貼近銀城街的F至H座為康和2型設計，大廈呈長方形，每層提供6個兩房單位，面積673至682呎，實用率稍底至75%。 事實上，進行定期巡查可確保工程符合所訂標準，而監督人員亦應自行帶備量尺來量度樁柱深度。 短樁 短樁 此外，內部獨立技術審核的職能亦應予以加强，以防止任何舞弊行為。
另外，建築、測量、都市規劃及園境界議員謝偉銓，引述顧問團報告中指出，工程中包含大量超出規範所需的額外結構強度，關注所涉及的額外成本。 其後，雖然不用拆卸，但房署需斥資1.5億元為兩幢大廈進行加固地基工程，另需多花一億元進行大型修復工程，方能達到可供出售的水平，即涉額近2.5億元，補救短樁問題的費用相比清拆重建所需的工程費還要昂貴。 由新世界（0017）及港鐵（0066）合作發展的大圍站上蓋項目柏傲莊 III ，因為牆身底座混凝土檢測未達要求，主動提出拆卸重建，並延後九個月交樓，估計是本港開埠以來首宗在建中的私樓，需要拆走重建、推倒重來。 房委會要用2億5千多萬元做補救工程，約為樁柱工程款項3倍。 香港地少人多，寸金尺土，大部份市民需要動用畢生積蓄置業，希望安居樂業。
短樁: 短樁處理
港鐵承認早在2015年12月已發現鋼筋遭剪短及造假，但《蘋果日報》取得的工程時間表顯示，部份涉造假鋼筋早在2015年9月已灌入混凝土。 到5月31日，港鐵再度發新聞稿，改口暗示在2015年12月前已得悉有「施工質量問題」，不過未有交代發現問題的確實時間、數量及位置。 路政署發新聞稿指港鐵有責任確保工程質量符合標準，要求港鐵安排獨立第三方專家進行負重荷載測試，並於一星期內提交報告。 2020年3月27日，政府新聞處發稿表示獨立調查委員會主席夏正民法官已向行政長官提交最後報告，並表示在研究最後報告和徵詢律政司的意見後會以適當方式公布報告。 到同年5月12日，政府終於公布港鐵沙中線紅磡站調查委員會的最終報告，長達200多頁。 報告顯示紅磡站在2015年9至12月有至少8支鋼筋的螺紋部分剪短，但認為不廣泛，只有不超過2%至3%的螺紋鋼筋被剪短，而禮頓亦擅自改東面連續牆頂部圖則，不過接納車站結構是完整下，只有進行適當措施便可。
傍晚，潘亦到蘋果日報直播交代細節，潘焯鴻批評事件發生後港鐵不討論事件，但又出廣告質疑别人批評片面。 他又指港鐵曾指「中科要脅要錢」，企圖抹黑中科，「將中科在建築界推埋死角」，潘謂港鐵刊登廣告聲明不盡不實，驅使他站出來說清楚。 2018年6月17日，《明報》報道立法會議員田北辰表示接獲消息指，承建商「禮頓—中建聯營」在挖掘工程期間未有為垂直隔牆做足夠支撐，港鐵勒令暫停挖掘。 當區議員查詢監測點資料時，港鐵以大廈沉降資料屬私隱為由，稱監察點數據不適合公開。 不過港鐵及承建商沒按機制停工，繼續工程，而且沒有通報受影響居民。
短樁: 管理費爭議
民進黨從住宅三箭到普發現金，針對2024年選戰進行綁樁政治，根本是政策買票，不但對於台灣經濟發展的願景沒有幫助，更無法解決青年低薪的社會結構性問題，只是一味地想把流失的年輕選票買回來。 根據媒體的調查，目前台灣各縣市政府當中，僅基隆市、新北市、花蓮縣、台東縣還編有專款配合議員的地方建設建議權，其他縣市都將議員的建議統籌納入相關單位的預算去考量。 對於地方建設配合款，很多民眾的印象大多不好，彷彿就是議員關說拿工程的代表，而事實上，也發生過好幾次大規模的議員配合款集體貪污事件。 政府過往二年，已加強公共工程工地監督制度，以及對有關承建商和顧問的監管，包括制訂有關誠信的新規定、縮短對表現欠佳者採取規管行動的時間，以及修訂可保留在認可名冊上的資格，以期透過監管逐漸協助建造業締造一個重質的文化。 路政署署長陳派明說，當局留意到部分設計所使用的鋼筋比要求較高，政府會作詳細檢視，如果發現不必要地用多物料，當局會與港鐵跟進及追究。 運輸及房屋局局長陳帆說，政府及港鐵已對相關人士作出安排，如果涉及刑事罪行，當局已轉介執法單位跟進，政府內部亦已加強管理及監察。
調查委員會將由委任日期起計6個月內或行政長官會同行政會議准予的時間內，向行政長官提交報告。 沙中綫紅磡站獨立調查委員會在10月22日展開聆訊，預計2019年2月28日完成所有作供。 於2019年7月3日，調查委員會獲准延遲提交最後報告的期限至2019年11月29日。 特首辦指特首林鄭月娥下達指令表示，要確保安全後才能通車。
短樁: 林明溱6年赴陸84次 民進黨：建議退選當導遊
換言之，兩座樓宇近九成的樁柱不符合規格，僅有一成多的合格樁柱卻要獨力支撑計劃興建的41層高樓宇上蓋，其安全問題可想而知。 6、為確保體系的有效運行，指派專職質檢人員王琰對樁基施工質量進行專項負責，同時項目部質量管理小組成員對施工現場質量進行定期或不定期的檢查與監督，發現問題及時處理和整改，並對整改結果進行核實。 隨著沙中綫偷工減料醜聞愈演愈烈，沙中綫的通車日期（2019年中，原預計可提前通車）或會存在變數，特別是紅磡站新建月台鬧出剪短鋼筋風波，最壞情況或須拆毀原本即將完工的月台，重新再做。
假如當年未能及時發現這短樁地基，以每層有8個單位計算，估計受影響的住户高達656户之多。 提供及接受賄款，串謀以「打入樁」代替「鑽孔樁」，並且沒有將樁柱打入基岩層。 在項目部原有質量保證體系和質量保證措施有效運行的前提下，進一步明確、細化、落實樁基施工工序的過程控制。 將鋼筋表面附着混凝土清淨，清洗鋼筋表面，清掃混凝土面小塊混凝土及沙粒，以高壓水槍沖洗乾淨，並用棉紗將表面積水和細小石粉清淨。 造成短樁的主要原因是沒有嚴格控制好標高或者成樁過程中停料過早。
短樁: 港鐵疑阻撓居民申索
8月至9月期間，曾有會漢地盤職員就事件向會漢董事示警，但不獲理會；會漢董事並策劃一連串欺詐行為以掩飾違規工程。 1997年10月17日，房屋署就圓洲角居屋建築地盤（即後來的愉翠苑）D至H座的地基工程向房委會名單內的承建商招標，共有27間公司投標。 同年11月28日，亞太土木工程以低價奪得有關工程合約。 短樁 短樁 地基工程於1998年2月10日展開，當時亞太土木工程將打樁工程外判給一間名為會漢建設的承建商，而亞太則負責採購材料。 民進黨在立法院以多數優勢通過「疫後強化經濟與社會韌性及全民共享經濟成果特別條例」，陳建仁內閣得以大撒幣，不僅包括了普發6000元現金政策，還能補貼台電、勞健保等虧損。
房屋署於2007年銷售曾出現結構問題的剩餘居屋單位時提供額外20年結構安全保證，作為吸引市民購買曾出現結構問題的樓宇，但最後因市民反對而臨時抽起，更一度擬改作政府宿舍。 最後，短樁樓宇保留作居屋，於2013至2014年期間出售，同樣提供20年結構安全保證直至2033年為止。 與此同時，香港所有地基工程從此禁止使用預應力混凝土樁。 其後港鐵更在去年工程尾段終止中科餘下工程，涉及金額約7,000萬元。
短樁: 港鐵的回應
梁國權表示承建商為克服施工困難，私自更改紅磡站月台層版連接方式，認為新方案其實比原本的更好，連外間專家亦同意。 天頌苑的地基工程，最初是由投標價較低的建新工程有限公司所承辦。 1999年6月，英國通用電氣-捷運工程團隊進場，在準備安裝升降機時發現機槽並不筆直。 而項目的顧問建築師於升降機工程開始後2個月，即1999年8月發現地面有不平均沉降，令大廈傾斜。
- 6、為確保體系的有效運行，指派專職質檢人員王琰對樁基施工質量進行專項負責，同時項目部質量管理小組成員對施工現場質量進行定期或不定期的檢查與監督，發現問題及時處理和整改，並對整改結果進行核實。
- 運輸及房屋局局長陳帆說，政府及港鐵已對相關人士作出安排，如果涉及刑事罪行，當局已轉介執法單位跟進，政府內部亦已加強管理及監察。
- 2018年10月8日，發展局公布向負責的承建商採取規管行動，禮頓建築(亞洲)有限公司被暫停政府工程投標資格，為期15個月。
- 余宛如表示，自己參加黨主席賴清德黨員座談會後深受感動、決心承擔。
- 因為去年大選失敗，清楚看到許多年輕人票不投民進黨，年輕人因為租金高昂、買不起房子，感到相當痛苦。
- 到6月18日（農曆五月初五），路政署接獲港鐵通知，以公眾假期為由（當天為端午節）推遲至明日提交，署方表示失望及不滿。
- 民進黨在立法院以多數優勢通過「疫後強化經濟與社會韌性及全民共享經濟成果特別條例」，陳建仁內閣得以大撒幣，不僅包括了普發6000元現金政策，…
- 2003年經審訊後，只有兩名品質控制工程師及助理工程監督被判串謀訛騙罪成判監7年。