停機坪客運服務已於2008年5月1日凌晨起改由機管局自行安排，共27部雙頭專車及雙門巴士均被轉售至機管局，並外判予泰豐遊覽車負責營運。 現時港勤仍負責營運來往國泰城、國泰港龍大廈及客運大樓的員工巴士服務，同時亦負責接送國泰航空及香港華民航空機組人員前往其執勤航機。 大昌港龍 機場現時有三家飛機維修服務專營商 － 香港飛機工程及中國飛機服務提供外勤及基地維修服務，而泛亞太平洋航空服務則專責外勤維修。 香港國際機場共有三家航空膳食供應商，分別是國泰航空飲食服務（香港）、德國漢莎航空膳食服務（香港）及佳美航空膳食香港。 三家供應商每天可合共生產 份膳食，並提供由製作及包裝航機膳食，以至膳食運送後勤服務及儲存膳食用具等全面的航機膳食服務。
經過重組之後，太古集團和國泰航空分別持有港龍航空5%和30%的股權，香港中信集團的持股也增至38.3%，而曹氏家族的持股量則降至21.6%。 重組後，國泰航空以第二大股東的身份接管港龍航空的管理權，國泰兩名高管也加入了港龍航空董事局並分別負責財務和運營。 國泰航空並將其經營的香港至北京、香港至上海航線劃撥給港龍，並正式將港龍定位為專營香港至內地航線的香港航空公司。 這樣，港龍航空在事實上上成為了國泰航空的子公司，國泰航空成功的鞏固了其在香港航空業霸主的地位。
大昌港龍: 巴士服務
港龍航空於1985年5月由商人曹光彪、包玉剛、霍英東及中資機構華潤、招商局等組成的“港澳國際投資有限公司”成立，並於同年7月開始營運，以一架波音737客機服務來往香港和馬來西亞沙巴的亞庇。 港龍航空的成功改組以及開航，終究還是使得國泰航空的壟斷局面受到了威脅。 1985年11月20日，時任香港政府財政司彭勵治（彭勵治爵士在1981年至1986年擔任香港財政司，他原職於英資的太古集團和施洛德集團。）在立法局宣布了新的航空政策，規定了一條航線只能由一家航空公司經營，而先獲得空運牌照局發牌的一家將擁有獨家經營的資格。 與國泰進行合併後，港龍航空重組航線，取消往來曼谷的航班，並重新營運往普吉即開辦前往釜山的航線。 現時，港龍與中國國際航空、中國南方航空、馬來西亞航空及汶萊皇家航空實施代碼共享。
1998年7月，在赤鱲角新香港國際機場啟用前，港龍航空客機成為最後一班降落啟德機場的定期航班；而1999年5月，港龍由上海到港的航班，則成為首班降落香港國際機場第二條跑道的定期航班。 2000年代，港龍繼續開辦往亞洲各地的客運航班，2004年4月2日，開辦每星期7班客運航班往來日本東京；和往歐美的貨運航班，2005年4月2日，開辦每週3班貨機服務前往美國紐約甘迺迪國際機場。 2000年代，港龍繼續開辦往亞洲各地的客運航班，2004年4月2日，開辦每星期七班客運航班往來日本東京；和往歐美的貨運航班，2005年4月2日，開辦每周三班貨機服務前往美國紐約甘迺迪國際機場。 然而，儘管困難重重，港龍航空還是開始不斷髮展，1985年12月，空運牌照局公開聆訊港龍的申請。 然而，港龍航空的創辦及其出資背景，立刻引起了國泰航空及當時港英政府的重視。
大昌港龍: 港龍航空
雖然經濟和文化互動日趨密切，特別是跨境人流逐漸日常化（daily practice），但各城市仍保留各自原有的制度和行政架構不變，而這種模式在國際上也存在着諸多的先例。 此外，據報道，香港特別行政區政府已經宣佈正在考慮興建高速鐵路，連接香港國際機場及深圳寶安國際機場，使得兩個機場之間的旅客流動與貨物運輸更加通暢便捷。 當時，港英政府對剛空航空的重組亦表示了歡迎，並公開表示這將令港龍航空獲得管理的提升，倆家航空公司深度合作，共同開拓新市場，對香港有利，並能夠簡化中英的有關民航領域的談判。 2002年6月8日，一班由香港飛往上海的港龍航空客機，航班號為KA890的空中客車A321型，抵上海虹橋機場，起落架正常放下後，飛機向跑道降落，左後輪胎突然爆裂，幸沒有人員受傷。
在機場工作的人員，可透過APP 中預約相關服務，以便於不同目的地之間自由穿梭。 現時服務地點已擴展至機場禁區內大部份地點，包括第三跑道，以及東涌部份地點。 AiBee台灣公司行號搜尋：台灣經濟部商業司公司行號查詢資料，提供便捷快速查詢公司行號名稱、公司地址、資本額、營業項目、營業狀態等等公開資訊。 AASTOCKS.com Limited對於任何包含於、經由、連結、下載或從任何與本網站／應用程式有關服務所獲得之資訊、內容或廣告，不聲明或保證其內容之正確性或可靠性。 對於閣下透過本網站／應用程式上之廣告、資訊或要約而展示、購買或取得之任何產品、資訊資料，本公司亦不負品質保證之責任。
大昌港龍: 國泰港龍航空國泰成為股東
經過努力與爭取之後，港龍航空最終獲得了香港至西安、廈門、杭州、海口、湛江、南京、桂林、廣州等航線的牌照，但是，香港至北京、上海的申請根據新的航空政策還是被牌照局駁回了。 1986年5月港龍航空為了拓展新的航線，減少虧損，申請經營香港至泰國清邁等四個城市的定期航班牌照，獲得了批准。 同月，港龍航空又獲得了香港至內地14個大城市的定期航班牌照，包括成都、重慶、大連、福州、哈爾濱、濟南、昆明、拉薩、南寧、寧波、天津、武漢、鄭州、汕頭等。 大昌港龍 港龍航空能夠較為順利的取得這些城市的航權的重要原因之一是當時國泰航空運行的飛機絕大多數屬於寬體機，從經濟性和適航性等角度看，這些靠近香港的城市國泰航空並不願運營，其預期收入根本無法覆蓋寬體機的運營成本，所以這些航線的經營權才落至港龍航空。
2016－2020年，國泰航空轉移多架A 客機到國泰港龍航空。 2020年11月27日，政府刊憲宣布港龍航空有限公司(國泰港龍)在11月11日已將牌照交回空運牌照局，有關牌照已被注銷。 2018年1月14日起，來往福岡航班增至每周11班，新增航班編號為KA382/383，以空中巴士A320營運。 2017年10月29日起，來往仰光航班增至每周11班，新增航班編號為KA254/255，以空中巴士A321營運。 航點歷史2017年3月1日起，分階段接辦國泰航空來往吉隆坡每天4班的航線，編號為KA723/722、KA725/724、KA729/726及KA727/728。
大昌港龍: 國泰港龍航空尊萃會
2013年3月31日起，來往武漢航班增至每周9班，新增航班編號為KA852/853，以空中巴士A320營運。 2010年12月1日起，仙台包機航班改為每週3班季節性航班，編號為KA326/327，以空中巴士A320營運，持續到翌年2月28日。 同年9月28日，港龍航空正式成為國泰航空的全資附屬公司，並宣佈裁減191名員工。 另外，港龍的制服洗濯部門併入國泰的雅潔洗衣，並遷入屯門廠房。
機上乘客表示，飛機於下午1時15分起飛，起飛約20分鐘後，機身突然震動，有乘客看到其中一個引擎冒煙及爆出火花，機艙內亦出現煙霧，氧氣罩彈出，但乘客仍能保持鎮定，隨後機長廣播左邊引擎故障須緊急折返，並於下午2點半安全降落北京首都機場。 其後證實左邊引擎的葉片部分鬆脫，有香港專家指出，這類事件可說是全球首見。 首先，國泰航空找到了港龍航空董事長包玉剛，提出了換股建議，使港龍航空成為國泰航空的全資附屬子公司，作為交換條件，包玉剛則可進入國泰董事局，並出任副董事長一職。 1989年9月，港龍航空宣布，包玉剛因年齡關係辭退董事局主席的職位，由其女婿、原常務董事兼行政總裁蘇海文接替。 同年11月，包氏家族宣布出售所持港龍航空的37.8%股權給曹其鏞，蘇海文也在同一時間辭去了董事局主席兼行政總裁的職位。 1990年1月17日，港龍航空再次實行資本重組，注冊資本則增加至8億港元。
大昌港龍: 國泰港龍航空
香港港龍貴賓室設於客運大樓北座7樓，高雄港龍貴賓室設於23號登機門旁，上海港龍貴賓室也設於23號登機門旁。 大昌港龍 港龍航空提供不同類型的登機服務，包括電話預辦登機、市區預辦登機（在機場快線香港站及九龍站）、聯程登機、簡易回程登機和為“尊萃會”會員而設的網上預辦登機手續，以節省排隊輪候的時間和繁複手續。 2004年11月27日，一班由昆明飛往香港的港龍航空客機，航班號為KA761的空中客車320型，在起飛後副機師發現前擋風玻璃的右下角出現了一條長約五釐米的裂紋，起飛15分鐘後即緊急折返，安全降落在昆明機場。 2003年7月18日，一班由馬來西亞飛往香港的港龍航空客機，航班號為KA60，發生故障緊急降落，機上9人受傷，包括7名機組人員及2名乘客。 2004年，客機機隊增至二十六架飛機，並在2005年5月5日接收的空中客車A 機身漆上特別圖案，慶祝其二十週年誌慶。 2016年1月28日，國泰集團宣佈旗下兩間航空公司將共同迎接充滿增長機遇的新時代。
由於機隊不足，早年的港龍被譏為“天上有，地下無”，而一旦客機發生故障，很容易便引致航班連鎖式地延誤。 大昌港龍 然而，隨著業務擴展，港龍開始增加飛機數量和引入不同機種，1993年3月，港龍機隊加入了空中巴士的A320，而A330則於1995年7月加入。 2000年，租借波音 F貨機運行貨運航班，2001年購買兩架波音 F貨機。 2004年，客機機隊增至26架飛機，並在2005年5月5日接收的空中巴士A330（B-HWG）的機身上漆上彩龍圖案，慶祝其20週年誌慶。
大昌港龍: 航班編號
1993年，港龍航空的載客量達到了126萬人次，比1992年大幅增長了34%，其中八成以上是內地業務所貢獻的。 經過這次股權重組，港龍航空已經蛻變為由大多數英籍人士持有和控制的“以香港為基地”的航空公司，終於取得了與國泰航空公司同等經營定期航班的資格。 然而，雖然最終港龍航空得以開航，但民航處的偏袒政策及國泰航空的虎視眈眈卻為港龍航空的前途留下了重重隱患。 經過這次股權重組，港龍航空已經蜕變為由大多數英籍人士持有和控制的“以香港為基地”的航空公司，終於取得了與國泰航空公司同等經營定期航班的資格。
- 根據1984年度的太古集團的年報，該年度國泰航空及對服務收益高達68.2億港元，當年共計運載360萬名乘客，運載貨物也達到了4.58億噸公里。
- 1998年7月，在赤鱲角新香港國際機場啓用前，港龍航空客機成為最後一班降落啓德機場的定期航班；而1999年5月，港龍由上海到港的航班，則成為首班降落香港國際機場第二條跑道的定期航班。
- 1990年代，由於當時只有港龍提供台灣經香港轉至中國內地的兩岸航機服務，因此主要發展其內地航線業務。
- 2015年9月16日：一架由香港飛往檳城的港龍航空空中巴士A 客機（編號B-HLK），KA691航班，於當日傍晚6時45分於檳城04號跑道降落時，降落困難。
- 港龍航空創辦後，很快便組成一隊機組人員，租賃了一架波音737，向港英政府旗下的香港空運牌照局申請營業證書，以及開行包括香港——北京、香港——上海在內的八個內地城市的定期包機服務；與此同時還展開了與中國民航局的有關包機服務相關的磋商。
- 名單所見，地產商長江實業集團獲批二千二百多萬元，承諾受薪人數約八百多人；其全資附屬公司和記地產集團則獲補貼一千二百多萬元，受薪員工四百多人。
到1969年，來往香港的航空公司有78家，其中提供定期航班服務的有20多家。 隨着中美建交，兩地之間通過香港的轉口貿易增長迅速，與此同時香港經濟起飛，對空運業的需求也不斷增長。 旅遊業的發展，也為香港帶來更多的航空遊客，1979年進出香港的空運乘客大574.5萬人次，內地開始改革開放，香港更從亞洲航空樞紐一躍成為全球航空樞紐。 大昌港龍 1983年，香港空運貨站首次超過法蘭克福空運貨站，成為全世界第一，並在以後多年連續高居世界榜首。 時至今日，香港作為國際性航空樞紐的地位已經不可取代，整體市場發展已相當成熟。
大昌港龍: 國泰港龍航空原航空機隊
1995年，港龍航空和國泰航空的合資成立“香港新機場地勤服務有限公司”（HAS），負責營運所有於停機坪的運輸及裝卸等工作。 1996年，國泰航空為拓展中國市場把部份的股份售與中航集團，收購了35.86%股權的中航集團成為港龍航空最大股東，其次是中信泰富保持28.5%的股份，太古/國泰占百分之25.5%，曹氏家族占5.02%。 同年，港龍航空和大昌成立“大昌：港龍機場地勤設備服務有限公司”，提供地勤設備的維修和保養服務。
在那個時代下，大家的共識是，香港是全世界通向中國大陸的門户，得香港即可得大陸。 到1989年，港龍航空的處境日益艱難，國泰航空眼看時機已到，便開始了收購部署。 《尊萃會》原是港龍航空為飛行常客而設的會員計劃，會籍分4級，分別為白金卡、金卡、藍卡及紅卡，基本會籍由紅卡開始，會員根據過去12個月內的飛行次數記錄自動晉升或續訂。 港龍航空除包含在國泰航空的馬可孛羅會及亞洲萬里通計劃外，另參加了日航飛行儲蓄計劃。 待港龍加入寰宇一家後，所有港龍航班將視同國泰航班可供寰宇一家會員賺取獎勵。 港龍航空在香港國際機場、高雄國際機場及上海浦東國際機場設有貴賓室，為頭等、商務客位及部份“尊萃會”會員而設立。
大昌港龍: 服務大使－室內遊樂場
所有不載客航班都是以33字開頭的四位數的航班編號標示，而除了以3字開頭的四位數的航班編號外，其他四位數的航班編號均編配至合作夥伴的代碼共享航班上使用。 國泰港龍航空的所有2013年全新頭等、商務及經濟客艙的客位均設有名為StudioKA的自選影音系統（AVOD），並配置輕觸式屏幕，頭等艙的屏幕為15.4吋，商務艙為12.1吋，而經濟艙則為9吋。 乘客可選擇逾100齣荷里活精彩電影及膾炙人口的亞洲影片、超過500輯西方及亞洲電視節目、880張音樂專輯、22條音樂頻道，共9種不同語言的視聽節目。 2012年，國泰港龍航空計劃於未來一年半，為全線機隊全機增設無線上網服務，不過該服務可能要另行收費。 2017年3月起，國泰航空再將其5架A 客機轉移至國泰港龍機隊，有助更完善地運用培訓資源。 2012年10月28日起，恢復營運每天1班的海口航線，編號為KA694/695，以空中巴士A320營運。
大昌港龍: 國泰成為股東
2007年10月28日起，開辦每日1班來往福岡航班，編號為KA316/317，以空中巴士A321營運。 香港國際機埸共享汽車服務是香港國際機場禁區內的一項運輸服務。 這項新的運輸服務涵蓋機場員工接載服務，貨運運輸服務和引領服務。 港龍航空二十周年彩繪飛機 港龍航空公司歷史上首架機身塗上特別圖案的彩繪飛機。 港龍航空二十周年彩繪飛機的機身繪有中國傳統龍的圖案,展現中國傳統的龍的精神,就是事事力求盡善盡美… 尤其是聯合聲明附屬檔案一第九條規定，對港龍航空極為有利，而國泰航空則因其英資背景而處於被動的局面。
大昌港龍: 服務
2018年10月29日起，開辦每週3班來往棉蘭紅眼航線，編號為KA359/358，以空中巴士A320營運。 2018年10月28日起，開辦每週4班來往達沃航線，編號為KA347/348，以空中巴士A320營運。 2018年3月26日起，開辦每週4班來往濟南航線，編號為KA960/961，以空中巴士A320營運。 2016年3月27日起，來往北京的KA908/909航班改由國泰航空營運，編號改為CX332/331。 增加現有航班的載客量及班次2012年3月25日起，來往北京的KA990/991航班改由國泰航空營運，編號改為CX390/391。 2010年9月15日起，開辦每日1班來往上海-虹橋航班，編號為KA858/859，以空中巴士A330營運。
中英聯合聲明附件一第九條規定：“香港特別行政區將保持香港作為國際和區域航空中心的地位。 因此，客觀來説，成立一家中資背景的航空公司，以加強香港與內地的航空運輸也很有必要。 1998年7月，在赤鱲角新香港國際機場啓用前，港龍航空客機成為最後一班降落啓德機場的定期航班；而1999年5月，港龍由上海到港的航班，則成為首班降落香港國際機場第二條跑道的定期航班。 2000年3月，港龍航空所有航線均轉為定期航班服務；同年7月，港龍航空擴展其業務，開辦貨運航班，來往中東及歐洲。
大昌港龍: 工作綜合學習
2006年6月9日，國泰航空發表聲明，指有關在收購港龍航空一事上已與其它相關公司達成協議。 國泰航空將以82億2千萬港元及發行新股（股份佔九成），向港龍航空其它股東全面收購港龍。 另動用40億7千萬，增持中國國際航空股權，由10%增至20%。 另國航則以53億9千萬，購入國泰10.16%的股權，使國航與國泰形成互控關係。
大昌港龍: 國泰收購港龍
1986年4月，即港龍航空成立一周年之際，太古宣布將國泰航空在港交所上市，以進一步將強化其香港公司的形象。 國泰航空在招股書中申明，此舉將令國泰航空與香港更密切，並使國泰航空在處理香港的的國際航空事務上更加主動。 包氏家族的淡出，實際上為國泰航空及香港中信入股港龍鋪平了道路。 稍後，香港中信集團從港澳國際購入了全部所持26.6%港龍航空股權。 1986年4月，即港龍航空成立一週年之際，太古宣佈將國泰航空在港交所上市，以進一步將強化其香港公司的形象。 港英政府這一航空新政策，正式暴露了其偏袒國泰航空的明顯傾向。
國泰航空在香港航空業的壟斷地位為太古集團也帶來了相當可觀的利潤。 根據1984年度的太古集團的年報，該年度國泰航空及對服務收益高達68.2億港元，當年共計運載360萬名乘客，運載貨物也達到了4.58億噸公里。 首航馬來西亞亞庇後，港龍於1986年開辦來往泰國普吉的航線，並增加往返中國內地六個城市的包機服務，解決了因當時香港政府奉行每條航線，一間公司政策，使港龍航空在主要地點“插翼難飛”的情況。 1990年代，由於當時只有港龍提供台灣經香港轉至中國內地的兩岸航機服務，因此主要發展其內地航線業務。 港龍航空在香港國際機場、高雄國際機場、上海浦東國際機場及北京首都國際機場均自設貴賓室（現已全數更名為國泰航空貴賓室），供頭等、商務客位乘客、馬可孛羅會銀卡以上級別及寰宇一家綠寶石、藍寶石會員享用。 港龍航空原在16號閘口附近設有G16 貴賓室為其旅客服務（現址已重新翻新並更名為玲瓏堂貴賓室）。
“港深一體化”即在跨境城市在邊境仍然保留的情況下，經濟、社會和文化的交流愈來愈密切，形成了所謂“跨境都市”（Transfrontier metropolis）。 雖然經濟和文化互動日趨密切，特別是跨境人流逐漸日常化（daily practice），但各城市仍保留各自原有的制度和行政架構不變，而這種模式在國際上也存在著諸多的先例。 此外，據報導，香港特別行政區政府已經宣布正在考慮興建高速鐵路，連線香港國際機場及深圳寶安機場，使得兩個機場之間的旅客流動與貨物運輸更加通暢便捷。 2016年1月28日，國泰航空宣佈將港龍航空易名為「國泰港龍航空」（Cathay Dragon），並公開新塗裝，改用與國泰航空相同的「翹首振翅」塗裝，惟色調改用紅色，飛龍圖案移向機首，並於機身印上「國泰港龍」的中文字樣。
大昌港龍: 國泰港龍航空航線與機隊
我們回到香港航空業的話題上，如果未來港深一體化成為了現實，那么如何定位深圳與香港這兩個比鄰而居的航空樞紐就成為了其潛在的新主導者身上必須要考慮的問題。 還完成了對深圳航空的增資，增資完成後，中國國航對深航的持股比例由25%上升為51%，成為深航的第一大控股股東，第二大股東由深圳市政府取而代之。 大昌港龍 那么，最有可能在港深一體化中順勢而為，在香港航空市場上有所作為，併科學打造“港深-北京”雙樞紐的新潛在主導者將不容置疑的落在中國國航身上。 到上個世紀90年代中期，港龍航空的發展勢頭甚至超過了國泰航空，甚至當時有不少分析人士認為隨著內地的進一步開放和發展，港龍航空終將超過國泰航空。 在那個時代下，大家的共識是，香港是全世界通向中國大陸的門戶，得香港即可得大陸。
大昌港龍: 國泰港龍航空掣肘
2000年代，港龍繼續開辦往亞洲各地的客運航班，2004年4月2日，開辦每星期七班客運航班往來日本東京；和往歐美的貨運航班，2005年4月2日，開辦每週三班貨機服務前往美國紐約肯尼迪國際機場。 國泰港龍航空有限公司（Cathay Dragon）原名港龍航空（Dragonair），是中國香港第二大航空公司，也是國泰航空的全資附屬公司，以香港國際機場作為樞紐。 港龍航空每星期提供約400班航班，客運，航點包括亞洲各地，以中國大陸為主要市場；貨運路線則更涵蓋歐洲、中東及北美地區。