發展商計劃將其中100伙保留作收租用，意向呎租約30元。 項目名稱在初期稱為Acappella，不過到2015年9月開售前易名Park Vista，唯住宅在2015年11月銷售期間表現緩慢，截至同年12月尾累售150伙，原計劃在2016年年初銷售的1B及1C期最終擱置。 到2016年1月，改由新地副董事總經理雷霆負責銷售項目，並大改樓盤中、英名標誌設計。
公共交通方面，目前屋苑有68F巴士循環線，主要連接元朗區內地點。 如住客需要前往市區，則必需經由發展商提供的接駁專線，再轉接其他交通工具。 峻巒交通 PARK YOHO系的最大賣點是項目屬現樓盤，發展商今次亦開放現樓示範單位，讓睇樓人士可清晰了解單位實景。 同時，買家購入單位後，入伙的時間，亦相對樓花項目為快。
峻巒交通: 元朗區本月約80宗成交 快將追平上月全月 上車客即睇即買Park YOHO 2房戶 減價40萬元沽
第2A期PARK YOHO Genova，設8座住宅大樓，部分座數細分A及B兩翼，提供683伙，面積229至1,873平方呎，在2017年6月以現樓形式發售，2018年5月陸續收樓入伙。 第2C期PARK YOHO Milano由5座組成、提供538伙單位，在2018年7月以現樓形式發售，入場費427.8萬元。 峻巒交通 首批328伙單位吸引近萬人到場排隊揀樓，人龍一度由環球貿易廣場排到西隧收費亭附近。 元朗區的錦田@中原樓市片區，區內共4,307個私人住宅單位，涉及人口共12,072人。
其實，按市場慣例，遠離鐵路上蓋或市中心的二手屋苑，成交價往往較為遜色。 所以，PARK YOHO Napoli最大的弱點，正是地段。 當然，換個角度說，正因為項目令住客返工返學不便，變相其所提供的車位，亦顯得更彌珍貴。
峻巒交通: 元朗區
由本路線於上車後兩小時內轉乘上述路線往馬灣方向，或由上述路線往荃灣方向於上車後一小時內轉乘本路線，第二程可獲 $4.00 的折扣優惠。 峻巒PARK YOHO於2016年10月至2018年分階段落成。 全個屋苑細分1A期、1B期（PARK YOHO Venezia）、1C期（PARK YOHO Sicilia）、2A期（PARK YOHO Genova）、2B期（PARK YOHO Napoli）及2C期（PARK YOHO Milano）。 峻巒共有31座住宅大廈，每座樓高11至16層，每層一梯2至6伙，合共提供2,960個單位。 峻巒PARK YOHO的單位實用面積由228至1873平方呎，間隔呈開放式，亦有1房至4房選擇，不同期數各有不同單位間隔種類。
其實自回歸後不久，有關發展「北環線」鐵路的研究就一直在進行。 不過，正如「沙中線」、「北港島線」等其他幾條同樣在《鐵路發展策略2000》提出的路線，「北環線」未能夠如期完工，甚至連實際動工或者具體規劃都沒有開始。 及後《鐵路發展策略2014》正式出爐時，「北環線」及古洞站落實時間進一步推遲到2018至2023年，相關成本估算亦大幅增至230億元。 根據去年運輸及房屋局、路政署向立法會交通事務委員會提交的文件，「北環線」工程現在又打算分兩期進行，古洞站預計於2023年動工建造，連接錦上路主線將在2034年竣工，合計花費高達約620億元。 由本路線於上車後兩小時半內轉乘上述路線往香園圍口岸方向，或由上述路線往屯門站方向轉乘本路線，第二程可獲 $4.20 的折扣優惠。 本路線延長路線後，仍然不自設掛牌車，並在憲報《路線表令》中列作68E線之特別班次，用車由68E線之字軌（30-33車）柯打行走，現時主力車隊為Enviro200 Dart（AAU）。
峻巒交通: 收費模式
發展商在過去的週末已開放示範單位，市場反應不俗，並於週三（11月25日）開價。 位於錦田北的峻巒a偏離市中心，在交通上雖說不上佔盡優勢，惟以居住環境來說卻不俗。 項目屬於低密度，且鄰近保育區，四週環境綠意盎然，只需數分鐘便可暫時遠離都市的繁囂，對於大自然愛好者也不錯選擇。
- 現時峻巒屋苑住戶可選乘永東巴士在屋苑商場「Park Circle」提供的紅色小巴往返西鐵元朗站、7人轎車服務分別來往錦上路站與九龍環球貿易廣場，或跨境巴士直達皇崗口岸。
- 如使用八達通，在轉乘次程車程前，必須確保八達通卡之餘額為正數，設有自動增值系統之八達通卡則不受影響。
- 其實，按市場慣例，遠離鐵路上蓋或市中心的二手屋苑，成交價往往較為遜色。
- 同時設有約50萬呎生態保育區「候花園」及觀賞湖畔，保育費用有一部分由業主負責，大約每戶40元，另一部分是發展商負責。
- 經工作小組商討後，循環往返峻巒至元朗站的短程特別班次，獲獨立編號為68線（第二代）。
“PARK YOHO” 峻巒交通 為「峻巒發展項目」市場推廣之用的名稱，並不會於關於期數的任何公契、臨時買賣合約、買賣合約、轉讓契及契據出現。 澳洲否決中資公司增持稀土生產商持股，中國外交部發言人毛寧在例行記者會上表示，希望澳方能為中國企業在澳洲的經營提供公平和非歧視的環境。 毛寧重申，中國政府一貫鼓勵中國企業按照市場原則和國際貿易規則，在遵守外國當地法律的基礎上開展正常的對外投資合作，但同時也會堅決維護在外投資運營的中國企業的正當合法權益。 澳洲重稀土生產商Northern Minerals的最大股東中國域瀟基金，尋求將其持股從9.9%增加到19.9%，但申請上月被澳洲財長查默斯否決。
峻巒交通: 地產代理公司資料
內地傳媒報道，中國恒大主席許家印上月底主持集團月度工作會議，提出3月推出1萬套現房優惠促銷，以實現首季業績「開門紅」。 報道指，恒大今次營銷活動覆蓋全國260個城市，涵蓋住宅、商舖和車位等不同物業類型。 有報道引述機構統計數據指，集團2月銷售額46.8億元人民幣，按月增長1.4倍，按年升約6.7倍，重返全國房企銷售排行榜30強。 而2B期命名為PARK YOHO Napoli，由8座大樓組成，共提供712伙，間隔由開放式至4房不等，在2018年9月推售，首批144伙折實平均實呎15,211元，屬PARK 峻巒交通 YOHO系列中平均呎價最貴的一期。
以上資料僅屬常規服務細節，可能與實際運作有所出入，並以營辦商決定為準。 此泊車優惠豁免之泊車費時數由入車時間起計(即上午10時至晚上10時)，如顧客泊車時間超過此泊車優惠所豁免之時數，其額外時數須按當時生效之時租泊車規則收費，顧客須往場內任何自動繳費機或設於停車場閘口之收費繳款機繳付有關款項(如有)。 本人已查閱貴公司的 私隱政策和 收集個人資料聲明，並同意貴公司使用本人於此所填寫的個人資料作直接促銷。 PARK YOHO原為新地位於錦田的大盤「峻巒」，分作多期，但當年新地因銷售反應欠佳，因而令銷售一度擱置。 及至2016年前後，發展商將已「過冷河」及已屆現樓的樓盤重新推售，並將不同期數各自以「PARK YOHO」命名，以類似推售單幢項目的方式，依次重新推售。 如今次開價的「PARK YOHO Napoli」，原來實為峻巒2b期。
峻巒交通: 路線數目
全星期計，恒指累計上升557點，升幅近2.8%；科指累升5%。 神威藥業發盈喜，預期截至2022年12月31日止年度公司擁有人應佔溢利將按年增加約25%至35%，2021年度公司擁有人應佔溢利為5.567億人民幣。 公司擁有人應佔溢利預期本年度有所增加主要歸因於集團總體銷售收入增加約23%。 於本年內，各劑形銷售額均有所上升，其中中藥配方顆粒銷售額增加約59%。
項目位處錦田北，介乎西鐵元朗站及錦上路站中間，享有雙站優勢，屋苑往返元朗站及錦上路站分別只需約4分鐘及5分鐘車程，便可搭西鐵線直出尖東站及紅磡站。 住客若要乘搭港鐵，可乘搭76K巴士路線前往元朗站，車程大約4至5分鐘。 項目備有3條停車處，提供小巴、的士及跨境直通巴士服務，而住戶亦可享用峻巒廣場商戶提供的轎車服務，往返西鐵錦上路站及九龍環球貿易廣場。
峻巒交通: 單位特色
〈建議開辦峻巒新界專線小巴路線〉，元朗區議會交通及運輸委員會屬下集體運輸服務工作小組文件2016／第20號（2016年8月1日會議上討論）。 交通總匯位處峻巒範圍，巴士總站採用平行式月台設計，配備三組乘客候車月台與停車處，亦可供居民巴士、公共小巴與專綫小巴及的士使用，南面設有公共運輸設施罕見的商場卸貨區。 站內高度限制為4.7米，車輛出入口連接屋苑第一期通道，並有保安員駐守、巡邏和指揮現場交通。 沿屯門公路北行，經元朗公路，於博愛交匯處靠左行轉入青山公路 (元朗段) 西行方向，沿中線向前直駛再右轉入朗日路，向前駛再右轉，再左轉入青山公路(元朗段),再向左轉駛入停車場，靠左線行即達。 上3號幹線（元朗，上水方向），經長青隧道及汀九橋，由大欖隧道出元朗公路，繞經博愛交匯處轉入青山公路（元朗段）西行方向，沿中線向前直駛再右轉入朗日路，向前駛再右轉，再左轉入青山公路(元朗段),再向左轉駛入停車場，靠左線行即達。
上3號幹線（元朗，上水方向），經長青隧道及汀九橋，由大欖隧道出元朗公路，繞經博愛交匯處轉入青山公路（元朗段）西行方向，靠左向前直駛再左轉入鳳翔路，向前駛再右轉入建樂街， 峻巒交通 再向右轉駛入交通廣場停車場。 運輸署早前公布，來往港珠澳大橋香港口岸專線小巴和東涌的小巴線會途經機場航膳區、亞洲國際博覽館，方便東涌北的居民往返香港口岸，每程車費最高11.3元，基本班次每10分鐘一班。 未來東涌市中心亦會有一條巴士線來往港珠澳大橋香港口岸。 無論如何，港府決定不再將「北環線」鐵路工程拖延下去，利用交通基建發展來動增加本地房屋供應，對殷切期盼獲得安居處所的廣大香港市民始終是一個好消息。 這條「北環線」是指本港即將興建來連接西鐵線錦上路站及東鐵線落馬洲支線的鐵路支線，其行進路線將會經過凹頭到新田之間的一片已建設土地、正在進行前期地盤平整和基礎設施工程的「古洞北新發展區」，以及由《發展新界北部地區初步可行性研究》提出的「新田/落馬洲發展樞紐」。