然而，由於交通需求未足以起北港島綫，計劃嘅完成時間已被押後至2016年以後。 將軍澳綫係兩鐵合併前，地鐵第一條冇任何路段起喺橋面上嘅路線，佢嘅車廠就喺地面。 地鐵聲稱呢個係由於寶琳站附近嘅樓宇密度比較高，為免列車行駛時嘅噪音影響附近嘅民居，所以將車站範圍冚晒。 而由寶琳站至坑口站嘅一段，路軌由路面轉往地底，上蓋建成地鐵車站沿線最長嘅平台花園。 主綫會轉向北方，經坑口站後進入景林邨與將軍澳游泳池之間的鐵路預留綠化帶，在綠化帶遮蔽下爬升至月台設於地面的寶琳站，支綫則轉向東南進入百勝角隧道。 全長6.4公里的百勝角隧道採用雙線設計，穿越消防及救護學院地底前往康城站，負責保養將軍澳綫列車的港鐵將軍澳車廠即位於康城站旁邊。
- 計算列車出入站的安全距離和乘客上落車所需時間，前後兩班列車相距最少需時2分30秒。
- 自康城站通車後，將軍澳綫來往北角及寶琳的列車於繁忙時段內由每小時22班大幅縮減至每小時18班，民主黨曾兩度抗議班次調整的安排，亦有部分將軍澳居民對班次調整安排感到相當不滿及擾民。
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- 寶琳站與許多港鐵站不同，車站月台與大堂位處同一層，而車站只設一個側式月台，並已裝設月台幕門。
- 將軍澳綫是港鐵首條沒有任何路段建於橋面上的路綫，大部分均是地底隧道路段，只有康城站與百勝角隧道之間有一小段露天路段；康城站啟用之前，更全綫都是密封式隧道。
- 兩鐵合併前寶琳站係三個可以直接由月台走出車站嘅地面車站之一，另外兩個係荃灣站同埋欣澳站。
- 為回應公眾在《鐵路發展策略2010》檢討及修訂公眾諮詢內的建議，加上東九龍半山於未來的發展，在二零一四年九月推出的《鐵路發展策略2014》文件中，提出了一個於諮詢期內並未有提及到的東九龍線項目。
宝琳站虽然邻近宝林邨，但港铁公司所采用的正式名称为“宝琳”而非“宝林”。 不少市民误将“宝琳”及“宝林”混淆，实际上二者意义并不相同。 由于路线在坑口站以北穿过宝顺路后，地面再没有行车道路，所以路线在宝顺路以北伸延到地面，再经由密封路段到达宝琳站。
寶琳地鐵站: 將軍澳綫
呢個時候，月台會喺列車到站前發出廣播，令等車嘅乘客知道架列車喺呢個站落完客會返廠，唔會載客。 寶琳站是一個地面車站，月台層有空調裝設，月台採用側式月台開放式設計，並設有月台幕門，而售票大堂層和出口都在地面月台的同一層。 由於寶琳站鄰近多個大型屋苑或屋邨，因此人流眾多；而在星期六、日及公共假期，因有不少來自東區、觀塘區和將軍澳之乘客前往新都城購物，人流較平日繁忙。 港鐵將軍澳線寶琳站與怡心園只7分鐘步距，26分鐘車程直達中環；配合將軍澳隧道及完善規劃之交通網，各線巴士、小巴直達旺角、尖沙咀、中環、銅鑼灣等地，港九處處瞬間即至，生活滿有快意。 寶琳地鐵站 座落寶林邨的迦密主恩中學1987年創校，為將軍澳新市鎮發展揭開序幕。
港鐵約凌晨12時表示，因寶琳區有公眾活動進行，為審慎起見，將軍澳線寶琳站已經暫時關閉，列車亦不停寶琳站，並改以坑口/康城為尾站，以保障乘客及員工的安全，直至另行通知。 翌日上午0時5分，港鐵表示，因寶琳區有公眾活動進行，為審慎起見，將軍澳綫寶琳站已經暫時關閉，列車亦不停寶琳站，並改以坑口站為尾站，以保障乘客及員工的安全，直至另行通知。 港鐵表示，寶琳站車站職員受襲，亦有人暴力破壞鐵路設施，有關行為可能構成嚴重罪行，以及違反法庭頒布的禁制令，港鐵已經報警，會嚴正跟進及保留追究權利。 客務中心設於車站大堂中央位置，自啟用至今一直由外判商安排客户服務主任當値。 在設計上，客務中心與出入閘機用作分隔車站大堂非付費區及月台。 行人可在大堂乘搭扶手電梯前往閣樓；若使用客用升降機，須先離開車站範圍，沿站外之貿業路行人路前往。
寶琳地鐵站: 服務時間及班次
為配合康城站喺2009年7月26號啟用，將軍澳綫喺7月19號開始實施新行車模式。 寶琳地鐵站 繁忙時間（平日上下晝、星期六上晝）往北角方向，列車以四班做一組，每隔2分30秒一班，頭三班列車將由呢個站開出，第四班就由康城站開出。 因此，再下一組由呢個站開出嘅列車，將會同上一組開出嘅列車相隔5分鐘，每個鐘由呢個站開出嘅列車減少4班，等車嘅時間亦會長咗。 寶琳地鐵站 另外，每當返工放工繁忙時間之後，部份將軍澳綫列車清客後，會暫停服務，返去將軍澳車廠。
- 東鐵綫延伸至金鐘站之後，相關路段及車站人流才稍為回落。
- 喺《鐵路發展策略2000》嘅北港島綫計劃中指出，將軍澳綫將會接駁而家嘅港島綫（上環站至天后站）。
- 這些工程不會影響有關地段的地質結構，以及日後發展用途。
- 地鐵聲稱呢個係由於寶琳站附近嘅樓宇密度比較高，為免列車行駛時嘅噪音影響附近嘅民居，所以將車站範圍冚晒。
- 未來，若果乘客需要在該站往康城站，需在將軍澳站轉乘往康城方向的列車。
寶琳站僅設有一個側式月台，是港鐵網絡中僅有三個只有一個客用月台的重鐵車站之一。 月台牆壁另一邊有一條沒有月台的側綫，平常不開放使用，只用作停泊列車。 【Now新聞台】港鐵將軍澳綫列車故障，目前調景嶺至康城站及寶琳站暫停服務，港鐵預計需要一段時間才能將列車移離現場。 由于宝琳站邻近多个大型屋苑或屋邨，因此人流众多；而在星期六、日及公共假期，因有不少来自东区、观塘区和将军澳之乘客前往新都城购物，人流较平日繁忙。 〈港鐵列車6至7卡接駁位故障一度停駛 將軍澳綫車務逐步回復正常〉，《香港01》，2022年12月5日。 事實上，港鐵公司早已預計到有關問題，故特別訂製13列隔音效果較佳的韓製列車，但沒有預料新列車訊號接收出現問題，而轉用隔音效果更差的現代化列車，令將軍澳綫乘客持續受噪音困擾。
寶琳地鐵站: 列車服務
期間將軍澳綫列車在油塘站落客後，繼續空載駛至五桂山側綫，掉頭駛回油塘站上客，而觀塘綫列車在油塘站落客後，繼續空載駛至調景嶺站的越位隧道，掉頭駛回油塘上客。 寶琳站是將軍澳線的上行總站，乘客可在此乘坐往北角列車，往返港島、九龍及新界等地。 寶琳地鐵站 若果乘客需要在該站往康城站，需在將軍澳站轉乘往康城方向的列車。 寶琳站是將軍澳綫的上行總站，乘客可在此乘坐往北角列車，往返港島、九龍及新界等地。
事故發生後，肇事列車部分車廂的電力供應中斷，無法繼續行駛。 車上乘客其後被安排離開列車，並經軌道疏散至鄰近車站月台。 港鐵公司因應這宗事故連同早前油麻地站事故，宣布全面檢討資產管理及維修保養制度。
寶琳地鐵站: 接駁交通
同其他港鐵站唔同，車站大堂、出入閘機同月台都係喺同一層。 由於呢個站得一個月台，列車只能夠喺同一個方向到達同離開，因此列車只會停留一段短時間，以免阻住下班列車入站；正因為呢個設計，列車不時會為咗保持安全距離而喺未到站時減速，甚至停低，直至前面列車離開。 另外，喺本站1號月台後面，設有一條唔對外開放嘅路軌畀列車停泊，但列車唔能夠由該路軌駛入1號月台上客；同樣，列車進入1號月台後，唔能夠駛入嗰段路軌。 與其他的港鐵站不同，車站大堂、出入閘機和月台也在同一層。 由於本站只有一個月台，列車只能在同一個方向到達和離開，因此列車只會停留一段短時間，以免妨礙下班列車進站；正因如此設計，不時列車會為了保持安全距離而在未到站時減速，甚至停下，直至前方列車離開。 寶琳地鐵站 寶琳地鐵站 另外，在本站1號月台後方，設有一條不對外開放的路軌供列車停泊，但列車不能從該路軌駛進1號月台上客；同樣地，列車進入1號月台後，將無法駛進該段路軌。
由于铁路路轨需要由地面（宝琳站）慢慢下降至地底（坑口站），地铁公司在宝琳站南端，一路沿着景林邨旁建设了一个绿化公园，一方面覆盖路轨，另一方面可以为区内提供绿化空间。 宝琳站是一个地面车站，月台层装有冷气，月台采用侧式月台开放式设计，并设有月台幕门，而售票大堂层同出口都在地面月台的同一层，在将军澳区铁路车站中，是较少见的设计。 两铁合并前宝琳站系三个可以直接由月台走出车站的地面车站之一，另外两个是荃湾站以及欣澳站。
寶琳地鐵站: 路線圖
寶琳站（英文：Po Lam Station）是港鐵將軍澳線在新界端的其中一個終點站，為地面一層側式站台，位於香港新界西貢區將軍澳寶琳貿業路。 政府於《鐵路發展策略2014》提出興建一條行走於東九龍北部地區的新鐵路線，連接觀塘線、屯馬線鑽石山站，以及將軍澳線的寶琳站，當時初步建議落實時間為2019年至2025年。 然而，運輸及房屋局今日（18日）重申，由於東九龍線依山而建，受鐵路的爬升能力所限，部分路段需要深入地底，要克服山勢造成的技術困難。 過海隧巴690線隨後投入服務，順理成章地進駐全新寶林總站，往寶林方向仍繞經舊總站；直至將軍澳隧道通車，該路線亦修訂行車路線。 所有合資格學生使用「學生身分」個人八達通，可於港鐵本地服務（包括輕鐵及港鐵巴士（新界西北））全綫享有特惠車費，但不包括機場快綫、港鐵接駁巴士、往返羅湖站或落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。
寶琳站只設有一個月台，從坑口站開往寶琳站的列車，必須等待寶琳站月台的列車開出後，方可開始駛入寶琳站。 計算列車出入站的安全距離和乘客上落車所需時間，前後兩班列車相距最少需時2分30秒。 為配合第二期支綫投入服務，繁忙時段往來將軍澳站至北角站的班次將會加密，由每2分40秒一班加密至2分30秒一班，即每小時由22班增至24班列車。 ，行政長官會同行政會議批准《將軍澳分區計劃大綱草圖》，以便地鐵公司展開將軍澳支線車廠和車站「將軍澳南站」工程的同時，一併在將軍澳第86區進行相關物業發展。 同年4月，城市規劃委員會通過地鐵公司就第86區綜合發展計劃制定的總綱發展藍圖，該區會建造約50幢住宅大廈連輔助社區設施，約有21,500個單位，可供大約58,000人居住，地鐵公司計劃在12年內分期發展該區。
寶琳地鐵站: 月台暨大堂
因此唔少市民誤將「寶琳」同埋「寶林」混淆，實際上係有分別。 港鐵回覆表示，本港整體鐵路規劃和發展由港府主導，港鐵會配合港府推展本港未來鐵路發展，早前已就東九龍綫向港府提交建議書，目前仍在就政策局及部門的意見補充建議書內容，並研究可行性方案。 至於相關流傳聲帶是否與包立聲有關，港鐵則稱對於來源不明的資訊沒有評論。 議員柯創盛指，東九龍綫由上屆政府提議，但至今仍未動工，若現時改動走線恐怕「不知再等多少年」。
康城站啟用後，將軍澳綫於繁忙時間以「3+1」形式來往北角站至寶琳站，以及北角站至康城站，每3班往寶琳的列車，就有一班往康城的列車。 政府於1997年9月26日在憲報刊登將軍澳支線（第一期）方案，這條鐵路全長9.5公里，有五個新站－－油塘、調景嶺、將軍澳、坑口和寶琳。 鐵路主要建於地下，只有在靠近寶琳站的一小段是建於有蓋的地面上，工程包括興建將軍澳線，連接九龍一端現有地鐵東區海底隧道，途經油塘至將軍澳新市鎮；以及更改現有觀塘綫，由藍田站伸延至油塘及調景嶺站。
寶琳地鐵站: 新界專綫小巴17M線
乘搭觀塘綫的乘客前往香港島需要在油塘站轉乘將軍澳綫列車，再到鰂魚涌站或北角站轉乘港島綫。 至於原有觀塘綫東區海底隧道至藍田站的路段改為備用，命名為「藍田站後備行車隧道」，供工程車或車務調動使用。 當將軍澳綫過海路段暫停服務，視乎受影響路段，透過後備行車隧道連接藍田站及鰂魚涌站，維持過海列車服務。 寶琳站旁的新都城二期地面建有寶林公共運輸交匯處，供乘客轉乘巴士或小巴前往其它地區。
