為避免車廂內上車及落車的人流互相產生混亂，故目前只有少部份行走新界區的日間路線及部份通宵路線設有雙向及或短程分段收費。 乘客上車時，只須將應繳付的車費放入錢箱，便可享用雙向及或短程分段收費。 截至2018年3月，全港共有38條設有八達通雙向分段收費的巴士路線。 這種分段收費遠較單向分段收費複雜，因此每間專營巴士公司的付款模式也不盡相同。 在70年代以前，乘客須向售票員買票乘車的年代，雙向分段收費相當普及。
- 持有「大嶼通」或「360海陸空全日通」的乘客不能憑證免費乘搭2S線，上車時亦須繳付全費及請留意應付車費。
- 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈配合將隧轉乘站5月1日全面啟用 新巴城巴新增多項轉乘優惠最高達24元 轉乘七條新巴行經觀塘繞道路線 毋須經觀塘道轉乘 特快前往各區 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［新聞稿］，2021年4月21日。
- 、聯合道、窩打老道、歌和老街、龍悅道、大埔道、呈祥道、青葵公路、長青隧道、長青公路、青衣西北交匯處、青嶼幹線、北大嶼山公路、東涌東交匯處、裕東路、順東路、赤鱲角南路、駿運路、駿運路交匯處、航膳東路、駿運路交匯處、觀景路、東岸路、機場路、暢達路、機場北交匯處及航天城路。
2001年8月23日：一輛行走此路線的巴士在東涌道近石門甲與對面綫一輛疑腳掣失靈而失控越綫、載有遊客的旅遊巴迎頭相撞，7名旅遊巴乘客及6名巴士乘客受傷。 直至2015年3月起，龍運為本路線引入客車版亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米低地台雙層空調巴士（65XX），以代替當時年事已高即將退役的丹尼士三叉戟三型（5XX），成為首條引入該款巴士作掛牌車的龍運機場通天巴士路線。 每位成人乘客可免費攜帶最多兩名4歲以下而不佔座位的兒童乘客乘車，超額之4歲以下小童必須繳付小童車費乘車。 2019年6月29日：A43線提早機場開出之頭班車；NA43線來回程均加停「新田運輸交匯處」站。
大嶼山巴士分段收費: 服務時間（詳細班次）
2023年1月8日起，配合深港两地恢复正常通关安排，B3X線加強一倍班次至15分鐘一班。 大嶼南為禁區範圍，訂營團體如自行租用市區的旅遊巴，須於東涌轉乘大嶼山巴士，如希望直接從市區乘旅遊巴到達度假村則須自行申請大嶼山封閉道路通行許可證及東涌道禁區許可證。 城巴有限公司，〈城巴E21X、E22S及S56號線新服務安排〉［新聞稿及乘客通告］，2017年2月24日。 2020年8月31日：駛至青葵公路後改經連翔道、東京街西、通州街、西九龍走廊、荔枝角道、上海街及佐敦道返回廣東道及原有路線，不再取道西九龍公路，並增設上海街「弼街」、「亞皆老街」、「朗豪坊」、「長沙街」、「碧街」、「永星里」、「西貢街」及佐敦道「炮台街」站。
本線不設長者及殘疾人士每程$2.0的票價優惠；12-64歲殘疾人士如使用「殘疾人士身份」個人八達通，以及60-64歲香港居民使用「樂悠咭」繳付車資，會以全費計算。 2021年9月13日：增設與23號線的八達通轉乘優惠，只適用於星期一至六（公眾假期除外），以配合2號線大幅削減服務。 1973年5月11日：新大嶼山巴士（1973）有限公司成立，隨後接辦原由聯德及大澳經營來往梅窩及大澳的路線。 〈新大嶼山巴士服務調整建議–建議更換低地台雙層巴士服務第3M號線〉，離島區議會交通及運輸委員會諮詢文件T51/2017號（附件一）。
大嶼山巴士分段收費: 政府長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃 (二元優惠計劃)
|- |935 |O |錦繡－台北市政府 |新店客運 |行經水源快速道路 配有2輛低底盤ⓦ標誌(小)mark.jpg。 指南客運ⓦ |行經台64線快速公路、新北環快(新北大橋)、三重中正南北路，全配低底盤ⓦ標誌(小)mark.jpg。 新北市政府交通局自108年2月2日起推出2條淡海輕軌先導公車，分別為藍海1線(已停駛)及藍海2線10，雙向轉乘新北市及臺北市的公車皆享有1段票半價優惠（即優惠全票新臺幣8元、學生票新臺幣6元及半票新臺幣4元）。 2019年7月1日起，新北市與臺北市的公車，上下車都要刷卡，實施初期為鼓勵民眾，只要完成一次上下車皆刷卡就可參加抽獎，完成次數越多中獎機率越高；第二階段從2020年2月1日開始，若未完成上下車刷卡，將無法享有轉乘捷運、公車、YouBike優惠，但不會鎖卡。
路線曾因大嶼山公路（現嶼南道）擴建完竣而兩次延長，分別延至水口村公所及石壁鄉。 E22從東九龍來往大嶼山的車費比港鐵低廉，而且港鐵列車甚為擠逼，又須要在太子站及荔景站轉車，所以本線的客量不俗，在上班時段往機場及下班時段往藍田更經常滿載，然而因需為A29保持競爭力，在其他時間班次疏落下並未有吸引太多乘客乘坐。 2017年8月7日：配合E22S改經九龍灣商貿區， 新增E22S與E22及E22A線的八達通轉乘優惠，以方便乘客前往當日起E22S不再途經的三個巴士站。
大嶼山巴士分段收費: 分段收費改動
新大嶼山巴士（一九七三）有限公司，〈3M 及11號線部份班次更改〉［新聞稿］，2015年8月31日。 2002年10月21日：早上七時許，一輛往梅窩碼頭方向的五十鈴巴士沿東涌道落斜時，因天雨路滑而與對面綫行走11線的同款巴士相撞，兩名車長及四名乘客受傷。 雙層巴士剛開始行駛3M線時，有部分乘客不願乘搭雙層巴士，寧願等候其他班次，後來反而有不少乘客要求增設更多雙層巴士。 嶼巴於2019年5月31日聯同警方、運輸署及相關部門代表，乘坐一輛向新巴借用的Enviro500 MMC 11.3米（4056／UR1256），由冠忠巴士主席黃良柏駛往東涌道試路。 大嶼山巴士分段收費 新巴士外觀設計更於2018年4月曝光，載客量較現時行駛中的單層巴士大增四成，更有效疏導乘客。 嶼巴在2017年9月向離島區議會交通及運輸委員會提交諮詢文件，因應梅窩舊墟兩個居屋銀河苑與銀蔚苑入伙，建議全線改派新購置的低地台雙層巴士行走，預計2018年第2季實施。
1972年起九巴實行一人操作及上車付款後，取消所有市區路線分段收費，新設的分段收費大多是單向的。 分段收費（Section Fare 或 Sectional Fare）常見於中長途巴士或小巴路線，旨在為乘坐較短路程之乘客提供比全程車費便宜的車資，分為「單向分段收費」及「雙向分段收費」兩種，當中以前者較為常見。 部分快速公車系列有不同的計費方式，例如916路將分段緩衝區設於高速公路交流道，但該站不提供一般乘客上下車，等同越過高速公路即加收一段票，等。 新北市市區公車是指由新北市政府交通局作為主管機關的市區汽車客運服務，前身為臺北縣各縣轄市市區公車，1973年起陸續在原板橋市等地開辦，有各自的路線編號系統，主管機關均為臺北縣政府（建設局承辦，該局當時為府內局，非機關）。 1977年起，部分延長至臺北市的路線陸續加入臺北市聯營公車，改用聯營編號、站牌及票證；其餘路線仍維持自營。 霹靂州的交通四通八達，從吉隆坡、北海或其他城市均有巴士及德士服務通往怡保或其他市鎮。
大嶼山巴士分段收費: 班次
每位成人乘客可免費攜帶最多兩名4歲以下而不佔座位的兒童乘客乘車，超額之4歲以下小童必須繳付車費乘車。 本線不適用於新大嶼山巴士職員證及家屬證、「大嶼通」或「大澳通」，持有相關乘車證之乘客，必須如常繳付車資。 1973年5月11日：聯德巴士公司及大澳公共汽車公司合併為新大嶼山巴士（1973）有限公司，本線由嶼巴接辦。 12/5【週四】晨9：00屯門公路轉車站〔往屯門方向,落車後前行落下層〕集合起步。 屯門公路橫山徑〔尋舊標高柱〕、八戒石、烏龜石脊、龍頭石脊、煤氣管道、223山頭、青龍頭散隊, 難度：★★★。 城巴有限公司，〈城巴E22S號線改經九龍灣商貿區 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）〉［新聞稿及乘客通告］，2017年8月2日。
- 受惠人士乘搭專營巴士路線時，若乘搭路線的路程設有雙向分段收費，請在下車時以同一張八達通卡再次拍卡，以記錄政府應就有關車程向專營巴士營辦商發還的票費差額。
- 九巴服務寶林和坑口的日間巴士路線中，只有本線與297全日取道將軍澳隧道。
- E22P線途經藍田（碧雲道）、秀茂坪、四順、彩雲、黃大仙、青嶼幹線、國泰城、港龍及中航大廈和客運大樓，E22X線則途經藍田、麗港城、觀塘、牛頭角、黃大仙、青嶼幹線、國泰城、港龍及中航大廈和客運大樓。
- 隨著低地台巴士及八達通雙向分段收費的普及，很多配備較闊前門的巴士亦可行走設有雙向分段收費的路線。
- 乘客於滿東邨、逸東邨福逸樓、逸東邨清逸樓站乘搭 E21A 到逸東邨總站後轉乘本線往愛民方向，可獲回贈首程車費。
此外，由於新的「縣轄公車」格局較以往擴大，由臺北縣政府透過路線審議核發營運許可，也打破過去一個縣轄市由一個公車單位經營的限制，各縣轄市之間相互聯營的路線，也不再強調聯營的關係，加上部分公車單位退出營運，目前除首都客運和臺北客運的99路，其餘多已改由單一業者經營。 大嶼山巴士分段收費 新北市市區公車在2010年12月25日新北市改制為直轄市前，為臺北縣轄市區公車，也常使用「縣轄公車」名稱。 不過在臺灣省政府功能業務與組織調整之前，《中華民國公路法》、《中華民國汽車運輸業管理規則》只有直轄市、省轄市、縣轄市市區公車的規定，當時臺灣省政府交通處亦嚴格要求，除以上三者之外，其餘行政區不得闢駛市區公車（歷史上「唯二」的例外是臺中港ⓦ港區和中興新村）。
大嶼山巴士分段收費: 分段收費
精省後，《公路法》、《汽車運輸業管理規則》修正，始可以「縣」為範圍開辦市區公車。 後經臺北縣政府與臺北市政府協商，爾後新闢跨縣市的公車，由里程占半數以上之一方主管。 12在此之前，只要路線進入臺北市，無論比例，皆由臺北市政府交通局主管。 此項協商結果，自2000年5月24日起適用，此前闢駛的路線暫不調整。 臺北縣政府也開始以全縣為範圍，規劃市區公車，並多強調「縣轄公車」這一名稱，有別於以往僅限於某個縣轄市的市區公車。
九巴引入八達通雙向分段收費初期，繳付短程分段收費乘客如要享用轉乘優惠亦須於上、落車時各拍卡一次，直至2014年5月中才修改收費安排為僅上車拍卡。 此外，運輸署暫未有規管分段收費，巴士公司可自行決定設立分段收費與否，而且單向分段收費不一定會累減，可能會如循環線一樣在離開特定車站後而還原或有所調高。 以九巴269D線為例，離開城門隧道轉車站後於大欖隧道轉車站的收費由$8.8上調至$10.7，與其他九巴大欖隧道線看齊。 於筲箕灣道「南安里」站至太康街「太康樓」（東區海底隧道收費廣場前一個巴士站）沿途各站上車之乘客，乘客上車時只需繳付$12.2，不用繳付全程車費$15.9。 至於在東區海底隧道收費廣場起上車往調景嶺站之乘客，由於距離調景嶺站之路程相對較近，故可享有更為特惠之分段車費$6.9。
大嶼山巴士分段收費: 巴士預計抵站時間
新巴方面，路線9、14、15、30X、82、793、795X、N8及N8P均設有短程分段收費。 九巴於2022年8月14日把該計劃再擴展至北區，涉及路線有261、270A、270B、277E及278X線。 2018年4月30日起，每週一可視道路情況，機動調整行車路線，改由國道三號至南港交流道轉環東大道，停靠站不變；自2018年7月6日起，新增班次，路線也統已行駛國道三號自南港交流道轉寰東大道，停靠站不變。 |- |940 |X |三峽－捷運府中站ⓦ |臺北客運 |前身為2012年4月25日闢駛之916副線（中埔、八張地區快速專車）。 |- |932 |X |三峽北大社區－板橋ⓦ |台北客運 |行經北大社區、國道3號、台65線快速公路。 實際終點為板橋後站；原先局部於華江碼頭發車之班次，因強颱蘇迪勒之災後復原因素，目前暫時改回五福新村站發車。
例如由華明邨一帶前往新運路上水站，70K線須繞經祥華邨、聯和墟、天平邨及翠麗花園，且須於龍琛路龍豐花園站落車步行數分鐘才能到達；而278X線途經較直接的百和路及雞嶺迴旋處，較乘搭70K線快捷及直接；由華明邨前往祥華邨及聯和墟亦同樣有走線接近，但只收取$5分段收費的277X線。 大部份常規來往九龍及港島的過海路線，全程車費都是$11.6（部份特快路線或獨營路線例外），過海前設有$10.9／$11.0分段，過海後劃一$6.9。 大嶼山巴士分段收費 大嶼山巴士分段收費 部分跨區線分段收費（尤其是郊區路線進入市區的分段收費）定得較高，或者在較接近終點站之中途站才設立分段收費。 目前城巴路線6、6A、6X、73、77、85、99、260、B3A、B8、E11S、E21、E21A、E21B、E21D、E21X、N8X、N11、N21及N21A均設有短程分段收費。
大嶼山巴士分段收費: 將軍澳隧道轉乘優惠
全市169條路線，各路線以「F」開頭，其指的是「Free」免費，而後3個數字當中的第1個數字，以新北市9個選舉區作區隔，唯為了避4，第4、5選區的代碼都是5，後兩碼則是公車路線序號。 但事實上，部分新北市新巴士係由遊覽車或自用大客車提供服務，這類承運人也並未取得市區汽車客運業資格，並不能算是真正的市區公車。 從臺北縣各縣轄市市區公車，到臺北縣縣轄市區公車，再到新北市市區公車，主管機關也歷有更迭。 起初是由臺北縣政府主管，建設局承辦，這個「局」是所謂府內局，僅是一個內部單位，而非機關，也沒有獨立的人事、預算，通常是以臺北縣政府的名義對外行文。 臺北縣各縣轄市市區公車加入臺北市公車聯營後，初期仍以臺北縣政府為名義上的主管機關。 光復橋改建完成後，臺北客運以聯營234名義恢復派車，於是從歡仔園到埔墘是板橋市市區公車，光復橋是憑公路客運許可證行駛，西藏路至國泰百貨公司則是憑臺北市公車聯營契約行駛，這種情況早年是由各該路段的主管機關處理相關案件，實務上非常混亂。
於2011年曾加入2輛富豪B9TL 12米（AVBWU98／PV9867、AVBWU100／PW327）行走，但不久被調往13X線。 2000年9月15日：本線的輔助路線98P線開辦，由康盛花園單向往尖沙咀東，只在平日開出一班，以空調巴士行走。 備註：青嶼幹線豁免收費具體為廢除《青馬管制區(使用費、費用及收費)規例》內有關徵收和收取使用費、附加費和行政費用的規定，由2020年12月27日零時零分起使用青嶼幹線的人士無須繳付該等使用費、附加費或行政費用。
大嶼山巴士分段收費: 捷運接駁公車
E22P線途經藍田（碧雲道）、秀茂坪、四順、彩雲、黃大仙、青嶼幹線、國泰城、港龍及中航大廈和客運大樓，E22X線則途經藍田、麗港城、觀塘、牛頭角、黃大仙、青嶼幹線、國泰城、港龍及中航大廈和客運大樓。 經過長時間研究，運輸署和三間專營巴士公司（包括九巴、城巴和新巴）分三階段進行隧道巴士路線在過海後提供新分段收費試驗計劃（Trial Scheme for New Section Fare of Cross-harbour Routes after Crossing the Harbour）。 經2017年初向區議會交代詳情後，第一階段試驗計劃於同年三月下旬展開，涵蓋服務南區及深水埗區的16條過海路線，第二及第三階段試驗計劃則於2017年第三季及第四季依次展開，整個計劃涵蓋服務12個地區的60條隧巴路線。 2016年4月8日晚上，一名報稱患有腎結石及前列腺炎等疾病的區姓車長準備駕駛一輛亞歷山大丹尼士Enviro 500（車隊編號8107）行走B3線前往深圳灣口岸。 由於車長當日21時43分才抵達屯門碼頭巴士總站和需要下車前往海趣坊洗手間如廁，使原定21時45分開出前往深圳灣口岸之班次延遲至21時50分開出。 因車長動作緩慢，一名男乘客對此不滿，上車後指摘司機故意拖延開車時間而引怒斥該名車長，男乘客事後向城巴投訴該名車長。
大嶼山巴士分段收費: 服務時間
E22X線全程收費低廉，無需繞經東涌及航膳區，部分班次更以城巴機場快線的豪華巴士行走，與同樣往返觀塘道與機場，收費高達$42.0的A29線便宜得多，故於服務時間內吸引不少人乘坐。 1997年6月1日：投入服務，當時來往九龍城碼頭及赤鱲角臨時巴士總站（位於赤鱲角南路），當時赤鱲角為機場地盤，故星期六及假日總站改在東涌市中心，並於假日部份時間繞經東涌碼頭（現稱為東涌新發展碼頭），以接駁東涌至大澳渡輪。 增闢一條新線B3A，來往山景及深圳灣口岸，途經大興、良景、寶田、建生、兆康及富泰，取代原有B3號線由兆康苑至山景一段的服務，主要方便屯門西北區及東北區居民往來深圳灣過境。 由於位於石排頭路的山景巴士總站正在擴建，因此開辦初期以鳴琴路作臨時總站。
大嶼山巴士分段收費: 分段收費段數
其他相類公共交通服務的收費水平：例如其他相類公共交通服務的收費水平是否比有關巴士服務的現有收費水平吸引，增設分段收費是否可以增加有關巴士服務的競爭力。 乘客如要享用專綫小巴的短程分段收費，須在登車時按下八達通收費器上的「分段」按鍵，選定適合的分段收費後再拍卡。 如八達通收費器不設「分段」按鍵，乘客須揚聲要求司機調校八達通收費器之收費。 2003年，捷達集團將城巴售予周大福企業有限公司，其後新巴的全部原有雙向短程分段收費，亦先後由現金改為八達通，往後新巴的短程分段收費都只能透過電子方式繳付。 2022年2月13日九巴旗下路線全線接受e度嘟電子支付，區域性短途分段收費同時擴展至適用於以e度嘟繳付。
大嶼山巴士分段收費: 八達通轉乘優惠
九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴30條過海隧巴路線在過海後新增分段收費的試驗計劃〉［新聞稿］，2017年9月15日。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴13條過海隧巴路線在過海後新增分段收費的試驗計劃〉［新聞稿］，2017年3月22日。 政府補貼長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃使用者：在有關計劃下，不論原有車費多高，每名合資格乘客每程車最高應付車資均為$2.0，導致出現「長車短搭」的問題，該等乘客亦沒有誘因主動繳付分段收費。 運輸署於2022年7月推出《二元乘車優惠，正確使用攻略》宣傳片，建議合資格乘客按照正確雙向分段收費付款，而非直接繳付上車站的表列全程或單向分段收費。