而在非繁忙時段則因應交通情況，收取較一般收費為低的非繁忙收費，讓使用該時段的人士受惠。 如果大家坐車塞過海時望出窗外數一數，可能會發現每七架私家車，才會見到一架巴士。 2011年至2021年間，私家車在平日繁忙時間佔過海車輛的比例，由約五成不斷攀升至約六成，卻僅運載不足兩成的過海乘客。 私家車佔用了大量路面空間，令巴士和貨車可用的路面空間減少，未完全善用過海隧道，影響公共交通和貨物運送效率，而且有持續惡化趨勢。
張欣宇提出，繁忙時段的根本問題在於三隧的總需求遠超總容量，在這種情況下，所謂分流，意義不大，甚至會造成三隧齊塞。 陳恒鑌建議先在晚間於西隧試行「不同時段不同收費」方案，一來可以減輕東隧和紅隧車流，二來可收集數據作為第二階段的參考。 我們建議在正進行第一步的修訂法例工作中，先在法例引入不同時段不同收費的概念，為將來在法例訂明相關詳情鋪路。 民間監管公共事業聯委會發言人蔡耀昌：西隧條例保障其淨收入不達標就自動加價太荒謬，將進一步逼爆紅隧，三條隧道車流更不平衡，政府應盡早回購西隧。 今年多條隧道及交通機構加價，令市民交通開支大增，勢推高通脹率。 如今東隧申請加價，而且向傳媒打開口牌，表明政府否決加價申請，便準備第三次仲裁，揚言若仲裁令加價日期拖延，不排除調高加幅，似乎港府可以議價的能力甚低。
紅隧收費: 調整收費 分流車量
政府認為，有關安排可避免沒有載客的士集中使用收費較低的紅隧和東隧回程過海，減輕這兩條已擠塞隧道的壓力。 西區海底隧道的專營權將會在2023年8月1日屆滿，政府計劃在8月2日開始調整3隧收費，將紅隧和東隧的收費加至30元，西隧的收費將減至60元，而的士將會劃一3隧收費25元，希望可以達到分流的效果。 的士司機董先生表示，一般較多行駛紅隧，但亦會因應乘客需要，例如趕時間、目的地等再決定，若前往東涌多數選用西隧。 根據運輸署現時的行車隧道的收費資料，西隧私家車收費為75元，的士收費為70元；東隧私家車收費為25元，的士收費同樣為25元，如沒有乘客則只收15元；紅隧私家車收費為20元，的士為10元。 如消息屬實，西隧的私家車及的士的收費分別減低15元及45元；東隧私家車收費增加5元，的士收費不變；而紅隧私家車及的士收費分別增加10元及15元。
民建聯立法會議員陳恒鑌認為，西隧的隧道費減幅過少，而另外兩條過海隧道加價的作用亦存疑，質疑當局方案未能做到三隧分流的效界，建議當局實施不同時段不同收費。 他表示，政府暫時未有定案，仍然在探討當中，但各隧道於不同時段就會有不同收費，以紓緩擠塞。 他又認為，紅隧塞車為「死症」，無論如何加價，都始終會塞擠，而且加幅達20元過於昂貴。
紅隧收費: 加價2023｜房委會停車場
運輸局續指，在實施上述方案一年後，會考慮收費調整及持續復常後新的交通數據，再引入「不同時段不同收費」調整隧道費的收費和結構。 因應上述因素，當局決定分兩階段實行三隧分流，首階段於收回西隧後實施，即是2023年8月2日起，調整私家車及的士隧道費，但繼續維持全日固定收費，其他汽車則不變。 其中，私家車紅隧收費加10元，增至30元；東隧加5元，同樣達到30元；西隧減15元，即60元。
由於隧道工程耗資龐大，有一定商業風險，當年因投資者信心不足，政府不惜在興建時，把合理回報量化，並列入法例，種下今天隧道可任意加價的禍根。 時尚品牌Hermès因為受成本上升和匯率波動影響，預告將會在2023年加價5-10%，超越往年的升幅。 而另一個時尚品牌CHAENL單單在今年就已經幾度加價，預計明年的產品價格依然會上升。
紅隧收費: 香港海底隧道交通狀況
1998年9月1日：中巴專營權結束後，改由城巴合營，並改為全空調服務，但其中的102R卻交予九巴與新巴合營。 2019年8月3號反修例運動嘅旺角再遊行行完之後，有啲示威者兩度走咗去紅隧收費廣場短暫阻塞交通，期間紅隧需要封閉，係自紅隧通車以嚟頭一次因為示威活動而封閉。 警方會視乎現場情況逐步、安全有序地開放通往紅隧的連接路，駕駛人士請留意在現場警務人員的指示。 有線電視尋日宣布向政府交還收費電視牌照，開播近30年嘅有線完成歷史任務，日後只會經營免費電視。 30年來，有線雖然未能喺市場上取得突破，但多個頻道嘅節目捧起過唔少藝人，部份人離巢後都發展順利，唔多唔少同喺有線儲落嘅經驗以及人氣有關。
位於九龍出入口收費廣場的所有的收費通道，包括七條自動繳費通道和九條人手收費通道會同步開放。 另外，客人的要求以落單時作準，客人不能在司機確認柯打後作出更改。 客人若選用「速遞專員」服務，「隧道費及橋費」的要求只適用於電單車司機。
紅隧收費: 政府擬明年調整過海隧道收費
當局指，為盡量理順過海交通流量，建議明年8月2日收回西隧當日，採取較溫和的幅度調整三隧的私家車收費水平。 其中西隧建議減15元，收60元，以回應市民普遍期望，同時避免引發大量額外車流；紅隧、東隧私家車收費分別加10元及5元，新收費為30元，適度上調收費能保持整體過海交通量與現時相若。 紅隧收費 的士方面，建議三隧全日劃一收費25元，新收費較西隧現時日間收費減45元，亦較紅隧現時收費加15元，當局指此舉為避免的士回程時「兜路」使用收費低的紅隧和東隧；其餘車類收費則維持不變。
就調節交通的效用而言，這方案有兩個重點：第一是收窄三條過海隧道收費差距。 紅隧收費 政府積極回應公眾期望之餘，同時需避免引發大量額外車流，所以在下調西隧收費至60元的同時，也適度上調紅隧和東隧的收費，以保持整體過海交通量與現時相若。 我們預期會有部分的駕駛人士，有較大的意願因應目的地而選擇隧道，有助減少繞路，以及減輕紅隧和東隧的壓力。 運輸署回應時表示，希望透過調整隧道收費，減低過海車龍對非過海交通的影響，減少因過海隧道收費差異而引致的繞道行駛。
紅隧收費: 消息：西隧私家車新收費60元、紅隧東隧收30元
他指出，如果方案獲得通過，中灣繞道有助分流兩成的車流，令車流選擇多用西隧，降低東隧及紅隧的交通擠塞問題。 立法會議員張欣宇亦質疑，應善用西隧非繁忙時間的剩餘容量替紅隧分流，憂新方案會造成「三隧齊塞」。 交通事務委員會委員陳恒鑌指，西隧收費減幅太少，分流作用有限，又認為晚間可在西隧試行不同時段不同收費以便評估作用。 航運交通界易志明認為，新方案能收窄隧道收費差距，惟分流作用未必明顯。
- 連接將軍澳與藍田的將藍隧道及將軍澳跨灣連接路昨日通車後，今日迎來首個上班日，在朝早上班繁忙時間，交通大致暢順。
- 要根治一號幹線和九龍市中心擠塞問題，興建中九龍幹線及擴闊加士居道天橋為首要任務。
- 而該隧道以BOT形式興建，專營權在1999年8月31日屆滿，現已交還香港政府管理。
- 消息指，紅隧及東隧私家車收費由現時20元及25元，劃一加至40元，西隧則由70元減至50元；載客的士紅隧收費由10元加至20元，東隧由25元減至20元，西隧則由65元減至36元。
隨着西隧即將回歸為政府隧道，正好提供一個契機，讓我們對症下藥處理困擾市民多時的過海隧道擠塞問題。 議員田北辰表示，調整收費同時應制訂檢討機制，建議每兩至3年一次檢討，收費與駕駛者使用量直接掛鈎，「車多、過隧道時間長就加價，車少就減價」，形容調整浮動好過「拗餐死」。 顏汶羽指，現時紅隧及東隧的行車量早已大大超出負荷，兩者在繁忙時間的車流量已飽和，政策重點應該是紓緩擠塞，將部份繁忙時間車流引導到非繁忙時間，而不是降低總使用量。 他說，政策應該是影響過海人士的隧道及時間選擇，而非「過海」這項決定。 根據政府與西隧協議的收費機制，只要不超過法定准許收費，西隧可以自行調整收費，毋須經過政府批准。 西隧明日起調高的實際收費，比法定准許收費為低，故名為「優惠收費」。
紅隧收費: 香港海底隧道隧道規模
現屆政府又將三隧分流提上議程，擬分階段實施「不同時段，不同收費」，然而「一減兩加」換湯不換藥，能否解決積重難返的塞車問題，實屬疑問。 過海隧道巴士102線提供筲箕灣、愛秩序灣、西灣河、鰂魚湧、北角及銅鑼灣往來西九龍的過海巴士服務，於1972年8月5日隨香港第一條海底隧道－－紅磡海底隧道通車開辦，是老牌過海隧巴路線，已有超過三十年曆史。 初時往來荔枝角(橋底)（1985年5月31日起改稱美孚）至筲箕灣，途經銅鑼灣軒尼詩道及怡和街，直至1975年2月1日起因112號線延長路線，來回程改經告士打道，回程更繞經興發街，才與現時的路線大同小異。 該線曾於1987年11月30日加開單向往港島特別班次，繞經荔枝角道及大角咀道，但因效果欠佳，於1988年4月1日起取消特別班次。 林興強建議可參考「用者自付」原則，實行電子道路收費，例如車輛在繁忙時段使用三條過海隧道，便需要付費，相反在非繁忙時段則免費。 他補充，電子收費是一項使用限制措施，目的不是為收費而收費，而應是「塞車就收錢，唔塞就唔使收」，鼓勵駕駛人士規劃行程，能夠多在非繁忙時段才過海，紓緩三隧塞車時段的車流量。
深水埗（欽州街）開途經：欽州街北行，長沙灣道西行，東京街南行，荔枝角道，彌敦道，加士居道，漆鹹道南，康莊道，紅磡海底隧道，告士打道，維園道，天橋，內告士打道，波斯富街，禮頓道，黃泥涌道。 跑馬地（下）開途經：黃泥涌道，成和道，景光街，山光道，黃泥涌道，摩利臣山道，堅拿道西，紅磡海底隧道，康莊道，漆鹹道南，加士居道，彌敦道，荔枝角道，黃竹街，汝州街，欽州街南行，欽州街西，支路，欽州街西，欽州街北行。 李耀培續指，政府若能令紅隧、東隧及西隧分流，足以紓緩三隧的總承載力。 他希望政府未來推行政策時要有「決心」及「落到地」，不要再繼續拖字訣態度，必須重視基層市民的生活難處，想市民之所想，急市民之所急。 紅隧收費 紅隧收費 同年11月11號開始，受反修例嘅黎明行動影響，紅隧多次被堵塞，到14號晚理工大學嘅示威者大肆破壞收費亭同行政大樓設施，令紅隧完全運作唔到，亦令警方強硬應對香港理工大學衝突。
紅隧收費: 消息：政府分階段實施三隧分流 西隧收60元 紅隧及東隧收30元
當局稱，計劃明年第一季提出修例，以便收回西隧後實施新收費安排。 消息指，按時段收費會在2024年8月才實施，當局會授權運輸署長按時段調整收費，初步建議可加減15元，例如紅隧繁忙時段可加至45元，非繁忙時段就可減至15元。 紅隧收費 「不同時間不同收費」亦為當局早前提出的收費原則，但當局最新文件稱，考慮隧道費調整的影響較大，且過海交通數據仍未穩定，加上社會適應需時，建議先觀察上述首階段建議，在一年內全盤檢視及引入按時段收費。
- 就調節交通的效用而言，這方案有兩個重點：第一是收窄三條過海隧道收費差距。
- 運輸署指出，就算電子繳費交易失敗，駕駛者仍然能使用現金付款。
- 林世雄解釋，若只減西隧收費，另外兩條隧道不加價，會「谷多咗啲車過海」，無助解決擠塞問題，收窄西隧和紅隧差距由55元至30元，吸引駕駛人士改道西隧；而西隧減幅溫和，是避免影響周邊包括油麻地交通。
- 對於的士收費劃一25元，陳恒鑌認為使用紅隧變相加價，對的士業幫助不大。
- 本港過海擠塞問題持續，施政報告提出2年後調整3條過海隧道收費水平。
- 據兩名曾在蘋果海外業務部門任職的人士表示，該工廠正在制定提高熟練度的計劃，但前路漫漫。