同時，港鐵公司在香港交易所中的總市值超過1,500億港元，成為總市值最大的基建類公司。 上述報告由致富集團(“致富”)之附屬公司致富證券有限公司及/或致富期貨商品有限公司所提供，所載之內容或意見乃根據本公司認為可靠之資料來源來編製，惟本公司並不就此等內容之準確性、完整性及正確性作出明示或默示之保證。 上述報告的作用純粹為提供資訊，並不應視為對上述報告內提及的任何產品買賣或交易之專業推介、建議、邀請或要約。 致富及其附屬公司、僱員及其家屬及有關人士可於任何時間持有、買賣或以市場認可之方式，包括以代理人或當事人對本報告內提及的任何產品進行投資或買賣。 投資附帶風險，投資者需注意投資項目之價值可升亦可跌，而過往之表現亦不一定反映未來之表現。
港鐵尖沙咀站曾被媒體報道站內牆壁貼上大量藍色的巨型廣告畫布，只露出原本深色底色的車站名，被質疑為了「賺到盡」以廣告客户為先，未有考慮顏色與本來車站的主題顏色變化過大，漠視乘客辦識或引致下錯車問題。 運輸及房屋局呈交立法會的最新資料顯示，港鐵一直低估載客率。 根據運輸及房屋局2014年最新的標準計算，現時將軍澳綫，東鐵綫，西鐵綫，觀塘綫及荃灣綫的載客率於繁忙時間早已全部達到100%，即完全沒有任何剩餘容量吸納更多乘客；港島綫於繁忙時間亦達93%。 而港鐵過去公開的數據一直堅持，繁忙時段的載客率最高僅為七成左右。 近年港鐵將更多工作和職位外判，當中包括列車保養以及客户服務，間接影響列車安全穩定和服務質素，更招致恶性遁環。 同日，港鐵董事局主席馬時亨代表港鐵向公眾道歉，同時宣布多名管理層人員離職，當中包括工程總監黃唯銘，即時生效，而行政總裁梁國權則提早退休，馬時亨則曾兩度請辭但被留任，以於全球招聘並甄選因沙中綫偷工醜聞而出缺的新管理層人選。
地鐵物業管理: 物業主任
於2008年，深圳地鐵4號線整個項目已獲國家發展和改革委員會批准，相關公用設施遷移及收地工作已經開始，前期準備工作已接近完成，主要土木工程可隨即展開。 於2009年3月18日，港鐵軌道交通（深圳）有限公司與深圳市人民政府就四號線項目正式簽署了《特許經營協議》。 根據是項《特許經營協議》，港鐵公司負責投資及建設四號線二期，並需負責四號線所有運營、維修及資產管理等方面的開支，而深圳市政府會提供適當財務支持，並營運全線30年。 乘客可透過其移動電話進行電話通訊、上網及使用其他數據服務。 合併前的地鐵公司鐵路範圍內每日約有90萬個電話撥出，每日的總通話時間約為1,900,000分鐘。
儘管港鐵公司持有八達通控股有限公司57.4%已發行股份，但本公司於八達通控股有限公司董事局會議的投票權以49%為限，而概無八達通控股有限公司的股東可能夠單方面控制八達通控股有限公司的董事局。 當港鐵決定推出旗下項目，會公開邀請財團交意向書，及後港鐵會向有意參加的發展商，發出招標文件，包括上蓋物業建築物位置、佈局、規劃資料、初步補地價和詳細發展限制等條款。 由於招標文件不公開，因此吸引不少發展商蜂擁提交意向書，是為取得文件了解內容。 當發展商收到招標文件所提供入場費和補地價等資料，發展商提出的分紅等條件，成為中標的關鍵，若沒有標書合乎港鐵心目中條件，則會流標。
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隨着兩鐵合併於2007年12月2日完成，不僅為乘客帶來更高效率、票價更具吸引力的鐵路服務，更為港鐵公司帶來在本地和海外業務增長的機會。 除了鐵路營運外，物業業務亦是港鐵公司的眾多業務中重要的一環，而土地儲備和租賃物業組合亦因兩鐵合併而增加。 第一，不少大廈已成立其他業主／居民組織，與管理公司保持密切溝通，有效管理大廈。 第二，是有關大廈已聘請管理公司，而有關管理公司能夠提供良好大廈管理和維修服務，居民為之滿意。 第三，是一些位於舊區且樓齡高的單幢式樓宇，業主多數是長者，或者是基層市民，經濟和組織能力有限，加上這類樓宇很多都有業權不清的情況，又有一部分業主把單位出租，透過代理收租，平日難以聯絡，所以難以組成法團。 第四，是由於有少數發展商（通常持有物業管理公司）持有較大比例的業權份數，如發展商持不合作的態度，其他業主很難取得足夠票數成立法團。
即使政府成立物業管理監管局，仍無法阻止港鐵壟斷式物管操作帶來的必然惡果。 地鐵物業管理 在可預見的港鐵的物業版圖擴展下，愈來愈多新上蓋屋苑被迫無理接受港鐵的粗暴管理，無法當家作主地決定自家屋苑的大小事務，這或者正是港鐵自稱「世界級管理」的真實面貌。 物管「暗黑」財務：將軍澳天晉被揭發港鐵物管公司收取的管理支出欠透明，港鐵往往會拒絕公開部分財務細節，例如個別員工詳細薪酬，以至外判標書的詳細內容，批出的工程更可能有「圍標」之嫌【註四】，而屋苑業主根本無法從中監察。 透過整理中原地產及香港置業等地產代理網站的樓市資料，以及抽查港鐵上蓋物業的屋苑公契，便可以全面了解現時港鐵物管王國的版圖規模，揭示港鐵在物管市場的「壟斷」地位。 此外，相較於傳統物業服務，「軌道+物業」領域的多元物管服務需求及新商圈的培育，創造了更高的溢價空間。
地鐵物業管理: 物業編號: 133891 (代理提供)
整個系統總長211.6公里，有82個港鐵車站和68個輕鐵車站。 綜合港鐵系統是全球最繁忙的鐵路系統之一，以其可靠程度、安全及效率見稱。 港鐵公司亦提供前往中國內地（北京、上海和廣東省）的城際客運服務，以及為乘客提供便利的本地接駁巴士服務。 地鐵物業管理 此外其亦營運昂坪360（昂坪纜車）項目及負責維修香港國際機場旅客捷運系統。
港鐵公司於2017年6月26日與杭州市人民政府簽訂杭州地鐵5號線PPP項目特許協議。 根據協議，杭港地鐵將負責5號線的機電設備工程部分的投資以及路線落成通車後25年的營運管理和維護。 2007年12月2日，九廣鐵路公司（由香港特區政府全資擁有）所經營的網絡「合併」由地鐵有限公司營運。 地鐵有限公司的中文名稱改為「香港鐵路有限公司」（港鐵公司）。 物業管理業監管局（監管局）今天刊憲公布根據《物業管理服務條例》（第626章）第5 條制訂及發出的兩份操守守則，包括《物業管理公司處理投訴的機制操守守則》（《操守守則》）及《物業管理公司須有效控制物業管理業務操守守則》（《操守守則》）。
地鐵物業管理: 物業管理
條例落實後，會設置三年過渡期，以便行內人士進修及申請牌照。 除本協議所訂明外，並無其他與該作品有關的詮釋、協議或陳述。 展望未來，粵港澳大灣區物管行業依舊大有可為，而越秀服務可借助三大國有股東豐厚的資源，以及上市之後帶來多樣融資渠道，繼續深耕大灣區，做大做強。 目前，廣州地鐵不僅是戰略合作夥伴還是越秀服務戰略股東，據招股書顯示，全球發售前，廣州地鐵持有越秀服務8.1%股份。 從世界知名灣區建設經驗來看，實施TOD開發模式有利於實現交通與灣區核心建設的有機整合，不僅優化了城市空間和塑造了城市發展格局，還可以提升了城市能級，進而推動了城市群的經濟增長。
地鐵有限公司的中文名稱改為“香港鐵路有限公司”（港鐵公司）。 Premier於1999年成立，首個管理項目為九龍站上蓋漾日居。 目前，Premier有238名員工，其中逾五成擁有酒店服務經驗，管理住宅單位6,415個，總面積75.5萬平方米，包括擎天半島、凱旋門、東涌水藍天及最近落成的君匯港等，計劃中的管理項目則包括天璽。 另外，Premier亦管理14.9萬平方米的辦公室，包括國際金融中心第二期。
地鐵物業管理: 香港鐵路有限公司發展簡史
港鐵公司創立於1975年9月26日，並於1990年代錄得鐵路營運盈利，助長其私有化。 其發展的沿線物業、物業管理業務及為國際鐵路顧問等業務於2000年代持續發展。 較知名的香港物業業務包括：君臨天下、凱旋門、日出康城等住宅項目，及圓方、國際金融中心一、二期/國際金融中心商場、環球貿易廣場等商業項目。 港鐵公司亦積極在香港以外跟其他機構合作，興建及營運倫敦地上鐵、深圳地鐵、北京地鐵、杭州地鐵等城市的鐵路業務。 【明報專訊】越秀服務是次招股或有另一「賣點」，便是具備「軌交+物業」（TOD、公共交通導向開發）項目。 集團去年11月從其戰略股東廣州地鐵收購了廣州地鐵環境工程及廣州地鐵物業管理兩家公司各67%股權，代價2.81億元。
- 1982年5月17日，地下鐵路荃灣綫通車，修正早期系統全段通車；同年3月11日，港島綫（第一期）動工興建。
- 港鐵公司全部超過150輛雙層及單層巴士（包括接駁巴士）現時均有空調設備。
- 不僅如此，粵港澳大灣區生產總值超過11萬億元，約佔全國GDP生產總值的1/7，是中國開放程度最高、經濟活力最強的區域之一，在國家發展大局中具有重要戰略地位。
- 美國昨晚公佈的首次申領失業救濟人數升幅高於市場預期，稍為紓緩投資者對聯儲局本月議息時提速加息的憂慮，根據利率期貨數據顯示…
2009年港鐵公司在道瓊斯可持續發展環球指數（DJSI World）最新公布的排名中，繼續在環球「交通及旅遊」組別名列首位；港鐵公司同時繼續被納入道瓊斯可持續發展亞太指數（DJSIAsia／Pacific）。 2009年港鐵北京九號綫的工程獲得了上海市市政協會頒發的「市政金獎」。 港鐵公司歷年來獲獎無數，例如於丹麥哥本哈根舉行的「2008年度鐵路大獎」中被評選為「亞太區最佳鐵路」、於英國倫敦舉行的「2009年度鐵路大獎」中被評選為「亞太區最佳鐵路」最後五強等。 最後私隱專員公署主動介入調查事件，陳碧鏵被傳召至個人資料私隱專員公署聆訊，承認旗下兩間公司，用4年半時間出售197萬客戶資料作推銷用途並獲利4400萬元，佔期間總收入31%。 港鐵指7月30日下午一名職員在車站控制室內張貼告示，但指該告示對象是同站職員而非乘客，告示也非張貼在站内公眾地方。 港鐵故障頻繁，時至2014年8月最少每兩天就會出現訊號故障列車延誤，港鐵亦承認問題嚴重，更預告未來延誤將會更嚴重，甚至有增無減。
地鐵物業管理: 物業管理業監管局手機應用程式
港鐵公佈於2017年12月5日已向政府匯報，估計沙中線項目總成本將由708.27億元，增加165.01億元至873.28億元，包括備用資金及可能上調的項目管理費而需支付的款項。 港鐵一名負責內地事務的港鐵高層2018年7月25日突然離職，並在保安人員陪同下「執包袱」離開港鐵九龍灣總部辦公室。 消息人士向媒體透露是一名負責內地業務的高層懷疑捲入貪污調查，被港鐵即時解僱。 地鐵物業管理 涉事港鐵高層負責中國內地業務，曾參與港鐵物業發展的首個內地樓盤項目—深圳龍華車廠天頌，疑因售樓過程中涉貪而捲入貪污調查。
於2003年，TraxComm興建並開始營運經加強的網絡，有關網絡與現有的光纖網絡同時運作，令整體網絡速度提升至100千兆（Gbps）。 為充分開拓中國內地「港澳個人遊」這個市場的龐大潛力，港鐵公司與商業夥伴合作，為乘搭廣九直通車來港的內地旅客提供特別優惠。 與其他商業夥伴合辦的推廣計劃，還包括酒店套票、娛樂及旅遊景點優惠、零售商戶折扣優惠等。 由於羅湖為接近中港邊境的禁區，而港鐵公司擁有香港境內的獨家進入權，因此於過去，港鐵公司一直受惠於跨境交通量的增長。
地鐵物業管理: 物業管理員/保安員 (夜更)
以港鐵與新鴻基合作發展的火炭站上蓋住宅項目駿景園為例，港鐵外判屋苑的日常管理予新鴻基轄下的啟勝管理服務有限公司負責，當屋苑出現管理開支糾紛，管理公司就有「偏幫」港鐵之嫌【註一】，更顯港鐵與發展商的互利合作關係。 1993年起，港鐵公司的員工會利用公餘時間貢獻社會，自發舉辦及參與義工活動。 港鐵公司於「鐵路人‧鐵路心（頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）」義工計劃中共參與86個社區項目，參與義工達1,800人而受助者則有12,000人。 計劃的服務對象包括長者、低收入家庭、身體殘障人士、智障人士及其他有需要人士。 在興建鐵路的同時，港鐵公司根據與多家物業發展商訂立協議，參與發展港鐵站及車廠上蓋及附近的住宅及商用為主的物業。
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地鐵物業管理: 物業主任 / 助理物業主任 Property Officer / Assistant Property Officer
D 地鐵物業管理 持牌物管公司在接獲投訴後須按機制在合理及切實可行的範圍內盡快展開跟進工作。 C 除守則第E段另有規定外，在接獲投訴後，負責人須在合理及切實可行的範圍內盡快安排編配個案編號予有關投訴、記錄有關投訴的撮要於投訴登記冊5內，及向投訴人確認接獲其投訴並提供個案編號6。 「單位」是指公契所提述建築物內的任何處所，不論公契以單位或其他名稱描述，也不論該處所乃用作居所、店鋪、廠房、辦公室或任何其他用途，而該處所的業主，相對於同一座建築物其他各個部分的業主或佔用人而言，乃有權享有該處所的獨有管有權者。 2006年港鐵公司的「2004年度可持續發展報告」奪得ACCA（特許公認會計師公會）香港分會頒發「優異可持續發展報告獎」，成為連續四年獲頒同一組別獎項的機構。 「2006年度可持續發展報告」更奪得2007年「最佳可持續發展報告獎」亞軍。
地鐵物業管理: 港鐵公司 – 物業管理 (MTR CORPORATION-PROPERTY MANAGEMENT)
隨着業務持續發展，港鐵公司亦從有關鐵路的其他業務中賺取收入，包括經營廣告服務、車站小商店租賃及提供電訊服務；而且亦積極在香港以外跟其他機構合作，提供鐵路顧問服務，興建及營運倫敦地上鐵、深圳地鐵、北京地鐵等城市的鐵路系統。 近年，港鐵更成為「國際都市鐵路聯會（CoMET）（頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）」的創會會員之一，及成為「國際公共交通聯合會（UITP）（頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）」的會員之一。 2008年8月，港鐵公司成為唯一提供「北京奧運馬術比賽鐵路運輸服務」的交通運輸機構。 地鐵物業管理 在電子票務方面，港鐵公司成立了附屬公司「八達通卡有限公司」從事智能卡系統的營運，港鐵及其他主要交通營運商均利用八達通系統收取大部份車費，八達通卡公司更將其業務拓展至非運輸行業。 隨著業務持續發展，港鐵公司亦從有關鐵路的其他業務中賺取收入，包括經營廣告服務、車站小商店租賃及提供電訊服務；而且亦積極在香港以外跟其他機構合作，提供鐵路顧問服務，興建及營運倫敦地上鐵、深圳地鐵、北京地鐵等城市的鐵路系統。
地鐵物業管理: 發展地產
如持牌物管公司合理地相信有關人士就某事宜只是作出查詢、提供意見或資料，而不是提出投訴，則毋須按守則處理有關事宜。 投訴可由具名或不具名人士作出，而該等人士包括相關物業的客戶、用戶及訪客。 如持牌物管公司合理地相信根據投訴人提供的資料未能辨認投訴人的身份，則可將相關投訴當作不具名投訴處理。 港鐵公司同時與杭州市政府簽訂策略性協議，探討杭州地鐵沿綫的物業發展機會。 香港特區政府根據按十足市值評估的地價（並無考慮被估價的土地位於鐵路沿綫上）授予港鐵公司用作發展物業的土地的發展權。 港鐵公司於2002年成立全資附屬公司TraxComm Limited，TraxComm並於2003年6月2日獲電訊管理局發出固網電訊牌照，以在集團現有的2100公里光纖基礎設施上發展批發固網電訊業務。
廣州地鐵服務於廣州市和珠江三角洲的城市軌道交通系統，是國際地鐵聯盟（CoMET）的成員之一。 鐵路上蓋物業發展獲取龐大地產紅利，當中所引伸出的規劃及土地供應問題，現時已漸成為社會討論港鐵霸權的重點課題。 因而，現時更有需要檢視港鐵如何壟斷物管項目的方式，主宰整個社區管理，有助我們了解現時港鐵興建私樓獲利之外的地產霸權模式。 依託「物服+X」業務模式，越秀服務的版圖已拓展至19個城市，當中六個位於大灣區，其中包括香港，是為數不多在中國内地和香港均有業務佈局的物管企業。 在此背景之下，越秀服務順應「智慧城市」發展方向，拓展「物服+X」業務網絡，進一步豐富業態，鞏固城市服務運營商的地位，例如發展「物服+政府」網絡，與更多市屬、省屬、央屬企業、政府投資機構建立戰略合作關係。
地鐵物業管理: 使用劣質零件致電纜爆炸
港铁主导香港高铁建设，但在工作中出现了严重问题，造成了大量的超支和严重的延误，引发了香港社会的广泛不满，政府亦成立专门独立调查委员会调查该事件内情，委员会在调查报告中指出了港铁内部管理等方面存在的严重缺陷。 並稱「只不斷提出單方面的指控或揣測對事件毫無幫助，亦不必要地影響公眾對鐵路基建的信心。」惟聲明未有正面回應，會否鑿開月台層石屎抽驗鋼筋。 在環保及社會責任方面共獲得34個獎項，包括商界展關懷、以及於服務、廢物分類、投資者關係及可持續資產管理等範疇的獎項；並維持納入富時社會責任環球指數及道瓊斯可持續發展環球指數。 為了與乘客打開溝通渠道，港鐵於2000年成立「地鐵友禮會」，為乘客送上最新的港鐵優惠和資訊。 兩鐵合併後，「地鐵友禮會」改名為「港鐵友禮會」，並擴展至東鐵綫、西鐵綫、馬鞍山綫及輕鐵。
廣州地鐵服務於廣州市和珠江三角洲的城市軌道交通係統，是國際地鐵聯盟（CoMET）的成員之一。 廣州地鐵網絡規模快速擴張，將為越秀服務未來承接廣州地鐵站線物業管理業務提供支持，越秀服務可借助有關資源和優勢，進一步拓展獨特的TOD綜合物業管理業務。 值得投資者們留意的是，與其他只專注商業物管或只專注住宅物管的企業不同，越秀服務還是中國物管行業中為數不多的復合型物業管理公司及城市運營服務商，亦是大灣區内提供綜合物業管理服務的主要市場參與者。 港鐵公司再於2008年11月跟瀋陽市政府及瀋陽地鐵集團有限公司簽訂協議，成立特許經營公司營運全長50公里的瀋陽地鐵一號綫及二號綫。 並和瀋陽市政府成立聯合合作小組，研究瀋陽地鐵第四、九、十號綫，及一、二號綫延綫的發展。 此外，港鐵公司簽訂了另一份協議，就瀋陽一、二號綫的沿綫物業發展機會展開規劃和探討。
地鐵物業管理: 香港鐵路有限公司 – 物業管理部-九龍灣
因為悉尼西北鐵路綫與悉尼市區與西南鐵路綫 (Sydney Metro City & South West)是相連的，Metro Trains Sydney 也會於2024年營運該條線，整個系統稱為悉尼地鐵。 自此，免觸碰的八達通卡在香港大行其道，截至2020年12月31日，在香港採用八達通的商戶逾31000家。 八達通卡及其他儲值八達通產品的流通量達3410萬張，而每日平均交易量及交易金額分別為1160萬宗及1.937億港元。。 八達通卡不僅獲各類公共交通工具廣泛接受，同時亦獲若干大型連鎖便利店及超級市場以及快餐店廣泛接受，而且透過便攜式八達通處理器，將業務擴展至中小型零售市場，吸納更多零售商戶採用八達通。
地鐵物業管理: 擁有/ 發展/ 管理的物業
檢討委員會在今年一月正式運作，並希望在一年後向民政事務局提交中期報告，並就修訂《條例》提出建議方向。 坊間愈來愈多物管相關課程，協助有意入行的新人、或已入行多年的業者迅速由淺入深，了解現時任職物管必備的七類知識，包括：環境管理、設施管理、應用法律、人力資源管理、業戶管理及社區服務、財務及資產管理，與建築物維修保養。 港鐵而家喺中國北京、深圳、上海、杭州、瀋陽、英國倫敦、瑞典斯德哥爾摩同埋澳洲墨爾本，擁有當地公共交通網絡嘅專營權。 2006年4月11號，行政會議通過咗九廣鐵路公司同地鐵公司合併，喺得到地鐵小股東通過之後得到落實，公司中文名改為「香港鐵路有限公司」，但英文名會保留。 地鐵物業管理總經理程少泉表示，物業管理有助提升物業價值，公司將因應旗下物業的市場定位、配套設施及客人要求，考慮引入Premier物業管理服務。