將軍澳第137區2026詳細介紹!專家建議咁做…
我們將於今年年底前完成規劃及工程研究,屆時會就擬議發展公布具體建議,聽取公眾意見。 文件指出,「將軍澳南延線」將會為第137區提供鐵路運輸服務,並以重鐵形式從現有網絡,通過將軍澳創新園對出海底的隧道延伸至137區,可能需於將軍澳創新園對出填海約2公頃,以提供一小片土地保護在進入水底前的一小段鐵路走線。 運輸及物流局期望於今年第四季就擬議鐵路延線、隧道,以及其他項目制訂更詳細的走綫,以及初步推展時間表等。 發言人指出,填海規模合適,既能配合規劃人口,亦不會影響位於西面的航道。 以最高地積比7.5倍計算,料可提供約5萬伙單位,供13.5萬人居住。 按「7比3」的公私營房屋比例,將涉3.45萬個公屋及1.55萬個私人住宅單位,最快2025年動工,首批約3.4萬人最快可於2030年遷入,涉約1.26萬個單位。 她說,自己完全認同李家超「基建先行」的發展策略,建議政府應先改善當區配套,解決現有居民需要再發展。 民建聯新界東南議員李世榮則指,政府擱置在康城/創新園對出水域進行大範圍填海,並以海底沉箱形式建設「將軍澳綫南延綫」,至將軍澳第137區,是聽取民意後的改進方案。 不過,李世榮重申政府應優先研究毋須填海的內陸走線方案,即從現有將軍澳站伸延「將軍澳綫」途經增設的百勝角站,再通往將軍澳工業邨站及將軍澳第137區佛堂澳站,並興建多一條過海鐵路隧道,連接新設的小西灣站以至港鐵港島綫。 近年政府擬把油塘混凝土廠搬遷至將軍澳第137區,遭到當區居民反對。 惟最新城規會資料,發展局已就將軍澳第137區用地,向該會申請興建臨時混凝土配料廠,為期7年。 發展局在其《發展局技術通告(工務)第6/2010號》,頒佈在所有工務工程項目推行運載記錄制度的政策,務求在工務工程項目產生的建築廢物能循正確途徑卸置於公眾填料接收設施或堆填區,從而減少非法傾倒的事件。 將軍澳第137區: 混凝土廠支持公屋計劃、重建項目 發展局表示,將軍澳第137區計劃發展為一個新社區,可發展土地為101公頃,當中包括於現有躉船港池及沿海岸線填海約20公頃。 以最高住用地積比率7.5計算,區內可提供約50,000 個房屋單位,供135,000人居住;公私營房屋比例為7:3,可提供約34,500個公屋單位及15,500個私人住宅單位。 首批約34,000人最快可於2030年遷入,當中涉及約12,600個單位。 《蘋果》取得政府內部文件顯示,特首梁振英早於去年8月擬定將137區重新規劃成住宅,預計建屋3.5萬伙,人口達10萬;與附近日出康城的2.55萬伙比較,137區的發展規模更大。 不過,文件指環保署及土木工程署內部評估後,認為本港面對「填料滿瀉」危機,因此填料庫及多個設施必需保留原址繼續運作,直至找到新地點重置;也因此無法按原訂計劃在2017年前清理所有設施及填料。 為配合137區的房屋發展,當局建議於對岸將軍澳第132區對出,亦即將軍澳華人永遠墳場對出水域,以填海和削坡方式提供約25公頃土地,以容納兩個現時位於137區的公共設施和四個有特定地域要求的公共設施,這些設施均需設置於臨海位置以便日常運作。 除了兩個須由137區重置的公眾填料轉運設施和混凝土配料廠外,當局還將於132區對出的新造土地上,設置具重要策略性的電力設施,以提升香港通過區域合作輸入零碳能源的能力。 運輸及物流局計劃於今年年底展開《策略性研究》的諮詢工作,就研究的理念、初步分析結果,以及建議興建的運輸基建走線及功能作詳細介紹,並會繼續聆聽公眾意見。 加上政府正於將軍澳第137區興建海水化淡廠,並已規劃該區為住宅區,「日出康城、將南、調景嶺以至137區為最多人口增長的社區,發展局不應把高污染的水泥石屎廠,由一個較少人住的地方,遷至一個全港最高人口增長的地方」。 她認為將混凝土廠遷入更多人口規劃的地區及海水化淡廠附近,是政府規劃失誤。 方國珊表示,將軍澳已飽受堆填區帶來的滋擾近30年,加上現時137區建築物料填料庫已每日帶同逾千架次重型次行經將軍澳隧道及環保大道主要幹道,帶來空氣污染,如再興建混凝土廠,憂慮加劇區內污染。 將軍澳第137區: 施政報告|將軍澳137區擬建5萬伙房屋 方國珊冀先改善現鐵路配套:唔係就再逼爆 問及會否有隧道過海,發言人引述運輸及物流局研究指,興建隧道投資龐大,要確保能帶來一定的新發展機會,惟港島東已發展得「九九十十」,認為暫時沒有充分理據。 造價方面,發展局未有確實估算數字,但強調項目填海規模不太,但已經能提供5萬伙,是未來重要的房屋供應,值得投資。 發展局今天(19日)公布將軍澳第137區初步發展大綱圖,佔地約80公頃,相等於4個太古城,將發展為以房屋用途為主的新社區,提供約5萬個單位,公私營房屋比例為七三比,容納供13.5萬人。 當局料於2025年開展填海工程,首批約3.4萬人最快可於2030年遷入,當中涉及約1.26萬個單位。 發展局發言人表示,構思是高密度發展集中在將軍澳第137區,而近岸水域填海主要是提供土地興建社區設施和交通配套設施,支援第137區以至附近一帶的社區發展。 雖然將軍澳跨灣大橋和將藍隧道將於今年12月正式啟用,有助分流目前環保大道及將軍澳隧道一段交通擠塞情況;不過,由於日出康城人口增急,倘若將來將軍澳第137區新增5萬個單位,該區交通配套依然不勝負荷。 單位數目及容納人口均較「康城」多出足足一倍,現時採用「2+1」行車模式的「康城站」,論班次已較其他將軍澳線疏落。 待「137區」落成後,「康城站」不單失去了尾站有位坐優勢,早上繁忙時間亦未知負荷程度,屆時區內交通會是一大挑戰,且從居住角度亦不利區內居民。 ,乘客使用此付款方式不能享有與非九巴/龍運路線之轉乘優惠,亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。 將軍澳第137區臨時填料庫以臨時政府撥地形式批出,現有批地有效期至二○二一年十二月三十一日止。 將軍澳第137區: 發展將軍澳第137區 發展局擬兩處填海:創新園及墳場對出水域…
