因應專線小巴業界意見，當局不時研究把一些載客率較低的巴士路線，改由專綫小巴經營的可行性。 運輸署更經常以「引入競爭」為名，籌劃與專營巴士路線相若的專綫小巴路線。 運輸署會按地區需要批出專綫小巴客運營業證，一般為期三年，最長為期五年。 客運營業證內詳列經營公共小巴服務的必要條件，例如必須定時呈交有關路線營業月報及周年帳目、保持車輛清潔、定時保養、必須由持證人聘請的司機駕駛等要求。
至大約1986年起，運輸署開始簽發客運營業證予註冊有限公司。 與此同時，當局亦鼓勵獨資持牌人轉以有限公司名義持有客運營業證，故在千禧年代末幾乎所有專綫小巴路線皆由有限公司經營，及至2012年才重現以個人名義承辦的新路線。 專綫小巴制度於1974年正式實施，港島2至8號線皆是營辦商向當局提出開辦；經審批後，當局以專利權形式批出專綫小巴路線經營權，獲批的經營者首先試辦一組路線，為期不逾3個月；若試辦效果滿意，則會獲授予三年專利權，期滿後可申請續期。
小巴首期: 公共小型巴士
早期小巴車廂配備12至14個座位，車頭頂部並沒有牌箱顯示目的地；1978年，各營辦商陸續在車頭頂部安裝牌箱及布牌，以便更清楚顯示行車目的地。 小巴首期 到1980年代中期，經營商開始從日本購入新款空調小巴豐田Coaster、三菱Rosa、日產Civilian，日本小巴更成為香港隨處可見的車款。 要注意的是，紅色小巴只要不是在行車途中變更收費，即使在惡劣天氣下大幅加價亦不違法。 小巴首期 不少不設八達通收費裝置的路線，更會在農曆新年前後增收一元至數元不等。 〈經營公共小巴(專綫)服務的條件〉，運輸署T.D.269D號表格，2015年4月版本（載《立法會會議過程正式紀錄》，2016年2月24日星期三，第4161頁）。
45.加快完善智慧建造制度标准体系，全面推行交通建设智慧管理平台，搭建交通建设“四新”技术集中攻关平台，完善BIM技术模型应用标准，推广BIM+预制拼装施工应用。 39.出台实施出租小汽车管理条例，推动巡游车运价及驾驶员准入许可改革，落地实施巡游车拼车合规化，试点推出7座巡游车和新e6车型，深化巡游车网约化。 38.拓宽公交场站用地供给，盘活国有储备未建用地，推动不少于5个场站落地使用，探索公园地下空间建设公交首末站。 37.推广新款智能公交候车亭，全面标准化改造公交旧站台、简易站台和无设施站，试点建设南山高新园公交路内微枢纽。 全面推进城市轨道5号线西延、8号线二期、四期和四期调整工程建设，推动五期建设规划上报和第一批线路前期研究。 开通运营赣深铁路，加快深茂铁路建设，开工建设深汕铁路以及穗莞深南延、深惠、深大等城际铁路，启动西丽、机场东枢纽土地整备，推进光明城、坪山枢纽前期工作。
小巴首期: 路線
專線小巴嘅服務目的，主要係同社區接駁去大型運輸系統服務，好似鐵路、巴士咁。 全部綠色小巴都有固定路線、服務時間、班次同埋收費，大部份路線設有固定車站，兼且要接受政府監管，唔可以隨便改。 而紅色小巴一般只係收現錢，車錢直接交畀司機，司機會喺有需要就找錢，但亦有部份紅色小巴受八達通畀車錢，例如西環到旺角、觀塘到西貢、大埔到荃灣（已停辦）同埋觀塘到荃灣。 響八十年代中小巴轉用冷氣車之前，唔少紅色小巴嘅價錢牌重係用花碼標示。
推动开展国际中转集拼业务，打造连通东盟-大湾区-中亚-欧洲的中欧班列国际中转枢纽。 13.机场卫星厅、B2货站投入使用，推进机场三跑道、T4航站楼等重大基础设施规划建设。 5.统筹推进交通综合治理，研究交通拥堵发现-诊断-评估平台，建立“计划-实施-跟踪-评估”闭环监管机制，形成全社会共建共治共享治理格局。 深圳机场年旅客吞吐量连续突破4000万、5000万大关，全球排名由第40位升至第26位，年货邮吞吐量突破120万吨，全球排名由第25位升至第23位，国际旅客吞吐量突破500万，跻身全球最繁忙大型机场行列。 报道提到，截至2020年6月，聚好商城共有177万会员，有174家商户入驻。 会员除需要承担卖货任务外，最重要的任务是发展新会员，其机制很容易被质疑为“传销”。
小巴首期: 九巴優惠4：大專優惠站 2蚊車費回贈
運輸署已於2022年2月28日發信通知各綠色小巴的客運營業證持有人有關補貼安排的詳情(請按這裡參閱詳情)。 運輸署在完成核實申請人所提交的資料後，有關補貼將於一個月內以自動轉帳形式發放給申請人。 因應水泉澳邨入伙，運輸署批准新界專綫小巴812線之營辦商開設輔助路線812A，來往該屋邨與沙田圍站，以應付往來港鐵站的龐大客量。 可是專綫小巴載客量低，根本不能紓緩區內交通壓力，有居民更發現營辦商為加派車輛行走短途線，而拉疏主線的班次。 後來，署方才考慮批出九巴288A線來往兩地，解決繁忙時間的通勤需求。 雖然上述各項措施令部份乘客較安心，卻引起小巴業界和追求快捷的市民不滿，指有可能影響生意。
- 如登記車主在2022年2月15日未持有的士或紅色小巴的有效車輛牌照，但於2023年2月14日或之前成功續領相關車輛牌照的登記車主，亦符合申請登記資格。
- 目前，智能网联汽车产业日益成为宝坻区创新驱动发展的重要突破口。
- 乘客於上車的時候須先繳付車資，現金車資須投入錢箱（不設找續），不得交給司機。
- 五十、六十年代，香港曾經流行一種9人白牌車，喺新界行。
- 大部分於1990年代以後開發的新市鎮或全新房屋發展區，例如馬鞍山、將軍澳、天水圍等，一律禁止紅色小巴駛入，禁止紅小駛入的道路多會豎立交通標誌（俗稱金剛圈）以作識別。
- 而批准一只大熊猫出国，需建设部、林业部、外交部会签，同时还需分管的副总理或总理的签字。
深圳铁路枢纽总图获批，“东西贯通、南北终到、互联互通”铁路格局确立。 大湾区城际铁路建设规划获批，深汕铁路、广深第二高铁、深肇铁路、深南铁路等纳入国家规划，深惠、深大、穗莞深南延等城际线路纳入近期项目。 广深港客运专线全线开通，西九龙口岸实现“一地两检”，穗莞深城际机场以北段建成运营，赣深铁路、深茂铁路等加快建设。 全市干线路网及地下快速路布局得到优化升级，规划打造1000公里高快速路网体系，外环高速一期通车，深中通道、深汕高速改扩建等项目有序推进。 專業代理誠意推介，九龍塘傳統豪宅地段，41名校網，名校林立，區內大型豪宅，設有星級豪華會所，鄰近有港鐵站、巴士站、小巴站、商場、冷氣街市等等，生活配套一應俱全，交通便利。
小巴首期: 充電期間可上落客
2000年代，捷輝汽車曾經引入2輛梅斯特斯平治Sprinter和1輛IVECO Daily小巴作試驗，為本港唯一曾使用此兩款車型的公共小巴營辦商，但該兩款車已分別於2005年12月退回代理及於2008年1月售出。 、柯士甸（Austin）、摩利士（Morris）和福特等，也有來自日本大發牌（Daihatsu）與五十鈴（Isuzu）。 61.启动安全教育互动体验中心建设，大力开展生产安全事故典型案例警示教育，实施从业人员安全素质提升工程，线上培训20万人次以上。 58.排查整治“两客一危一货”、港口危险货物作业、交通工程建设等重点领域安全事故隐患，综合运用顶格处罚、两法衔接、公开曝光等手段，依法严惩安全生产违法违规行为。 50.建设科技执法平台、非现场治超等项目，升级执法人员手持终端和执法车辆车载终端，全面提升违法行为态势感知、移动执法、非现场执法能力。 47.建设妈湾港、盐田港智慧化项目，加大5G、自动驾驶、无人机等技术应用，大幅提升港口码头作业自动化水平。
- 在費用方面，將舊車改裝只需1至2萬元，新車則需27萬元，並希望能夠在兩年內所有小巴均改裝為20個座位。
- 有關上限並非強制，如果需要容納19個座位，小巴長度至少要達到7米。
- 梅观高速快速化改造、皇岗路快速化改造等47个项目开工建设，其中春风隧道是我国在建开挖直径最大盾构隧道，妈湾跨海通道是我国在建最大直径海底盾构隧道，沿江高速前海段与南坪快速衔接工程海底隧道首创水下互通立交。
- 无人驾驶小巴目前在广州、郑州、南京、上海、深圳等13个城市开展路测和运营。
- 每周运营7天无休，周一至周五早上八点到晚上十点，周六、周日早上九点到晚上六点，每隔十分钟循环发车运行。
树立交通基础设施工程全生命周期标准体系全国标杆，统筹勘察、设计、咨询、施工、检测、交付、运营等交通建设全链条。 争做交通建设工程合作共赢全国典范，探索通过“方案竞赛+EPC”、PPP、PEPC等建设模式，推动形成业主、设计、施工、咨询各方共同关心工程质量、安全、工期的新局面。 争当交通建设工程监管创新的全国先锋，探索交通建设工程管理PM体系，倡导总设计师负责的质量管理制度，推行严格监理制度。 争创高快速路立体复合建设全国范例，研究以机荷高速为代表的立体复合改扩建关键技术，探索在稀缺交通走廊上构建复合通道，打造集桥、隧、路为一体的高快速路网复合格局。 打造超大城市交通设施管养全国样板，坚持专业化、精细化、市场化，开展预防性、系统性、及时性养护，塑造与城市景观、时代风貌相融合的一流交通设施。
小巴首期: 港鐵優惠4：晨早坐車 享65折優惠
然而，當時立法會有議員「拉布」，導致該會積壓大量議程，決議案無法趕及在限期屆滿前（即2016年6月20日）表決。 為避免小巴總數不再有法定上限而出現法律真空，行政長官會同行政會議於同年6月21日頒布新的《2016年道路交通（公共小巴：（數目限定）公告》（第374X章），使相同法定數目上限得以維持12個月。 該《公告》通過後，立法會繼續定期以決議案形式延長有效期，每次五年，最新的屆滿日為為2027年6月20日。 部份路線設分段收費，需於繳付車資前先通知司機，讓司機調整八達通收費機；部分路線的八達通機設有按鈕，乘客需自行按鍵把收費調校至所需繳付的分段車費。
一般嚟講，公共小巴要有車輛登記同埋客運營業證，至可以載客賺錢；紅色小巴嘅車輛登記人同埋客運營業證持有人，往往係同一人，但由於綠色小巴營辦商可以租人哋嘅小巴經營，所以同一架綠色小巴，可以有唔同嘅車輛登記人同埋客運營運證持有人。 雖然公共小巴嘅車主可以申請將小巴由紅色轉為綠色（例如618），或者由綠色轉為紅色（只可以同另一架小巴互換牌照，唔可以就噉由綠轉紅；但由紅轉綠就唔使同另一架小巴互換），但從歷年嘅小巴分佈數字睇，綠色小巴嘅數目持續上升。 在加價問題方面，陳帆認為有關問題要考慮到其行走路線的其他公共交通服務的收費，以及乘客的接受程度等因素。
小巴首期: 李家超晤賀一誠：拓港澳「聯線同遊」市場 打造灣區旅遊品牌
目前，專綫小巴與紅色小巴共用全港4,350個小巴配額，意味著每當一條全新專綫小巴路線開辦時，營辦商須購買或租用現有的紅色小巴車隊。 由於小巴牌照市場價格高昂，現時專綫小巴營辦商中，不少是擁有公共小巴車行之附屬公司（如馬亞木及成員公司），或由公共小巴車主合組而成的公司。 近年由於小巴司機的收入低、工時長，考到相關牌照的年輕人會優先考慮每月收入近2萬元及有家屬福利的巴士司機職位，導致小巴司機年齡老化。
跨區或過海路線以招標時之所屬地區分配編號，並會避免編號相同的路線於相近地區出現。 本典以「港島專綫小巴XX線」、「九龍專綫小巴XX線」及「新界專綫小巴XX線」作有關路線之條目名稱；客運營業證證明書上則以「H」、「K」和「N」為編號起首，例如港島專綫小巴1A線會顯示為「H001A」。 在該計劃下，小巴車主若將其歐盟二期柴油小巴更換為符合歐盟四期或現行廢氣排放標準規定的柴油、石油氣或電動小巴，可分別獲批一筆過為數77,000元、88,000元或92,000元的資助金。
小巴首期: 巴士
通宵路線主要用於九龍及新界區路線，惟並非所有九龍／新界通宵路線均使用S字尾，如新界專綫小巴482線為通宵路線，但沒加S字尾；新界專綫小巴86A線為通宵路線但使用A字尾。 W原有路線分支意義未明，現時只有九龍26W線及79W線使用。 X特快路線Y營辦商從「X」線自行分拆的路線自九龍專綫小巴6Y線於2020年4月停辦，現時沒有任何路線使用。 一般而言，同一大區中編號數字相同的路線屬支線、輔助線或同一批招標的路線，由單一營辦商經營，但如中間涉及經營權轉讓，或會出現同數字路線分屬不同業者經營的情況，例子有新界90M／90P線、88／88A線等。 如有關路線因區內交通模式改變，令營辦商放棄經營，運輸署會先考慮調整有關專綫小巴服務如班次及行車路線；至於合併、分拆或取消路線組合等措施，須按個別情況而考慮。 低地台小巴試驗計劃於2018年1月26日起展開，一輛Optare 小巴首期 Solo SR率先在港島54M線服務。
按揭成數簡單理解為按揭成數就是物業貸款比例，例如介9成按揭，就需要1成熟期。 在樓價高企的香港，按揭成數也是相對較高，減少置業的首期。 根據金管局的規例，1000萬以下的私人住宅最高可以承造6成或500萬按揭，較低者，而1000萬或以上的私人住宅最高可以承造5成按揭。
小巴首期: 深圳市交通运输局（深圳市港务管理局）
為令驗車過程更順利，你應在驗車前，先行檢驗車輛並按要求修理妥當。 有，此信用卡的2%現金回贈是由1%基本現金回贈和1%額外回贈所組成，而一年最多可獲HK$2,000現金回贈，即首HK$200,000才可獲得2%現金回贈。 倘若各位每天均乘坐西鐵或東鐵上班，讀者只要購買港鐵的「全月通加強版」，便能節省更多。 除非有專綫小巴路線停辦，否則只限與另一輛小巴互換牌照，不能單純地由綠轉紅；但從紅轉綠則不必與另一輛小巴互換。 〈立會通過公共小巴總數限4350輛有效期延5年 陳帆：暫不調整〉，《頭條日報》，2022年3月30日。
小巴首期: 政府擬撥8000萬推電動小巴 業界試行新充電設施：準備就緒等拍板
1967年香港發生暴動，巴士司機罷工，不少九巴路線與部份中巴鄉郊路線因人手短缺而暫停服務，港九各地交通陷於癱瘓。 原為客貨車的非法「白牌車」應運而生，愈來愈受市民歡迎，政府為減低市民出行影響，故此容許營運。 據1968年一項調查，當時約有2,150輛白牌車，每天載客52.8萬人。 小巴首期 S特別路線包括繁忙時間服務路線、假日路線等（但亦有例外）。
小巴首期: 港鐵 優惠 2023
龙大、南光、盐坝、盐排、清平二期、东部过境等高速公路免费通行，形成全市货运交通组织“东进东出、西进西出”格局。 通过“短平快、微创新”等手段，打通断头路138条，完成侨香-深云路口等一批拥堵节点治理，率先设置“借道左转”路口及多乘员车道，实施深圳湾口岸、第三人民医院等民生场所交通改善。 向原特区外推广实施路边停车管理，新增宜停车泊位约8800个，道路停车秩序进一步规范。
小巴首期: 小巴首期: 銀行按揭貸款常見問題
增加座位數目並非強制，小巴營辦商可因應實際營運情況和乘客需求，自行決定是否改裝旗下小巴以增加座位。 根據現行政策，運輸署可安排專綫小巴按需要在全港不同地區提供服務及行走新開通的快速公路。 若果在考慮包括乘客需求和其他現有公共交通服務在內的各種因素後，認為應在某地區引入公共小巴服務，運輸署會安排專綫小巴行走。 早期發展的青衣及馬鞍山，以及仍在發展中的將軍澳及啟德等，均有專綫小巴提供服務。 根據運輸署於2017年初公佈的港珠澳大橋香港口岸的本地公共交通服務安排，當局擬在港珠澳大橋通車後，增闢一條專綫小巴路線往返香港口岸與東涌站。
這個新趨勢令非空調Echo小巴於其後10年間極速消聲匿跡，香港小巴市場則形成「三雄鼎立」的局面；經過多年汰弱留強，最終日產被完全趕出香港小巴市場。 紅色公共小巴，俗稱紅VAN、紅巴，是最初的公共小巴，當時以車身中央髹上紅色色帶（所以行內俗稱紅色小巴為紅帶）以茲識別。 1990年代，運輸署為擴大車身廣告的展示空間，建議將小巴的識別色髹於車頂，「紅頂」的暱稱因此而來。
小巴首期: 全国人大代表李君：直播平台每个账号日打赏额应不超100元，呼吁明星不代言网游广告
政府2016年6月斥資58萬元，委託顧問「艾奕康有限公司」進行檢討增加公共小巴座位數目的可取及可行性顧問研究，建議維持全港4,350輛公共小巴的上限，座位則增加至19個。 雖然業界一直爭取座位增至20至24個，政府解釋把座位數目鎖定於19座而非20座，是由於在繁忙及非繁忙時間公共小巴的載客率差別頗大，座位數目如增至20個可能會導致公共小巴服務供應過剩，尤以乘客量不多的路線為然。 此外，其他公共交通服務業界對增加座位數目的建議持強烈意見，並憂慮大幅增加座位會影響目前得來不易的公共交通市場生態平衡。 為達致這個政策目標，運輸司麥法誠（I.F.C. Macpherson）於1976年5月21日刊憲，以指令形式限定全港公共小巴數目上限為4,350輛。
捕得蛇多了，就有了“做周边”的想法，他创立日化公司，卖“蛇油膏”。 在市场激烈，外资杀红了眼的日化行业，他老老实实做下沉市场，打“农村包围城市”的战略，以一元一瓶蛇油膏抢占市场，当时，一亿农民家里都有一瓶他们家的蛇油膏。 1986年，徐之伟挂牌成立了“常熟蛇业公司”，从捕蛇大队“队长”变成了成了企业家。
運輸署會陸續發信通知合資格的士或紅色小巴的登記車主有關透過電子平台辦理登記領取補貼的手續詳情。 接獲通知信的合資格車主由2022年4月1日上午9時起，可以進入政府網上系統登記領取「一筆過補貼」(的士/紅色小巴)，截止日期為2023年5月31日。 運輸署在完成核實申請人所提交的資料後，有關補貼一般將於一個月內以自動轉帳形式發放至申請人提供的本地銀行帳戶內，相關銀行會在補貼發放後透過電話短訊/電郵通知你。 柴油公共小巴及汽油的士司機／營辦商可向運輸署申請於2022年5月1日至2022年9月30日的五個月期間入油交易的燃料補貼，補貼金額為四成的實際燃料支出。
打造一批全国领先交通新基建项目，探索5G、北斗、新型ETC、人工智能等融合应用，推进高速公路、城市道路、口岸枢纽、港口机场等智慧工程建设。 建设世界一流智能网联汽车创新发展城市，率先出台管理法规，推动无人小巴、无人出租车等落地运行。 创新建设智慧出行（MaaS）平台，坚持市场化理念，以交通为核心，融合餐饮、旅游、住宿等多领域需求，引导企业创新开发特色交通服务产品。 小巴首期 坚守“海上国门”，18小时内全流程无接触安全转运“歌诗达威尼斯号”310名中国籍船员，受到市领导高度肯定；安全引领船舶23306艘次，引航员无一人感染，船舶无一艘延误船期，得到国内外港航企业一致好评。
2009年至2011年期間，全港共取消了12條專綫小巴路線。 當中，九龍10A、10M、30M及33線，以及新界43D、97、142、406A及801S線，主要因為成本上漲及乘客需求下降而取消。 其餘三條路線，包括港島10A、10B及新界607S線，是由於與同組別的路線重組或合併而告取消。