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1967年香港發生六七暴動,鬥委會指揮暴徒四處縱火及發動連串土製炸彈襲擊,左派暴徒不但破壞電車及放火燒巴士,又襲擊電車及巴士司機等公共交通從業員,並且造成電車乘客傷亡,另有巴士司機罷工,部分路線因而暫停服務。 面對鬥委會企圖通過炸彈襲擊等暴力手段癱瘓全香港的交通,港英政府於是對白牌車放寛執法,白牌車駛入市區載客也不予打擊,因為巴士及電車的路線固定容易遇襲導致服務受阻,白牌車則具有路線靈活的特點,可以避開受阻的道路,輔助維持市區的公共交通。 在此期間,白牌車在市區行駛成為常態,而且越來越受到市民歡迎,數目不斷增加,港英政府在同年12月成功平息暴動後,決定將白牌車規範化,同意白牌車登記為合法載客車輛,作為輔助專營巴士服務之用。 1969年,小巴由9座位增加至14座位,「十四座」因而漸漸成為公共小巴的別稱。 政府在1970年推出白牌車合法化政策,由政府發牌,白牌車取得營業登記證後可在香港島、九龍及新界合法載客,登記白牌車的車身款式及顏色需依照規定,車身塗有紅色邊帶,成為一般所稱的紅色小巴。 雖然紅色小巴可以自行決定行車路線及收費,但服務區域及路線範圍都受到運輸署署長的規定,可停車上落客的道路範圍亦受到限制。 香港小巴主要使用Coaster的原因,就是因為維修成本較低,購買零件容易,保養良好情況下壽命可接近20年,耐用程度遠較其他小巴甚至專利巴士優勝。 三菱率先於1983年推出空調Rosa小巴,豐田亦緊隨其後,於翌年推出空調Coaster小巴,為求於香港小巴這個大市場中爭一席位。 空調小巴甫推出,便極受小巴營辦商歡迎,紛紛棄用不設空調的日產Echo小巴轉投空調小巴,日產驚覺其「江山」可能不保,亦急急推出空調版Echo(後來正式更名為Civilian)救亡。 這個新趨勢令非空調Echo小巴於其後10年間極速消聲匿跡,香港小巴市場則形成「三雄鼎立」的局面;經過多年汰弱留強,最終日產被完全趕出香港小巴市場。 小巴車身廣告: 車身廣告[優惠低至$3888]…
