另外，Z900也是Kawasaki家族動力輸出以「線性」為特色的始祖車型。 Z900與其他Kawasaki新世代車款一樣都具備Rideolory The App功能，可以與手機連結，並紀錄騎的過程中的轉速、時速、檔位等詳細資訊。 四缸重機 BMW 重機（BMW Motorrad）繼S1000 RR HP4超級重機和S 1000 Roadster之後，旗下四缸 高性能運動型重機再推出第四名新成員S 1000 XR。
如果預算不多又同時是性能派，喜歡四缸運動型街車且外觀要滿滿的現代感，可以考慮看看SUZUKI GSX-S750。 749c.c.的並列四缸引擎擁有114ps最大馬力與81Nm的最大扭力，懸吊部分也不馬虎，KYB 四缸重機 41mm可調倒叉搭配七段可調多連桿後避震器，另外還有三段TCS循跡防滑，如此豪華的配備只要398,000元就能買到。 近年來最多人選擇的入門紅牌之一，配備雖然稱不上豪華，但不愧對扭力大師的名號，67.7Nm的扭力峰值在6,500rpm就能完全釋放，183kg的濕重在同級距裡也算是相當優秀，很適合剛踏入紅牌領域的新手。 首先是本次所有車款內，價格最便宜的SUZUKI SV650，鋼管桁式車架帶點歐陸浪漫，90度V型雙缸的設定排氣聲浪特殊，自跨下傳來的鼓動完美詮釋了熱血與價格的平衡點，價格只要328,000元，極高的C/P值也讓它成為駕訓班愛用車款。 另外如果你是愛好復古外觀的個性車主，也能加價兩萬元選擇加上子彈頭、毛毛蟲座墊以及分離把的SV650X。
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基於旅跑車款的定位，VFR800F車上具備了不少舒適性配備，如：加熱手把、12V充電孔和可調整的座高等。 動力心臟中所運用的Hyper-VTEC技術和PRO-ARM的單搖臂的設定，VFR800F所能為你帶來的是跟一般車款都不一樣的騎乘感。 四缸重機 高轉速域時Hyper-VTEC作動後，那種源源不絕的動力延伸性和高亢的聲浪絕對是讓人難忘的。 第八名是同樣來自日本KAWASAKI車廠的仿賽車款ZX-6R，2019年剛進行過改款的ZX-6R在外觀上參考了許多與Ninja 400相同的家族式設計，看上去有點像是放大版的Ninja 400，不同的是車頭前方多出了一個衝壓進氣孔。 ZX-6R在13,000rpm時可發揮最大129ps的馬力，油耗表現方面，以市區油耗13.7km/L，定速油耗26.0km/L，測試值16.9km/L排在第九名。 作為 Yamaha 白牌旗艦跑旅，設計風格上更強調時尚感，不過和 Force 的問題相同，引擎系統較為老舊，性能方面略微遜色，但擁有較大的置物空間，整體實用性較佳，車上更配有 12V 電源充電插座，提供更多元的充電需求。
但是就因為這樣不卑不亢，剛中帶柔的態度使人著迷，似乎可以自破碎凌亂的現實抽離。 重回孩提時期的天真，等待家人遞上無以言喻的溫暖；拾回青春年華的青澀，盼望伊人守在燈火闌珊的彼端。 無論你是念舊，或是鍾愛，單缸引擎就是那樣的紳士，為你保存那塊尚未複雜的心靈淨土。 如果我們說「一個200年後未來人的故事」你也許可以聽聽看！ 《2222-未來選擇地》是台灣首個原創永續概念展，於2023年1月6日－4月5日在台北華山1914園區展出，你可以在這裡參與永續美學的策展，觀賞跨界藝術與科幻故事的創作，透過沉浸式體驗，與未來人並肩前行穿越200年後的未來，守護最後的生機，捕捉污染機械獸，透過思考與選擇協助改變未來人的世界。
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另一個在賽車史上占有重要地位的直列四缸引擎是由Aurelio Lampredi設計的法拉利引擎。 這個引擎最初是為法拉利 500按照F2、排量2升的標準設計的，最終卻是以排量2.5升的F1賽車法拉利 625完工的。 跑車當中排量有達到3.4升的Ferrari 860 Monza。 ▲側邊整流罩上階段式的進氣口（Air Scoop）是作為致敬洗衣管的設計嗎？
雖然在小型引擎中，次級振動帶來的影響很小，但是在大型引擎裡則不可忽視。 在相同設計下，直列六缸引擎的平順性要顯著強於直列四缸引擎和V6引擎。 機械加工精度誤差使得帶平衡軸的直列四缸和六缸引擎在高轉速和高排氣量下的振動急遽增加，難以和天生平衡的直列六缸相媲美。
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作為CBR650F的後繼車款於2019年推出，透過加入與其他CBR家族相同的設計外觀，讓它自CBR650F時期的運動旅行車款，搖身一變成為運動車款，且與相同排氣量級距的CBR600RR相比，CBR650R的騎乘姿勢相對舒適，因此更適合在一般街道上騎乘。 2017年進行了一次小改款的VFR800F是HONDA旗下擁有悠久歷史的旅跑車款，搭載V型四缸引擎和Hyper-VTEC的技術，讓VFR800F擁有與一般直列四缸車款不一樣的引擎調性和聲浪。 四缸重機 與一般的V型四缸引擎一樣，這顆引擎注重在高轉時的輸出，在10,250rpm時可爆發出104ps的馬力，在243公斤的車重下，油耗意外地擁有市區油耗13.6km/L，定速油耗29.2km/L，測試值17.3km/L的成績，位列第七。 2017年改款的GSX-R1000R搭載了TC、快排等電控，一部分人認為這打破了過去曾被認為是SUZUKI的驕傲與堅持，但在更多電控的導入之下，騎士們能夠更加專注於細節的操控，完整釋放188ps的馬力。 新款的GSX-R1000R也在MotoGP技術的加持下，一改舊款強調扭力的動力配置。
另外，車色配置則以Kawasaki廠隊在WSBK世界超級摩托車錦標賽中使用的經典配色為主打色。 Honda 四缸重機 CB1000R憑藉著Neo Cafe復古造型及雄厚低沉的引擎聲浪，吸引了一大票擁護者。 其中CB1000R高動力、高爆發力的特性，更是打破以往Honda家族的特性。
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對於小戰神CBR250RR礙於排氣量依然只能在待轉區繼續奮戰，我們感到不捨與無奈，否則以目前車系中的操駕運動性、動力性能與車體配備而言，CBR250RR稱第二，應該沒有人敢說第一。 OK，既然要上看300c.c.級距車款，不妨轉向街車款式來下手吧！ 近年來由於摩托車賽事的強度越來越高，超級運動車款的電控系統也越來越充實，因此在選購超級運動車款時，除了要確定最大馬力及扭力數據外，電子控制系統也是必須考慮的一點。 特別是ZX-25R發表後，它不僅是目前市面上唯一250cc並列四缸引擎的市售車款，且軟硬體配備也幾乎能媲美公升級旗艦超級運動車款，因此雖然推出販售僅一年多，但卻獲得最多騎士推薦、滿意度也是最高的。 以CBR-RR車系概念”Total control”最大程度享受操控性能為研發背景，開發目標就是以新一代250cc”RR”的超級運動車款，透過採用電子油門的線控油門系統，可以讓騎士依照路況選擇三種不同動力模式，且採用倒立式前叉、馬力達41ps的並列雙缸引擎等，在推出當時相當引人注目。 四缸重機 這具水平對臥六缸引擎同樣搭載在HONDA F6C Valkyrie(維京人)身上。
這個賽車的引擎就是由Ernest Henry設計的直列四缸引擎。 這個設計的特色是第一次採用了頂置雙凸輪和4個氣門每個循環，因而作為賽車用引擎深具影響力。 直列四缸引擎並不是一種平衡結構，雖然在低排量、小功率結構中不平衡量很小，而且振動會隨著引擎尺寸變大、功率的增加變大。 大部分的排量小於2升的直列四缸引擎靠自身裝備的阻尼效應來減少振動。 一個四缸的引擎需要兩個平衡軸減少自身的振動，兩倍於曲軸的運行頻率。
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▲大約50%的騎士反應，身高 cm就可以前腳掌著地的支撐住車輛，雙腳要穩定踏地則需要身高超過171cm才行。
- 360度點火會使兩個活塞同時上下作動，聲音連續間隔短，像是齊奏於精心安排好的步伐，每個音符清楚分明，也如單缸一般聲線偏低沉。
- ▲大約50%的騎士反應，身高 cm就可以前腳掌著地的支撐住車輛，雙腳要穩定踏地則需要身高超過171cm才行。
- 四缸與雙缸最明顯的就是這個，由於四缸引擎的寬度較雙缸來的寬大，也因此容易增加車寬，而車一寬起來當然體積也跟著就”肥大”起來，這點大概就是四缸車與雙缸車最直接的差異了吧。
- 新手導向的CB300R，145kg車重是所有黃牌街車中最輕盈的選擇，在享有黃牌路權的同時也保有輕盈好操控的特性。
- 這顆動力除了有強大的拖曳力，它還有寬廣的扭力分布，引擎轉速最高可達10000轉以上。