1970年代柴灣設立工業區，主要在鄰近柴灣港鐵站的利眾街及祥利街一帶，以及東邊的柴灣工業城及碼頭一帶。 港鐵站那個工業小區率先改變，現時不少工廈已落實重建，或是改作為商業發展，向商貿區進發。 記者到過中山四趟，當中兩次是參加香港地產、中山地產的睇樓團，可是，究竟那區才是中山市中心，到現在仍是搞不清。 中山地產經紀指：「東區和南區比較繁榮，西區比較偏僻。東和南區之間，我建議買南區。」當天，我們亦只看過三個區，包括東區、港口鎮、火炬開發區的樓盤。 後來參與香港地產的中山睇樓團，香港經紀則帶我們到興中廣場用膳，指石歧、西區才是中山市中心。 港島南岸商場THE SOUTHSIDE位於黃竹坑站上蓋，屬港鐵旗下MTR MALL，面積約51萬平方呎，樓高5層。
縱使屯馬綫通車令西鐵綫及馬鞍山綫名稱消失，但因有關路綫名稱使用多時，不少人仍然會習慣稱呼其為西鐵或馬鐵，而部分人以地鐵稱呼沙田至 中環綫新建路段。 繼承原有九廣西鐵/西鐵綫及馬鞍山鐵路/馬鞍山綫車長執行月台職務的傳統。 車長在關上車門及月台門時，會走出駕駛室，確保所有門關上，且沒有乘客或任何物品被夾住，再進行指差確認，方會返回駕駛室。
南區地鐵: 車站佈置
港鐵將會訂購10列列車，每列有3卡車廂，耗資5.41億港元。 列車由法國公司設計，中國北車集團屬下長春鐵路車輛公司製造，有關設計的概念是休閒及有趣味，例如會在列車車廂頂部裝飾水波花紋等等。 1989年，香港政府運輸科發表《第二次整體運輸研究》報告，當中便提及到當時有計劃興建的東九龍綫可由上環向南延長至香港仔。 交通局表示，第一期藍線、藍線延伸線、綠線及紅線，刻正辦理規劃作業；另外準備啟動深綠線規劃作業，後續將配合捷運整體進度推動，再適時爭取經費辦理黃線規劃作業。 4月6日，台南市政府交通局宣布台南捷運採用跨座式單軌鐵路。 臺南都會區大眾捷運系統，簡稱臺南捷運、南捷，中華民國一座規劃中的大眾捷運系統，主要規劃服務範圍涵蓋臺南市、高雄市。
在2005年2月，地鐵公司（現稱港鐵公司）在詳細考慮立法會議員及公眾對南港島綫建議的意見後，完成分段興建的可行性研究及將有關的分段興建方案遞交政府審議。 「西港島綫」（現稱港島綫西延）將會成為港島綫的延綫，而非南港島綫（西段）的延線。 早於1980年代，香港政府已將南港島綫列入長遠交通發展計劃。 南區地鐵 1989年，香港政府運輸科發表第二次整體運輸研究報告，當中便提及到當時有計劃興建的東九龍綫可由上環向南延長至香港仔。 田灣站：此站的提議於《鐵路發展策略》便已出現，作為當時南港島綫縱綫及橫綫之間的轉車站，連接南區及金鐘，但其後南港島綫的計劃有變，改為在香港仔隧道一帶連接港島南北，加上田灣的人口較少，因此再沒有於該處設站的需要。
南區地鐵: 南區地鐵在南區(臺中市) – 维基百科，自由的百科全书的討論與評價
此外，南區也擁有黃竹坑商貿區和數碼港高科技區，可說是集工業、科技與消閒於一身的區域。 注意事項 7：如果地鐵卡充值失敗但已扣款的話，可以憑票據到地鐵站服務台尋求工作人員幫助，他們在扣款後將錢充入卡內。 新加坡地鐵共由五條綫路組成，分別爲東西綫路（綠）、南北綫路（紅）、東北綫路（紫）、環綫（橘）以及濱海市内綫路（藍），目前共有 113 個站點，貫穿了新加坡重要的商區、景點和交通樞紐。 一般説起新加坡，人們都除了談到花園城市的整潔和井井有條之外，還會對其公共交通的建設竪起大拇指，這裏尤其以新加坡的地下鐵（MRT）系統最爲知名，被稱爲當今最爲發達的公共交通系統之一。 使用單程票的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。
另外，根據金鐘站指示牌，東段確定營運名稱為南港島綫，而英文則為South Island Line。 南港島綫的4個新車站中，只有海洋公園站設有客務中心，其餘3個車站均無客務中心，以「資訊台」及「自助客務機」代替。 民主黨南區區議員柴文瀚認為港鐵有關安排有問題，質疑很多票務問題難單以自助客務機解決。 剛出碼頭，就看到市政府巨型的宣傳橫額寫著「中山總部經濟區」－－正是石歧區，是中山市最初的市中心。 石歧出名不只乳鴿，更有一條歧江河，該區未來規劃都圍繞河濱兩岸發展。 未來的石歧區好比香港政府「起動九龍東」計劃，如同觀塘被改頭換面，打造成「九龍區中環」。
南區地鐵: 港鐵網站
TAW臨時車站於1983年8月15日啟用，現有車站於1986年4月23日啟用，當時稱為馬鞍山鐵路／馬鞍山綫／屯馬綫一期的部分則於2004年12月21日方啟用。 MEF車站於1982年5月17日因應荃灣綫通車而啟用，當時稱為九廣西鐵／西鐵綫的部分於2003年12月20日啟用。 在前一天，行政長官林鄭月娥出席全綫通車慶祝典禮，並為宋皇臺站內的文物展櫃主持揭幕儀式，文物展櫃將展示於車站挖掘期間發現的文物。 「假玉桂山」是區內居民對利東邨與海怡半島之間山峰的俗稱，該山是玉桂山的副峰，標高143米。 因政府路牌多將玉桂山指向該峰，故居民與行山人士以「假玉桂」稱之。 南區地鐵 根據2022年立法會財務委員會文件，2021年南港島綫最繁忙路段載客率為55%（每平方米6人計算）或77%（每平方米4人計算）。
拍完照片後返回下車點，繼續沿路行，途中會經過香港大學綜合運動中心以及麥理浩復康院，繼續行會接上數碼港道，途中都可以看到沙灣一帶的海景，風景不俗，行20分鐘後便會到達數碼港。 今次介紹的路線途徑大口環、數碼港海濱長廊以及瀑布灣，不但鄰近市區，更是港島著名的看日落熱點，能觀賞到美輪美奐的日落。 路線全長5公里，約需2小時走畢，大家可以留意日落時間，選擇在哪個景點觀賞日落。 ：線路自廣珠鐵路鶴山南新建車站引出，往東南方向經鶴山與江門交界處、濱江新區、順德均安、東鳳、南頭、黃圃、廣州萬頃沙至南沙港，線路全長87。
南區地鐵: 配合西港島綫及南港島綫 (東段) 通車的公共交通服務重組計劃
列車由金鐘站擴建部份出發，行經南風隧道向南穿越太古廣場、馬己仙峽、灣仔峽以及金馬倫山。 隧道於黃竹坑港怡醫院與香港仔隧道收費廣場之間結束後，南港島綫將進入高架區間，經海洋公園站後轉向西行，沿香葉道原黃竹坑明渠上方的高架橋行駛，前往位於黃竹坑工業區南緣的黃竹坑站。 因應全自動列車控制系統，法國MBD設計事務所設計的列車採用無駕駛室開放式設計，車廂內闊約2.8米，車廂座位兩側設計更參考梳化造型，讓乘客在享受寬敞空間之餘，亦可以透過擋風玻璃，盡覽沿途景色。
而現在西區近沙溪鎮已是中上豪宅為主，遠看有馬鞍山之感。 在歧江河岸抬頭一看，正在建設一幢500米地標建築（將遠超利和），掛著「歧江一號」樓盤廣告，就能預視這區將被徹底改頭換面。 南區地鐵 在經濟區規劃下，將來會劃分為國際金融區、中央服務區、濱水娛樂休閒區、居住配套區。
南區地鐵: 車站藝術
2004年地鐵公司將南港島綫拆開兩邊，東段由鴨脷洲接駁去金鐘，西段就同西港島綫合併，由黃竹坑接駁去西營盤。 2005年地鐵公司再改方案，西港島綫用延長港島綫方式去起，南港島綫西段接駁去香港大學，不過嗰時政府一路未拍板起唔起。 呢條綫係一個中型鐵路系統，連接香港島北岸同南區，以解決南區嘅交通擠塞問題。 南港島線東段響2011年開始起，本嚟話2015年通車，最後東段喺2016年12月28號通車，但係西段就暫時未有興建時間表。 2002年，特區政府邀請地鐵公司重新研究規劃南港島綫，其中建議興建「海怡半島站」。
- 我們亦會因應不同工程需要，擬定合適的施工方法及緩解措施，確保鐵路的設計、建造及營運均符合有關環境保護的法定要求。
- 2016年11月港鐵經評估後，工程由原訂超支9.27億增至12.17億元。
- 南區區議會更成立了「爭取興建地鐵南港島綫專責委員會」以爭取政府落實興建有關鐵路。
- 當時構思是以高架鐵路形式興建屯門南延線，且初步建議於2019年至2022年落實，而按2013年價格計算，初步成本估算為55億元。
- 區內人口約 28 萬，部分居於私人發展的住宅區和村落，其他則集中於公共屋邨，例如石排灣邨及華富邨等。
- 共使用59列8卡列車，包括42列近畿川崎列車及17列中國製列車。
香港仔站（Aberdeen Station）是港鐵南港島綫（西段）一個位於南區的未來中途站，該站位於香港仔中心之東北一帶。 即香港仔中心之東北一帶，位於香港仔的中心，可以通香港仔南北部。 值得留意的是，該站是南港島綫所有車站中唯一一個使用兩層側式月台，以遷就已發展的建築物。
南區地鐵: 車站及行車路綫
香港鐵路有限公司，〈屯馬綫全綫通車 過千名鐵路迷乘搭通車首日特別班 率先感受鐵路網絡升級新體驗〉［新聞稿］，2021年6月27日。 屯門南延綫（Tuen Mun South Extension），把日後屯馬綫屯門站軌道向南伸延至屯門南站，即屯門碼頭一帶，讓該區乘客直接前往市區，無須乘搭輕鐵或港鐵巴士接駁至屯門站。 而龍門居、富健花園及新屯門中心的乘客，日後能轉搭輕鐵前往屯門南站轉車。 此站因應九廣鐵路英段（即今東鐵綫）電氣化，於1975年11月30日啟用。 九龍南綫於2009年8月16日通車後，西鐵綫終點站延長至此站，使用原屬東鐵綫之舊2／3號月台至2021年6月19日為止。
早年於香港大學站設立跨月台轉車站的計劃經已因成本問題而遭摒棄。 這次事故延誤長達31分鐘，按機制港鐵被罰100萬元，將用作提供即日第二程車費九折優惠。 車站顏色方面，須與上一個及下一個車站的顏色不太相近，由於黃竹坑站、海洋公園站及海怡半島站分別選取了黃、藍、綠三色，因此利東站可選用顏色大致有紅、紫和橙色。 考慮到紅色常用於主站，如中環站及旺角站，港鐵公司認為如此強烈的顏色不適合用於小區車站，因此選擇了橙色。
南區地鐵: 鐵路通車後的交通安排
南區 （Southern District），香港十八區之一。 東起大浪灣，西迄薄扶林，包括石澳、大潭、土地灣、赤柱（大街）、舂磡角、淺水灣、黃竹坑、香港仔、鴨脷洲等地。 南區位於香港島南部，幅員廣闊，是港島四區中面積最大的一區。 南區除了以風光明媚及水清沙幼的沙灘見稱外，亦因其薈萃中西文化的特點而深受中外遊客歡迎。 本港多個著名泳灘，包括石澳、深水灣和淺水灣海灘，都是位於南區。
瑪麗醫院站：此站於2002年方案中被列入可以考慮興建的車站，惟因該處一帶人口稀少，需求主要只是來自瑪麗醫院，不足以支持興建鐵路站，所以在後來的方案中不再獲提及。 至2013年的「我們未來的鐵路」研究顧問再次指出可考慮興建車站服務瑪麗醫院一帶，最後於2014年9月17日由政府發表的鐵路發展策略2014中落實興建此站。 2010年2月，港鐵表示已經預備了南港島綫（西段）中黃竹坑至香港仔一段的可行走線方案，但有關細節仍須待政府落實興建西段後才能進行詳細設計，而西段其餘路段（香港仔至香港大學一段）則並未有提及。 為了讓市民能盡早使用新建成的鐵路，政府認為有必要局部啟用「大圍至紅磡段」。
南區地鐵: 鐵路系統及車務資訊
關於屯馬綫大圍至紅磡段興建的過程，詳見「沙田至中環綫」。 機件凸出46.8mm 南港島綫急補鑊 國產車隨時出軌 港鐵恐超支逾億，蘋果日報，2013年9月26日。 2013年9月9日，一個南港島綫的列車模型在東涌石榴埔村出現，一名網民登上了列車模型並把拍攝到片段上載到YouTube。
南區地鐵: 列車服務時間
屯門游泳池將於現時屯門高爾夫球中心練習草坪的位置重置，而屯門高爾夫球中心練習草坪於歴奇公園現址重置。 新泳池的設施將會全面升級，將設有室內及室外部分，包括主池、訓練池、習泳池、嬉水池和跳水池，而看台及無障礙設施均會「升級」。 配合洪水橋新發展區日後落成，日後屯馬綫將增設洪水橋站。 此站預留位置於亦園路以北，位於天水圍站至兆康站之間，將服務日後洪水橋新市鎮。 值得注意的是，洪水橋站位置跟現時輕鐵洪水橋站相距甚遠，預計最就近之輕鐵站為鍾屋村。
南區地鐵: 【香港好去處】 港島南區秘境一日遊 數碼港海濱長廊大草地/隱世瀑布景/打卡石壆+海邊鞦韆
該鐵路橫跨廣佛中江，總投資超115億，預計2021通車。 港鐵網絡涵蓋香港所有主要地區，香港西九龍站經天橋或行人隧道接駁屯馬綫柯士甸站或東涌綫/機場快綫九龍站，讓旅客利用港鐵輕鬆往返各區。 由香港鐵路網 HKRail.NET製作，以創用CC 南區地鐵 姓名標示-相同方式分享 4.0 國際 南區地鐵 授權條款釋出。 2007年10月10日，行政長官曾蔭權於施政報告中表示，南港島綫將會落實興建，預計於2011年動工，2015年完成。 屯門南延綫將鐵路網絡擴至屯門南，加強人口流動，為居民生活注入新活力，有助其發展成為更具潛力的地區，長遠有利社會、商業及經濟發展，拓展商機，創造就業機會。
南區地鐵: 香港國際機場
目前藍線延伸線已進入可行性研究的最終階段；紅線正在辦理可行性研究期中修正作業及「臺南都會區旅次吸引及大眾運輸場站旅次特性調查及分析」作業，綠線卡在路線上的選擇問題，已提出五種方案來做選擇；深綠線正在辦理可行性研究案招標前置作業。 預計2022年底完成可行性研究修正報告，爭取中央核定後接續辦理綜合規劃，2026年前後動工。 根據港鐵公司提出嘅南港島綫方案，會起南港島綫東段同西段，為港島南區提供鐵路服務。 宜家西段計劃仲喺研究階段，未能夠落實有關計劃嘅發展日期。
南區地鐵: 乘客乘車模式改變
當餘下6列近畿川崎列車完成重編工程後，全綫用車數量將增加至65列。 屯馬綫一期大圍至啟德段於2020年2月14日正式通車，港鐵當日安排特別列車（用車為D397/D398）於清晨5時45分由啟德站開出前往烏溪沙站；而烏溪沙往啟德方向則按正常服務時間開出（5時38分；用車為D413/D414）。 同時，啟德站D出口亦在清晨5時20分率先開放予市民使用。 港鐵與九鐵在2020年2月11日就屯馬綫一期簽訂補充服務經營權協議，對屯馬綫一期通車後的營運安排作出規限，為期兩年。