為短途分段收費，乘客需以八達通或流動電子支付工具付款，上車時先繳付全程車費，下車後在指定巴士站的回贈機以同一張卡或賬戶確認。 如使用現金付款、落車後未有在指定巴士站的回贈機確認，或乘搭此路線時享有轉乘優惠，則收取由上車站前往終點的車費。 惟此路線車站較多，行車時間長，甚少乘客坐足全程，主要客源為大埔或元朗往來林錦公路及錦上路一段的流水客；而在公眾假期，不少市民會利用此路線來往林村；加上受林錦公路地勢影響而不能使用大型巴士行走，故繁忙時間及假日經常頂閘。 2018年9月5日：上午9時40分，一列往屯門方向的列車在南昌站附近發生機件故障，整體列車服務延遲15至20分鐘，而美孚至柯士甸站則暫停服務。
其後配合268B線削減服務，加派三輛富豪超級奧林比安12米（3ASV，現已撤離）行走。 元朗西鐵 同年9月28日起更大量引入Enviro500 元朗西鐵 MMC 12米（ATENU）。 2015年10月31日由此路線的專用後備車Neoman A34 12米（APM1／LE4612）取代原富豪B9TL（AVBWU279／RJ8257）的字軌（968-S01）。
元朗西鐵: 接駁交通
除了968月台配備水泥纖維質坑板上蓋，其餘附設混凝土候車亭。 ，此站站牌被更換，並以臨時貼紙覆蓋，其中月台出入口旁的站牌為元朗總站（Yuen Long Terminus Station），其餘則沒有「Station」字眼。 2019年9月21日，距離元朗襲擊事件發生兩個月，元朗站附近再度有靜坐抗議事件。 元朗西鐵 港鐵為此於當日下午3時許提前關閉車站，一些市民更為此取消外出。 而當晚有示威者在元朗站周邊道路丟擲汽油彈，而在場的防暴警員亦隨即高舉黑旗並發射多枚催淚彈清場。 而車站連接Grand YOHO行人天橋的K出口早在2017年3月21日完成，但發展商多次延遲對外開放時間，直到同年5月31日約下午4時30分才正式啟用。
- 由輕鐵轉乘西鐵綫的乘客，請於轉乘西鐵綫前於出站收費器上確認，否則會扣除輕鐵最高車資及不可賺取輕鐵個人八達通積分，而轉乘優惠亦會自動失效；如乘搭輕鐵後在西鐵綫原站出入，當中的差額不會退回。
- 即使南生圍路現已建成，但位置偏遠，橫水渡還是方便了從元朗市進出南生圍的居民及遊客。
- ）是一個位於香港新界元朗區朗日路，屬於港鐵屯馬綫的鐵路車站，車站於2003年12月20日啟用。
- K66A的總站與K66不同，上車站是在B2出口那邊，就在K66站頭的對面馬路，較近朗屏邨悅屏樓；至於K66A的大棠山道站就一個涼亭旁的路口，比起K66那個位於僑興路的站頭更近大棠燒烤場及楓香林。
- 票價結構基本上是以車程長短作為基礎，以1996年價格計算，全長31公里的西鐵本地客運線收費預計為21元，但實際票價則有待西鐵為通車作好準備後才能釐定。
- 西鐵啱啱通車嗰陣，車站相當冷清，到各項優惠措施推出之後乘客量先至上升，本站嘅人流同樣係先冷清，然後轉趨熱鬧。
輕鐵免費轉乘優惠：必須於指定西鐵綫車站出閘後30分鐘內再於指定輕鐵站入站收費器確認，或於指定輕鐵站出站收費器確認後30分鐘內再於指定西鐵綫沿途各站入閘。 香港西九龍站及香港紅磡站屬邊境禁區車站，受《香港鐵路附例》第8A部〈過境限制區〉規管，持有效證件方可進入有關車站的收費區。 由於初期的市區車站並非位處核心地段，亦使西鐵長期仍未達到其最初營運目標，且經常要依賴巴士接駁，競爭形勢一直處於下風。 除此之外，西鐵通車初期故障頻生，九鐵公司主席田北辰曾公開承諾若西鐵故障情況再不改善，他會考慮辭職。 幸好，西鐵於2004年8月1日推出月票計劃及同年12月20日推出節日通日票計劃，才使每日載客量在2005年12月達到九鐵公司定下每日20萬人次使用的目標。 西鐵通車時曾預期每日載客達20萬人次，但由於經濟不景，而且面對巴士競爭，鐵路不方便而車費又偏高，因此西鐵通車初期平均只有10萬人次使用，每天虧損約500萬元。
元朗西鐵: 車站興建
九龍巴士（一九三三）有限公司，〈968 加強元朗公園特別車服務及修訂時間表〉［乘客通告］，2017年9月。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈968 元朗公園(特別車)加強班次服務〉［乘客通告］，2016年5月。 香港特別行政區政府運輸署，〈九巴第968號線特別服務(元朗公園－銅鑼灣(天后))的服務調整〉［交通通告］。 香港特別行政區政府運輸署，〈專營巴士及專線小巴改道途經/延長往西鐵元朗站（北）公共運輸交匯處及西鐵朗屏站（南）公共運輸交匯處〉［交通通告］。 特快往返元朗市與北區的276P線，編制上屬276線之特別班次；當初276線開辦後不久迅即客量高企，卻受限於屏廈路不宜過長巴士通行，處理大量乘客能力被大幅削弱，故增闢不行經有關路段的輔助路線276P，方便增派大型巴士疏導乘客。
南生圍在元朗以北，地形有點像頂部修了圓角的鈍角三角形。 這魚塘滿佈但人煙稀少的景觀，使南生圍成為香港碩果僅存的鄉郊特色。 圍繞南生圍的南生圍路，平坦易行，消除了很多人對行山難度的疑慮；而且交通也十分方便，在西鐵元朗站下車，不用轉車即可遊覽，在其外圍的新錦田河及山貝河畔觀賞不同種類的雀鳥。 元朗西鐵 但由於西鐵較貴，從西九龍直接乘坐68X，或於其他地方乘地鐵於荃灣站轉乘68M，是暢遊南生圍較便宜的方法。
元朗西鐵: 車站歷史
而原有接駁K16線的優惠亦即日取消，K16線亦於一個月後取消服務。 九龍南綫落成後，乘客可從新界西北直達尖沙咀，中途無須轉乘其他交通工具。 隨著九廣鐵路在1975年由尖沙咀縮短至紅磡，來往兩地只能依賴路面交通，如巴士、小巴等。
1993年6月15日，九巴開辦368線，由元朗（西）開出，經新田公路、吐露港公路、大老山隧道、東區海底隧道、灣仔往上環，於早上繁忙時間服務，成為首條由元朗市直達港島區的專營過海隧道路線。 六年後，西區海底隧道1997年通車，九巴於10月19日開辦968線，每天全日直達銅鑼灣。 ）是一個位於香港新界元朗區朗日路，屬於港鐵屯馬綫的鐵路車站，車站於2003年12月20日啟用。 K66乘客可於上車後60分鐘內轉乘西鐵綫或輕鐵，可享轉乘優惠，優惠額相等於已繳付之巴士車費，注意兩段車程必須於120分鐘內完成。
元朗西鐵: 元朗戲院
2022年3月23日，港鐵公司發出新聞稿，表示知悉政府同意該物業發展項目的建築工地於三月三十日起復工。 港鐵鐵路保護組將繼續嚴謹監察該項工程，並已要求該項目的承建商維持其緩解措施，以確保鐵路營運安全。 港鐵公司知悉相關政府部門已接納該項目註冊建築專業人士提出的復工申請，當中預設停工指標會維持二十毫米。 經謹慎審視及評估對鐵路系統的影響後，港鐵公司亦同意讓工程復工。 港鐵公司及相關政府部門會繼續嚴謹監察有關工程，確保鐵路營運安全。 2018年，早上繁忙時間往紅磡方向，在錦上路至荃灣西最繁忙的一段，以每平方米站立六人計算的可載客量56,200人，乘客量40,400人，以每平方米站立四人計算的載客率為101%。
雖然大棠的行山路線難度不高，但遊人都應該抱住做運動的心態去。 如果以行街心態去準備，你可能會帶不夠水及食物，或者穿錯鞋，行到腳痛。 元朗西鐵 路況簡評：如果行這條路線，記得搭K66或小巴要搭到黃泥墩村下車。
元朗西鐵: 元朗站
在賞楓時期，九巴也會特設了68R臨時巴士，往返大棠至元朗。 輕鐵可以令本站嘅服務範圍擴張至青山公路（元朗段）沿線，對提高人流相當有效，但係人流以返工放工同返學放學嘅乘客居多。 元朗站喺車站底設有公共運輸交匯處外，朗日路對面亦有新元朗中心巴士站。 其他嘅巴士站，包括元朗（東）巴士總站同青山公路嘅東頭村巴士站都距離較遠。 2003年12月16號，九廣鐵路公司喺朝早10點正開始一連3日嘅西鐵慈善試搭日，以港幣15元嘅成人票價或7.5元嘅小童或長者票價，畀公眾人士試搭，冇出閘時限兼可以同時享用輕鐵或九鐵巴士嘅八達通免費轉乘優惠。 西鐵起緊嗰時曾經引起唔少爭議，包括荃灣保華、華基工業中心因為喺鐵路沿線上，喺未傾好賠償嘅情況下俾人夾硬拆咗；順基工業大廈俾人拆嚟起大欖隧道嘅通風樓；荔枝角公園大部份土地亦被徵用。
