現場消息稱，早前曾有示威者在上址乘坐該綫小巴時，懷疑有司機坐地起價至10多元一程，惹起該名示威者不滿，雙方曾為此發生爭執，不排除與縱火事件有關。 當中BT6008損毀最為嚴重而除牌退役，DJ613經過修復後更換車牌為WN2475，現行走新界503/503K綫。 而MS7295在復修後，更換車牌WM2564於同一路線繼續服務。 另一方面，綠色專綫小巴團體希望放寬政府小巴座位上限，根據小巴團體委託香港大學民意計劃所作調查顯示，六成半人認為放寬有助縮短候車時間，以及紓緩擠塞。 但政府仍然拒絕有關建議，運輸署官員質疑業界會否遵守凍結費用承諾，但資深大律師湯家驊指，署長有權力否決違反承諾的加價。 小巴因為載客較少，故較適合作為班次要求密的短途接駁綫，或為人口疏落的偏遠地區服務，這亦是政府對綠色專綫小巴的定位。
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小巴83m: 以下小童搭小巴要收費？ 運輸署：可自行收費
運輸署提出放寬商用車輛牌照限制，由現時必須持有駕駛執照最少3年，改為1年，以吸引更多合資格人士駕駛小巴。 時至今日，豐田Coaster已成為大部分小巴的車款，但亦有少量三菱Rosa小巴行駛。 香港小巴主要使用Coaster的原因，就是因為維修成本較低，購買零件容易，保養良好情況下壽命可接近20年，耐用程度遠較其他小巴甚至專利巴士優勝。 小巴83m 三菱率先於1983年推出空調Rosa小巴，豐田亦緊隨其後，於翌年推出空調Coaster小巴，為求於香港小巴這個大市場中爭一席位。 空調小巴甫推出，便極受小巴營辦商歡迎，紛紛棄用不設空調的日產Echo小巴轉投空調小巴，日產驚覺其「江山」可能不保，亦急急推出空調版Echo（後來正式更名為Civilian）救亡。 小巴83m 小巴83m 這個新趨勢令非空調Echo小巴於其後10年間極速消聲匿跡，香港小巴市場則形成「三雄鼎立」的局面；經過多年汰弱留強，最終日產被完全趕出香港小巴市場。
一般而言，公共小巴須要有車輛登記及客運營業證，方可以載客及領取酬金；紅色小巴的車輛登記人和客運營業證持有人，往往是同一人，但是由於綠色小巴營辦商可以租用他人的小巴經營，所以同一輛綠色小巴，可以有不同的車輛登記人和客運營運證持有人。 小巴83m 雖然公共小巴的車主可以申請將小巴從公共（紅色）轉為專綫（綠色；九龍83A／83M、新界411及618綫便是從紅色轉為綠色），或從綠色轉為紅色（只限與另一輛小巴互換牌照，不能單純地由綠轉紅；但從紅轉綠則不必與另一輛小巴互換），但從歷年的小巴分佈數字看，綠色小巴的數目持續上升，而紅色小巴則是越來越少。 香港特別行政區政府運輸署，〈調整九龍專線小巴第83M及第83A號線的車費〉［交通通告］，2014年12月24日。
小巴83m: 巴士轉乘優惠
路线4从火炭到淘大商场大概路程11.06公里，全程约需46分钟,途经11个站点，共换乘1次，换乘车辆线路有东铁线→九巴89b路。 路线5从火炭到淘大商场大概路程13.58公里，全程约需49分钟,途经11个站点，共换乘1次，换乘车辆线路有九巴891路→城巴n29路。 从火炭 约步行373.0米到沙田马场， 乘坐九巴889路经过8站，在九龙湾铁路站下车； 小巴83m 约步行332.0米便到达终点淘大商场。 从火炭到淘大商场大概路程12.15公里，全程约需36分钟,途经8个站点，途中不换乘，直接到达，换乘车辆线路有九巴889路。
同年9月，沙田車廠（S）改派Enviro500 MMC 12米（ATENU）。 2018年9月，此路線一度加入1輛高載版富豪B9TL 12米（AVBWU636／UZ5812）行走，同年10月已被調離。 如兩程路線的方向不同，除74C互轉74X／74B／74P／274X線、由277E／277P轉乘277X線、及各牽涉74E、74F、83A、88、88X、277A、373、673／673P、T277、X89D線之組合外，亦設有「方法2」之$4.2轉乘優惠。 T277：與373、673線之間不設互相轉乘優惠；T277線轉乘其他路線使用「方法1」計算方法，由277A線轉乘T277線亦使用「方法1」計算，其他路線轉乘T277線則使用「方法2」計算，不論何種方法車資較低。
小巴83m: 九龍區專線小巴83M線
83X線開辦初期，九龍灣車廠派出之車隊以丹尼士巨龍（S3N、3N）及丹尼士喝采（N）為主，沙田車廠用車則多為利蘭勝利二型（G）。 如要查詢路線的掛牌車輛調動，請參考hk2007.buscess網站中的詳細資料。 2014年2月14日：清晨五時許，包括此路線在內的五條由同一公司經營的路線共19輛小巴，被發現左或右前胎遭刺破，營辦商負責人報警，警方列刑事毀壞案處理，而涉事小巴經更換輪胎後繼續營業。 小巴83m Pizza曾經推出一篇以旺角至大埔的紅色小巴為題的網絡小說《那夜凌晨，我坐上了旺角開往大埔的紅VAN》，其後被改篇成同名電影。 小巴83m 尹光曾經在1975年推出歌曲《十四座》，講述當年小巴司機的困境，並被收錄於同名專輯中。
路程／登車站空調收費全程收費$7.5往觀塘方向之分段收費彩虹轉車站－碧海樓起$6.8往沙田方向之分段收費大老山隧道起$5.8收費備註12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。 2019年10月1日：下午3時左右，正值反修例示威，有市民攝得一輛行走九龍區專綫小巴19M綫的豐田Coaster 6LS型（PS9968）於蒲崗村道落斜時，被大量人群阻礙，無法行車，逐加速衝向前方在車路聚集的市民。 至晚上9時左右，該車被發現在大有街一車房外起火，消防到場救熄，但小巴已嚴重焚毀。 該車因損毀嚴重難以修復，於同年10月29日除牌退役, 當時車齡只有八年，PS9968亦成為反修例期間首部被縱火而退役的公共運輸車輛。
小巴83m: 九龙区专线小巴83M线
1969年，小巴由9座位增加至14座位，「十四座」因而漸漸成為公共小巴的別稱。 政府在1970年推出白牌車合法化政策，由政府發牌，白牌車取得營業登記證後可在香港島、九龍及新界合法載客，登記白牌車的車身款式及顏色需依照規定，車身塗有紅色邊帶，成為一般所稱的紅色小巴。 雖然紅色小巴可以自行決定行車路線及收費，但服務區域及路線範圍都受到運輸署署長的規定，可停車上落客的道路範圍亦受到限制。 此外，除得到運輸署署長的批准外，不得駛入如東涌、將軍澳等新發展區。 （一）及（二）當局在規劃彩福邨、彩德邨及彩盈邨時，曾經就新屋邨的規劃人口、道路及交通設施，進行公共運輸服務評估。 當中吸納了運輸署及其他政府部門，就道路及公共交通設施，以及日後居民對公共交通服務需求方面的意見。
- 專綫小巴大部份路線都設有固定車站，乘客可於固定車站侯車或於路線途經之非禁區位置截停上車。
- 專綫小巴901綫於2018年10月24日正式投入服務，甫開辦即提供24小時服務，該路線並不會在凌晨時段收取較高車費，創全港小巴業界先河。
- 由2022年2月27日起，優惠擴展至60-64歲香港居民使用「樂悠咭」。
- 2000年代，捷輝汽車曾經引入2輛梅斯特斯平治Sprinter和1輛IVECO Daily小巴作試驗，為本港唯一曾使用此兩款車型的公共小巴營辦商，但該兩款車已分別於2005年12月退回代理及於2008年1月售出。
- 兩廠於1998年將此路線改為全空調服務後，均改派丹尼士巨龍（九龍灣車廠：11米AD、沙田車廠：12米3AD）。
現時三個屋邨的公共運輸服務大致能應付乘客的需求，運輸署會繼續監察情況，在有需要時與專營巴士公司及專線小巴營辦商，研究加強區內的公共交通服務。 彩福邨及彩德邨於2010年7月落成入伙，由於該兩個屋邨位於山上，觀塘區議員爭取該帶有獨立的專線小巴接駁港鐵，最後在運輸署批准下，原有83M由彩盈邨至坪石公共運輸交匯處路線的路段被分拆出來，編號為83A，以方便新入伙的居民。 運輸署回覆TOPick查詢時指，現時法例並無指明兒童乘坐公共小巴，可不需收費。 一般來說，專線小巴服務的營辦商均會向不佔座位的嬰孩作出車費豁免。
小巴83m: 行車路線
从彩盈邨到海底隧道大概路程6.54公里，全程约需27分钟,途经11个站点，途中不换乘，直接到达，换乘车辆线路有101路。 路线2从彩盈邨到光板田村一段大概路程15.65公里，全程约需65分钟,途经15个站点，共换乘1次，换乘车辆线路有九巴13p路→荃湾线。 路线3从彩盈邨到光板田村一段大概路程15.75公里，全程约需69分钟,途经18个站点，共换乘2次，换乘车辆线路有九巴n293路→荃湾线→九巴51路。 路线4从彩盈邨到光板田村一段大概路程15.51公里，全程约需69分钟,途经16个站点，共换乘1次，换乘车辆线路有九巴n293路→荃湾线。 路线5从彩盈邨到光板田村一段大概路程18.51公里，全程约需74分钟,途经12个站点，共换乘1次，换乘车辆线路有观塘线→九巴230x路。 从彩盈邨到光板田村一段大概路程14.69公里，全程约需64分钟,途经16个站点，共换乘1次，换乘车辆线路有九巴42c路→荃湾线。
紅色公共小巴，俗稱紅VAN、紅巴，是最初的公共小巴，當時以車身中央髹上紅色色帶（所以行內俗稱紅色小巴為紅帶）以茲識別。 1990年代，運輸署為擴大車身廣告的展示空間，建議將小巴的識別色髹於車頂，「紅頂」的暱稱因此而來。 現時永富利發展旗下九龍83A及83M線合共使用14輛豐田Coaster小巴行走，包括10輛16座位小巴及4輛19座位小巴。
小巴83m: 新界專綫小巴803M線
有關評估建議為三個新屋邨提供專營巴士服務前往港島、九龍中及觀塘，以及開辦專線小巴服務接駁港鐵站，方便居民轉乘港鐵或其他公共交通工具。 此外，有關評估亦建議加強三個新屋邨的無障礙行人系統，讓居民可於十至十二分鐘之內，步行前往鄰近的港鐵站。 而紅色公共小巴最大的問題，就是沒有固定路線、班次和收費，因此車費的波幅可以是很大的，某些路線為求搶客，可以收取極低車費來打「割喉戰」，但當要提高車費時，水平又可以達至「天價」程度。 例如以前紅色公共小巴每逢颱風來臨的時候，任意調高車費，曾經有來往香港仔至華富村的路線由原來的港幣3元加價至港幣30元，另外來往新界至佐敦道的路線更曾加價至80元，此舉曾被市民投訴。 另外，由於大部份紅色公共小巴司機均為自僱人士，收入跟載乘客人次有關，如車上的乘客比預期少，紅色公共小巴司機一般都會停車等客，拖延不少時間，而司機又因為想追回等客的時間，往往成為超速駕駛及衝紅燈的誘因。 其後於同年6月28日至2018年8月12日分階段增加其餘所有路線。
香港特別行政區政府運輸署，〈新界專線小巴第83A、85、86及86M號線服務調整〉［交通通告］，2021年9月6日。 ，衝紅燈和超速的情形頗為常見，尤以紅色小巴為甚，這種駕駛行為甚至被市民譏諷為「亡命小巴」。 例如2004年10月22日（重陽節），2架紅色小巴於香港北角英皇道因互相搶客而超速撞車，釀成2死17傷意外，結果2名司機於2005年年尾被判罪名成立而入獄。