港試驗，特點是配用日本本土愛用的沙板倒後鏡，引擎容量為1998的3Y-PE，馬力79匹，是為YXS10。 1999年石油氣的士試驗成功，並開始全線引進，車身外觀一直沒有大改變，但加設自動波作為選配設備。 的士加價 2000年加設六幅式合金輪圈作為標準配備，2001年有另一款五幅式輪圈可選，並增設引擎轉數錶。 2002年隨着皇冠皇室型的改款而改用相同的倒後鏡，同時錶版的里程計亦由機械式改為液晶式顯示。
但是後來出現了幾種不同款式的燈箱，現時以白底及空心字體佔最多。 與此同時，的士服務質素一直受到公眾關注，業界希望透過增加司機收入，吸引新人入行，並藉此鼓勵業界改善服務及投資更多新設備，以提升整體的士服務質素。 局方指，任何新收費均須經過立法程序，最快只可於2022年7月才能生效，與上次在2017年4月加價相距超過五年基於上述原因，因此有理據增加市區、新界和大嶼山的士的收費。
的士加價: 政府提出改善措施 引入的士司機違例記分制
司機違規行為一般交由警方檢控及判罰，但轉介警方的個案中，成功被票控的的士司機只有約5.7%。 業界指出，與有關部門商討後，下調空間甚微，期望提出分階段加價方案，可平衡社會承受能力，強調申請是迫不得已。 的士加價 周國強說，的士已5年無加價，目前只是「追落後」，過去數年的士保險費上升100%至20萬元，維修費加逾3成，形容業界的慘況「有目共睹」。 他又說，的士業收入少，難以吸引新人入行，透露商會累積減車租已達50%，質疑政府未正視業界面對的困難。 她指出，的士司機長時間開車工作，而且需要在節日假期內開車，卻面對較高比例的襲擊及被殺風險。
另外，私家車、輕型貨車及電單車泊車位時租收費上調1元；而私家車泊車位的「日泊」和「24小時泊」收費則上調5元，分別為90元及120元。 的士加價 港燈2023年基本電費將調整為每度電114.5港仙，燃料調整費將調整為每度電82.5港仙，平均淨電費加至197港仙。 由2022年11月至2023年1月計算，升幅為5.5%，2023年1月平均淨電費較2022年1月高45.6%。 膠袋徵費新計畫於今日（31日）由5角提高至1元，並取消現時對盛載冰凍或冷凍食品塑膠購物袋的豁免。
的士加價: 的士加價｜7.17加價至$27 網民力數搭的士血淚史：態度幾時提升吓？
業界亦申請將的士已被租用而沒有行駛時的跳錶停車等候時間，由每跳60秒縮減至45秒。 另外，三個的士業界均申請增加運載每隻動物或鳥類的附加收費，市區及新界的士業界申請每隻加收1元，而大嶼山的士業界則申請每隻加收3元。 大嶼山的士業界亦申請運載每件行李的附加收費增加2元，以及每程電召預約服務的附加收費增加3元。 政府已於今年四月諮詢立法會交通事務委員會和交通諮詢委員會的意見。 眾的士車行對此反應熱烈，首批計劃投入使用的45部電動的士全部以半年期限合約租出，電動的士已經通過運輸署驗車程序，於同年5月15日正式投入服務。 比亞迪表示，正在全香港停車場設立9座充電站，合共47台充電器。
工會又指，由於的士司機的工作時間長，收入不穩定、容易被執法人員檢控、以及沒有勞工保障等，使行業近年來一直處於持續老化和沒有新人入行的困境。 工會建議港府提供合適的車用燃氣費支援、減少禁區和增加司機的營運空間、加大打擊非法營運白牌車和折扣車的力度、減少抄牌和避免加重司機的負擔、將公共交通費補貼計劃擴大到的士。 的士業界於11月25日向運輸署遞交聯署，要求市區的士落旗收費加6元。
的士加價: 司機目擊中環七人車女乘客拍窗叫救命 警查天眼追尋下落
搭的士甚至可能會遇上濫收車資的情況，近日就有網民在Facebook專頁「的士司機資訊網 Taxi」發文指，遇到有的士司機在車窗貼出告示，指「如有輪椅需要直接推上車廂每程附加費為二百元正。 本材料由Sing Tao Newspapers San Francisco Ltd.代表星島新聞集團有限公司發佈，更多相關信息可從華盛頓特區司法部獲得。 不少職場新鮮人，一講到投資總是「耍手檸頭」，因為他們總會遇上投資本金不足的問題，每月薪金只有萬多元，應付日常開支後已所剩無幾，要投資又不知可以入手。 事實上，即使本金不多，亦能夠作小額投資，用有限資金開始小額投資，窮人都有機會脫貧。
而運輸及房屋局局長陳帆回應時則指，的士行業的車主及司機收入均有所減少，現時的收費水平難以維持的士營運，亦難以吸引新人入行，強調政府會作出平衡，包括照顧市民接受程度。 政府又指，當局理解到市民對的士服務質素的關注，因此將會提出引入新的規管制度，讓現有的士組成車隊，向運輸署申請的士營辦商車隊牌照，在接受監管下提供優質的士服務。 在新牌照規定下，車隊要透過電子預約程式提供網約服務、的士要配備全球定位系統、無線上網設備和電子支付裝置、車隊要有一定數量可供輪椅上落的的士；乘客亦可對司機表現評分或作投訴，。 政黨交通政策發言人韓俊賢表示，港府是次批准的加幅少於的士業界建議，相信市民較易接受。 儘管的士業普遍歡迎加價，但他擔心業界現階段仍營運困難，根源是疫情下客量大減，保費、燃料開支上漲等。
的士加價: 的士業擬申請加價 起錶加6元、分兩年實施 業界：加價是主流意見
行政長官會同行政會議昨日(10日)批准，市區、新界及大嶼山的士調整收費，落旗收費增加3元，落旗後首段跳錶收費每跳增加2角，後段跳錶收費則每跳增加1角。 汽車交通運輸業總工會九龍分會副主任杜燊棠在一個電台節目形容，今次加幅溫和，根本追不上通脹，希望市民體諒及接受。 他在另一個電台節目補充，指今次加價已經滯後了4年，又說疫情對的士司機的收入影響很大。 疫情陰霾下，本港百業蕭條，基層生活拮据之際，交通開支又再大增！ 港府昨批准全港的士加價，起錶收費一律加3元，短、長途每次跳錶則分別加2角及1角，其平均加幅幾乎達14%。 新收費將於7月17日生效，屆時市區的士「最低收費」為27元，市民百上加斤。
- 膠袋徵費新計畫於今日（31日）由5角提高至1元，並取消現時對盛載冰凍或冷凍食品塑膠購物袋的豁免。
- 車費根據車程及等候時間而定，而存放行李、電話召喚的士及使用收費道路等則需繳付附加費用。
- 運輸署表示，星期日起，若的士咪錶仍未顯示新收費，司機須於車廂展示署方發出的新舊車費換算表。
- 據統計數字顯示，的士佔總公共交通的比率排名第4，排在鐵路、專營巴士及公共小巴之後，每日約有100萬人次使用量。
- 但市民胡先生認為，的士收費本來已經不便宜，故不支持今次加價，但未有考慮轉用其他交通工具。
因此，運輸及房屋局局長陳帆於2020年11月12日在立法會會議上根據立法會《議事規則》第64（2）條，宣佈撤回《專營的士服務條例草案》。 到目前為止，除皇冠Comfort之外，亦出現數款不同型號的4座位的士，包括數目正在增加的豐田Comfort Hybrid，以及少量的豐田Prius，比亞迪e6，日產NV200和福特 Transit Connect。 隨着2008年前出廠的5座位皇冠Comfort陸續退役，4座位的士在香港的佔有率於2017年首次超越5座位的士。 現時使用的車型絕大多數為豐田皇冠Comfort（亦是東京的士的主要用車），其次為豐田Comfort Hybrid，亦有少量日產Cedric、日產NV200、豐田Noah以及福特全順Connect Taxi的士服務中。 據2021年統計數字顯示，的士佔總公共交通的7.2%排名第4，排在鐵路（41.4%）、專營巴士（33.5%）及公共小巴（14%）之後。 故此，的士同時具備彌補其他公共交通工具如巴士、鐵路等未能覆蓋的地區，以及日間交通工具未能涉及的服務時間等等的不足。
的士加價: 【加價潮】的士擬申請加價倡起錶加6元 車主協會：今年7月加價有滯後仍落後通脹
的士加價｜市區、新界及大嶼山的士均申請加價，平均加幅達20%至26%。 或流動應用程式預約，已預約的的士車主和司機可於指定時間到「易通行」的四個客戶服務中心或兩個新增專屬服務站，辦理車輛貼和司機卡的申請，專屬服務站亦會協助教導的士業司機如何使用「易通行」流用應用程式分拆隧道費。 的士加價 隧道費服務商亦會派大使到全港九個專用加氣站協助的士車主和司機預約。 至於引入的士司機違例記分制，議員鄧家彪批評制度變相向前線司機「開刀」，當局亦難以查證司機有否兜路，或令司機有所損失。 政府目標把的士加價申請，連同所有修例建議，在5月至6月一併提交給立法會審議。
- 由2022年11月至2023年1月計算，升幅為5.5%，2023年1月平均淨電費較2022年1月高45.6%。
- 根據運輸署記錄，1947年已登記及領牌的士數目為329輛，翌年遞升至344輛，一直至1957年，再倍增至693輛，1959年，再大幅提升至851輛。
- 本港的士對上一次加價要數至2017年4月，當年平幅加幅僅介乎8.6%至11.2%。
- 中電的燃料調整費將由11月的每度電54.8港仙上調7.2，至每度電62港仙。
- 新界的士主要在新界東北部（即沙田以北）及西北部（即荃灣以北）營運。
1977年登記數字達衝破6,203輛，1981年達11,061輛，1984年至15,984輛，自1990年代起香港政府收緊發牌，增長進一步放緩下，2016年起一直維持在18,163輛至今。 消息指，因國際石油氣價格上升，的士業界估計行會最快3月批准的士起錶價加價。 市區的士起錶價近10年來由18元加至24元，短途跳錶價則由1.5元加至1.7元。 的士收費平均3年加價一次，起錶價每次加2元，加幅約9%至11%。 政府向立法會提交文件顯示，經修訂的收費率由今年7月17日起生效，所有的士落旗收費增加3元；落旗後首段跳錶收費每跳增加2角；以及落旗後後段跳錶收費每跳增加1角。 他亦預期，車主不會立即增加車租，至少會觀察半個月至一個月，讓司機及乘客能有足夠時間適應，同時相信未來就算增加車租，亦僅回復至疫情前水平。