1985年5月31日，港島綫第一期（金鐘至柴灣）啟用，金鐘站暫時成為港島綫西行方向的終點站，當時港島綫列車落客後需進入金鐘側線掉頭。 為方便乘客慣性流向，當時月台的安排是荃灣綫往中環方向的月台及港島綫往柴灣方向的月台設於L2層；而港島綫的終點站月台與荃灣綫往荃灣方向的月台則設於L3層，乘客可以橫跨月台轉乘另一條路綫之列車。 而當港島綫第二期（金鐘至上環段）於1986年啟用後，金鐘站繼續擔任其轉車站的角色，月台設置維持不變，而港島綫範圍的改建及裝修工程由前田建設工業株式會社負責。
每次平日繁忙時間轉乘人流極高，乘客往往要輪候多班列車才能登車，月台擠迫情況非常嚴重。 而在港島綫通車初期列車不足，亦是透過此渡綫調頭服務至太古側綫。 太古站平面圖 2019年3月20日凌晨，該次意外涉事的兩列列車亦被拖往金鐘側線暫時停泊，並已於同年3月24日－5月19日期間分階段由該側綫拖往九龍灣車廠進行復修工作。 另外，金鐘站L1層大堂近B出口位置亦設有港鐵旅遊及失物及學生乘車優惠計劃辦事處，乘客分別可在該處購買紀念品、車票、辦理學生個人八達通或失物認領。 沙中綫須由金鐘站沙中綫月台向南延伸一條約900米的越位隧道，以供日後列車作調度之用。
太古站平面圖: 車站歷史
D出口鑒於太古站部份出入口人流眾多，不勝負荷，地下鐵路公司在九十年代於此站加建一新出口，穿過英皇道直達太古商業中心，並附設無障礙設施。 港島綫於1985年5月31日通車當日，在太古站舉行通車儀式。 當日地鐵公司主席李敦陪同港督尤德爵士，乘搭首班港島綫列車，於太古站月台進行撞綵儀式；及後於太古站大堂，主持港島綫通車紀念碑揭幕儀式。 此站的接駁巴士上落客點設於康山道「康怡廣場」巴士站，可用，或依職員指示前往。 65歲或以上長者使用長者八達通或個人八達通（包括「樂悠咭」）及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身分」個人八達通乘搭機場快綫，有關車程將收取成人八達通車費；而往返羅湖站及落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。 方面，項目提供包括游泳池 (觀海台、海景花園、海天花園)、網球場、遊樂場、室內羽毛球場、乒乓球場、高爾夫球練習場及兒童遊樂場等設施。
太古站（Tai Koo Station）為港鐵港島綫的一個地底中途站，位於東區鰂魚涌康山康山道地底，於1985年5月31日啟用，得名自當時入伙不久的太古城，主要服務太古城以及車站上蓋物業康怡花園及康山花園居民。 加上全城佔地五十三畝，空間面積達四十畝，建有花園，優雅的休息場所，更由園藝專家，精心擇選栽種花草樹木，生活更見舒適。 鄰接英皇道，電車、小巴、巴士皆直達門前，加上港鐵、停車場設施，交通方便快捷。
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則包括美菊閣、海棠閣、雅蓮閣、碧藤閣及春櫻閣等5座住宅大廈，分別樓高28層，共提供1,072個單位，於1985年4月入伙。 單位供應以三房戶為主打，佔供應量約五成，實用面積由646至1,114平方呎、建築面積由751至1,237平方呎。 而兩房戶的實用面積介乎440至604平方呎、建築面積由563至708平方呎。 值得一提的是第一期翠湖台只提供兩房間隔，分別以曲尺廳或呂字廳開則。
太古站平面圖: 太古城太古城平面圖 | 南山閣E室 (室內設計)使用
太古的位置是在港島東區，很多住宅大廈林立，提供過萬個住宅單位，更有不少中產家庭、在港日本人及韓國人，選擇在太古這個小社區聚居。 居住人口超過三萬五千人，社區及居住的環境是屬香港數一數二的優良，社區配套及交通配套也十分充足，足以應付區內人口。 太古站平面圖 更重要的是，太古毗鄰太古坊、太古城中心，以及鰂魚涌等商業區及商業中心，令不少中產上班族都喜歡居住在太古。
您可以按需要選擇停泊於正義道旁、經由太古廣場4樓平台進入柏暉徑停車場，或經由皇后大道東駛入永豐街之太古廣場三座停車場。 2019年8月11日：下午11時左右，有多名速龍小隊衝入車站，向大批示威者亂槍掃射（近距離向示威者發射胡椒球彈）及以亂棍毆打，又用腳踢向示威者的頭部，推示威者落扶手電梯，導致大批示威者受傷。 車票二維碼（下稱「二維碼」）成人（12-64歲，包括學生及殘疾人士）車費與成人八達通相同；二維碼特惠車費（小童及長者）則與小童八達通相同。
太古站平面圖: 港島綫發展
為配合過海人流，當時西行綫月台被設計成位於往荃灣月台側，而東行綫月台則位於往中環月台側，成為跨月台轉綫站。 專綫小巴使用任何八達通於此站出閘並轉乘任何專綫小巴路綫可享至少$0.3轉乘優惠，反之亦然。 使用指定八達通轉乘下列指定路綫另有更高轉乘優惠：路線起訖點可享優惠的小巴車費金額每程可享優惠適用之八達通種類24A金鐘站↺肇輝臺$5.0$0.5成人24M畢拉山↔金鐘站$7.0或以下$0.5成人優惠細則撮要： 1. 地鐵公司早年一直希望於車站廣設商店，增加鐵路服務以外收入。
由於位處新興商業區的港島東鰂魚涌，加上鄰近港鐵太古站，同時附設佔地約111萬平方呎的大型購物商場「太古城中心」，配套完善，故太古城一直深受投資者、用家，以及租客歡迎，價格堅挺。 將軍澳綫通車11年後，2013年12月16日發生歷來最嚴重事故，一部列車由調景嶺站駛往油塘站時，撞及一段電纜，導致將軍澳綫列車停駛近五小時。 港鐵經測試後，當日約下午二時重開觀塘綫經藍田站至鰂魚涌及北角站的「後備路軌」，疏導乘客。 觀塘綫東隧段於1989年8月6日通車，觀塘綫鰂魚涌站下層月台及模範里大堂亦落成啟用，鰂魚涌站成為觀塘綫的總站，亦是唯一與港島綫交匯的車站。
太古站平面圖: 太古城最新呎價走勢(不斷更新)
港鐵續指，尊重市民表達意見，但希望市民保持理性，顧己及人，並指會密切留意情況，有需要時會安排職員返回車站控制室，保障他們安全，或在車站正常運作受影響或職員安全受到威脅時，尋求警方協助。 與其他港島綫車站一樣，其月台牆身的焗漆板印有由地鐵公司退休建築師區傑棠書寫的站名書法大字。 據區傑棠自述，「太古」二字以穩重為主，帶出莊嚴肅穆的意境。 平面圖 / 太古城平面圖 | 裝修佬平面圖資料庫是全港最齊的平面圖庫存，您可以在這裡搜尋各屋苑大廈的參考平面圖。 單位的實用面積介乎440至1,277平方呎、建築面積由563至1,408平方呎。
金鐘站L1層大堂曾進行多次翻新，而翻新工程亦逐漸增加大堂商店的數目，以方便乘客及增加港鐵公司的非車務收入。 關於鄰近香港添馬政府總部的建議中港鐵北港島綫轉車站，請見「添馬站」。 2019年6月12日，因應反對修訂《逃犯條例》示威持續，金鐘站在早上封閉20分鐘，在晚上8時30分再次關閉，荃灣綫及港島綫列車來回程不停此站；南港島綫列車則行走海怡半島至海洋公園站，並安排免費接駁巴士，行走海洋公園站至堅尼地城站。 實際營運路綫復稱為南港島綫，於2016年12月28日通車；金鐘站擴建部分同時局部啟用，其餘部分則繼續作沙中綫工地；於E1、E2出口原址新建之E出口僅作局部開放，只以升降機連接大堂。 1980年政府通過興建港島綫，並於兩個側式月台旁邊興建港島綫月台，成為了島式月台。
太古站平面圖: 單位(274個)
雖然 使用此站轉車經東區海底隧道往返九龍東或將軍澳及港島綫的太古站至柴灣站會較方便，不過有部分乘客避免使用冗長的轉車通道，而使用北角站作逆方向轉乘。 直至1983年，由於政府再次修改鰂魚涌發展藍圖為商業區，因此在發表港島綫計劃時，於康山地底加設康山站，成為太古站雛型。 港鐵早在擴建金鐘站時已預先於L5層設置預留予東鐵綫使用的兩個月台，兩個月台會採用分離式月台設計，而同樣東鐵綫的調頭隧道亦會設於金鐘站以南。 其中7號月台部分空間已率先在2021年10月8日開放作緊急用途。 太古站平面圖 另外，原有的車站大堂亦將會向東面擴建，並設有中庭及巨型天窗，該處會設有多條扶手電梯連接已重置的E出口、大堂及車站各月台層。 其中一組4條扶手電梯可由L1層大堂直達L4層的轉車大堂，乘搭該段扶手電梯需時約1分鐘。
- The Night Market 由移居香港的台灣人經營，大部份食材均由台灣當地直送香港。
- 2007年，金鐘站F出口擴展到皇后大道東及星街一帶，故亦吸引一些往返灣仔一帶的乘客經F出口使用金鐘站。
- E1及E2出口現已拆卸回填作車站擴建工地之用，原址新建之E出口將於南港島綫通車時局部啟用，並續作沙田至 中環綫工地，該綫通車後全面啟用。
- 太古城中心一期或二期的中庭均被設計成一個個的區域，配合寬闊走道，使得整個環境極盡空曠，逛起來有種歐美大型購物廣場的舒適。
- 2019年8月11日晚上11時許，有數十名反修例示威者在太古站C出口外的康山道設路障期間，而大量防暴警員及速龍小隊迅速下車圍捕及制服示威者。
- L2及L3層月台均可供搭客跨月台轉乘，往返港島綫（灣仔至柴灣）及荃灣綫（九龍及新界各站）的乘客只須走過對面月台，便可轉乘另一綫列車。
- 太古船塢1970年代，太古船塢遷出後，原址的大片土地被太古地產規劃為一至十期重新發展，於1975年4月開始興建，至1980年代末全部完成。
項目由太古地產發展，貴為本地名牌發展商，以發展優質物業聞名，旗下物業出名「則靚料靚」，設計質素甚高， 實用率最高達9成 。 除太古城外， 其他住宅代名作包括雍景臺、畢架山花園、又一村花園、維景灣畔等。 大堂內設有便利店及麵包糕餅店等商店，以及不少自助服務設施供乘客享用，包括自動櫃員機、自動售賣機、自動照相機等。 另外，大堂近D出口設有1部「會員服務站」，供乘客享用港鐵友禮會的會員優惠。 ）是一個位於香港香港島東區康山康山花園地底，屬於港鐵港島綫的鐵路車站，於1985年5月31日啟用。 太古站平面圖 持有八達通的乘客於30分鐘內在該兩站轉綫，將被視作一程車程。
太古站平面圖: 港島綫通車
2004年1月5日早上：一名老翁因不滿特區政府施政，於一列開往中環的荃灣綫列車首卡以打火機燃點一個盛載天拿水的膠瓶，火勢順易燃液體迅速蔓延，產生大量濃煙。 香港特別行政區政府選址添馬艦興建新政府總部及立法會綜合大樓，該等設施現已入伙，亦令金鐘站人流進一步提升。 2018年，港鐵宣佈過海段沿用舊有名稱東鐵綫；2022年初，東鐵綫新月台局部開放作為緊急通道使用。 太古站平面圖 隨著東鐵綫過海段於同年5月15日通車，月台同步啓用。
- 如乘客使用之八達通或二維碼有登記乘坐頭等的記錄，但八達通或二維碼程式所顯示的進入及離開的車站均不屬於東鐵綫的車站，亦其須支付頭等額外費則相等於東鐵綫車程的最低額八達通或二維碼車費（過海車程的頭等額外費會以金鐘站/會展站為計算基礎）。
- 而重置後的E出口設於已重建的夏慤花園下方，而出入口於2016年已重新開放，但初期只設升降機連接車站，直至2022年5月15日東鐵綫過海段通車後其餘部分才正式開放。
- 撇除臨海的大單位「海景花園」，望得到海的首選「安字閣」、「高安閣」、「建安閣」、「興安閣」的G室，次選「星字閣」、「天星閣」25樓以上A室。
- 太古廣場二座俯瞰維多利亞港海景以及山頂的宏麗景致，並配備設計完善的樓面規劃以及一流的科技設施配套，為租戶帶來靈活便捷的一體化服務，幫助其業務發展。
1985年5月31日，當金鐘站成為地鐵荃灣綫及港島綫的轉車站之後，車站的月台地板是採用兩種不同的顏色原料設計。 荃灣綫月台地板顏色為灰白色；而港島綫月台地板顏色則為深灰色，因此在同一層月台設有兩款不同的地板顏色亦是金鐘站的一大特色。 但是由於其月台地板開始呈現老化，因此港鐵決定將金鐘站的月台地板更換。 有關工程已在2014年11月11日展開，並已於2015年5月27日完工。 翻新後，月台的地板顏色由原先的灰白色和深灰色變為現時的統一全白色的顏色原料設計。
太古站平面圖: 新都城裝修攻略 │ 鐵路上蓋上車盤 戶型 校網 經典眼鏡房裝修設計示範
而於2014－2016年期間，港燈曾為金鐘變電站進行加裝及更換變壓器工程，以應付港島綫西延所增加的用電量，並將壽命屆滿的兩個舊變壓器換走。 車站在擴建後的垂直距離深入地底約43米，代替鰂魚涌站（深約42米）成為全香港第四深的車站，僅次於香港大學站（深約70米）、西營盤站（深約50米）及利東站（深約50米）。 大廈採的是住商混合的形式，入口處雖設有管理室，但在人員進出管制上並無嚴格要求，一樓天井兩旁小店林立，而中間像是居民們的活動中心，可見到許多上了年紀的老人們齊聚在一起打牌閒聊，就像是早期港片場景般活脫脫的躍到了眼前。
太古站平面圖: 使用情況
截至2020年11月止，海怡半島的平均呎價約16,430元呎，兩房單位平均售價約950-1,000萬元；而三房單位則1,400萬元起步。 截至2020年11月止，屋苑平均呎價為18,176元，一個實用300多呎的單位，售價約 萬元之間。 屬於黃竹坑區內最矚目的豪宅項目，位於惠福道末端，由嘉華、信和及南豐發展的「深灣九號」，共由六座物業組成，合共提供400個分層單位，另提供11間洋房，項目於2012年4月落成，單位實用面積由596-3,622呎之間。 項目最特別的地方，內裡提供不少特色樓層，變相也提升了項目身價。 在2011年開售時，當時首批50個單位，建築均價也高見19,640元，相當於實用呎價24,860元，而截至2020年11月止，屋苑二手平均價約32,600元。 2房則王的兩間房間，一間面積約110平方呎，另一間約70平方呎，由於大房面積及窗亦夠大，有人會選擇間細變成3個睡房，今次戶主就保留了2房間隔。
太古站平面圖: 車站結構
這四台抽煙扇約兩米高，在車廂的乘客於列車進出太古站月台時會較易發現。 太古站共設5組（細分為9個）出口，大多連接車站北面的太古城中心，以及車站上蓋的發展項目康怡花園及康山花園。 由於車站大堂距離地面較深，因此各出口皆配備較長的扶手電梯連接。 太古城中心3及4期，共享壯觀的維多利亞海港全景，及鰂魚涌公園的綠園景致。 太古城中心與香港島最大型的購物商場太古城中心及港鐵太古站相連，能迅速帶您前往需要去的地方。 屬第十一期，位於太古城道18B號，包括：啓天閣、海天閣、富天閣、彩天閣、恒天閣、冠天閣、逸天閣、南天閣及景天閣等9座住宅大廈，分別樓高24層，合共提供1,676個單位，於1987年5月入伙。
屬第五期，位於太裕路3號，包括：寧安閣、寶安閣、順安閣、興安閣、建安閣、高安閣等6座住宅大廈，分別樓高30至38層，共提供1,357個單位，於1980年10月入伙。 太古站平面圖 位於二期的太古城中心冰上皇宮（Cityplaza Ice Palace），有若是太古城中心的地標，更是港人的一個集體回憶。 即使太古城中心內的設施不斷推陳出新，惟這個歷史最悠久、香港首個真雪溜冰場卻從沒被換下來，僅只是從太古城一期遷移二期而已。 冰上皇宮的設計已達到國際水準，不時舉辦世界級冰上表演和溜冰比賽，也孕育過香港不少溜冰選手。 太古城中心一期或二期的中庭均被設計成一個個的區域，配合寬闊走道，使得整個環境極盡空曠，逛起來有種歐美大型購物廣場的舒適。
太古站平面圖: 轉乘優惠
開則都多樣化，除了位置影響價位高低，能否望海也是另一因素。 撇除臨海的大單位「海景花園」，望得到海的首選「安字閣」、「高安閣」、「建安閣」、「興安閣」的G室，次選「星字閣」、「天星閣」25樓以上A室。 所以縱然太古城「觀海台」是繼「海天花園」後樓齡最新的一期，但偏偏無瓦遮頭可通往港鐵站，價格反而無「天字閣」及「星字閣」般硬淨。 客務中心方面，此站啟用初期至2005年由地鐵負責安排站務主任在客務中心當值。
區傑棠稱其將「金鐘」二字寫得較為鬆散，用意在於象徵鐘聲迴蕩。 南港島綫通車前後，港島綫與荃灣綫月台牆身新添之藍色玻璃面板亦印有站名書法大字，令書法字同時擴展至荃灣綫月台及原有搪瓷板以外的位置，使荃灣綫首現月台書法字。 金鐘站舊有部分主要以藍色為車站套色，大堂兩旁及荃灣綫下行月台亦有黃色搪瓷板，南港島綫與東鐵綫擴建部分則以白色為主。 2016年起，大堂及月台原鋪藍色紙皮石面的中央柱身陸續更換為白色雲石，月台最外面的柱身及牆身則更換為藍色玻璃面板，以配合年底南港島綫通車及車站擴建部分啟用。
大樓共有12層辦公樓層 (5-17樓)及5層零售 (G-3樓)，設4部載客升降機和1部載貨升降機。 中康怡地勢稍高，向東南單位同享大潭開揚山景，高層向北單位更有機會望到太古城對出海景。 全屋苑標準單位中，最大的三房兩廁戶型，位於J 座和 M 座，實用面積達 902 方呎。
太古站平面圖: 太古城 位置地圖
大部份港鐵站內的大堂都設有街道圖，指示出港鐵站鄰近的酒店、文娛設施、購物中心、主要大廈及其最近港鐵站出入口。 太古船塢1970年代，太古船塢遷出後，原址的大片土地被太古地產規劃為一至十期重新發展，於1975年4月開始興建，至1980年代末全部完成。 其後，太古繼續在當地進行填海工程，並在其上發展第十一期「海天花園」。 於太古城中心地下（太古城道路面）及五樓（英皇道路面）另設有巴士站；太古城中心地下另設有的士站。 涵蓋第六至八期項目，共有11座住宅大廈，劃分為海景花園(東)及海景花園(西)，分別位於太古灣道2-10號及16-26號。
至於太古城，向來以實用自居，間隔四正，雖同設三角廚房，但就沒有鑽石廳。 另外，康怡中間建有服務式住宅「康蘭居」，人流相對較太古城繁雜，有意入手康怡花園的買家要留意。 下康怡鄰近康怡廣場，單位普遍為三期中最細，以市區樓景為主，部分向東單位望向層數較低的服務式住宅「康蘭居」、康怡廣場和「中康」樓宇。 康怡自設屋苑商場「康怡廣場」和會所「康怡花園俱樂部」，商場設超市及連鎖餐廳，附近也有大型商場「太古城中心」及一系列民生商店。 屋苑位於鰂魚涌柏架山北部山麓，向南背山，向北面海，為大多數單位提供綠野開揚景觀，部分更可遠眺大潭郊野公園和水塘，周邊環境清幽恬靜，步行即抵市區，靜中帶旺。 即使康怡在鐵路優勢、景觀座向、樓齡、單位實用率等方面，與太古城不分軒輊，近十年樓價卻追不上太古城，康山的存在，某程度上是康怡花園的升值阻力。