啟德環保連接系統8大優點2026!(小編貼心推薦)
一場兩個鐘嘅諮詢會,扣除必要嘅「背景介紹」,多數都有個半鐘時間聽意見同畀官方回應。 但呢兩位「代表」一共獲得接近22分鐘發言時間,真正讓台下發言時間及官方回應得返一個鐘頭。 大會給予每位台下人士3分鐘發言時間,換句話說,如果將「引導發言」時間全部開放畀出席公眾人士發言,已經可以聽多7把聲音。 儘管大家的看法未必完全一樣,我仍然感謝今日謝偉俊議員提出的動議、易志明議員提出的修正案,以及多位議員的發言,令大家有機會對有關議題交流看法,亦讓社會對議題有更深入的認識。 日後如果落實建造系統,將會需要興建一座淨高21米、長500米的觀塘連接橋(造價約20億港元)以供列車、行人及單車徑跨灣而過,用以連繫啟德跑道末端與觀塘區;預料會導致約百艘駁船從此無法再進入觀塘避風塘。 為了維持避風塘運作,發展局曾經考慮加高橋梁至淨高40至50米,但是大橋結構龐大,需要建造橋墩及迴旋引橋,除了涉及維港填海問題外,行動區土地亦會被佔用,而且上空風大亦不適合行人或單車駕駛者使用。 根據於2012年1月發布的財政評估顯示,除了120億港元的建設費用(基礎建設及車站佔60億、鐵路機電工程及列車佔30億、車廠佔10億及觀塘連接橋佔20億港元)外,其後每15年亦需要動用20億港元以更換列車及組件等。 參考港鐵相類車程,估計每程車費約4港元才有競爭能力,以每日載客20萬人次計算,每年收入約3億港元,只能夠應付營運開支,回報率僅1%,遠低於一般運輸項目有4%或以上的回報率。 若果興建系統,必須由政府承擔建設費用及其後的資產置換開支,否則系統無法達致收支平衡。 發展局預期收益無法應付基本建設費用、營運及維修開支,但是如果政府承擔基本建設費用,及每15至24年換置機電設備及列車的費用,票務及廣告收益可以應付日常營運及維修的支出。 啟德環保連接系統: 觀塘綫…
